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南通]345国道绕城段施工总结.doc

六、环境保护与节约用地措施

1、施工环保、水土保持目标

遵守国家及地方环保部门有关规定，制定完善的环保、水保措施，施工满足环保、水保要求。

JCT878.4-2010 水泥工业用硬齿面减速机 第4部分：立式磨机减速机.pdf2、施工环保、水土保持管理组织机构

（1）对于施工噪音的控制：采用性能好，噪音低的机械，调整好夜间施工时间，避免施工噪音影响四周居民休息。

（2）施工现场加强管理，废弃物集中堆放，及时清点。做到工完料净，文明施工。

（3）严格遵守国家和地方有关环境保护的法规、法令的规定。

（4）灰土拌和场设置在远离居民和村镇和主导风向的下风处，并设有洒水措施，以减少粉尘等不利影响。

（6）在居民附近的施工段，做到夜间不施工，以抢晴天、白天施工为主，并做到突击施工，缩短工期，减少对居民生活的影响。

（7）道路施工范围内两侧设置边沟或排水沟，形成独立的排水系统，做到路面雨水不直接排入农田和饮用、养殖水源。

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

由于本工程路基底基层为石灰+水泥土，二灰土路基施工时的天气状况是决定灰土路基施工进度快慢的关键。由于南通地区处于亚热带温带，气候相对湿润，雨水充足。在以往灰土施工过程中，曾经出现因阵雨造成粘土含水量过高，致使灰土层半个月做不了一层的情况。

为此采用闷灰方法施工解决这一问题。

首先将开挖出的粘土进行计量堆高，然后按3%—4%的比例在所堆粘土中掺入块灰，采用挖机翻拌均匀，然后盖覆彩条布防雨。使得土堆中的土源含水量被块灰化解所吸收，同时粘土因块灰消解而砂化，从而达到减少土源的含水量增加粘土块粉化的目的，一般黏土闷灰时间不超过一周。然后选择较好天气，进行路基灰土的摊铺，在采用挖机上土时，再一次将所闷的土进行翻拌，在铺土结束采用机械平整后测设含灰量，再根据设计含灰量减测得的含灰量（闷土含灰量），得到需要加灰量。在按计算加灰量进行加灰后，稳定土拌和机拌合。然后平整、碾压到位。

在材料使用上，本工程生石灰将建议采用块灰与球磨生石灰粉相结合的方法，块灰主要用于闷土和沟塘处理。球磨生石灰粉用于路基灰土的处理。这主要时减少由于块灰消解时和采用车辆运输时产生灰尘而污染环境，确保本工程施工符合绿色施工的宗旨。

本工程使用的钢筋较多，为此本工程将采用钢筋挤压连接这一新技术。它是将两根需对接的钢筋采用高强度套管用挤压机侧向加压，使得钢套管塑性变形后将两根钢筋紧密咬合而成一体。该施工方法操作简单，效率高，质量保证。

4、模板支撑体系采用快拆支撑体系

即在模板过程施工中在梁、板、底模下支设Φ2000mm的快拆头支撑杆件，这样可在砼浇筑完3~5天后，即可拆除其它的模板支撑系统，只保留快拆支撑体系的杆件，从而大大加快模板、木枋及钢管等周转架料的使用频率，减少投入量，而常规支撑体系须得砼筑浇完20天后，才能拆除支撑系统。因此，采用模板快拆支撑体系，可降低工程造价。

本工程闭水试验采用优质复合橡胶与高分子材料经高温硫化工艺制成的一种弹性大、抗老化、耐磨性好、密封严密的橡胶气囊，它可在不同管径、不同平面和不同位置上快速阻断水流，是地下管道进行输排水和淤污治理的理想工具，闭水气囊与其它雨水管道闭水措施相比，还具有重量轻方便携带便于操作，容易施工的特点。

做时将气囊塞入待测管道的出水端口，然后由气筒对气囊充气，充足气的气囊中部扁长圆弧筒的弧顶部位与管道内壁周壁紧配合套接，再封堵管道，待试水检测完毕后，放掉囊中空气，取出气囊。囊袋外周壁的各凸纹有利于增强充气后气囊中部弧形筒体外周壁与管道内周壁相互间的摩擦力。

本工程将采用GPS及全站仪进行道路中边线的测放，进行桥梁灌注桩的桩位测放，进行道路弧线的测放，确保各控制点的平面位置正确；采用DS1水准仪进行高程的测设，确保如桥梁等对高程要求的高程控制。

（1）施工项目管理软件：预算、质量、人力、设备、材料网络计划，财会等管理软件应用，利用标准配合施工现场实际，保证质量前提下，缩短工期。

（2）施工技术和工艺控制软件

计算机钢筋翻样用于优化下料，计算机配置模板及脚手架的三维动画技术、CAD 辅助画图、砼搅拌站的自动计量技术CJJT117-2017标准下载，深基坑支护设计等技术。

（4）计算机现场整体监控技术：通过计算机随时可以了解施工现场的动态，便于及时调整和控制整个施工生产过程。

八、设计变更及工程款支付

345国道路基2标投标价为106390962元，变更后金额为98312380元，其中暂定金800万元。现我项目部已完成合同内的全部工作内容（含变更），目前已计量了85893847元，剩余部分待设计变更手续完成后最后一期计量。

江苏中瑞路桥建设有限公司

345国道南通东绕城段工程LJ2标项目部

玉溪施工组织设计(技术标专家论证方案) 2016年7月3日