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《公路项目安全性评价指南》(JTG∕TB05-2004).pdf

根据不良地质情况，应对工程方案中不良地质条件所采取的安全性措施进行评价。

4.1.1设计符合性 设计符合性检查应根据现行标准、规范的有关规定，按照有关部门批准的项目技术 标准，对项目设计成果采用的技术指标的正确性进行检查，并提出不符合现行标准、规 范规定的技术指标。各单项指标以及各专业之间的衔接组合影响行车安全性时应进行协 调。

DBJ 15-92-2013广东-高层建筑混凝土结构技术规程-旧标.pdf4.1.2运行速度协调性

运行速度协调性评价是对相邻路段的运行速度的差值进行评价。相邻路段是指平 面、纵断面、横断面指标或设计速度不同的相接路段，一般是指平曲线的起点、曲中点、终 点，纵断面变坡点及横断面宽度变化的前后路段。 1评价方法 根据运行速度预测方法对各相邻路段的线形特征点（直线起、终点，平曲线起、终点及 曲中点，竖曲线变坡点等）进行双向运行速度预测并计算相邻路段运行速度的差值。运行 速度计算方法见附录B。 2评价标准 评价指标采用相邻路段运行速度的差值△850 1△u8s<10km/h：运行速度协调性好。 I△u8s1为10～20km/h：运行速度协调性较好。条件允许时宜适当调整相邻路段技术 指标，使运行速度的差值小于或等于10km/h。 1△ug|>20km/h：运行速度协调性不良。相邻路段需重新调整平、纵面设计。

4.1.3设计速度与运行速度协调性

设计速度与运行速度协调性评价是对同一路段的设计速度与运行速度的差值进行评 价。同一路段是指设计速度、平纵面技术指标及横断面相同的路段。 同一路段设计速度按批准的项自技术标准采用。同一路段运行速度按本章4.1.2条 规定计算。当同一路段设计速度与运行速度的差值大于20km/h时，应按本指南规定对 该路段的相关技术指标进行安全性验算。

目安全性评价指南（JIG/TF

设计速度与运行速度之差大于20km/h的一般路段。

1平曲线半径 1)评价方法 在路拱横坡度不变的前提下，采用路段运行速度计算值计算平曲线半径。当采用路 段运行速度计算的平曲线半径大于设计速度对应的平曲线半径时，应对加大平曲线半径 方案和降低运行速度对应的平曲线半径方案进行技术经济比较，择优采用。 平曲线半径采用式（4.2.2）进行计算。

vg5 R= 127（μ+i）

式中：R一一路段运行速度要求的平曲线半径（m)； U85一一运行速度计算值(km/h); μ一一横向力系数； i一一路拱横坡度（%）。 2)评价标准 设计速度对应的横坡度不变时，加大后的平曲线半径应不小于运行速度对应的平曲 线半径，圆曲线长度应不小于按运行速度行驶3s的距离；设计速度对应的平曲线半径不 变时，应按4.2.7条的规定调整超高横坡度；设计速度对应的平曲线半径和横坡度调整均 受限制时，应采取调控措施，以减小运行速度与设计速度的差值。 2缓和曲线 缓和曲线参数应根据运行速度g对圆曲线半径和超高横坡度的变化作相应调整，调整时 还应考虑相邻缓和曲线参数比值的均衡性。评价缓和曲线时，其长度除应满足超高渐变最小 长度的要求外，还应考虑速度增加时横向加速度变化率的变化导致缓和曲线相应增长。 3最小直线长度 最小直线长度评价采用运行速度计算值v8进行。 路段运行速度计算值v8s与设计速度之差小于或等于20km/h时，直线长度不调整。 路段运行速度计算值与设计速度之差大于20km/h时，反向圆曲线间直线最小长度 （以m计）应不小于运行速度u8s（以km/h计）的2倍，同向圆曲线间直线最小长凌（以m 计）应不小于运行速度u85（以km/h计）的6倍。

v85t（v85/3.6) 3.6+ 2gf

V85t(v85/3.6)

公路项目安全性评价指南（JIG/TB05—2004）

注：①表中设计值按潮湿路面状态计算：

设计速度对应的视距应不小于采用运行速度计算值计算的小客车停车视距。在以货 车交通量为主以及其他货车或大客车可能多发事故的路段，设计视距还应同时满足按货 车运行速度计算值计算的货车停车视距要求。

1评价方法 采用路段运行速度计算值对路段坡度、坡长及竖曲线半径进行评价。 2评价标准 路段运行速度计算值与设计速度之差小于或等于20km/h时，路段的坡度、坡长及竖 曲线半径值不变。 路段运行速度计算值与设计速度之差大于20km/h时，应按运行速度计算值调整相应 路段的坡度、坡长及竖曲线半径值。

1路基横断面宽度 路基横断面宽度评价采用路段运行速度计算值进行。 路段运行速度计算值与设计速度之差小于或等于20km/h时，相应路段的路基横断面 宽度不变。 路段运行速度计算值与设计速度之差大于20km/h时，应按运行速度计算值的标准调 整相应路段的路基横断面宽度，调整路段长度应满足《公路工程技术标准》的规定。路基 横断面宽度发生变化时，应设置渐变段。渐变段宜结合互通式立交或其他交叉口渐变段 一并考虑，并应避免在一般路段中进行变化。当不能避免在一般路段中设置渐变段时，渐 变段的设置长度应参照《公路路线设计规范》变速车道渐变段长度的有关规定执行。 2爬坡车道 当爬坡路段坡顶货车运行速度计算值低于设计速度20km/h，或不能满足设计服务水 平要求时，应评价设置爬坡车道的必要性。 对于已设置爬坡车道的路段，应对爬坡车道的长度、宽度以及标志、标线等进行评价。 3紧急停车带 当运行速度计算值大于设计速度20km/h时，应按运行速度计算值的标准相应调整路 基横断面宽度。如因路段长度过小而未调整，且右侧硬路肩宽度在较长路段范围小于 2.5m时，应评价设置紧急停车带的必要性。 4紧急避险车道 在长大下坡路段，连续4km以上路段未设置停车区、加水冷却区等服务设施时，应根 据沿线地形条件和交通组成特点，评价在下坡路段设置紧急避险车道的必要性。 对于已设置紧急避险车道的路段，应评价设置间距能否满足行车安全要求，并对紧急 避险车道的平纵面线形、长度、横断面宽度、路面材料、排水系统以及防撞护栏、标志、标线 等进行评价。

1评价方法 合成坡度评价采用路段运行速度计算值进行。 2评价标准 路段运行速度计算值与设计速度之差小于或等于20km/h时，相应路段的合成坡度不 变。 路段运行速度计算值与设计速度之差大于20km/h时，应调整相应路段的纵、横坡度 使该路段的合成坡度满足按运行速度计算值标准规定的最大合成坡度要求。

Emin=E+ i纵+E 6

式中：Emin一一大纵坡路段的最小超高值（%)； i纵一—纵向坡度（%)； E一《公路路线设计规范》规定的超高值。 2评价标准 平曲线半径不变时，应按预测运行速度对应值，并考虑大纵坡对超高值的影响，加大 超高横坡度。

4.2.8平纵面线形组合

1评价方法 平纵面线形组合设计评价应按照计算运行速度的标准，检查平曲线与竖曲线组合后 的视距，在有可能妨碍视线的边坡、路缘带、树木或其他障碍物等处，沿潜在的临界视线绘 出纵断面图。 2评价标准 在路面上任一点按规定的视高看到的障碍物最高点的距离不得小于停车视距

4.3.1路侧安全净空区 1评价方法 路侧安全净空区采用路侧安全区宽度进行评价。路侧安全净空区是指与行车道毗邻 包括硬路肩范围在内)的区域，其宽度应根据路段运行速度计算值，以及路基填、挖和平 面线形指标状况进行计算，计算方法见附录C。

2评价标准 当路侧安全净空区内存在障碍物时，应排除障碍，或采用解体消能式立柱代替普通立 柱，或采用可越式端墙、纵向排水沟和路缘石等措施控制障碍或降低障碍的危害程度。 当路侧安全净空区以外存在悬崖等较大隐患时，应对设计采取的路侧防护措施（如增 设护栏或护栏加强、加高等）的有效性进行评价

1路面结构形式 路面结构形式的选择应根据项目使用功能、交通组成、气候条件等对抗滑能力的要 求，从行车安全性影响方面进行评价。 2抗滑能力 路面抗滑能力采用汽车轮胎与路面之间的摩阻系数f（见4.2.3条）进行评价，摩阻系 数采用专用仪器进行测定。 评价路段主要为陡坡、急弯以及路线出入口等，评价标准采用4.2.3条中运行速度对 应的f值。

1排水沟 1）评价内容 评价主要针对位于路侧安全净空区范围内的排水沟，包括挖方路基边沟、填方路基排 水沟以及中央分隔带排水沟等。位于路侧安全净空区范围之外的其他排水沟对行车安全 有间接影响时也应评价。评价内容为：排水沟的形式、泄水能力及沟身结构（包括沟壁、盖 板等）对特殊车辆荷载的承载力要求等。 2)评价方法 排水沟的形式应根据排水沟与路侧安全净空区的关系进行评价。当排水沟处于路侧 安全净空带宽度范围以内时，排水沟的形式应采用可跨越式；当排水沟处于路侧安全净空 带宽度范围之外时，排水沟应在满足泄水能力要求的前提下，采用对失控车辆危害程度小 的形式。 排水沟的泄水能力应根据坡面和路表的汇水流量进行检查，要求在设计暴雨径流强 度下，行车道上的路面积水能及时排出。 当路侧未设置防撞护栏时，排水沟沟身结构和盖板应按实际荷载进行承载力验算，不 能满足特殊荷载要求时，应增设护栏或加强结构承载力。 2路缘石和泄水槽 1)路缘石 路缘石的形式应根据运行速度要求，从行车安全性方面进行评价。 2)泄水槽 根据路线设计要素，计算路面积水范围、深度，检查泄水槽的设置间距能否满足泄水

公路项目安全性评价指南（JIG/TB05—2004

能力要求。重点应对竖曲线底部以及超高路段、超高过渡段的排水设施的泄水能力进行 评价。

当涵洞洞口位于路侧净空区范围时，应对涵洞洞口形式对行车安全性的影响进行

4.4.1评价范围 独立大桥和特大桥。

1速度协调性评价 速度协调性按桥梁设计速度与引线路段的运行速度差值进行评价。 1评价方法 桥梁段设计速度按批准的项目技术标准采用；桥梁两端引线路段运行速度按两端引 线路段加无桥梁状态下的相同技术指标的等长路段连续计算，并根据运行速度预测方法 对引线路段的线形特征点（直线起终点、平曲线起终点及中点、竖曲线变坡点）进行双向运 行速度预测。引线路段运行速度计算方法见附录B。 2）评价标准 桥梁设计速度与引线路段的运行速度差小于10km/h时，运行速度协调性好，不需进 行调整。 桥梁设计速度与引线路段的运行速度差为10～20km/h时，运行速度协调性较好。条 件允许时，可适当调整引线路段平面、纵断面、横断面技术指标，使桥梁设计速度与引线路 段的运行速度差小于10km/h。 桥梁设计速度与引线路段的运行速度差大于20km/h时，运行速度协调性不良，需调 整引线路段的设计。条件困难时，可在引线路段采取减速措施。 2桥梁引线路段的平、纵、横断面以及路基路面的评价方法见本章第4.2和4.3节。 3桥梁引线段与桥上护栏的衔接过渡方式应根据护栏形式、在横断面上的位置以及 运行速度的要求进行评价。

4.4.3桥梁断面 1桥梁断面 当桥梁横断面受造价控制或其他技术改造难度过大等原因而不能设置硬路肩时，应 根据行车安全需要评价设置紧急停车带的必要性。 对于增设人行道的桥梁，应根据交通组织管理以及防撞护栏和防护网设置方案，评价

人行道的行人通行安全性以及对行车道的影响。 2防撞护栏 根据桥外危险程度、交通组成等对防撞护栏的形式及其高度进行评价。 3桥面铺装 根据预测运行速度，结合桥梁纵、横坡度设置以及桥面较普通路面易结冰等情况，对 桥面铺装的抗滑能力进行评价。 4桥面排水 根据设计流量和桥梁纵坡评价桥面泄水孔的泄水能力，并评价桥面泄水对桥下车辆 和行人通行的影响。 5桥墩、台 应根据桥墩、台与路侧净空区的关系评价桥墩设置位置对行车安全性的影响；当桥墩 位于路侧安全净空区范围时，应对桥墩防护措施的安全性进行评价。

4.4.4桥面侧风影响评价

4.5.1隧道洞口接线段

1速度协调性评价 隧道洞口接线段速度协调性按隧道设计速度与洞口接线段的运行速度差值进行评 价。 1)评价方法 隧道段设计速度按批准的项目技术标准采用。隧道洞口接线段运行速度按两端洞口 接线段加无隧道状态下的相同技术指标的等长路段连续计算，并根据运行速度预测方法 对洞口接线段的线形特征点（直线起终点、平曲线起终点及中点、竖曲线变坡点）进行双向 运行速度预测。洞口接线段运行速度计算方法见附录B。 2）评价标准 隧道设计速度与洞口接线段的运行速度差小于10km/h时，运行速度协调性好，不需 进行调整。 隧道设计速度与洞口接线段的运行速度差为10～20km/h时，速度协调性较好。条件 充许时，可适当调整洞口接线段平面、纵断面、横断面技术指标，使隧道设计速度与洞口接 线段的运行速度差小于10km/hd 隧道设计速度与洞口接线段的运行速度差大于20km/h时，速度协调性不良，需调整 洞口接线段设计。条件困难时，应在洞口接线段采取减速措施。 2线形一致性评价 线形一致性按照无隧道状态下的预测运行速度，对隧道各洞口接线内外的平、纵面线

9号煤八采区皮带巷施工组织设计公路项目安全性评价指南（JTG/TB05—2004）

进行评价，要求洞口接线内外至少各3s运行速度行程长度范围的线形应保持一致。 接线横断面过渡应设置在洞口接线外，其过渡段长度应不小于3s运行速度行程。

直横断面布置应根据隧道长度以及交通量情况，评价侧向宽度，人行道、检修道的 对紧急停车带、避车洞及横洞等设置的必要性及其防护措施进行评价。

隧道横断面布置应根据隧道长度以及交通量情况，评价侧向宽度，人行道、检修道的 宽度，并对紧急停车带、避车洞及横洞等设置的必要性及其防护措施进行评价。 4.5.3视距 曲线隧道的横向视距应按照设计速度的标准进行检查。当横向视距不足时，可加大 隧道横断面尺寸或采取减速措施

4.5.3视距 曲线隧道的横向视距应按照设计速度的标准进行检查。当横向视距不足时[海南]新建铁路路基工程专项施工组织设计，可加 道横断面尺寸或采取减速措施

根据隧道内行车安全要求，对隧道内（特别是隧道洞口）路面结构形式、抗滑性 排水沟的形式，对特殊荷载的承载能力等进行评价。评价方法与4.3.2和4.3.3多