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公路安全保障工程实施技术指南.pdf1设置于公路路侧的（含构造物，如路肩墙等）A、SB、SA级混凝土护栏 的构造要求见图5．1．8一1、图5．1．8一2。设置于中央分隔带的混凝 土护栏两侧采用相同的迎交通面的形状。 5．1：9桥梁护栏改造 桥梁护栏的防护等级至少应满足表5．1．3“有可能造成重大伤害的区间 （路侧危险程度3级）”的规定，若防护等级不满足该要求时，应对原有护栏进 行改造。 桥梁主体结构改建时，应结合桥梁结构的形式设计建造新的桥梁护栏。 桥梁主体结构满足桥梁规范的荷载要求，知识对桥梁护栏进行改造时，应充 分考虑桥梁的上部结构形式。桥梁护栏与桥梁主体结构之间的连接设计，应保证 在改建施工以及承受哦车辆冲击荷载时不破坏桥梁的主体结构。 空心板桥的桥面比较薄，可采用嵌入式结构设置护栏的基础，有条件的情况 下可以采用植入后固定钢筋的方法加强基础与桥面的连接 T梁或箱梁结构的桥梁，护栏基础与桥梁结构的连接应分析桥梁主体结构， 优先考虑植入后固定钢筋的墙连接方式，不具备条件是可参照空心板桥的弱连接 方式。 桥梁护栏的上部结构可以采用混凝土护栏、钢管护栏以及波形护栏，具体结 构形式可参照路基段护栏的安全性。对于大桥以及可能的碰撞角度较大的桥梁不
5.2.1标志设置考虑因素
山区公路交通标志设置应注意： 1）根据公路线形、视距条件、同时考虑交通量、交通组成、车速等交通状况 以及历史事故情况、路侧情况等，合理设置警告、禁令标志。 2）避免沿线标志林立的情况。 2平原区公路交通标志设置应注意： 1）指路标志的设置应根据其在整个路网中的地位、作用以及与相连公路的关系 进行总体布局。 2）平面交叉的标志设置应注意路权、通行优先权以及相应的指路标志的设置，
标志形式宜选择单柱悬臂式钢筋工手册 （第二版）.pdf，也可使用双注式。路侧条件允许时，标志支撑 形式应尽量采用单柱是，也可利用路侧山石采用附着式。 永久性交通标志不得侵入公路建筑限界，路侧柱式、附着式安装高度应在 100^250cm之间。悬臂式、门架式、高架附着式安装高度应符合公路建筑限界的 净高要求。路侧安装的标志板下缘至路面的高度，可根据是否妨碍行人活动或版 面信息是否被遮挡而定，无行人活动的录侧标志可取下限，临时性标志不受此限 柱式安装标志板的内缘、悬臂标志和门架标志的立柱内边缘距吐露肩边缘的距离 不应小于25cm（土路肩硬化的以硬化路面外边缘计）。设置于桥梁上的交通标志，
受空间或力学条件的限制，其立柱基础可与混凝土护栏一体，但需作特殊处
山区公路设有避险车道的场所，应设避险车道标志。该标志设在避险车道引 道端头醒目位置。可在避险车道引道起始端前1km或500m位置，设避险车道预 告标志
提示“请勿疲劳驾驶”、“系安全带”、“严禁乱扔弃物”、“严禁酒后驾车”等 有助于交通安全的标志，其他类似标志版面设计应采取统一风格。设置这些标志 时，应注意结合事故情况、主要交通标志设置情况，不宜多设。 观景台、小型停车区标志
在沿路开辟的观景台和小型停车区处，应在入口附近设置停车场所标志。 减速丘标志 设置减速丘的地方，应设置警告标志，并应配合相应的减速丘标线，以提示 驾驶员减速行驶。为了帮助驾驶员理解减速丘警告标志含义，可以再警告标志下 设辅助标志。
5.2.6限速标志设置
限速标志的限速值可以取自由流状态下第85位车速，并在一定范围内调整。 实际设立限速标志时可能需要考虑以下的其他因素： 公路等级、特征、路肩条件、线形和视距等。 路侧土地使用和环境。 2 停车需求和行人活动。 一个时间段的事故记录、 设置限速标志时，可以分车型分别限速，如客车、火车；也可以分时间或天气分 别限速，如专门的夜间限速标志。 对于设立了限速标志的一般公路，应对公路特征或周围土地使用情况发生了重大 变化的路段的限速标志进行再评估。
在设置指路标志前，首先应对设计路段周围的公路网有一个比较清晰地了解， 认清各节点的情况以及各节点间的连接，这是进行指路标志设计的基础。 1A 在交通指路信息的传递交流过程中，驾驶员、交通图、交通标志等均是交通 信息的载体，不同载体富含的指路信息的内容、广度和深度、服务对象、可记忆 性等均不相同，在传递指路信息中所起的作用也是不同的。指路标志要告诉公路 使用者的信息要素由于受版面限制，有很大的局限性，而公路使用者对指路的要 求往往由于目的不同，存在着很大的差别。因此仅仅依靠标志来达到完全指路是 很困难的。公路使用者到没有去过的地方旅行时，可辅以公路地图等手段，预先 选择好行驶路线（出口在什么地方，转向什么路线），再利用指路标志确认路线， 以便顺利到达目的地， 3指路标志的设置，需要作品能够和考虑公路功能、等级、交通特点等多方面 因素。设计人员进行指路标志设计时应结合公路特点进行灵活设计。 4指路标志应当提供系统、全面的信息，同时避免信息过载现象的出现。 1）指路标志应当提供前方达到或交叉线路的信息、所在地的信息，从充分发挥
路网功能和方便公路使用者的角度考虑，还可以提供公路编号的信息和“东、西、 南、北”方向信息。 2）为避免一块标志版面发布过多信息，可参照已有经验，将平面交叉指路标志， 路线编号指示标志、方向指示标志及地点距离确认标志分设于不同的版面，并按 照一定的距离间隔分布于平面交叉周围。 5指路标志信息的系统性、连贯性要求： 1）在一条公路上不同时期先后设置的标志，更应该注意连贯性。 2）公路沿途的地名指示应层次分明，地名、路名、路线编号相互呼应。 6砼一公路标志设计的标准、设置原则、风格、规格应保持一致性，
5.2.7.2指路信息分级体系及选用原则
1由出发地到目的地的路径指引，指路标志信息要素应该包括对前方路线名、 地点、方向的指引和确认目的地附近行政区域、著名地点、所在地的指引|，以及 公路沿线设施的指引。 2指路信息分级体系及选用原则主要依据公路的服务对象而确定。路网服务对 象可分为本地交通流和外地交通流两种。 3选择平面交叉指路标志信息要素时，应根据公路行政等级确定；不同行政等 级公路平面交叉时，选择不同等级的指路标志信息要素，
5.3.1 一级公路路段设置车道边缘线及车道分界线 一级公路路段设置车道边缘线及车道分界线，线宽15cm。
5.3.2双向两车道路面中心线
双向车道路面中心线原则上画单线，下列情况可以考虑画双线： 路面宽度足够，为了规范车辆在车道内行驶而不侵入对向车道（双线的间距 根据路面宽度、车道宽度确定）； 2 双向超车的管理规定不同，一个方向充许超车而另一方向不允许。
5.3.3车行道边缘线
同向同意断面上的机动车道与非机动车道的分界线，应视为机动车道的边缘线 应画白色实线。在机动车需要跨越边缘线的地方可画白色虚线。线宽15cm，受 路面宽度限制时可采用10cm的线宽，
在跨线桥、渡槽等的墩柱或侧墙端面上、隧道洞口、收费岛岛头或人行横道上 的安全岛的壁面上宜施画立面标记，提醒驾驶员注意在车行道或近旁有高出路面 的障碍物，以防止发生碰撞
路段横向减速标线一般有两种形式，一种是设置在减速路段上，另一种设置 在减速路段起点前。二者标线形式不同，即标线宽度、间距、组数等有区别。无 论设置哪一种，都应注意横向标线的抗滑能力至少不低于路面的抗滑能力的要求 尤其是设置在弯道上的横向标线。 路段横向减速标线设置在需要减速的路段上。标线宽度、间距、个数不变， 仅起提示作用，告知驾驶员路况不良，应该减速。 路段横向减速标线，设置在减速路段的起点前，提醒前方需要减速行驶，例 如设置在连续下坡路段即将进入弯道前。
在视线不良、急弯、车道数或车道宽度有变化及连续急弯陡坡等路段应设置 轮廓标，设计速度大于或等于60km/h的公路和国省道干线公路宜全线设置轮廓 标。 2在气候条件恶劣、线形条件差和事故多发地段应设置反光性能高的轮廓标或 采用尺寸较大的反射器。 3轮廓标一般设置在公路的土路肩上或附着在路侧护栏上。轮廓标形式可根据 公路是否设置护栏以及所设护栏的形式，选用附着式或柱式轮廓标。双向行车的 隧道内壁上附着的轮廓标应为双向反光。二级及二级以下等级公路，路侧轮廓标 也是双向反光。 4轮廓标在公路前进方向左、右侧对称设置。一级公路整体式设置了中央分隔 带的以及一级公路分离式，按行车方向，左侧设置黄色轮廓标，右侧设置白色轮 廓标；二级及二级以下等级公路，按行车方向，左右两侧的轮廓标都是白色。
在受上体、树木或房屋等阻挡，及其他使驾驶员难以明了前方线形走向，易发生 交通事故的小半径弯道外侧，可视具体情况设置一定数量的线形诱导标。
线形诱导标的尺寸，设计速度大于或等于80km/时，可选用600mm×800mm，设计 速度小于80km/h时，可选用400mm×600mm，最小不得小于220mm×400mm。 2线形诱导标的设置数量、间距 线形诱导标的设置应根据曲线半径、曲线长度、偏角大小确定。偏角较小（小 于或等于7°）的曲线路段，可在曲线重点位置设一块诱导标；偏角较大（大于 7°)，曲线较长的弯道，可根据需要设置若干块诱导标，应保证驾驶员在曲线范 围内连续看到不少于三块诱导标。
一般情况下，使用指示性线形诱导标，为蓝底白团；在经常发生驶出路外事故、 事故严重度较高或需强烈警示驾驶员注意的曲线路段，可使用警告性线形诱导标 为红底白图案。黄底黑图案。黄底黑图案线形诱导标用于施工区。 2 线形诱导标板的下缘至路面的高度应为120~150m，版面应尽可能垂直于驾驶 员视线
5.4.4示警桩、示警墩
作为轮廓标的一种形式，示警桩、示警墩的设置位置同轮廓标，只是间距不同。 示警桩间距4~6m，示警墩间距2m。
5.7.1避险车道类型
避险车道设置，应首选上坡制动床型避险车道。当因空间位置所限不能建造 上坡制动床型避险车道时，可选择建造沙堆避险车道，但应保持沙子松散、干燥。
应根据连续长大下坡路段货车失控事故情况、坡度、坡长、货车占交通量的 百分比以及事故的严重程度等因素，综合考虑是否设置避险车道
避险车道应设置在能拦住大部分失控车辆的地方，一般设置在： 连续长大下坡或陡坡路段接小半径曲线前方（在车辆驶入小半径曲线前，宜沿 曲线切线方向设置避险车道）。 2连续长大下坡路段的下半部。 还应考虑设置地点的具体地形条件。
5.7.4避险车道结构参数
条完善的避险车道由避险车道引道、避险车道、服务车道及配套交通设施 组成。
引道连接着主线和避险车道，为主线和制动床之间提供了一定的偏移量，避 免制动床沙砾飞溅回主线影响主线交通，并为驾驶员提供了充足的反应时间和空 间，操作车辆安全地驶入避险车道。 在引道上，驾驶员应能看清避险车道的全貌，引道的终点应设置为方形。避 险车道引道长度应能保证失控车辆驾驶员有充分的反应时间、足够的空间操纵车 辆驶入避险车道
服务车道应紧靠制动床，以便拖车和维护车辆的使用。服务车道的宽度应至 少为3m，其表面应硬化，也可以用砾石铺砌。应避免失控车辆的驾驶员误把服 务车道作为避险车道使用。 4配套交通设施 为了拖出失控车辆，设置锚块固定拖车时必须的。锚块通常沿着制动床以 50~100m的间距设置。在制动床之前30m也应设置一个锚块，以便于拖车拖出失 控车辆。 如有条件，可提供照明，以便夜间的驾驶员可以更好地识别避险车道 如有条件，可布设一定的监控设备，以便失控车辆进入避险车道后及时得到 救助，并加强对失控车辆驶入避险车道的入口速度、车辆驶入轨迹等的检测。
在坡顶宜提供连续长大下坡路段、坡长、平面线形和避险车道位置等信息。 在避险车道之前至少设置两块避险车道预告标志（前1km、前500m)，在避险车 道引道入口前应设置避险车道标志，引导失控车辆驶入避险车道。 5.7.6避险车道的运营管理和养护
加强宣传，使驾驶员了解避险车道的作用、怎样使用避险车道、使用避险车 道将会发生什么、怎样从避险车道出来。 2养护 1）在避险车道每次被使用、失控车辆被拖出避险车道制动床之后，尽快铺平制 动床集料。即使没有车辆驶入避险车道，也要定期翻松集料，以免集料被压实， 每次翻松至少60cm深。 2）冬季注意防止制动床集料冻结。
0.1.12 公路安全保障工程所使用的设施产品 公路安全保障工程所使用的设施产品须经有资质的检测机构检测YD／T 3345.2-2018 接入网技术要求波长路由方式 WDM-PON 第2部分：PMD层.pdf，取得合格 证，并经工地检验确认满足设计要求后方可使用，
6.1.2其他安全保障工程项目
本章未包括的其他安全保障工程项目，可根据相关质量检验评定标准或根据 设计文件和其他相关规范执行。
7 波形梁钢护栏产品应符合《高速公路波形梁钢护栏》（JT/T281）及《公路 三波形梁钢护栏》（JT/T457）的规定。 2 护栏立柱、波形梁、防阻块及托架的安装 护栏立柱、波形梁、防阻块及托架的安装应符合设计和施工的要求。 土基压实度 为保证护栏的整体强度，路肩处护栏立柱、基础处理及中央分隔带的土基压 实度均不应小于设计值。达不到压实度要求的路段不应进行护栏立柱打入施工。 石方路段和挡土墙上的护栏立柱的理深及基础处理应符合设计要求。 + 波形梁护栏的端头处理及桥梁护栏过渡段的处理 波形梁护栏的端头处理及与桥梁过渡段的处理应满足设计要求，
6.2.2具体检测项目及技术指标
比凝工 混凝土所用的水泥、砂、石、水及外掺剂的质量、规格必须符合有关规范的 要求淮安市经济开发区轮窑安置小区模板工程施工方案，按规定的配合比施工。 混凝土护栏预制块件 混凝土护栏预制块件在吊装、运输、安装过程中，不得断裂。 混凝土护栏块件之间、护栏与基础之间的连续 混凝土护栏块件之间、护栏与基础之间的连续应符合设计要求。 混凝土护栏块件的几何尺寸 混凝土护栏块件标准段、混凝土护栏起终点及其他开口处的混凝土护栏块件 的几何尺寸应符合设计要求。 混凝土护栏的地基强度、埋入深度 混凝土护栏的地基强度、理入深度应符合设计要求。 混凝土护栏块件的损边、掉角长度每处不得超过20mm，否则应予以及时修 补。