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JTG∕T D70∕2-01-2014 公路隧道照明设计细则.pdf机动车驾驶员行车时，视觉感受到的是路面亮度，因此以路面亮度作为照明指标较 为科学合理。目前国际照明委员会（CIE）和世界上多数国家均以亮度指标为依据制定 隧道照明标准 照明系统闪烁频率与照明亮度、灯具布置和行车速度等因素有关，合理确定闪烁频 率可避免视觉上的不舒适与心理干扰，以达到行车安全的目的。 诱导性是指照明设施的诱导性，即给机动车驾驶员提供有关道路前方走向、线形 披度等视觉诱导。
3.0.2各级公路隧道照明设置条件应符合下列要求： ！长度L>200m的高速公路隧道、一级公路隧道应设置照明。 2长度100m 3.0.2各级公路隧道照明设置条件应符合下列要求： ！长度L>200m的高速公路隧道、一级公路隧道应设置照明。 2长度100m T／CMA JD022-2020 黑烟车电子抓拍系统检测方法部分省 （市）高速公路隧道设置电光照明的隧道长 红：表中所列长股均要求为百线隧道 3.0.3公路隧道照时设计应充分收集和了解隧道上建工程及交通1程设计相关资料 进行统筹设计，川应竖循下列原则： 1应调查制朝向及洞外环境。 2应初为判定或现场测定洞外高度，必要：制订洞外减光方案。 3应根据交遇量变化分别确定各分期设计年1人段、过渡段、中可段和出口段 的亮度指标。 4应选括节鼎光源与高效灯具，结合隧道断：形式和灯具类雪等因素确定灯具安 装方式、位置 5应根据路间料与灯具光强分布表，计算各段打具布置间：路面均匀度等。 6洞口七建宁工旨：宜对洞外亮度进行现场实测验核。 公路隧道照明设让参数送择、光源选择、灯具布置形式等与河口朝向、洞外环境、 路面材料、交通量等因素相失，需综合考虑、统筹设计。 洞外环境包括隧址区域越形、植被条等、河外路段的平纵线形和气象状况等。 洞外亮度是隧道照明的重要基准之一。隧道朝向.20°视场范围内天空面积百分比、 植被条件、洞门装饰对洞外亮度影响较大。在设计之初初步判定或现场测定润外亮度。 若20视场范围内含有天空面积或对洞门作明亮装饰会使洞外亮度增大，加剧“黑洞效 应"，导致照明能耗的增加，此时可采用洞外减光措施以降低洞外亮度： 的设计年份平均口交通量（AADT）进行换算，并宜符合以下要求： 1设计小时交通量系数宣采用项目可行性研究报告提供的数据；项口可行性研究 报告没有明确提山该数据时，山岭重丘区隧道可取12%，平原微丘区隧道可取10% 城镇附近的隧道可取9% 2单向交通隧道方向分布系数宜采用项目可行性研究报告提供的数据；项目可行 性研究报告没有明确提出该数据时，方向分布系数可取55% 通过广泛的工程调研，各高速公路项目可行性研究报告提出的设计小时交通量系数 通常在9%～12%之间。为避免高峰小时交通量取值偏大导致照明系统浪费，根据工程 调研和项目可行性研究报告的总结作出本条规定。 照明设计时，根据《公路工程技术标准》（JTGB01一2003）“各汽车代表车型与 车辆折算系数”和各工程的具体交通组成，将标准小客车交通量换算成混合车型高峰 小时交通量，换算的步骤为： 第一步，将项目可行性研究报告提出的各设计年份平均日交通量AAIT（pcu/d） 换算成标准小客车高峰小时交通量（pcu/l）： 第二步，限据项目可行性研究报告提出的交通组成百分比，分别让算出各车型对应 的标准小客年离峰小时交通量； 第三步，接！公路工程技术标在》（JT，以11一2003）“各汽车代表车型与车辆折算 系数”，将各车型的标准小客车高峰交通量换算成今车型高峰小时交通适（velh/h） 3.0.5单向交.通隧道照明可划分为入口段照明，过渡段照明、中间段照明、出口段 照明、洞外引道照明以及洞口接近段减光设施隧道照明区段构成如图3.0.5所示 3.0.5单向交.通隧道照明可划分为人口段照明；过渡段照明、中间段照明、出 图3.0.5单向交通隧道照明系统分段图 通隧道照明可划分为入口段照明、过渡段照明 道照明以及洞口接近段减光设施。隧道照明区段构成如图3.0.6所示。 图3.0.6双向交通隧道随明系统分段图 3.0.5一3.0.6隧道照明分区段设置是为满足驾驶员视觉从高亮度向低亮度，或从 低完度向高亮度变化适应的需求：视觉从高亮度向低亮度适应的反应时间通常较长， 反之则较短，因此行车进口端加强照明段长度大于行车出口端加强照明段长度。 3.0.7隧道人口段、过渡段、出口段照明应由基本照明和加强照明组成；基本照明 应与中间段照明一致。 3.0.5一3.0.6隧道照明分区段设置是为满足驾驶员视觉从高亮度向低尧度，或从 低亮度向高亮度变化适应的需求：视觉从高亮度向低亮度适应的反应时间通常较长， 反之则较短，因此行车进口端加强照明段长度大于行车出口端加强照明段长度。 3.0.7隧道人口段、过渡段、出口段照明应由基本照明和加强照明组成；基本照明 应与中间段照明一致。 基本照明是为保障行车安全沿隧道全长提供基本亮度的措施：加强照明是解决驾驶 员白昼驶入、驶出隧道时适应洞内外亮度反差的措施 隧道侧壁亮度是隧道内背景亮度的组成部分，起到满足机动车驾驶员的视觉适应性 和视觉诱导的作用，本条参照《隧道与地下通道照明指南》（CIE88一2004）和《照明 设备一隧道照明》（CR14380：2003）的相关规定提出 3.0.9平均亮度与平均照度间的换算系数宜实测确定；无实测条件时，黑色沥青路 面可取15lx/（cd·m），水泥混凝土路面可[取10]x/（cd·m²）。 路面平均亮度与平均照度间的换算系数与路面材料、颜色有关，条文中所列换算系 数参考了《城市道路照明设计标准》（CJJ45—2006）的有关条文。 3.0.10公路隧道照明设计应考虑运营期灯具受污状况和养护情况，养护系数M值 宜取0.7；纵坡大于2%且大型车比例大于50%的特长隧道养护系数M值宜取0.6。 路面平均亮度与平均照度间的换算系数与路面材料、颜色有关，条文中所列换算系 数参考了《城市道路照明设计标准》（CJJ45—2006）的有关条文。 3.0.10公路隧道照明设计应考虑运营期灯具受污状况和养护情况，养护系数M值 宜取0.7；纵坡大于2%且大型车比例大于50%的特长隧道养护系数M值宜取0.6。 隧通运营中照明系统灯具的管理及定期养护至关重要。细致、完善的养护管理可便 照明系统维持所需的照明亮度水平、延长光源及灯具寿命且降低运营成本，使隧道照明 系统经济、节能运行。 养护系数的取值影响因素众多，包括光源的光通量衰减、光源和灯具上尘埃等污染 物质的长期侵蚀引起灯具灯罩和反射器效率的下降、隧道墙面反射率的降低以及灯具附 件的损坏等，养护系数M反映了上述因素的综合影响。鉴于各隧道的纵坡条件、大型 车比例、运营管理方式等大不相同，对灯具、光源等设施的养护管理要求不尽相同，故 作出本条规定。 3.0.11照明灯其的布置宜采用中线形式、中线侧偏形式，也可采用两侧交错和两 对称等形式。 图灯具布曾形式元叫图 图1灯具布曾形式示叫签 由于洞外自然光的投射进入，洞口以内一定范围内有较高亮度研究结果表明过 自然光可利用作为入口段加强照明的组成部分，故作出本条规定，英国、日本等国家 CIL、CEN等国际组织在其相应的标准和技术文件中也有相同的考虑和规定。 DB63／ 954-2011 压力容器安全使用管理规范.pdf3.0.13隧道照明灯其性能应满足下列要求 防护等级不低于IP65。 2 2 具有适合公路隧道特点的防咳装置： 2 光源和附件便于更换。 + ? 灯具零部件具有良好的防腐性能。 5 2 灯具安装角度易于调整。 6 气体放电灯的灯具效率不应低于70%，功率因数不应小于0.85。 7 LED隧道灯具的功率因数不应小于0.95 1IP65的含义是：防尘达到6级，无尘埃进入；防水达到5级，任何方向喷水无 有害影响。 6气体放电灯的功率因数一般在0.4~0.6，可通过实施电容补偿或配用电子镇流 器予以提高，从经济合理的角度考虑，补偿后的功率因数以0.8～0.9为宜，本细则 取0.85. ×××供水工程施工组织设计方案Lb=kx L(S) =0.5 xkx L(S) 表4.1.1入口段亮度折减系数k 本条规定了入口段照明按TH、TH两个照明段进行设置。对近十年来建设的公路 隧道的广泛调研表明，入口段后半段亮度偏高，所以入口段采用了分段设置的方法。英 国、日本等国家和CIE、CEN等国际组织在其相应的标准和技术文件中也有相同的考虑 和规定。 本细则采用k值法计算入口段加强照明亮度。入口段亮度折减系数的取值参考了 CIE、CEN等国际组织以及一些国家的照明标准，并充分考虑了目前我国的经济发展水 平和隧道照明状况。