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DB13_T5676-2023公路玻璃纤维增强塑料夹砂管涵洞设计与施工技术规程.pdf

表6管壁弯曲模量参考值

6.3.3正常使用极限状态验算

6.3.3.1对于正常使用极限状态GBT 41344.3-2022 机械安全 风险预警 第3部分：分级.pdf，结构构件应分别按荷载效应的标准组合、准永久组合或标准组合 并考虑长期作用影响，应按公式（2）验算荷载效应组合值，

式中： S一荷载效应组合值； C一结构构件达到正常使用要求所规定的变形，裂缝宽度和应力等的限值

6.3.3.2挠度限值

涵洞的最大变形值应不超过内径的3%

6.3.4.1管壁厚度最小值

3.4.1管壁厚度最小值

表7 管壁厚度最小值

6.3.4.2管壁结构层次

管壁结构宜采用夹砂层和缠绕层交替布置的多层结构型式，相同层次宜选用相同厚度。管壁 1层次和指标要求应符合表8的规定。

DB 13/T 5676—2023

表8涵洞管壁结构和指标要求

图2装配式八字墙示意图

6.5.3八字墙进出口宜考虑涵身线位、涵长、覆土厚度、坡度等因素，确定构件的尺寸。 6.5.4八字墙进出口可参考挡土墙设计的计算方法，分别验算其滑动稳定、倾覆稳定和墙身强度 6.5.5翼墙、端墙宜采用整体式玻璃纤维增强塑料板，墙体厚度宜不小于50mm，或采用内嵌厚度 大于10mm的钢板以增强。翼墙、端墙的埋置深度应不小于流水面以下500mm。 6.5.6锚杆宜采用全螺纹增强树脂纤维筋，直径应不小于20mm，自由段长度应不小于5m。 6.5.7端墙上定位锚杆应垂直布置，翼墙上紧固锚杆应呈三角形布置，通过锚栓固定于土体中。 6.5.8端墙和翼墙宜采用角铁与铰链固定的方式连接，铰接锚固俯视图见图3。

6.6.1 管内支撑装置的钢材强度等级应不低于Q235B，材料物理力学指标、稳定性，变形验算应符 合 GB50017的规定。 6.6.2支撑装置的伸缩量应不小于80mm。 6.63支撑装置应均匀对称布置，

玻璃纤维增强塑料夹砂管涵洞应根据不同作用类型、涵洞所处的环境条件，按附录C流程图进 行设计。

2.1 根据施工要点，制定科学合理的施工组织方案。 2.2 施工前向施工班组及技术人员进行书面的技术、安全、环保交底。

7.2.1根据施工要点，制定科学合理的施工组织方案。

文件要求，进行涵洞中心线及纵、横轴线的施工放样

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7.4.1基坑开挖应按设计要求进行，当基底为特殊不良地质时，应进行基底处理。 7.4.2涵洞基础依据现场情况采取先挖后填或先填后挖的方式施工。开挖断面尺寸应满足压实机械 作业要求。

7.5.1 基坑开挖后应进行基础压实，承载力满足要求后铺设不小于200mm厚的中粗砂垫层。 7.5.2在砂垫层上按照管身外径制作弧形槽，用于敷设管节，轴线应符合敷设偏差要求。

7.6.1敷设前应对现场的安全情况进行检查，吊装设备行走通道要安全畅通，距基坑边缘应不少于 Ⅲo 7.6.2吊装时，逆流方向敷设，承口朝向水流来向。 7.6.3承插安装前应安放橡胶密封圈，并涂抹润滑剂，在插口端做好安装标记，将承口、插口端面 的中心轴线对正，一次插入至安装标记处。 7.6.4管节承插就位后，应检查接缝是否有间断、断裂、空鼓和漏水等现象，达到规定要求后应进 行稳管工作，并复核管节的高程和中心线位置是否满足设计要求。

7.7.1管节敷设施工完毕并经检验合格后，应及时进行台背回填。 7.7.2管身两侧300mm范围内宜采用粒径不大于12mm的透水性材料回填，300mm范围外优先选用 砂砾回填。当管涵覆土较浅或原土回填达不到压实度要求时，应采取换填石灰土、砂、液态粉煤灰 等措施进行处治。 7.7.3管身两侧和管顶应对称分层回填，每层厚度宜为150mm～200mm，压实度应满足设计要求。回 填压实优先选用大型机械，管顶以上500mm范围内宜采用压路机静压，管顶500mm范围外可采用压 路机振动压实。 7.7.4多孔径涵洞孔径间与管体两侧同步回填，压实度应不小于路床相应位置的要求。

7.8.1 按照管身和端墙高程及时埋设八字墙构件，端墙应结合管身敷设同步施工。 7.8.2回填土时应及时埋设锚杆，确保锚杆产生拉力。 7.8.3冀 翼墙按照预设开角度，采用连接装置与端墙连接，通过锚栓与锚杆固定，形成稳固的整体 结构。 7.8.4及时监控端墙和翼墙高程和顺直度等指标，防止回填压实施工产生偏差。

7.9.1涵顶覆土厚度小于1m时，铺筑路面基层后可拆除支撑装置；涵顶覆土厚度大于1m时，路 基填筑结束3天后可拆除支撑装置。 7.9.2支撑装置应间隔松力作业，全部完成后从一端顺序取出，拆除作业时应尽量减少装置碰撞和 划破内衬层。

玻璃纤维增强塑料夹砂管涵洞施工流程见附录D

玻璃纤维增强塑料夹砂管涵洞的质量检查与验收包含：基础工程、管节安装、台背回填及涵洞 附属工程等分项工程验收，

8.2.1.1基 基坑平面尺寸必须满足设计要求。 8.2.1.2涵洞基坑应避免超挖，挖至设计标高的基坑不得长期暴露、扰动或浸泡。 8.2.1.3 开挖基坑后应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，符合要求后方可进行基础施工。

基础施工允许偏差应符合表9的规定。

表9基础施工允许偏差

管节尺寸应满足设计要求。管节安装顺直、高程控制准确。 8.3.2检测项目

8.3.2.1管节尺寸检测项目应符合表10的规定

8.3.2.1管节尺寸检测项目应符合表10的规定。

表10管节尺寸检测项目及要求

8.3.2.2涵洞安装检测项目应符合表11的

表11涵洞安装检测项目及要求

台背回填检测项目应符合表12的规定，

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表12 台背回填质量检验标准

填土表面平整，边线直顺。边坡坡面平顺稳定，曲线圆滑，不得亏坡。

增强塑料夹砂管涵洞附属检测应符合JTGF80/11

八字墙检测项目应符合表13的规定。

表13八字墙检测项目

进出口、洞身等衔接平顺，无阻水现象。八字墙应平直，与边坡线形匹配，棱角分明

安照GB/ 进行取柱

试样每组不少于5个，并以所有有效试样测试结果的算数平均值作为测试结果 1.2 试验条件及设备

采用万能试验机作为试验测试的加载设备，其技术参数应符合GB/T1446的规定，配有 采集系统。

A.3.1按A.1要求取样，用游标卡尺测截面三处不同位置尺寸，控制各方向尺寸误差在5mm内取其 平均值记入。

级加载，级差为破坏载荷的5%~10%，（测定弯曲弹性模量时，至少分五级加载，所施加的最 宜超过破坏载荷的50%。一般至少重复测定三次，取其两次稳定的变形增量)。记录各级荷 的挠度。

A.4.1弯曲强度按公式（A.1）计算

式中： Of 管涵的弯曲强度（MPa） F 破坏荷载（N）；

式中： Of 管涵的弯曲强度（MPa） F 破坏荷载（N）；

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跨距（m）： h 加载试样截面的厚度（mm）； D1 加载试样截面的宽度（mm）。 4.2 采用自动记录装置时，对于给定的应变e”=0.0025、ε'=0.0005，弯曲弹性模量按公式（ 计算。

式中： E1一弯曲弹性模量（MPa）； o"为应变e"=0.0025时测得的弯曲应力（MPa） o'为应变e'=0.0005时测得的弯曲应力（MPa） A.4.3试样的应变按公式（A.3）计算。

式中： 应变（%）； 试样跨距中点处的挠度（mm） h、L同式（3）。

式中： 应变（%）； 试样跨距中点处的挠度（mm） h、L同式（3）。

S·Tt lf2 ·............. （A

永久作用主要由管身结构自重和涵顶上方垂直土压力两部分组成，对结构自重和垂直土压力 算分别进行规定。

B.1.1.1结构自重

管身自重按公式（B.1）计算

管身自重（kN/m）； 管身重力密度（kN/m)，一般可取17kN/m～20kN/m²； 管身壁厚(m)

管涵的垂直土压力按公式（B.2）计算

式中： W 涵顶垂直土压力(kN/m)； H 涵顶至路基顶面的覆土高度(m)； 填土重力密度（kN/m²），一般取18kN/m²～19.5kN/m 1.1.3 涵顶永久作用按公式（B.3）计算。

式中： W 涵顶恒载计算值(kN/m)： W 管身自重（kN/m²）； W 涵顶垂直土压力（kN/m）。

B.1.2.1 可变作用计算遵照JTGD60中关于汽车荷载的设计与计算的规定执行， B.1.2.2汽车荷载按公式（B.4）计算。

式中： 4c 涵顶汽车荷载标准值（kN/m"） SP 一累计轴重（kN）：

=y。 (B.1)

>P ........................................….（B.4 W×/

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沿车轮长度方向扩散后的尺寸（m）； W一 沿车轮宽度方向扩散后的尺寸（m）。 1.2.3考虑涵顶受车辆荷载作用的累加效应，增加荷载冲击系数u来控制其累加变形，按公 B.5）计算。

W=(l+μ)g ..(B.

式中： Wa一一涵顶活载计算值（kN/m"); μ一一汽车荷载冲击系数； 9. 一一涵顶汽车荷载标准值（kN/㎡²）。

3.1.3.1设计总荷载作用采用永久作用和可变作用组合计算，并应满足抗震要求。 B.1.3.2永久作用分项系数与可变作用分项系数分别取1.2和1.4，设计总荷载按公式（B.7）计 福

3.1.3.1设计总荷载作用采用永久作用和可变作用组合计算，并应满足抗震要求。

式中： W 涵洞所受顶部设计总荷载（kN/m²）； W 管涵涵顶恒载计算值(kN/m)； W 涵顶活载计算值（kN/㎡²）。

W=1.2W,+1.4W ...........

W=1.2W, +1.4W

玻璃纤维增强塑料夹砂管涵强度按作用最不利组合效应GB 50738-2011 通风与空调工程施工规范(完整正版、清晰无水印).pdf，达到承载能力极限状态时计算。 心 式（B.8）验算最大环向弯曲应力

管节的可靠度系数，依据所选公路等级、目标可靠度及变异水平确定； CB 管身受外荷载产生的最大环向弯曲应力（MPa）； Of 管身弯曲强度标准值（MPa），按公式（B.9）计算

Of 管身弯曲强度标准值（MPa）； up 管节弯曲试验强度平均值（MPa） 目标可靠指标； C 管节弯曲试验强度标准差（MPa）

B.3最大环向弯曲应力计算

安全技术交底单(大模板)作用下管节产生的最大环向弯曲应力按公式（B.10）计算。

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