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29-城市门户——火车站与轨道交通枢纽地区规划.pdf

“互动”平衡的公交发展战略

动态平衡之上的，主要有以下几点： （1）更深入地研究不同公交方式的市场竞争对城 市公交网络运能与居民公交出行便捷度的影响，提供 多模式的公交出行选择；（2）以对居民切实的公交 服务水平为标准，特别是以老人及儿童等弱势群体的 需求为出发点，来协调城市不同方式公交与轨道交通 的关系；（3）充分发挥政府宏观控制的职能，调控 城市公交系统的建设及管理，制定普通市民可以承受 的票价及收费，鼓励公交行业的良性竞争，引导公交 乃至城市和谐健康发展。

道交通发展策略及评估方法

线、西港岛线、东九龙线、区城快线、大围至钻石山 线、大运量运输线路、九龙南环线、港口铁路线\港 口铁路货运站、第四条过海铁路线、南港岛线、北环

YY/T 1156-2009 凝血酶时间检测试剂（盒），对轨道交通网络方案的评估

4.轨道线路方率比选率例

2.2016年轨道交通网络的发展方累案

香轨道交通网终方室的制定，必须同时考虚香

整未来的人口、社会、经济及环境的规划发展目标并

轨道网络方案以东九龙线延伸作为第四条跨海通 道为基准，并根据其选线和开发主体（九铁公司/地 铁公司）的不同，归纳为六个比较方案并按照以上评 估内客进行比较

轨道网络方率比较一览表

注：其中KSL、NIL、TDL、EKL分别为九龙南环线、北港岛线、大图 站石山线、东九龙线

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不同方率技术指标比较一览表

动道交通建设风险回避内客

就必须修改或另行考虑。包括：（1）已规划或今后 可能加以保护控制的郊区公园及特别地区：（2）滨 水海岸以及规划可能控制发展的海洋主题公园地区： （3）鱼类养殖区：（4）具有特别科学研究价值的 地区；（5）文化遗产地区以及拉姆萨尔公约所确认 的地点

境环境保护条例行为的管理以及对废气的排放管理 等

王志玮，同济大学坡市规划系，硕土研究生 博士，硕士生导师

2.对生态环境的累积影响评估

（1）空气质量的影响：根据不同网络方案所预测 增加的轨道客运量，计算相应减少的道路车行公里 数，从而比较不同方案减少的氮氧化物、可吸入悬浮 物、二氧化碳排放数量（其中二氧化碳主要由车行道 路及轨道电力能源设施产生）：氮氧化物及可吸入悬 浮物由车行道路产生），考察不同方案对空气质量的 影响。 （2）对地面环境质量的影响：对地面轨道沿线周 边40m（站台周边100m）的范围进行生态影响评 价，主要内容有天然林地、湿地及沼泽区、水域及鱼 塘等。 （3）对轨道周边文物古迹的影响：对轨道周边 50m范国所涉及的文物古迹保护区城进行环境影响 评估，建设中必须仔细考虑其各项历史及文化因素。 （4）对土地占用的影响：对不同方案所预测的土 地使用面积进行比较估算。 （5）噪音的环境影响：《噪音管理条例》对轨道 操声上限进行了规定，若预测轨道运营期间噪声超过 该上限，均需制定噪音缓解的措施以符合规范要求。

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冯凡苏运升 engFanSuYunsheng

场贵、时空动态等方法进行了总结， 研究抛砖引玉 起到一定的借鉴作用。

郑（州）西（安）客运专线是中西部地区重 要的客运动脉，未来将延伸至兰州，成为中国中西部 发展的战略性交通走廊。 洛阳南站是郑西客运专线重要站点，是服务豫西 及晋东南地区的区城交通平台，也是洛阳市的城市门 户。洛阳南站地区应建设成与洛阳城市发展水平和地 位相适应、促进该地区的城市建设与社会经济协调发 展、发挥洛阳市对豫西乃至晋东南地区带动功能的城

1.高铁对城市功能和空间发展的影响 全球化背景下中国的城市群正逐步从单城竞争

高速铁路站往往紧邻城市中心，有利于实现两座 城市之间的中心互通，极大地促进相邻城市的资源交 流和区域协同。这促使规划突破了就城市论城市的思 维方式，将区域中的城市看待成更加互补的整体，

域交通对郑洛双级联动的作用

洛阳与郑州同为中原城市群的核心城市，高速铁 路将两城的时间距离缩短到30min，加速了郑洛两城 资源共享，双极联动。洛阳具有的自然环境、历史文 化、自然资源、技术资源和郑州所具有的商贸传统、 交通优势、规模优势产生完美的耦合互动，从而推动 中原城市群的一体化发展。

是郑洛两地共享的功能空间。方案将郑洛双城中心整 合考虑，从对郑州站前城市中心区功能研究出发，结 合洛阳城市总体定位、洛南新区功能定位，最终研究 提出南站地区核心功能高铁线以南为旅游集散中心、 以北站前区为核心商务区、以东为现代商贸、以西为 现代创意城。 旅游集散中心一 一郑西高铁线上串联郑州洛阳西 安兰州等重要西部旅游资城市，无疑将成为具有国际 辐射力的中国中西部旅游走廊。 现代商贸城一利用旅游集散功能和高铁客运优 势，依托现有关林市场，发展现代化商业贸易功能， 引入大型高档商业类型如品牌折扣（Outlets等）、 体验中心、仓储式购物等物业类型，打造具有区域辐 射力的大型现代商贸中心。 站前商务区——规划在南站北广场周边与中央轴 线上建立甲级商务和酒店区，提升洛阳国际化水平。 现代创意城一—规划拟在南站北广场商务区以西 与大学城和高新园区相近的用地内建立现代创意城。 这里将建立现代化商住一体的SOHO楼宇，为城市精 英和高智力人才提供商住两用的创意平台。

1.承南启东“大”展宏图 近代洛阳城市空间拓展进程可以用“大”字概 括。解放初期城市规模较小，集中在老城和周王城遗

址一带；第二次总体规划提出跳开老城、发展新区， 沿洛河带状发展，这是“大”字一横；第三次总体规 创提出城市进入洛河时代，跨过洛河避开陷唐城遗 址向南向西发展六大功能片区组成洛南新区，这是 “大”字一；目前正在编制的第四次城市总体规划 中战略性地提出伊河以南地区作为洛阳城市空间发展 的新方向，可以说是“大”字一掠。 南站地区的空间区位正是这“大”字一掠的起 点，所以也可以说是城市南移的终点和东拓的起点。 空间上必须完成南移发展落南新区的最终使命，并且 开启洛阳向伊河以南地区东向拓展的历史起点

在全球化、信息化的背景下，城市空间不简单是 城市母体的从属部分，而是区域网络的部件。方案在 功能定位研究中引入区域耦合分析方法，将对象空间 从城市范助提升至区域范畴加以考察，将高关联度的 区域空间信息纳入设计参数整合考虑，利用区域有利 因素提升目标空间的功能信息、影响空间布局。方案 在“郑洛双极联动发展”的基本判定基础上提出目标 空间的功能承载，即是区域揭合思维的体现。

设计模形线 带，通过景观设计的手法结合洛阳市的文化特征，形 成一个绿色文化长廊。同时模形绿带有减噪作用

方案创作过程的核心不是简单的创意空投，而是 问题判断与解决，这是本设计团队的基本共识。 在正确检索、判断关键性问题的基础上，引入多 场景设计，以问题的切实解决为原则设定综合评价系 统，科学理性地选择最优解决方案。这往往成为方案 构思内核，是方案的亮点所在。 本案在轴线偏正问题上，运用问题场景分析手 去，提出“对称补位、扶正轴线”的解决方案，达到 了功能和美学的矛盾平衡点，成为方案空间处理的亮 ，这也是评委一致认可的核心想法。

南站地区跨线发展是实现“承南启东、辐射伊 南必要空间手段。 由于伊南地区被高铁线路切割，并且高铁的南部 地区为伊南新区的主要发展空间和新区中心，所以南 站南侧空间是绝好的带动伊南启动发展的着力点。 南站必须跨线发展，不仅是为了提升南站的服务 水平，更是为城市向伊南发展，走向伊河时代的必然 选择。

根据高铁设计技术要求， 即定站台略偏移中央轴 钱，削弱了火车站站体建筑作为标志物轴线对景的效 果。这个情况既是城市设计面临的一个难题，又是创 造洛阳高铁南站独特景观的一个有利条件。通过站台 和站房与轴线的不同关系，进行多方案比选，规划分 折了针对该问题的三种可能解决方式：第一种是站台 站房重合、轴线转折。有利于站体建筑的使用，但城 市轴线丧失了大气完整的特质：第二种是站台站房分 离，站房正对轴线。城市轴线完整，但不利于车站交 通流线的组织·第三种 一也就是本方案最终确定的 方式一一与站体建筑对称布局辅助商业建筑，在保持 轴对称完整的同时，满足站台与站房保持重合关系， 同时由于两个对称建筑之间可作为轴线与洛龙山的视 线通底相一致。

规划是时间辅上的规划 规划解决的不仅是资源的空间配置问题，所有的 空间配置行为本身都存在于时间之中。分析城市空间 的时间沿革，将空间营建行为纳入时间象限中去审视 有思考，可以发现空间发展的内生性逻辑，为正确判 断目标空间的属性提供有利的支撑。方案运用了时空 动态思维模式，从历史的角度分析洛阳空间演进速 辑，提出“大”字发展的基本图示，指出南站空间应 实现南移东拓的空间转承使命，为规划方案确定发展 方向与空间原则提供重要的依报。

水上庭院——沿中央轴线处理五个水上庭院，方 形水上广场两侧增设多功能看台，方便观赏水上表 寅，闻香庭以各类香氛植物为主、观色庭以牡丹和其 他花卉为主。 落阳水街一一沿伊落路南侧有一条现状水渠，规 刻辟为水上精品商业街，丰富站前商业类型，成为洛 日水城的象征和独特的城市标志空间

水上庭院一沿中央轴线处理五个水上庭院，方 形水上广场两侧增设多功能看台，方便观赏水上表 寅，闻香庭以各类香氛植物为主、观色庭以牡丹和其 地花卉为主。 落阳水街一一泊伊落路南侧有一条现状水渠，规 刻辟为水上精品商业街，丰富站前商业类型，成为洛 阳水城的象征和独特的城市标志空间。

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武广高速铁路广州新客站地区规划 PlanninaofNewGuanaZhouRailway Passenger StationArea

武广高速铁路广州新客站地区规划 Planningof NewGuangZhouRailwayPassengerStationArea 李洪斌何冬华 HonabinHeDonahua

李洪斌何冬华 iHongbin HeDonghua

根据铁道部实现跨越式发展的规划（至2020年)， 未来广州与北京、上海、武汉一起，将成为全国四大 客运中心。广州既是珠三角轨道交通网络的中心，也 是中国未来四个铁路主枢纽之一。 广州现有的两个火车站（广州火车站、广州火车 东站）既有客运设施能力不足，不能适应新线引入枢 纽及客运量进一步增长的运输需求：枢纽既有客运设 备能力也远远不能满足城市及铁路自身发展的要求， 需要再建设一个适应快速客运要求的大型客运站。新 客站选址石壁。 武广高速铁路是铁路交通“高速化”发展首段开 通的线路，也是中国铁路客运交通发展里程碑的见 证。由于高速铁路交通准时、快速、安全，将成为区 域商务、旅游等活动的重要出行方式，也在不断影响

着人们的生活方式。车站周边地区研究立足与区域协 调的角度，考虑整合地区周边资源条件，本规划对新 客站地区开发建设的规划与实施管理起了有效的控制 和引导作用。

在广佛都市圈发展的背景下，提出新客站地区作为广 佛两城的“都市结”的发展目标，并提出发展成为 区城枢纽、都市窗口、活力重镇、生态新区”： （2）从空间、交通、生态等三个方面制定地区协 调发展策略作为本规划研究的前提条件。 首先，针对广州新客站地区的周边公共服务设施 相对缺乏的情况，提出整合周边资源的空间协调发展 策略。其次，根据新客站地区处广州与佛山两城交界 处，需要对接双城的交通网络，提出顺接内外交通的 交通协调发展策略。最后，考虑新客站地区处广州原 生态廊道的节点上，提出重构生态系统的生态协调发 展策略。 （3）从新客站地区的规划管理与开发的特征出 发编制了三个空间层次的规划。整体规划编制工

新客站的建设给周边地区的发展带来新的机遇， TOD与SOD的开发模式有利于周边资源要素的整 合，因此，本规划提出了“都市结”的发展目标，制 定了空间、交通、生态等地区协调发展策略，进一步 从三个空间层面给出规划控制。 （1）从宏观的发展条件分析，提出“都市结”的 发展目标。规划根据武广高速铁路客站的出行特征，

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作内容以三个空间层次划分为特征：其中，分区规划 主要对城市“六线”（红线、黄线、绿线、蓝线、紫 线、黑线）在区域内的实施建设上进行有效控制；控 制性详细规划主要通过地块控制图则对新客站核心地 区各地块的开发量、开发程度等作出了有效正确的控 制，并以国土部门的城市发展土地储备作为依据：核 心区城市设计主要通过对该区的城市设计与城市设计 导则实现对该区在实施建设中作出引导。另外，生态

州生态廊道的生态功能，与佛山的城市隔离绿化带 协调。 （2）交通协调发展规划一 一顺接内外交通 构筑“井”字型的高快速路网：通过汉溪大道等 东西向主干道，贯穿钟村、市桥与佛山平洲、陈村等 地区：通过夫山西路，加强与市桥的连接。 （3）生态协调发展规划一重构生态系统 通过“蓝脉绿网”，重构广州“三纵四横”生态 道的重要生态节点：通过野生动物园、飘峰山等加 强与东西生态廊道的连接：通过陈村水道两侧生态空 间的预留，以及飘峰山、农业地区、大夫山、滴水岩 等两条绿色开放空间，加强南北向生态席道的连接： 通过屏山河、幸福涌等地区内部主要水网，构筑蓝色 生态通道。

根据新客站对周边地区的功能作用与影响，新客

沙湾生态工业综合发展区， 钟屏村镇工业综合区， 生态控制发展区， 生态协调发展区。

站周边形成圈层式的总体布局特征：第一圈层，车站 东西两侧，步行距离在300~400m，应该是公交、商 业等车站配套功能区，方便旅客的直接使用。第二图 层，将客站东侧作为商业、居住等综合发展区，是体 现新客站地区发展的主体功能集中区。第三圈层，将 地区的置换工业与新型工业集中设置，位于核心地区 的外围，南北两端：为维持城市生态结构功能，新客 站西侧沿陈村水道的带状用地，应该保持生态功能的 地区。 在此基础上，广州新客站周边地区形成一站两 段、一带六区的空间布局结构。 （1）交通设施的布局特点： 一站两段 一站一一广州新客站： 两段—南北两个动车段 （2）地区功能布局结构的特点：一带六区 一带一一新客站西部生态席带： 六区——新客站交通枢纽综合发展区， 一钟村生态工业综合发展区，

（1）创新提出“都市结”的概念。本规划根据广 州新客站地区的在广佛都市圈的区位特征，分析广州 新客站地区对周边及广佛的功能作用，并在方案中落 实具体的区域衔接规划等内容。本规划结合概念规划 国际竞赛的成果优点，在“都市结”的概念指引下， 充分考虑广州、佛山两城市的空间、交通、生态等的 整体发展，制定了整合周边资源的空间协调发展规 划、顺接内外交通的协调发展规划、重构生态系统的 生态协调发展规划等区域规划内容。 （2）创新提出农村拆迁安置的公平的整体平衡模 式。根据地方新农村建设特征，深入研究新客站地区

农村安置用地与经济留用地等问题，按照整体平衡的 预留经济发展用地与拆迁安置复建用地规划方案并在 空间上落实，有效处理城市大型项目建设与地区新农 村发展的关系。 本规划结合“广州新客站地区周边用地调查”成 果，深入村镇改造与发展的问题，提出在新客站地区 建设集中的村镇改造模式。针对广州以及番禺当地的 征用集体土地的情况做了“新客站地区村镇改造与社 区建设研究”的专题，并在此基础上提出“经济留用 地”、“安置用地”的具体规划实施建议。本规划成 果针对农村集体土地征用过程中的实际问题并给出明 确的、有效的实施措施， （3）创新提出合理的“生态重构”的生态观点。 规划从广佛都市圈生态格局的角度，结合“生态建设 与保护规划”，提出新客站地区与广佛两城的“生态 重构”、新客站地区内“绿色空间预留”的生态观 点，打造和贯彻“生态文明理念”，并论证新客站地 区适宜集中发展5km的范围。 新客站地区处于广佛地理中心，在广州市域“三 纵四横”生态廊道的节点上，生态敏感。考虑新客站 地区建设的生态安全的需要，本规划在分区规划、控 规、城市设计等三大部分的基础上增加“生态建设与 保护规划”。在生态专题的研究结论上，本规划对新 客站建设提出“生态廊道节点的生态重构”、“结构 性绿色空间预留”两大创新观点，保障地区生态的可 持续发展。

高速铁路站地区规划设计初探

天津西站地区规划方案国际征集

马书晓王昊 MashuxiaoWanghao

随着国内高速铁路和客运专线的规划建设，高速 客站地区作为城市未来重要的新客厅及新枢纽，越来 越受到城市政府的重视，上海、天津、广州、济南、 郑州、石家庄等特大城市先后对高速客站地区的发展 规划进行了国际方案的招标。目前，在新一轮的高速 客站地区国际方案招标中，其核心内容包括高速客站 地区的功能定位研究、空问布局研究和交通规划三项 内容。本文以天津西站地区规划方案国际征集为例， 试图对新时期高速客站地区的规划进行初探

地资源，促进天津的产业升级和城市建设，增强天津 为京津冀区域服务的职能，理顺城市副中心与高速客 站枢纽核心区之间的空间布局和交通关系，创造海 河发展带上新的城市门户形象，就成为本次规划的重 点。

带动作用，克服铁路、高速公路、河流等对用地的分 割，规划在西站地区提出一轴、双核、八片”的 空间结构。 1.一轴是指连接西站柜纽配套服务区、西站 区纽核心区和子牙河北部商务、商贸中心区的功能 轴，轴线可向东北继续延伸至为区域服务的文化休闲 娱乐区，该轴线上集中体现了西站地区的景观特色。 2.“双核”指西站交通枢纽核心区和西站城市功 能核心区。交通枢纽核心区包括交通及附属商业金 独、办公酒店以及相关的邮政电信等功能，并结合老 车站的改造，发展餐饮娱乐功能：西站城市功能核 区主要由各种商业服务业功能组成，在其东北部规 刻布置商业和服务业功能；在中部布置金融、信息、 商务办公、酒店等功能，西南部规划会议展览、商务 办公、酒店等功能。 3.“八片”规划利用铁路、高速公路、河流及其 两侧的绿地，将规划区“双核”以外的地区划分为八 个功能片区。 本方案将西站交通枢纽核心区和西站城市功能核 心区分别布置在子牙河两岸主要考虑了以下两个因 （1）由于交通枢纽核心区和城市功能核心区对于 成市交通和城市环境的依存度并不一致，不宜相邻并 置：而一些共同的城市功能需求又使其相互吸引，也 不宜相隔过远，5~10分钟的步行距离和适度规模的 公共空间，可以有效屏蔽交通柜纽与生俱来的交通、 不境压力，同时商业零售、办公、酒店等的适度共 ，则有利于整合资源，促进两个核心区的积极互 力，达到共赢。 （2）子牙河北岸保有成片较大规模的可开发用 也，可以为西站城市功能核心区的发展提供更广阔的 空间，也有利于带动周边地区的发展和城市面貌的改 。因此规划将交通枢纽核心区和西站城市功能核心 区分别布置在子牙河的南北两岸，并通过捷运系统和 不形的步行廊道加以连接，

二、 规划区位与项目背景

规划区位于天津市红桥区，紧邻老城厢民俗文化 商贸区、大胡同小商品世界、大悲院特色商贸区，是 天津市海河发展带的重要组成部分。规划区范围东起 河北大街，西至中环线，南接南运河，北到红桥北大 街，面积合计365.7km²。 天津西站位于规划区的中部，将作为天津高速铁 路客运主枢纽车站，规划将京沪高速铁路、京津城际 客运专线、津秦城际铁路、津保城际铁路引入西站， 以服务于北京、上海、保定、唐山等方向，同时保留 西站部分普通铁路客运功能。根据铁路部门客流分析 预测，西站铁路枢纽2020年旅客发送量将达到4.3万 人次/d，2030年旅客发送量将达到6.8万人次/d。天 津市城市总体规划将西站地区确定为城市主要铁路、 公共交通综合枢纽和城市的商业、商务副中心，在城 市中的地位和作用极为重要，该地区的开发建设将带 动城市中心城区西北部区域的整体发展。

或合作、 加强与周边城市基础设施的衔接，作为其重要的发展 战略，并将中心城区以及滨海新区核心区作为天津市 发展国际化、区城性服务功能“一主一副”的主要平 台。在城市中心节点的分工体系中，天津西站地区将 凭借既有的“中心地和交通”优势，成为具体落实天 津市区城性服务功能的战略发展区。 这主要是因为：一方面，高速铁路和城际客运专 线的建设，进一步密切了京津、津沪之间的关系，使 天津成为联系我国东北地区、长江三角洲和环渤海地 区的门户型交通枢纽；另一方面，天津至秦皇岛、天 津至唐山、天津至保定等城际铁路的建设，使天津成 为区域交通集聚与扩散的节点，这一承上启下的枢纽 功能，如同历史上的潜运职能一样，将为天津市发展 区域服务职能提供坚实的基础。 据此，西站地区应以高速铁路、城际轨道交通枢 纽为触媒、以土地资源及子牙河的环境资源为保障， 建设面向京津冀区域的文化、商贸与商务中心。综 上，本规划确定天津西站地区的功能定位为：环渤海 地区重要的综合交通枢纽：区城枢纽型商贸商务中心 区：天津市为西北部服务的商业城市功能核心区：天 津市重要的旅游中转站和海河旅游带重要的旅游、文 化展示节点。

心城区复合型公共中心的重要组成部分，如何借助高 速铁路和城际轨道的建设契机，整合子牙河两岸的土

为了充分发挥高铁枢纽对城市产业与经济发展的

为了充分发挥高铁枢纽对城市产业与经济发展的

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以现状路网为基础，以道路功能需求为出发点， 重新梳理西站地区内部路网，在西站地区内以“分流 环+集散环”构筑“三横五级”的干路系统，从而 保证长距离过境交通的快速通过，同时实现西站地区 与其他功能区的便捷联系。与此同时，依据用地规划 需求，加密支路路网，构建良性的微循环系统，满足 西站地区内部交通需求。

（1）轨道交通：规划在延续西站地区原有轨道系 统格局的基础上，将最新规划的垂直穿过西站站房的 轨道线路向东平移，方便轨道与公交、长途之间的换 乘。 （2）地面公交线路规划：规划公交线路的设置为 公交快线、公交联络线、内部公交环线三个层次。 （3）片区捷运系统：本规划以高铁枢纽南部的地 铁站为起点，安排一条特色捷运系统，串联综合枢 纽、信息商贸和休闲娱乐三个功能片区，并在捷运系 统站点形成集约建设的片区中心，同时该系统预留弹

性延长空间：未来随着休闲娱乐文化中心的建设，可 向东北延伸到休闲文化娱乐中心内，形成天津市西北 部中心内的公共交通系统。这条捷运系统的建立，一 方面保证来自城市以外其他区域的商务和旅游客源能 够通过捷运系统和高铁紧密衔接，准时、快速、安全 地进行集散，提高了交通服务的质量和档次：另一方 面也保证了北岸大量土地在近期城市地铁系统没有完 善以前，能够实现有序的集约型开发。

布局和交通组织与高速客站的进出站方式有密切的关

地面进站、与铁路平行的高架平台进站（东西向国 道）、与铁路垂直的高架平台进站（南北向匝道）及 内部高架平台进站（原天津西站建筑方案招标时确定 的进站模式）。下面将通过对四种进站模式的比选， 确定量终进站模式。

（4）地面层为火车站站台层、进站大厅及部分配 套交通设施层。其中，南广场东侧依托南广场的轨道 站点，设置公交枢纽，与公交枢纽隔西青路相望布置 长途汽车站，南广场西侧布置社会车停车场。北广场 西侧依托北广场的轨道站点，布置公交枢纽，并在南 北广场的四个角上布置非机动车停车场。 （5）地下一层为火车站出站层。南广场地下一层 西侧为社会车停车场，南侧跨过西青道为出租车候客 区，东侧公交枢纽下布置商业，并有步行通道与东侧 地铁1号线的站厅层直接相连。北广场地下一层为社 会车停车场，北广场西侧地下一层为出租车候客区。 出站行人通过步行通道可直接换乘社会车、出租车， 或换乘地铁，也可通过电梯到达地面换乘公交或长途 车。 （6）南北广场地下二层均设为地铁站站台层。 八.结语 城市网络化与网络城市的形成是天津所在的环渤 海地区未来发展的必然趋势，大型客运枢纽作为城市 人流、经济流与信息流交汇的节点，将带动其周边地

区在网络城市的形成过程中出现新的城市增长级，从 而进一步影响到城市群的分工与结构。因此，天津西 站周边地区的建设必须上升到城市、区城基至国家空 同发展战略的高度来考虑。以枢纽建设为触媒，培育 区域发展中的关键节点，在落实国家空间发展战略的 基础上，促进城市及区域整体竞争力的提升。

城市网络化与网络城市的形成是天津所在的环潮 海地区未来发展的必然趋势，大型客运枢纽作为城市 人流、经济流与信息流交汇的节点。将带动其周边地

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上海虹桥综合交通枢纽规划设计简介

纪立虎杨文耀倪嘉 Ji Lihu Yang Wenyao Ni Jia

摘要】上海虹桥综合交通枢纽集多元化内外交通体系为一体，功能复合性当前尚无完全成熟的案例可循。本文简要介绍了虹桥综合交通枢纽项目背景概况以及规划 探索面临的重要课题，回顾了2005年以来虹桥综合交通枢纽项目规划历程，并对项目推进具有决定性作用和重要实践意义的规划作出总结。 【关键词]】虹桥综合交通枢纽地区和谐系统和谐有序发展

根据国家战略部署，上海将逐步建成社会主义现 代化国际大都市，国际经济、金融、贸易、航运中心 之一：为构建世界级国际大都市发展框架，上海需要 在市域乃至长三角范围内思考未来大都市区功能布 局。自2005年以来，针对有关专家提出将高速铁路 客站设置于虹桥机场西侧、建设虹桥综合交通枢纽的 构想，上海市城市规划管理局、上海市城市规划设计 研究院与参与虹桥综合交通枢纽规划的方方面面专家 起，群策群力，使得虹桥综合交通枢纽由构想逐步 走向现实。

二、虹桥综合交通枢纽简介

二、具有重要意义的规划探索与实践

交通枢纽GB 50314-2015 智能建筑设计标准，是上海市继洋山深水

虹桥板纽各交通设施规模及格 高 考虑综合枢纽不同交通方式特别是铁路客站与航 空的结合，铁路站场规划30股道，与虹桥机场跑道 顺向布局，虹桥机场在现状跑道以西365m增建近距 离第二跑道及西航站楼：铁路客站西侧为高速巴士客 运站，东侧与机场西航站楼之间为磁悬浮客站，枢纽 本体各项设施处于东西向空间轴线上发展，并设想通 过地面二层、地下一层公共通道直接相联系。 规划枢纽地区引入5条轨道交通线路，分别是轨 道交通2号线、10号线、5号线、13（或17）号线、 青浦线：在结构规划批准以后的方案优化中，基本确 立了纽本体地下轨道交通“三横两纵”的布局，在 磁悬浮与西航站楼之间以及铁路客栈西侧分别设站。 此外，规划对地区土地使用、道路市政专业系 统、枢纽立体换乘关系等作出了结构性安排。

虹桥综合交通枢纽地区结构

上海市城市规划设计研究院于2005年6月开始编 制此规划，于2006年1月上报，2006年2月市政府批 复，规划范围为东起环西一大道，西至现状铁路外环 线，北起北翟路、北青公路，南至沪青高速公路，总 面积约26.3km。该规划坚持科学发展观，以“地区 和谐，有序发展”理念为指导，对虹桥枢纽项目落地 起到重要的作用，主要表现在： （1）明确了虹桥枢纽本体的功能定位。建成高速 铁路、航空港、城际和城市轨道交通、公共汽车、出 租车等紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢 纽。具体功能包括：对外交通功能、内外交通衔接功 能、集中换乘功能。 （2）确定枢纽地区发展目标原则。枢纽型、综合 性、人性化、高能级。 枢纽型：服务长三角、服务长江流域、服务全 国，成为上海建设“四个中心”的重要骨干工程之 综合性：多种交通功能综合设置，内外交通紧密 衔接、不同交通方式集中换； 人性化：以旅客为本，无缝衔接，换乘便捷，运 转高效； 高能级：成为长三角地区人流、物流、信息流等 的汇集地，具有高能级的经济发展辐射源。

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提出了“上进下出、下进下出”进出站方式以及循环 换乘的交通组织理念。②该方案更加超前和大胆，特 点是设计了枢纽高架快速集散系统，在铁路客站、磁 悬浮客站、机场西航站楼设置落客车道边，所有进入 区纽送客的机动车（包括高速巴士、公交巴士、出租 车、社会车辆）均在高架二层直接落客进站，轨道交 通客流由地下站厅进站；除机场外，所有出站旅客均 从地下通道出站，分流至地下轨道交通、地下出租车 车道边、地面巴士站。虹桥枢纽项目决策至今两年 来，上海市城市规划设计研究院作为市规划局的技术 支撑部门，自枢纽地区结构规划至枢纽地区控制性详 细规划，始终坚持科学发展观，坚持“地区和谐、有 序发展”的规划理念，积极探索、勇于创新，与参与

带来梦想”：结合高铁枢纽打造属于无锡的高铁新坂