施组设计下载简介：
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0423.青临高速第四合同段施工组织设计.docx线路通过区域水源主要来自大气降水、客水、地下水等。地下水类型丘陵区主要为 基岩裂隙水， 赋存于各类基岩的风化带及构造裂隙中，局部地段分布有裂隙岩溶水，水 量不大。坡冲击阶地及平原地下水主要为第四系孔隙水，主要含水层为坡积冲击层的中
粗砂及卵砾石层，其中第四系空隙潜水比较丰富。地下水类型比较单一，主要是重碳酸
盐型水及碳酸盐水，其次是氯化物型水。矿化度小于 1 克/升GTCC-003-2018 钢轨焊接接头，属全淡型水。
3、地理位置及地形、地貌
李家庄断裂，这些断裂与沂沭大断裂相交叉，由此构成了境内复杂的地貌。
线位带状区在沂水县以北穿越由结晶岩石组成的山地丘陵区， 在沂水县以南逐渐进
路线所在区域地处比较不稳定工程地质区。区域内新构造活动断裂发育，沂沭断裂 带穿越境内， 属强震带， 地壳比较不稳定。路线走廊带内被冲积平原分布着粘性土及砂 类图且地下水位较浅，部分饱和粘土及砂类土为地震可液化层。在山地丘陵区因地形起 伏较大，可能造成地质破碎带深挖造成的不稳定，施工时均应采取相应措施尽量避开或
减少断裂带对工程的影响。
路线所经区域分布有地质不良区，主要表现有地面塌陷、泥石流、滑坡、崩塌及地 裂缝等，地形地貌条件比较复杂，降水时间和空间分布不均匀，加之合理的矿产资源开 发、地下水资源的局部过量开采和其他不合理的工程经济活动，导致地质灾害的不断发
都发生在沉降区与隆起区的边缘地带。本区域是重要的地震带。
临朐、沂水之间地震动峰值加速度值为 0.3，相当于 8 度地震烈度区， 路线所经的其
他区域均处在 7 度区。
第二节 临时工程及施工准备
项目部办公和生活区房屋采用双层彩色活动板房，各施工队设在工地， 拌和站、试
验室、警卫及梁厂办公和部分生活用房设置预制板活动房。
当地水资源缺乏，生活及施工用水采用打深井取水，使用前必须取水样化验。
合同范围内沿线均有电网分布，施工用电与当地电力部门联系，通过变压器与当地
电网联接供电，另外配备足够数量的发电机组灵活调配。
进场二个月内将便道及进场便道打通， 便道宽度为 6m，每隔一定距离设错车道， 遇
水沟和低洼处设置便涵。便道两侧设排水沟，路面设 2%的路拱，以利排水。
7、预制场、拌和站、材料仓库、加工场
根据本合同段的特点及工程量大小，共设一个拌和站、 一个预制厂，材料仓库和钢
筋、模板加工场设置在各施工处驻地，地面采用 C15 砼硬化。
本工程拟派施工设备由我公司设备中心采取汽车运输的方式， 按施工计划安排分期、
分批到达施工现场，确保满足施工需要。
主要材料在市场准入材料范围内择优选购，并符合国家、山东省的有关规定。材料
运输采用汽车运输方式，地材就近解决，采用自行运输或雇用地方运输车辆供料。
精选施工经验丰富的测量工程师及试验工程师分别组建测量组及中心试验室。测量 组负责全线测量控制工作，试验室负责全线的试验及控制工作。各施工处分别设立现场
①首先根据设计部门和监理工程师提供的测量资料和控制点桩，用全站仪进行恢复 定线，校核资料，设置或增补施工水准点，并加固保护标志，测量中发现问题及时上报
监理工程师，确保控制点的准确性。
②本标段配备 2 台全站仪、 8 台 J2 经纬仪、 20 台自动安平水准仪等先进测量设备，
进行本合同的控制测量和施工测量放样工作。
a 选点：通过察看地形图和实地踏勘，充分利用原有控制点，适当增设点位，并沿
b 布点：在方便施工、地势较高便于排水、地质坚硬、视野开阔、通视良好的地点 布设控制点位。为保证测量和计算的精度，力求构成控制网的三角形内角值及附合导线 的转角值不超出 30～120°的范围。在保证工程施测便利及长线控制短线的原则下， 减小
测量误差，应使各点之间的距离尽量在 201～500m 之间。
c 护点：点位选定后，须埋设水泥桩，桩顶嵌入锯有十字形的钢筋作标志，周围用
混凝土保护，并设明显标志。
d 坐标计算：用全站仪测角量距。角度及距离平差后，计算各控制点坐标。
e 高程计算：用自动安平水准仪对加密后的导线进行水准测量，闭合差平差之后计
f 导线复测及加密后的导线测量成果经监理工程师审核无误后，即开始进行本合同
④ 测量放样： 利用设计单位提供的控制点和加密的控制点进行路基和桥梁的测量
⑤ 路基测量放样时，前期施工中，可直接利用就近控制点测放路基中桩和坡脚桩。 考虑到施工进行中由于路基填土等因素影响视线通视，可根据实际情况采用闭合导线或
附合导线等形式加密控制网，原则上不使用支导线。精度需符合技术规范要求。
⑥ 桥梁放样： 为保证精确测放桥梁中线位置桩， 各墩台中心桩， 还须在中点多边形 控制网的基础上，根据现场情况，用大地四边形或其它控测方法适当加密控制网。测量
工作要多进行几次，保证精度符合技术规范要求。
⑦ 加密桥梁附近水准点网， 与附近高级水准点进行闭合调整， 使精度符合要求， 并
对标志进行保护，确保水准测量的准确无误，直至工程结束。
①中心试验室设在拌合站，由取得上岗资格证的经验丰富的试验工程师担任试验室 主任，按照招标文件的要求所负责监测的项目配备相应的试验仪器、检测设备，设备均
应通过计量部门的检验。
② 工地试验室应不受周围粉尘、烟雾、震动和噪声等的影响， 采光、照明、湿度应
满足实验要求。试验条件达到招标文件和监理、业主的要求。
③全面执行招标文件规定严格按规范要求负责本工程材料采购进货的质量检验，重 点工程的各种配合比试验和对施工中质量的检测，及时提供有关检测数据，并配合监理
工程师做好与本工程有关的各种试验。
本段路基土方 66.4 万 m3 、石方 60.8 万 m3 ，根据图纸提供数量及位置精心进行组织
设计，广开工作面，合理进行土石方调配，同时配合好桥梁工序的施工。
路基开挖前测量开挖边线，放出坡顶以上的截水沟位置，并迅速完成浆砌工作，以 防地面水冲刷边坡坡面。 严格控制开挖断面， 随时检测， 做到不超挖和扰动路堑边坡， 对深挖路堑要分层控制边坡， 每下挖 6～8m，整修一次边坡。开挖前对沿线土质进行检测
试验，适用于种植草皮和其它用途的表土先存储起来。
挖方路基施工标高， 考虑压实后的下沉值， 预留一定的厚度， 具体数值由试验确定。
施工中如遇土质变化需修改施工方案时， 及时报批， 如路堑路床的表层下为有机土、
难晒干压实的土或其它不宜作路床的土，均清除换填。
对于挖掘深度较小，且较短的路堑，采用单层横向全宽挖掘法，从开挖路堑的一端 或两端按断面全宽一次性挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘； 对于开挖深而短的路堑，采 用多层横向全宽挖掘法， 即从开挖路堑的一端或两端按断面全宽分层挖到设计标高；对 于较长且开挖深度不大的路堑采用分层纵向挖掘法，沿路线全宽，以深度不大的纵向分 层进行开挖； 对于较长且开挖深度较大的路堑采用通道纵挖法，先沿路堑纵向挖掘一通 道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出
路，该层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至设计标高。
土方路堑开挖施工工艺框图
① 测量放样： 用全站仪放出路线的中桩， 根据路线中桩的填挖高度表和设计图示定 出路基边缘、护坡道边缘、边沟的具体位置， 复核用地宽度， 进行横断面的测量与绘制，
确定现场工作界线。将测量结果报监理工程师审批。
② 挖临时排水沟： 在路线两侧征地界处各开挖一条宽 0.5～1.0m，深 0.5m 的纵向临
时排水沟，加速降低路基原地面土的含水量。
③ 修建临时便道：在路基左侧修筑临时贯通便道及连接现有公路的进场运输便道。
⑤ 对土样进行试验检测， 压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、 工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量、最终压实度。试验结果报经监理工程师批
准后，方可作为该种填料施工控制的依据。
①填土路基按路面并行线分层控制填方标高，填方作业采用分层平行摊铺，以保证 路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度 30cm，以保证修整路基边 坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，土方路堤填筑至路床顶面
最后一层的压实层厚度不小于 10cm。
地面横坡或纵坡陡于 1:5 时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操
作的需要，且不小于 1m，台阶顶做成 2%～4%的内倾斜坡。
填土路段分段作业时，两个相邻的交接处不在同一时间填筑的， 先填段按 1：1 坡度
分层留台阶；两段同时施工时，分层相互交迭衔接，其衔接长度不小于 2m。
用透水性较小的土填筑路段时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路 堤下层时，其顶部做成 4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土所填筑
开挖纵向和横向台阶时，将坡积物、堆积物松散层或软弱土层清除后再按规定开挖
台阶；台阶在填筑前保持无水，否则进行处理，并报监理工程师认可后方可施工。
利用路堤范围内修筑的便道及引道，如果不再使用时，按监理工程师的要求挖成台
阶，重新填筑成符合规定要求的新路堤。
上土前，根据压实厚度和每车的运土量确定单车的卸土面积， 使用推土机初步整平。 初步整平完毕后，先用压路机稳压一遍，再用人工配合平地机精平，使表面平整， 保证
压实均匀。整平时，根据松铺厚度在路基边缘上打桩挂线。
碾压前及时测定其含水量，控制在接近最佳含水量时进行碾压，含水量不符合要求 的， 根据需要将土中加水充分拌匀，或按监理工程师同意的方法将材料风干到合适的含
为保证碾压质量，压路机碾压时遵照如下要求进行操作：压实路线，直线段先两侧 后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；压路机行进速度控制在 4km/h， 压路机横向轮迹重叠 0.4～0.5m，前后两相邻施工段宜纵向重叠碾压 1.0～1.5m，使路基
各点都得到压实，达到无漏压、无死角；禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。
配备专职测量员 2～3 人，严格控制路基回填的中桩、边桩高程和土层回填的厚度。 碾压成型后的表面无坑洼、无漏压、无死角，碾压均匀、平顺。在自检合格后，分别请 现场监理工程师、试验及测量监理工程师检测； 配备专职工人 1～2 人， 跟班控制碾压质
量。为并随机记录碾压遍数，确保碾压质量达标。
严格执行层层报验的施工程序， 满足自检频率的要求(包括桥涵构造物台背回填每层 的压实度)，为确保路基填土高度、层次、横坡平整度等按设计要求准确施工， 在图纸及 规范规定的各区最后一层施工自检完毕后，书面报请驻地监理组复测后，方可进行下一
雨季施工要求： 雨季填筑路基，做到随运、随铺，适当减小松铺厚度， 及时压实， 尽量缩短填筑一层的周期，路基表面保持 2～4％的横坡，提高平整度，不使路基范围内 存水，雨后重新对路基压实度进行检测，如不符合要求重新压实；检验合格后的路基在
雨后施工前，进行复压，并报监理工程师检验，合格后方可填土。
3、填石路堤的施工方法
填石路堤采用逐层水平填筑，分层厚度不大于 50cm,填料最大粒径不大于 10cm，石 料强度不小于 15MPa；在取土场内设破碎机， 对于大粒径的石块在土场破碎， 填石路堤的 边部 20cm 范围内采用不易风化的块石码砌；当基底为密实的斜坡时，分别作以下处理：
时挖台阶（台阶宽度不小于 2 米），地面横坡陡于 1：2.5 时，则按陡坡路堤设计；在填 石空隙内灌入风化料等， 使空隙填满，并敲掉锐角部分，保持顶面适当平整。路床顶面
以下 50cm 范围内填筑有适当级配的砂石料，并分层压实，填料最大粒径不超过 10cm。
填石路堤分几个作业面施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，后填作业先 挖除先填作业交接处未压实部分（顺路线方向不小于 1.5 米）；如两段同时施工， 则分层
相互交叠衔接，搭接长度不小于 2 米。
填石路堤的边坡，当地面横坡大于 1：5，岩层上的表土厚度不足 30cm 时，将表土
清除Q／SY 08310-2016标准下载，并将底层岩面凿成宽 1 米的不小于 2%向内倾斜的台阶。
认真选有代表性的路段按照以上的施工方法做试验段， 试验段长度为 100m 以上， 验 收合格后， 确定合理的碾压组合及碾压遍数等参数， 对施工方案不合适的加以修正完善，
报监理工程师批准，以指导后面大面积的施工。
根据压实厚度和每车的运量确定单车的卸料面积，填石方采用大型推土机摊铺，个 别不平整处配合人工用细石块、石屑找平，石质填料大面向下，摆放平稳，紧密靠近，
所有缝隙都以风化料填满，超标的大径石块清除到路基范围外，并及时清理至弃土场。
石方路基使用 CA30D、YZ18A 等重型振动压路机分层洒水碾压，直至压实层顶面稳定 不再下沉（无明显轮迹），石块紧密， 表面平整为止；碾压顺序： 填料碾压时先用振动压 路机静压一遍，再轻振二遍，使其获得一个均匀初压，然后重振至压实度符合技术规范
要求，最后再静压一遍，表面上没有明显轮迹。
各路基施工队质检员自检合格后， 报试验工程师检验，合格后报监理工程师抽检，
某驳岸及雨水排水口工程施工组织设计合格后方可进行下一层填筑。