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[四川]大跨度空间钢结构斜放拱航站楼工程施工组织设计（426页，鲁班奖）.doc

场区为第四系全新统人工填土和耕植土，褐灰色、灰色，含植物根茎、有机物，土质以粘土为主，厚度0.3m～0.5m。第二层为第四系上更新统冲击层粘土，厚度1.6m～2.5m，一般厚度1.6m，属于中压缩土。第三层为粉质粘土，埋深一般为2.9m，属于中等压缩性土。

地下水为孔隙潜水，受大气降水、上游地下水和河流侧向径的补给。场区地下水位年变幅为2～3m。

粘土：240kPa；粉质粘土：210kPa；粉土：180kPa；粉砂：120kPa；中砂：125kPa；稍密卵石：300kPa；中～密实卵石层：780kPa。

xx地区属亚热带季风型气候，其主要特点是四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷署、冬少冰雪。根据xx气象台观测资料，xx地区的气象指标如下：

DB6105／ 113-2019 物业服务规范 商场.pdf（2）、降水量：多年平均降水量947.00mm。最大日降水量195.2mm。

（3）、蒸发量：多年平均蒸发量1020.5mm。

（4）、相对湿度：多年平均为82%。

（5）、日照时间：多年平均为1228.3小时。

（6）、风向与风速：主导风向为NE向，多年平均风速为1.35m/s。

（7）、最大风速为14.8m/s(NE向)，极大风速为27.4m/s（1961年6月21日）。

建设单位在工程周边区域规划有相应的场地供施工单位使用，工程施工区、生活区、生产加工区、办公区及航站楼搅拌站的场地位置如图所示：

（1）临时用水分两部分，航站楼施工区域和临设区域。

（2）航站楼施工用水利用站坪现有的5#、6#泵房水源和2号路和8号路交叉口处的自来水源。

（3）临设区域利用4号路和8号路交叉口处的自来水水源 。

（1）临时用电分两部分：航站楼施工区域和临设区域。

（2）航站楼施工用电利用站坪现有的1#、7#、机坪变电站电源，其中1#变电站为2000×2KVA，7#变电站为1000×2KVA，机坪变电站为500×2KVA。

（3）生活区就近接入电源。

水电接入口如下图所示：

工程站前主要交通路线如图所示：

（1）站前主要干道为8号路及4号路。详细交通组织见交通运输方案。

（2）根据xxxx机场外围交通规划，近期（2015年）机场对外交通衔接主要依靠机场高速路（预测旅客运输量占65.8%）、地铁（占27.7％）、城际客运专线（占6.5％）。

（2）主要建设的道路有大件路、棠湖路及双华路的并线改建工程，双向六车道，在大件路处下穿机场滑行道，改造后的大件路沟通xx县和航空港开发区，是货运和工作车辆进出机场的主要通道；江安河路工程，双向四车道，北与川藏路衔接、南与机场高速路连接；机场南路工程，双向四车道；地铁、城际客运专线2015年建成。

（3）规划地铁、城际客运专线的站台通过交通中心直接与T2航站楼相连。通过第一或第二高速均能进入机场控制区，在区内分别通过到T1和T2航站楼的进场道。各自在T1和T2航站楼前面，依靠地面和高架桥双层车道和环绕停车场车道形成逆时针单向环道。并在T1和T2航站楼之间形成单向逆时针联系环道。

施工重难点分析及其对策

周边环境特殊，施工期间不停航管理要求高

工程紧邻xx机场，周边环境复杂，管线较多，航空和供给保障设施保护要求高，而且施工生产活动可能受到机场运营和区域管制影响。

1、施工期间高度重视区域的特殊性，向施工人员做好环境情况交底，相应的管理措施交底，要求全体施工人员自觉遵守机场的相关管理规定，保护航空和供给保障设施，保护环境安全。

2、在交通组织和材料运输方面要精心组织、合理安排，保障航站楼建设的需要和最大限度地减少施工生产对环境的干扰和影响。

3、针对民航不停航相关管理规定，按照招标文件要求范围采取统一封闭式围墙和施工区域警示标志，对于施工工艺需要动火严格办理动火申请制度，尤其在钢结构焊接过程中除办理申请制度外，施工点采取点式活动式防护棚，避免焊接等作业光亮影响飞行区安全。

4、结合招标文件和现场特点，采取远离飞行区建立集中加工制作场，建立料仓封闭式、全自动化上料的混凝土搅拌站，减少灰尘和施工噪音对航管区的干扰和影响，采用集中管理方式统一协调施工车辆和现场交通，尽量降低对相邻区域其他专业施工和交通道路的影响和占用。

5、依照业主提供的地下管线和设施资料，全方位对施工区域、尤其是开挖区域进行地下管线和民航设施的普查，采用先进的电子感应探测设备，确保不因施工对民航管理或航空保障设施带来干扰和不利影响。

多标段、多单位交叉平行施工，平面总承包管理和协调要求高

航站区内有多标段、多部门和单位共同施工，存在大量的空间交叉作业，需要加强总承包管理力度。

我项目部在施工总承包管理过程中，需要对B标段、桩基、高架桥、广场配套等专业分包单位行使总承包协调与管理责任，同时与拆迁、站坪、市政、城际铁路和地铁等单位进行协调与配合，因此航站楼顺利建设，必须建立强有力的总承包管理机构，分专业部门分别负责与相关单位保持有效沟通和配合。

成立专门的总承包管理项目部，根据项目实际情况，制定总承包管理制度，投入相应管理人员与业主、监理一道管理好各专业分包。

1、对自行完成的工作内容进行全面合理规划、组织实施与管理。本工程总包自行完成的主要包括超大地下室和±0.0以上土建结构工程（包括大面积混凝土结构）、钢结构制作安装工程、机电预留预埋工程，其施工的顺利进行将直接影响其他专业分包的穿插及进度。因此总包对自行完成的工作需严格控制施工质量，合理安排施工流程，确保施工进度计划，加强施工现场的安全管理工作。同时做好与其他专业分包单位的配合与协调工作。

2、对各专业分包进行有效管理与协调。工程所涉及的专业分包单位较多，各专业分包单位所施工的工作作业面重叠及工序多重反复交叉，因此总包单位应对各专业分包单位进行有效的协调，从整个工程施工的角度合理安排施工流程，及时提供后续工程的施工作业面，保证各专业分包单位正常的进行施工。同时对各专业分包单位的施工质量、安全、文明施工等方面进行严格管理，确保整个工程正常的施工。

3、为保证工程施工质量，防止在施工过程中其他专业或穿插工序造成遗漏，我们在施工过程中建立各专业集中验收会签制度，在隐蔽工序进行前必须要求各专业负责人自检合格签字确认，经总包质量管理人员验收合格后再申报业主、监理验收，确保在施工每个环节把好质量关，做到多专业协调一致性。

4、为各专业分包提供全面服务。作为一个有丰富的大型项目施工管理经验的总承包单位，我们根据合同的规定与要求，为各专业分包单位提供全面的有前瞻性的服务，包括为各专业分包单位提供现有的临时水电、施工现场的塔吊、电梯、安全设施等全方位的服务。对各专业分包单位的办公、生活设施进行总体规划与安排。

平面协调难度大，质量要求高

T2航站楼平面上可分为大厅，左、右连廊，D、E、F、G指廊共七部分组成。总长度约800m，最大宽度约440m；中央处理大厅平面轴线尺寸496m×154.6m。占地面积大，单层面积超过5万m2，属于超大体型建筑，施工总承包管理与现场平面协调难度大，对于总承包商综合协调能力和统筹管理水平提出挑战性要求。

工程质量目标要求高，为确保“xx杯”和“xx杯”，争创“鲁班奖”要求过程精品管理，全方位控制施工质量，以达到既定目标。

2、充分利用我司在地基基础、预应力、清水混凝土、钢结构、机电和高级装饰等方面综合优势和业内顶尖的实力，选派具有清水专业经验和国家级优质工程业绩的项目团队，有效保证合同质量目标的实现。

体量大，一次性施工资源投入大

工程总建筑面积32.9万m2，其中A标段18.62万m2。地下室顶板面积近4万m2，8.4m到达层超过5万m2。土方开挖量近46万m3，混凝土总用量近27万（包括A+B标段）m3，钢结构总重量达2.5万吨。大体量的建筑要求必须投入大量的机械设备、周转架料、劳动力、资金等，对项目部的综合实力提出了很高的要求。

1、项目部前期以混凝土公司已建成投产的华阳商品混凝土搅拌站和具有几十台大型设备及8000吨钢管架料的设备料具租赁站为依托，并针对本工程施工建造投入足够的专项资金。在现场兴建了1条SICOMA180系列生产线、封闭砂石料仓的全自动混凝土搅拌站。配备6台混凝土输送泵、2台42m车泵和20辆大容量（9m³）混凝土搅拌运输车，以满足现场混凝土施工之需要。

2、结合结构施工需要和现场总体部署，在航站楼大厅现场共安装8台大型塔吊负责材料的水平、垂直运输，采用分时段分类转运方式，保证施工材料的及时供应。

3、xx公司进入xx市场以来，与当地钢材、水泥、沙石料等一级供应商建立了长期合作协议，有稳定可靠地货源，有力保证了本工程高速、优质建设所需大批量资源及时供给。

4、保证地下室和主体结构工期节点目标，一次性投入约5200吨钢管（包括部分采用新型盘扣式脚手架）和90万套扣件等周转架料，组织多支专业素质强的成建制施工队伍，配备施工生产需求的10台大型塔吊、16套物料提升机、4台平板车、4台汽车吊和8台套钢筋加工设备。

5、针对工程预应力混凝土结构大跨度和井字梁设计特点，为合理利用模板和周转架料，减少模板一次性投入量，预应力混凝土结构全部采用模板快拆体系，专门对模板和支撑架进行精心设计，支撑脚手架采用普通钢管支撑脚手架和盘扣式支撑架两种联合单位设计方式，既保证了结构预应力梁（包括次梁）养护龄期和后期分批张拉工艺要求，又较大程度上允许井字梁内平板模板和盘扣式脚手架提前拆除，加快周转架料的周转性，提高使用效率。

预应力工程要求高，对施工的连续性和受力情况控制要求高

航站楼的大厅和指廊结构为大跨超长预应力结构，大厅主拱内支座结构柱内也设计有预应力钢索，如何保证结构单元间的连续性和有效控制预应力工程施工质量，以及对特殊结构不同阶段的受力状况有效测试，是工程土建施工阶段的关键之一。

1、建立平面和立体空间测量体系，严格控制楼层平面定位测量和施工放线工序，对结构平面角点采用空间坐标法，利用高精度全站仪逐层复核，确保结构定位的准确性。

2、针对预应力结构、高支模结构和结构柱竖向预应力等特殊结构专项方案，在工程专家团的指导下由项目深化设计部和技术部共同按计划完成，然后由专家团内部评审论证通过后，报送业主、监理和设计审批后实施。

3、为保证预应力超大跨度混凝土结构工程施工工艺和质量要求，混凝土结构模板支撑体系采用普通钢管脚手架和新型盘扣式支撑脚手架联合方式，对于预应力结构梁采用普通钢管脚手架，保证其支撑作用保留至预应力钢绞线张拉、灌浆和封闭工艺完成，达到设计要求强度后再逐步拆除，有效保证大跨度预应力混凝土结构的施工质量。而标准尺寸平板单元采用盘扣式脚手架，楼板混凝土强度达到一定值经验算和经设计复核后可先拆除。

4、工程大厅H和2E轴线框架柱内设计有竖向预应力钢绞线，这种设计方式在房屋建筑中应用较少，其施工时需要保证波纹管预埋的准确性，以及对长达近20m的钢绞线竖向临时固定和保护，项目技术部合理优化预应力设计形式，在施工过程中搭设高于施工段5m的临时平台，既有效保证预应力管的竖向准确固定，又能保护上方未施工段钢绞线不被破损或弯折。

5、联合国内知名大学做施工前复杂结构施工模拟计算和过程中的监测，充分利用现代计算软件，对各种受力工况进行模拟弹性力学计算，根据计算数据大小，在施工过程中对监测的数据进行预控和调整，修正和消除结构变形影响值。

钢结构施工要求高，对设备选择要求高，对方案针对性要求高

工程钢结构主拱屋架跨度约125m，每榀重量近200吨，必须根据工程特点和施工场地条件选择具有针对性和可行的吊装方案，采取性能优良的设备和先进吊装方法HG／T 2887-2018标准下载，以确保超大跨度、超重钢结构构件的吊装。钢结构工程由业主单位单独进行分包，不在我司合同范围内。

钢结构虽不在本标段施工范围，但作为总承包方，项目部仍将钢结构施工作为工程关键施工环节。

1、科学分析大型复杂钢结构设计，进行模拟计算和深化设计，对现场施工工况详细了解和分析，制定综合性分段制作、运输和吊装方案。

2、本工程钢结构总工程量约2.5万吨，大厅32榀主拱跨度125m，每榀重量近200吨，整体为空间弧形结构，构件截面尺寸大。加工制作精度要求非常高，项目部协调钢结构施工单位统一进行了深化设计，经设计审核后同步集中制作，进场前验收合格无误方可运至临时加工场拼装和堆放，根据现场施工计划有序组织进场吊装，合理解决短时间加工制作强度大和避免待料影响工期的不利情况发生，并保证大体量钢结构加工制作质量满足设计和安装要求。

3、对钢结构拱、大跨度结构主要杆件，以及主要支撑架杆件进行模拟受力计算分析，按照设计要求和具体支撑体系设计形式，对主要受力点位布置监测点和应力数据采集点，并定期进行监测和技术跟踪服务。

4、充分发挥利用我司曾经承接的超大型钢结构工程施工技术经验，借鉴xx天河机场新航站楼、xx白云国际机场、xx机场和新昆明机场项目钢结构施工管理方法，科学、合理优化设计节点，制定更详细、经济和可行的方案，积极协调和指导各专业单位共同完成xx机场航站楼的建设。

材料运输及组织量大坤泽翰林院3#楼筏板基础施工方案，施工物资运输保障及交通管理难度大

建设场地受机场运营和相邻区域交叉施工影响，大量的物资、半成品和设备主要经8号南端进入航站楼施工区域，加工场区和搅拌站车辆也只能从8号路到达施工点，施工各阶段临时道路、设施随着施工进展不断调整和及时维护，保障施工阶段交通道路的通畅，保证大宗施工材料的按时供应，为航站楼工程顺利建设保驾护航。