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公路改建工程施工组织设计.doc

材料管理组负责现场所使用机具的管理，公司设备物资部协助解决有关施工机具的问题。

材料管理组负责现场施工机具日常管理，对机具实行统一编号，建立机具台账。

公司物资设备部根据施工机具进出场计划，组织机具进出场。

公司生产经营部根据施工进度计划和主要施工技术方案及其工作内容，审核项目编制的施工机具动员计划和施工机具进出场计划。

DB2101／T 0007-2018标准下载公司物资设备部协助公司解决有关施工机具问题。

（3）施工机具使用的有关要求

a. 对施工机具使用要贯彻“管用结合，人机固定”的原则，实行“三定”(定人、定机、定岗位)责任；

b. 施工机具在使用时由机械操作人员或使用班组填写运转记录，机具管理人员负责监督和检查；

c. 主要施工机具按规定实行操作证制度，操作人员经培训技术考试取得操作证后，才能持证上岗；

d. 制定主要机械设备操作规程，装订成册，并由机械管理人员负责管理；

e. 机具的维护、保养由各工段负责；

f. 经常对施工机械设备的运行状态进行检查，发现隐患及时处理，以防止机械事故的发生。

第三章 施工方案与技术措施

检查图纸和资料是否齐全，核对平面尺寸和标高，图纸相互间有无错误和矛盾；掌握设计内容及各项技术要求，了解工程规模、特点、工程量和质量要求，熟悉土层地质、水文勘察；会审图纸，搞清建设场地范围与周围地下设施管线的关系，图纸相互间有无错误和冲突；研究好开挖或回填程序，明确各专业工序间的配合关系及施工工期要求；向参加施工的人员层层进行技术交底。

摸清工程场地情况，收集施工需要的各项资料，包括施工场地地形、地貌、地质水文、河流、气象、运输道路、植被、邻近建筑物、地下基础、管线、电缆坑基、地面上施工范围内的障碍物和规程物状况，供水、供电、通讯情况，防洪排水系统等等，以便为施工规划和准备提供可靠的资料和数据。

在施工区域内设置临时性或永久性排水沟，将地面水排走或排到低洼处，再设水泵排走；或疏通原有排水泄洪系统；排水沟纵向坡度一般不小于2%，使场地不积水。

根据规定的国家永久性控制坐标和水准点，按施工总平面要求，引测到现场。在工程施工区域设置测量控制网，包括控制基线、轴线和水平基准点；做好轴线控制的测量和校核。控制网要避开建筑物、构筑物、土方机械操作及运输线路，并有保护标志。

（h）修建临时设施及道路

根据土方和基础工程规模、工期长短力量安排等修建简易的临时性生产和生活设施（如加工车间、现场办公、设备及仓储、供电、供水、卫生、生活、工具库、材料库、机具库、修理棚等），同时敷设现场供水、供电，并进行试水、试电、试气。

修筑施工场地内机械运行的道路，主要临时运输道路宜结合永久性道路的布置修筑。道路的坡度、转变半径应符合安全要求，两侧作排水沟。

（i）准备机具、物资及人员

作好设备调配，对进场挖土、运输车辆及各种辅助设备进行维修检查，试运转，并运至使用地点就位；准备好施工用料及工程用料，按施工平面图要求堆放。组织并配备土方工程施工所需各专业技术人员、管理人员和技术工人；组织安排好作业班次；制定较完善的技术岗位责任制和技术、质量、安全、管理网络，建立技术责任制和质量保证体系；对拟采用的土方工程新机具、新工艺、新技术，组织力量进行研制和试验。

道路工程施工方法与技术措施

本次改造设计的原则：维持现有道路平纵面线形指标不做调整，局部裁弯取直，恢复路线中线，横断面整体提升标高（现有桥面标高及场镇标高不变）。重点在于路面改造和整治，并完善涵洞、路基边沟排水、交通安全设施等设施。

综合造价、施工工艺、工期及保通等因素，本次路面破碎采用多碎头破碎方案，即采用该技术对旧路面进行破碎，破碎后的混凝土块尺寸必须满足规范要求（小于400mm见方），用重型压路机多次碾压，碾压经检测合格后作为新建路面的底基层。然后在其上面加铺基层和面层。

在破碎施工之前，结合设计图纸及业主提供的有关隐蔽构造物（如暗涵、地下管线）资料，对沿线隐蔽构造物情况进行调查，并做出标志，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。通常，埋深在1m以上的构造物（或管线）不会因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；埋深在0.5~1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化受到一定的影响，施工时进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥梁等，应禁止破碎，避让范围构造物端线外侧3m以内的所有区域。对于不同埋深的构造物、地下管线等，应采用不同颜色的油漆进行标注，用以区别破碎，保证安全。

旧水泥混凝土板和水泥稳定碎石基层破碎并挖出，集中运输到场地进一步破碎成碎石，破碎后的碎石首先用于本次路面改建工程的级配碎石调平层，剩余部分经检测掺配满足要求后统一用于水泥稳定碎石底基层。

施工前进行临时排水工作，排水采用排水沟引流的方法，将路基上多余的水排向路基施工范围外，尽量疏干水位，利于以后清淤和修筑纵向施工便道。

测量组用全站仪根据设计横断面图纸恢复路中、边线和破脚线，并按横断面图纸测量原地面标高，用全站仪、水准仪确定换填的区域、深度，洒好灰线，避免超挖或欠挖。处理宽度按设计图纸要求。

根据触探试验和清挖平面范围，利用挖掘机挖配合自卸汽车运输的方法清除软土，清挖必须干净彻底，不留死角。挖掘机一次装车不到的地方采用2台挖掘机转运装车。挖除全部淤泥和软土后用自卸车运至指定弃土场堆放，以防止对周边环境造成污染。清挖时及时进行触探试验复验，保证清挖一次到位，清挖后，坑底如有渗水，在坑四周开挖排水沟和积水井，再用水泵抽干积水。清淤完成后测量底面高程，报监理工程师检验合格及签认后进行下一道工序。

对于软土清除后不受水浸泡填方路基的地段,清挖后回填碎石土（轧碎利用原路面混凝土）；如果对于基底受水浸泡的填方路基地段,回填具有透水性和水稳性良好的片石。

回填时用汽车运料卸至固定位置或者直接运至基底分开堆放,采用推土机推平。回填时按路面平行线分层控制填料标高，分层摊铺，分层碾压。碎石土分层松铺厚度不大于30cm，片石回填分层摊铺厚度不大于50cm。每层填料铺设的宽度，每侧至少超过路堤的设计宽度50cm以上。

填料采用振动压路机进行碾压,压实时应先两侧后中间，压实路线应纵向相互平行，反复碾压。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，行驶速度宜先慢后快，最快行驶速度控制在4km/h。横向接头压轮重叠0.4～0.5m，做到压实均匀，没有漏压、死角。压实标准以石料间密实状态为判定标准，按振动压路机碾压5～6遍进行初步控制，之后再碾压至标准压实度。填筑自检合格后报监理工程师抽检，合格签证后再填筑上一层。每填筑一层都进行测量定线，绝不准盲目施工。

三、水泥稳定碎石基层施工方案

（1）准备垫层：垫层表面应平整、坚实，没有松散材料及杂物，下承层的高程、宽度、横坡度、平整度和压实度应符合规范规定。对于垫层不符合设计要求的应根据实际情况，采取补充碾压、挖除换填、重新整形压实等措施，直至符合要求。水泥稳定层施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，摊铺时，要保证下承层表面湿润。

（2）施工放样：在下承层上恢复中线，直线段每15～20m设置一桩，曲线每5～10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设置标示桩。进行水平测量，在两侧和中线位置标示桩上用明显的标记标出水泥稳定碎石底基层的设计高程。在指示桩上标明两侧边缘的设计高及松铺厚度，并挂线控制。

（3）混合料拌制和运输：

水泥稳定碎石基层采用中心站集中拌和混合料，场地须硬化。基层采用摊铺机摊铺。在正式拌和之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量（应根据施工气温调整最佳含水量）都达到规定的要求，并保证拌和的均匀性，原集料的颗粒组成发生变化时，应及时调试材料的配合比。拌制好的混合料应及时用大吨位自卸汽车运送到铺筑现场，车辆装载应均匀，从已完成的铺筑层上通过时应缓慢均匀，以减少车辙及不均匀碾压。如施工气温高、运距远，混合料在运输中应加覆盖，以防止水分蒸发损失过多。

应保证集料的最大粒径和级配符合要求，水泥与集料按照试验路段确定的配合比准确配料，拌和时间要充分，确保混合料搅拌均匀。

在雨季施工时应采取覆盖措施保护集料免遭淋雨。在拌和时应根据集料和混合料的含水量大小，及时调整用水量，使混合料的含水量较试验路段确定的最佳含水量提高约1.0～2.0%。

压路机的碾压速度，头两遍控制在1.5～1.7km/h，以后控制在1.8～2.2km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。混合料从开始拌和到压实成型的延迟时间不应超过2h，按试验路段确定的延迟时间严格控制施工。碾压过程中，混合料表面应保持潮湿，如表面水份蒸发过快应及时补洒少量的水。压实成型后底基层、基层表面应平整、无轮迹或隆起，断面尺寸、高程、横坡度、压实度、平整度应符合设计要求。 摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷要有测量员盯在现场，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除。用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。快速检则压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1～2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。

（6）试验检测：水泥稳定砂砾石和碎石应在施工现场每天进行一次或每2000m3取样一次，检查混合料的级配；并按照现行试验规程检测混合料的含水量、水泥剂量和无侧限抗压强度试验；在已完成的铺筑层上按现行规范进行压实度试验, 每一作业段或不大于2000m2随机取样6次以上；并按规范进行平整度、高程、厚度、宽度、横坡度等检测，应符合规定的质量标准。试验检测结果报送监理工程师审批。

各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（最好跟踪检验）。各项质量指标应满足标准要求，它不仅影响对该层的质量评定，同时也会对沥青表面层的质量和经济效益产生较大的影响。弯沉值、压实度、强度不合格的应返工处理，平整度指标必须在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。

（7）接头处理：为了方便施工，路面铺筑采取“半幅通车、半幅施工”的方法进行铺筑，因此，在路面铺筑的各层将产生纵向施工缝。

根据现行施工技术规范的规定，接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，保证接缝平整、顺直、碾压紧密，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。

（8）纵向施工缝处理：在底基层、基层摊铺前，准确放出中线位置和高程，用与路面底基层等厚的方木沿中线敷设，并用φ16钢筋制成的道钉固定方木外侧，道钉头低于方木5cm。必要时再在方木外侧铺50cm宽砂砾与基层顶齐平，保护方木不被移动。

摊铺机沿中心方木摊铺一侧的路面基层并压实，另一侧通车。当一侧基层铺筑完成，养生达到设计强度后，在基层上进行1cm厚的沥青封层。

另一侧底基层铺筑前清除砂砾，拆除纵向方木，清扫干净路基及已铺基层接缝处的松动部分，并在拉缝处凿毛已铺基层表面，洒水泥浆，然后铺筑另一侧基层。

新铺一侧底基层、基层已与铺一侧基层的纵缝进行垂直接缝，并加强碾压使之进成整体。

（9）横向接缝处理：摊铺机摊铺混合料时，每天的工作缝做成横向接缝。

（10）养生及交通管制：养生是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，设专人和专门设备进行养生。

底基层铺筑完成经压实度检测合格后，应立即开始养生，始终保持表面潮湿，并采用复合养生薄膜覆盖，养生一般为7天，不得用湿性土覆盖。

养生期间，底基层、基层上应控制车辆通行。施工车辆如需通过应经监理工程师批准，车辆应在底基层、基层全宽上均匀行驶，车速应限制在30km/h以下，不准急刹车，不得污染底表面。

养生结束后，基层碾压成型后表面稍变干燥，应立即并尽快施工水泥砼面层。

准备下承层—施工放样—清扫下承层—洒粘层沥青—拌制混合料—运输混合料—铺筑混合料—初压—复压—终压—交通管制—检测技术指标—开放交通。

沥青混凝土采用成品摊铺，不设现场拌和场（站）。

大吨位自卸车运输、沥青混合料摊铺机摊铺、钢轮压路机与轮胎压路机进行碾压的施工方案。

（三）施工方法及技术措施

1、确定配合比：混合料的配合比设计，严格按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段的步骤和要求进行CJJ 36-2016 城镇道路养护技术规范(完整正版、清晰无水印).pdf，最后确定出生产用的标准配合比，作为混合料的生产控制和质量检验的标准。

热拌沥青混合料路面试验段铺筑应分试拌及试铺两个阶段，符合以下要求：①、应通过试拌确定拌和机上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等工艺参数，并进行生产配合比设计；②、应通过试铺确定透层沥青喷洒工艺、摊铺机操作工艺、压实工艺、验证生产配合比。

（1）准备下承层：沥青砼路面施工前，对下承层进行各种技术指标实地检测，若有不合格处，须进行处理，合格后方可进行沥青混凝土路面的铺筑。

（2）清扫下承层：采用空压机辅以人工将路面清扫干净。

（4）为保证路面高程和路面铺筑厚度及平整度，沥青路面下面层和构造物上沥青面层摊铺时采用基准钢丝绳进行找平，上面层采用浮动基准梁自动找平装置进行自动找平。

沥青加热达到规定温度后，抗剥落剂先掺入热沥青中（配有自动控制掺配搅拌剥落剂设备），然后再喷入矿料中。拌合机正式拌制混合料前应先试拌，并取样检测相关指标，合格后方可正式拌制混合料。控制室严格按配合比配料，不合格的混合料必须废弃。如果原材料发生变化并经检测沥青混合料不符合质量要求时王赋线大中修施工组织设计，重新进行沥青混合料的配合比设计。