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[山西]高速公路实施性施工组织设计128页.doc

2.根据线路里程范围内的结构物分布情况进行划分；

3.根据现场的管理难度进行划分。

第二节 区段划分与任务分解表（见后附图）

依据本合同段的工程量和施工条件，确定本合同段的合理施工工期为24个月（含施工准备）。本合同段计划开工日期为2019年6月1日，竣工日期为2021年6月30日。

主要项目进度指标：桥梁桩基51ｍ／天（３台旋挖钻机，共10440米，有效工期204天）杭州市余杭区中医院整体迁建工程桩基施工方案，梁板预制4片／1天（共982片，有效工期244天）。

左线长140m，右线155m，其中V级围岩295m，V级围岩进尺按照2m/日计算。洞口准备1个月，二衬与开挖间隔时间按20天考虑，二衬进度按3.75m/日/工作面，一个工作面施工。

三多隧道为非关键工作，为节省资源三多隧道施工班组仅开一个作业面，因隧道较短待开挖支护全部完成后再进行二衬施工，左洞施工完毕后再进行右洞施工。

柏坡底隧道为标段控制性工程，左线长1590m，右线1585m，其中V级围岩1561m，IV级围岩1614m,V级围岩进尺按照2m/日，IV级围岩进尺按照3.5m/日计算。洞口准备1个月，二衬与开挖间隔时间按20天考虑，二衬进度按3.75m/日/工作面，进出口四个工作面施工。

工作面的调配：先在进口开2个工作面，待2019年10月31日川庄隧道开挖贯通后，两个川庄隧道作业面调入柏坡底出口进行作业，柏坡底以进出口4个作业面进行施工。

左洞170m，右洞155m,其中V级围岩267m，IV级围岩58m,V级围岩进尺按照2m/日，IV级围岩进尺按照3.5m/日计算。洞口准备1个月，二衬与开挖间隔时间按20天考虑，二衬进度按2.8m/日/工作面。

   川庄隧道采用出口两个工作面同时进洞突击施工，为长隧柏坡底隧道打通弃渣通道和出口作业面创造条件。

第五章 施工队伍投入及现场组织机构框图

第一节 施工队伍及人员

根据本工程工期要求、工程规模、特点和分布情况，组建桩基施工队1个，桥梁下部及涵洞施工队2个、路基施工队3个、防护排水施工队2个，隧道施工队2个，三集中场地（砼拌合站1个、钢筋加工厂、预制梁厂1个）。

第二节 施工组织方式及机构框图

根据工程规模、特点、施工条件和施工组织管理经验，成立“山西运城路桥有限责任公司隰吉高速LJ8项目部”，作为本项目的管理机构。后附组织机构图

项目部设项目经理1名、常务副经理1名、总工程师1名、安全负责人1名，下设“六部一室一办”分别为工程部、合同部、财务部、机材部、安全部、质检部、试验室、综合办公室。

主要人员进场情况一览表

第三节 关键岗位设置与职责

第六章 施工平面布置与临时工程规划

经济性原则、方便性原则、适用性原则、安全性原则。

第二节 项目驻地、工地试验室、三集中场地布置

项目驻地：项目部驻地位于于大宁县三多乡茨林村茨林道班院内，工地试验室位于项目驻地左侧20米临时占地上。主线桩号K70+600接近标段中间位置，紧邻国道209线，交通方便。驻地正对面即是茨林1#大桥、茨林2#大桥，紧邻施工现场，便于指导生产。

工地试验室：工地试验室位于项目驻地（茨林道班）左侧20米临时占地上。主线桩号K70+600接近标段中间位置，紧邻国道209线，交通方便。正对面即是茨林1#大桥、茨林2#大桥，紧邻施工现场，便于指导生产。

工地试验室采用新建彩钢房形式，按照隰吉公司临建标准化指南中要求进行。部室齐全、面积达标、动静分离的要求进行建设，完全满足试验、检测需求。

“一站两厂”：LJ8标“一站两厂”位置选定于柏坡底1#大桥右侧，占地面积106亩，对应主线桩号K72+300附近，内设砼集中拌和站、钢筋集中加工厂和预制厂。

全线钢筋、砼采用集中加工统一配送，因此场地的选择对运输成本有直接影响。场地基本处于LJ8标段中间位置，且偏向于钢筋、砼数量集

中地段，距离长隧道柏坡底隧道起点仅900m，可大幅降低钢筋和砼运输成本。

“一站两厂”平面布置图

LJ8标拌和站效果图及平面布置图

第三节 施工机械设备计划

按照满足本合同段主要分项工程项目施工工艺、施工技术、工程工期等要求，确保本工程安全、优质、高效的进行施工的原则进行施工设备配备。

根据施工设备配备原则，本合同段主要施工机械设备配备见下表。

主要机械设备进场情况一览表

钢材、水泥、钢绞线、支座、防水板、外加剂等主材由集团公司、隰吉公司组织招标采购，项目部负责彩钢房、钢筋加工棚、柴油、劳务协作队伍的招标选取工作。

所有材料经监理工程师现场抽样送检合格后方准进场，汽车运输，经便道运至施工现场。本合同段材料采用汽车运输，所有材料均按每月施工计划中制定的材料供应及运输计划，及时报检，保证各项材料供应及时，材质合格，储备足够，随时满足工程施工需要。

为保证本合同段主要工程材料的供应，施工时由机材部按施工进度计划制定材料供应及运输计划，保证各项材料供应及储备，确保工程施工需要。

LJ8标主要材料需求数量

第五节 劳动力使用计划

本合同段施工人员调遣具有丰富公路施工经验的队伍，负责本项目工程施工，一周内先遣人员到达工地，快速完成准备工作。其余施工人员在各工序开工前陆续到达施工现场，动员周期为整个施工期，依据施工需要和监理工程师的要求进行动态管理，确保工程施工顺利进行。人员配备计划在劳务队伍分配表中已做详细说明。

第七章 现场临时设施及平面布置

拟新建的施工支便道24条，长度约2932米。详细情况见下表便道统表。

2、项目部驻地、工地试验室、“一站两厂”建设

项目部驻地、工地试验室和“三集中”场地建设，在上述施工总平面布置中进行了详细的描述，在此不再赘述。

场地仅邻义亭河，通过与河务局沟通可以采用在河道内挖储水池，用水泵将河水抽至场地蓄水池的方式解决生产用水，特殊地段可采用打井方式解决。

施工用电采用安装变压器的方式解决。

（后附临时供电明细表）

隰吉高速LJ8项目部施工便道平面示意图

LJ8标变压器设置如下表

取、弃土场设置原则如下：尽可能的合理利用荒地，少占耕地、林地，尽量设置在拟建项目附近，缩短施工便道，减少对生态环境、居民生活环境的影响。既要便于采取工程防护措施，防止水土流失和生态破坏，又要满足工程路基和桥涵等弃土的需求，同时也减少对原地面的扰动，便于采取水土保持措施。

取、弃土场环保措施如下：定时对取弃土场及便道洒水降尘；周围适当位置设置截水沟及排水沟；弃土由下至上，分层压实；施工结束后对取、弃土场进行修整、清理和生态恢复。

LJ8标取、弃土场设置一览表

第八章 施工方案

第一节 路基施工

(1)路基开工前首先对导线点水准点复测，现场恢复和固定路线中桩，对图纸横断面设计图进行复测与补测。

(2)路基施工中，根据施工需要随时进行放样复测与补测，加强测量控制，避免出现偏差。

根据图纸所示以及监理工程师的批复文件对现场进行清理工作。清理工作完成并自检合格后，报请监理工程师进行现场检查，在未取得认可前，下一道工序不准开始。

1.施工前按图恢复中线、边线，复测开挖边线，并鉴定边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。

2.做好边坡顶截水沟、排水沟，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。

3.土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡。

4.加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺并及时施做临时排水。

6.雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设>2%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。

试验段选择有代表性的路段，长度200m，试验所用的材料和机具与将来全线施工所用的材料和机具性能相同。通过试验路段施工，确定机械的选择、压实遍数、碾压工艺、填料的最佳含水量、松铺厚度、最佳机械配套和施工组织，以便将来指导全线路基填筑施工。试验结束并达到质量要求后，向监理工程师提交试验报告，经监理工程师审核批准后正式施工。

对于清理场地后的地面，地面横坡陡于l∶5时，应将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。

原地面清理后用振动压路机碾压，压实度达到规范要求。

（1）路基填筑时，如填筑范围内有小土（石）山包，及大量孤石及滚石，影响到整体碾压时，将其挖除后，和其它路基一起进行填筑。

（2）在特殊地段(如鸡爪沟，狭长沟、冲沟等)进行路基填筑时，将填筑场地修理成大致规则的场地和台阶，使得压实设备能免错轮碾压至规定的压实度，并保证将填筑边缘结合处挖除至坚硬处，经监理工程师检验后，进行填筑路基。

（3）施工便道与主线衔接处，在便道封闭前将便道施工时填筑的土层彻底清除干净后，严格挖台阶分层碾压密实，不在便道上直接填土。

（4）路基填筑采用自卸车上料，用推土机初平，然后用平地机精平，使摊铺层的厚度均匀和平整度符合要求。随时检测填料的含水量。施工过程中，在初始填筑阶段，不论超高与否，形成双向4％横坡，到路基形成最后阶段用优质透水性材料找到设计标高和2％横坡（正误差），超高的部分找横坡用透水性材料。

路床顶面至地面高度小于2.0m的低填路基，应在填挖结合部进行挖台阶或铺设土工格栅，土工织物等设施，已保证路基的整体稳定性。

结构物强度达到设计强度的100％时进行填筑施工，台背回填应用4%的水泥土填筑，分层两边对称回填，结构物墙面分层标识层数，台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2M；底部距基础内缘不小于2M，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度，台背与路基衔接采用挖内斜坡台阶方法填筑。对肋板式桥台先填压，然后做盖梁。回填过程中顺路基方向形成3％的横坡，以防止雨水沿构造物的外壁向下渗漏而影响回填质量。每层松铺厚度控制在20cm。构造物台背回填前，原地面以下基础与开挖坑壁间的空间，采用其他方法无法达至规定的压实度时，采用将砌片石砌筑的方法回填。

（1）在压实之前为保证摊铺层的厚度均匀一致。每层压实时，要不断使用平地机刮平，以保证平整度良好。直线段由两侧向中心碾压，曲线段由弯道内侧向外侧碾压。碾压速度控制在3～4m/h以内碾压时，前后两次轮迹须重叠20～30cm。碾压时要匀速直线行驶，严禁压路机在碾压的路段内“转向”、“调头”、“左右摆动”和“急刹车”。

（2）路堤铺筑到结构物附近，或铺筑到无法用压路机压实的地方，使用打夯机夯实。

（3）路基填筑的压实度必须符合规范及设计要求。

路床顶填筑完成，经过路基整修和竣工验收准备后，施工队自检小组检测合格后，由项目部组织进行竣工检测，要求路基表面平整、边线直顺，曲线圆滑，边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡。合格后再申报驻地监理及总监办、业主进行检验。直至路基交付路面施工方。

本标段特殊路基有挖方路段处理及桥头路基及高填路段地基处理等。

1.强夯施工 （1）清理并平整施工场地；  （2）标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；  （3）起重机就位，使夯锤对准夯点位置；  （4）测量夯前锤顶高程；  （5）将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；  （6）按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；  （7）用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；  （8）在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。

本工程涵洞主要结构形式为：钢筋砼盖板涵、钢波纹管涵和箱涵三种。

1.板涵施工工艺流程：施工放样—基坑开挖—涵洞基础—墙身施工—盖板安装—防水处理—涵背回填。

2.施工放样及基础开挖

用GPS放样涵洞的进、出口和涵洞中线，然后用石灰撒出基坑开挖线。

基坑开挖采用挖掘机配合人工进行，为防止超挖，当基坑使用机械开挖至距设计基底标高20cm时，改用人工开挖、整修基坑至合格尺寸和基底标高，检测地基承载力符合要求后，方可进行下道工序的施工。

基底验收后放出基础模板支承线、沉降缝位置等，经复核无误后，支设钢模板并支撑牢固。混凝土采用集中拌和，罐车运输，吊车配合浇注。砼浇注时，必须对运到施工现场的砼进行严格的检查。如砼坍落度、和易性等。

(4)基础施工完毕后放出台身模板线，预埋异形板的锚栓钢筋，支设涵身模板并加固稳定，浇筑涵身混凝土，要水平分层浇筑深圳市政管网改造施工组织设计，分层厚度不大于30cm，上、下层浇筑的间隔时间不超过混凝土初凝时间。

盖板预制好后，采用运输车车吊装。吊装完成后及时抹带。并按设计进行防水的施工，防水施工采用专业的队伍进行。

(6)涵洞回填见路基台背回填施工方法。

二、钢波纹管涵施工方法

GBT328.26-2007建筑防水卷材试验方法第26部分_沥青防水卷材可溶物..pdf1、钢波纹管涵施工工艺流程：施工放样—沟槽开挖—垫层施工—波纹管拼装连接—防腐处理—管道回填。

2、测量放样:施工前，首先应准确定出管涵轴线。