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深圳某航空办公楼总工程施工组织设计方案.doc

第1节工程概况 232

第2节施工现场平面布置 232

南昌某高层室内装修施工组织设计第3节文明施工管理机构 233

第4节施工方案 233

2、总平面布置 234

3、办公、生活设施 234

6、粉尘、噪音管理 235

8、各项安全及保卫制度 236

第五章组织机构表 240

某航空公司办公楼塔吊安装与拆除方案

深圳航空公司综合办公楼位于深圳市深南大道与广深高速公路立交桥的东南侧，是框剪结构，两层地下室，地上28层，建筑物总高度为115.8米，总建筑面积46508.44m2。

1、塔吊中心位置布置：

工程施工设置一台QTZ125B塔吊（韶关新宇建设机械厂生产），中心位置位于2轴向东1.4米，D轴向北9.314米（详见施工塔吊位置图）。由于场地西向有一条高压电缆穿过，故塔吊前臂只安装50米。

采用天然满堂红基础，基础尺寸宽为5000×5000米，高1.40米，根据地质报告，地基承载力标准值为230kpa，满足厂家设计要求，详见下基础图。

（1）45吨汽车起重机1台。

（2）30吨千斤顶1台。

（3）经纬仪、水准仪各1台。

5、当塔机安装完毕，经调试运转正常后，应认真全面地检查一遍，并由公司动力设备科、安全科组织验收，合格后方准投入使用。

熟读说明书，以便正确迅速架设塔机，达到可顶升加节的位置。

立塔时需用一台45t汽车吊。合理安排塔机安装人员，妥善协调整各种安装和组装步骤，来往通道及组装现场之间的关系，将使用汽车吊的时间减至最少。

a、塔机安装工作应在塔机最高处风速不大于8m/s时进行。

b、必须遵循立塔程序。

c、注意吊点的选择，根据吊装部件选用长度适当、质量可靠的吊具。

d、塔机各部件所有可拆的销轴，塔身连接螺体、螺母均是专用特制零件。

f、必须根据起重臂长，正确确定配重数量，在安装起重臂之前，必须先在平衡臂安装一块2.32t的平衡重，但严禁超过此数量。

g、装好起重臂后，平衡臂上未装够规定的平衡重前，严禁起重臂吊载。

h、标准袋子的安装不得任意交换方位，否则无法进行。

i、塔机在施工现场的安装位置，必须保证塔机的最大旋转部分如吊臂、吊钩等离输电线5M上的安全距离。

j、准备辅助吊装设备、枕木、索具、绳扣等常用工具。

k.塔机安装场地的参考尺寸，详见附图。

l、顶前，应将小车开到规定的顶升平衡位置，起重臂转到引进横梁的正确方，然后用回转制动器将塔机的回转锁紧。

m、顶升过程中，严禁旋转起重臂或开动小车使吊钩起升和放下。

n、标准节起节（或放下时），必须尽可能靠近塔身。

当整机按前面的步骤安装完毕后，检查塔身的垂直度，允差为1/1000，再按电路图的要求接通所有电路的电源，试开动各机构进行运转。检查各机构运转是否正确，同时检查各处钢丝绳是否处于正常工作状态。是否与结构件有摩擦，所有不正常情况均予以排除。

如果安装完毕就要使用塔机工作，则必须按有关规定的要求调整好安全装置。

1）按液压泵站要求给其油箱加油。

2）清理好各个标准节，在标准节连接处涂上黄油，将待顶升加高用的标准节在顶升位置时的吊臂下排成一排，这样能使塔机在整个顶升加节过程中不用回转机构，能使顶升加节过程所用时间最短。

应该强调：必须先装7节加强标准节后，再装普通标准节，顺序绝不能颠倒。

3）放松电缆长度略大于总的顶升高度，并坚固好电缆。

4）将吊臂旋转至顶升套架前方，平衡臂处于套架的后方（顶升油矩正好位于平衡下方）。

4.2顶升前塔机的配平

1）塔机配平前，必须先将小车运行到参考位置，并吊起一节标准节或其客观存在重物，然后拆除下支座四个脚与标准节的连接螺栓；

2）将液压顶升系统操纵杆至顶升方向，使套架顶升至下支座支脚刚刚脱离塔身的主弦杆的位置；

3）通过检验下支座支脚与塔身主弦杆是否在一条垂直线上，并观察套架8个导轮与塔身主弦杆间隙是否基本相同，检查塔机是否平衡。略微高速小车的配平位置，直至平衡。使得塔机上部重心落在顶升油缸梁的位置上。

4）起重臂小车的配平位置，可用布条系在该处的斜腹杆上作为标志，但要注意，这个标志的位置随起重臂长度不同而改变，事后应将该标志取掉。

5）操纵液压系统套架下降，加接好下支座和塔身标准节间的连接螺栓。

4.3.1顶升前的准备工作

1）将一节加强标准节或普通标准节（统称标准节）吊至顶升套架引进横梁的正上方，在标准节下端装上四只引进滚轮，缓慢落下吊钩，使装在标准节上的引进滚轮比较合适地落在引进横梁上，然后摘下吊钩。

2）将小车至顶升平衡位置。

3）使用回转机构上的回转制动器，将塔机上部机构处于制动状态，并不允许有回转运动。

4）卸下塔身顶部与下支座连接的8个高强螺栓。

1）将顶升枘梁定在标准节踏步的圆弧槽内（要设专人负责观察顶升横梁两端销轴都必须入圆弧槽内），开动液压系统使活塞杆伸出，将顶升套架及其以上部分顶起，顶起略超半节标准节高度后，使顶升套架的爬爪搁在标准节的上一级踏步上。确认两个爬爪准确地挂在踏步顶端后，将油缸活塞全部缩回，提起顶升横梁，重新使顶升横梁顶在标准节上的上一级踏步上。再次伸出油缸，将塔机上部结构再顶起略超过半节标准节高度，此时塔身上方恰好能有装入一个标准节的空间，将顶升套架引进横梁的标准节引至塔身正上方，稍微缩回油缸，将新引进的标准节落在塔身顶部，并对正，卸下引进滚轮，用12件或8件M36的高强度螺栓（每根高强螺栓必须由两个螺母）将上下标准节连接牢靠（预紧力矩不小于1700KN.M）。

再次缩回油缸，降下支座落在新的塔身顶部上，并对正，用8件M36的高强度螺栓将下支座与塔身连接牢靠，每根高度螺栓必须有两个螺母，即完成一节标准节的加节工作，若连续加几节标准节，则可按照以上步骤重复几次即可。为使下支座顺利的落在塔身顶部，并对

准连接螺栓孔。在缩回油缸之前，可在下支座四角的螺栓孔内从上往下插入四根（每角一根）导向杆，将下支座落下。

a、.塔机最高处风速大于8m/s时，不得进行顶升作业。

b、顶升过程中必须保证起重臂与引入标准节方致，并利用回转机构制动器将吊臂制动住，小车必须需停在规定的顶升配平位置。

c、若要连续加几节标准节，则每加完一节后，用塔机自身起吊下一节标准节前，塔身各主弦杆和下支座必须有8个M36的螺栓连续，唯有在这种情况下，允许这8根螺栓每根只用一个螺母。

d、所加标准节上的踏步，必须与已有标准节对正。

e、在下支座与塔身没有用M36螺栓连接好之前，严禁吊臂回转、小车变幅和吊装作业。

f、.在顶升过程中，若液压顶升系统出现导常，应立即停止顶升，将下支座落在塔身顶部，并用8件M36高强螺栓将下支将与塔身连接牢靠后，再排除液压系统的故障。

g、塔机加节达到所需工作高度（但不超过独立高度）后，应旋转起重臂至不同的高度，检查塔身各接头处，基础地脚螺栓的拧紧问题（哪一根主弦杆位于平衡臂正下方时就把这根弦杆从下到上的所有螺母拧紧，上述连接处均为双螺母防松）。

塔机投入使用前的工作，是为了保证塔机能正确操纵，并在安全条件下运行。这些工作主要是：对塔机部件的检查及调试各安全装置。

为了检查架设工作的正确性和保证安全动转，应对塔机各部件进行一系列试运转和检查工作。

a、各部件之间的紧固连接状况检查；

e、检查钢丝绳穿绕是否正确，及其不能与塔机构和结构进行摩擦；

f、检查电缆通行状况；

g、检查平衡臂配重的固定状况；

i、检查各润滑面和润滑点。

塔机安全装置主要包括：行程限位器和荷载限制器。行程限位器有：起升高度限位器、回转限位器、幅度限位器。荷载限制器有：

起重力矩限制器、起重量限制器。此外还包括风速仪。

5.3立塔后检查项目（见下表）

检查地脚螺栓的紧固情况；

检查输电线距塔机最大旋转部分有5米的安全；

距离并检查临时性缆通过状况，以防损坏。

标准节螺栓的连接紧固情况。

检查与下支座的连接情况；

检查顶升时与标准节接触的支承；轴和；连接情况和是否灵活可靠；

检查走道，扶栏的紧固情况。

检查与回转支承连接的螺栓紧固情况；

司机室内严禁存放润滑油、油棉纱与其它易燃物品。

检查吊臂、平衡臂位杆的安装情况；

保证起升钢丝绳穿绕正确。

检查各处连接轴、垫圈、开口销安装的正确性；

检查变幅小车安装运行情况，载人吊栏的紧固情况；

检查起升，变幅钢丝绳的缠绕及紧固情况。

检查平衡臂的固定情况；检查平衡臂护栏及走道的安装情况，保证走道无杂物。

检查自动换倍率装置，吊钩的防脱绳装置是否安全可靠；

检查吊钩组有无影响使用的缺陷；检查起升、娈幅钢丝绳的规格、型号应条例要求；

检查钢丝绳的磨损情况。

检查各机构的安装、运行情况；

各机构的制动器间隙调整合适；

检查牵引机构，当小车分别运行最小和最大幅度处，卷筒处钢丝绳上至少应有3圈安全圈；

检查各钢丝绳绳头的压紧有无松动。

检查吊臂、平衡臂位杆的安装情况；

保证起升钢丝绳穿绕正确。

根据使用说明书检查润滑情况，进行润滑工作。

5.4塔机组装好后，应依次进行下理试验（每转移一个工地都必须进行）

各机构应别进行数次运行，然膈再做三次综合动作运行，运行过程不得发生任何异常现象，否则应及时排除故障。

空载试验合格后，进行静态载试验。

根据不同重臂长，以及起升机构选用的不同方案，进行静态超载在以上15米和50米，以最低安全速度将对应的吊重离地0.5米左右，记录下离地距离，保持10分钟，卸载后检查金属结构和焊缝的质量情况及有无永久变形。

根据厂家技术要求，本工程施工塔吊每七层扶墙一次，共计需扶墙4道。以后加高顶升时，必须安装好扶墙后，才可加高。

1、塔机长时间暂停工作时，吊钩应起到最高处，小车拉到最近点，大臂按顺风向停置。为了确保工程进度与塔机安全，塔机须确保驾驶室内24小时有塔机司机值班。交班、替班人员未当面交接，不得离开驾驶室，交接班时，要认真做好交接班记录。

2、各作业人员必须严格执行“十不吊”的规定：

a、指挥信号不明不准吊；

c、吊物重量不明或超负荷不准吊；

d、散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊；

e、吊物上有人不准吊；

f、埋在地下物不准吊；

g、机械安全装置失灵或带病时不准吊；

h、现场光线暗看不清吊物起落点不准吊；

I、棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊；

J、六级以上强风不准吊；

4、塔机与信号指挥人员必须配备对讲机；对讲机经统一确定频锁频，使用人员无权调改频率；在专机专用，不得转借。

5、信号指挥人员应与塔机操作人员相对固定，无特殊原因不得随意更换人员；指挥人员未经主管负责人同意，不得私自换岗，交班必须当面交接。

6、现场所用指挥语言一律采用普通话。指挥语言应规范，防止以生指挥错误。

7、指挥过程中，严格执行信号指挥人员与塔机司机的应答制度，即：信号指挥人员发出动作指令时，先呼被指挥的塔机编号，塔机司机应答后，信号指挥人员方可发出塔机动作指令。

8、指挥过程中，要求信号指挥人员必须时刻目视塔机吊钩与被吊物，塔机转臂过程中，信号指挥人员还须环顾相邻塔机的工作状态，并发出安全提示语言。安全提示语言明确、简短、完整、清晰。

9、起重工要掌握被吊物重心，按规定对被吊物进行绑扎，绑扎必须牢靠。在被吊物跨越幅度大的情况下，要确保安全可靠，杜绝发生“天女散花”的现象。

10、起重工在作业前、作业中、交班时，必须对钢丝绳进行全面检查与鉴定，不合格的钢丝绳严禁使用。

11、加强塔机顶升的管理。与相邻单位无影响的塔机要根据本单位的实际需要确定本塔的顶升高度和顶升时间，同时必须书面上报塔机指挥中心；塔机指挥中心用计算机辅助管理，各塔机必须按塔机指挥中心确定的高度、时间如期完成顶升，不得提前或延时。

a、塔机拆出工地之前，顶升机构由于长期停止使用，应对顶升机构进行保养和试运转。

b、在试运转过程中，应有目的地对限位器，回转机构的制动器等进行可靠性检查。

c、在塔机标准节已拆出，但下支座与塔身还没有用M36高强度螺栓连接好之前，严禁使用回转机构、变幅机构和起升机构。

d、塔机拆卸对顶升机构来说是重载连续接作业，所以应对顶升机构底主要受力件经常检查。

e、顶升机构工作时，所有操作人员应集中精力观察各种相对运动件的相对位置是否正常（如滚轮与主弦之间，套架与塔身之间），如果套架在上升时，套架与塔身之间发生偏斜，应停止上升，立即下降。

f、拆卸时风速应低于8m/S。由于拆卸塔机时，建筑物已建完，工作场地受限制，应注意工作程序，吊装堆放位置运河二号桥挂篮施工组织设计方案，不可马虎大意，否则容易发生人身安全事故。

将塔机旋转至拆卸区域，保证该区域无障碍影响拆卸作业。

拆卸步骤与立塔组装的步骤相反。必须严格执行本说明书的规定，严禁违反操作程序。

a、降塔身标准节（如有附着装置益阳碧桂园C区钢筋工程施工方案（25P）.doc，相应地拆卸）；

b、拆下平衡臂配重（留一块2.32t的配重）；

e、拆卸司机室；（亦可待至与回转总成一起拆卸）