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A至B（黄尾）高速公路工程施工组织设计设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法
（一）、设备、人员动员周期
若我公司中标，在接到中标通知后，5天内项目主要管理人员和技术人员进场，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信及试验室的安装等。同时进行路线复测及各种有关材料的取样试验；报监理工程师批准后签署有关材料的购货合同以及编制实施性施工组织设计。
施工前期的准备有重点的展开，在进场后15天内将先期工程所需的设备、人员和材料调入施工现场。接到监理工程师的开工令后，使工程尽快进入施工阶段。根据工程进展情况，我们将及时进行人员、设备的调整及补充，以保证工程的进度和质量。
长双高速公路CSL07标段构造物钻孔灌注桩专项施工方案（二）、设备、人员、材料进场方法
1、施工机械设备、试验检测仪器从我公司已完工地或即将完工的工地就近调运。小型机具采用汽车运输至现场，大型机械设备采用平板车运输至现场。为本标段配备的施工机械及试验、检测仪器等设备详见P132《表3拟投入本合同工程的主要施工机械表》和P135《表4拟配备本合同工程主要的材料、测量、质检仪器设备表》。
2、投入该项目的人员从已完工地或即将完工工地调谴，拟乘火车抵达A站，再乘汽车进驻施工现场，部分人员可直接乘汽车抵达施工现场。本标段高峰期投入劳动力2100人，技术工人全部为本单位职工，计划人数为1540人，对于非技术性纯劳务工，可就近雇佣当地民工以补充劳动力不足，计划高峰期补充劳务工560人。
3、施工用碎石、块片石由距离较近的磨子潭石料场购入。施工用砂从黑石渡砂料场购入。石灰、水泥采用中天集团水泥厂产的水泥；钢材从A市购进。主要材料将根据工程进度分批通过汽车运至施工现场。以上主要材料通过招标采购，以确保所购材料的质量和数量。进场后根据详细施工图编制的实施性施工组织设计及年、季、月度施工计划，编制季度、月所需材料供应计划。
根据招标文件编制的主要材料供应计划表如下图所示：
施工组织机构及临时工程
（一）、施工组织机构设置
为承建本合同段工程，我公司将组建“A至B（黄尾）第八合同段项目经理部”，负责履行合同，指挥生产管理，按期优质完成本项目。
本着高效、精干的原则，经理部设项目经理1名，项目副经理1名，项目总工程师1名，下设施工技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心实验室、综合办公室六个职能部门，计30人。
根据工程特点和总工期要求，成立1个路基工程队、3个桥涵工程队，2个隧道工程队，1个综合作业队，另设3个砼拌和站和2个预制场。
组织机构设置参见下图：
各施工队伍其任务划分见下表：
各施工队伍其任务划分见下表：
负责本合同段内的路基土石方开挖和路基填筑以及改路施工。
负责ZK59+476涵洞、YK59+647中桥、ZK59+596中桥、磨子潭7号桥、8号桥的施工。
负责磨子潭9号桥、10号桥、11号桥、12号桥的施工。
负责磨子潭13号桥、14号桥、15号桥的施工。
负责汪岔岭左线隧道及左右线间横洞的施工。
负责汪岔岭隧道右洞的施工。
负责本合同段内的路基防护和路基排水工程施工。
1号小型预制场和1号拌和站由隧道二队管理，为隧道施工提供混凝土和相应管段的空心板和涵洞盖板及小型预制块的预制工作。2号拌和站由桥涵一队负责，为隧道出口和桥涵一队提供混凝土，3号拌和站和2号大型预制场由桥涵二队负责，为桥涵二队、桥涵三队提供混凝土，以及相应桥梁梁体、箱梁预制等工作。
工程质量一次验收合格率100%；优良率98%以上，分项工程合格率100%，确保省（部）优，争创国优。
本工程安全生产目标，实现.四无，一创建.。无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故，确保施工安全。创建.安全样板工地.。
业主指定开工日期为2005年6月30日，竣工日期为2007年6月30日，总工期24个月。我单位计划开工日期为2005年6月30日，竣工日期为2007年6月30日，总工期24个月。
总体施工计划安排如下：
施工准备：2005.6.30～2005.8.13合计45天；
路基处理、开挖：2005.8.14～2006.3.23合计222天；
路基填筑：2005.9.29～2006.5.23合计237天；
路基防护及排水工程：2005.12.26～2006.8.25合计244天；
改路工程：2006.10.14～2007.4.29合计198天；
桥梁工程：2005.8.14～2007.6.14合计670天；
涵洞工程：2005.8.14～2005.11.25合计104天；
隧道工程：2005.8.14～2007.2.11合计547天；
竣工验收：2007.5.2～2007.6.30合计60天。
4、环境保护及文明施工目标
实现.三无、一创建.。三无：施工无污染，无当地村民投诉，无当地有关部门警告；一创建：创建省级“文明施工标准工地”。
该标段沿线有县道X069线可以利用，筑路材料运输条件较好。场内施工时从县道X069线就近修筑施工便道连接至各工点。本合同段需新修便道2.2km。
施工便道设计路基宽4.5m，路面宽4.0m，路面铺设15cm厚碎石。在修好施工便道的同时，也要对县道X069做好养护和维修，确保道路畅通。
由于本标段线路两侧可利用征地很有限，将本标段项目经理部设在磨子潭镇。在ZK59+665与县道X069之间的空地处，征用临时用地2400m2作为1号小型预制场和1号拌和站用地。在YK59+700右侧与县道X069之间设施工便道，征用临时用地2400m2作为路基施工队和隧道施工一、二队生产生活区。在ZK60+800外侧X069旁租地2800m2作为2号拌和站、桥涵一队和综合作业队驻地。在YK62+400右侧50米处，租地4800m2，作为2号预制场和3号拌和站用地。在K62+400处租地1200m2作为桥涵二队的生产、生活用地。在YK62+900处租地1200m2作为桥涵三队生产、生活用地。具体见《表4施工总平面布置图》。
施工临时用电从线路附近的10kv高压线接入。架设临时电力线路5000米左右，计划安装变压器6台，在隧道进口和1号预制场间设置一台400KVA变压器，在隧道出口和2号预制场间设置一台400KVA变压器，在2号预制场和3号拌和站设置一台400KVA变压器，在磨子潭13号桥设置一台400KVA变压器，在磨子潭7号桥和磨子潭10号桥各设置一台315KVA变压器。同时配备2台200KW和2台75KW发电机，用于前期施工并作为备用电源。
火工品的使用采用定量领取、随用随领，并具有完备的签名登记手续，禁止非法使用。未用完的立即交回，不得在仓库外保存。
本标段附近的磨子潭水库常年蓄水，沿线地下水位较低，但水质纯净，能满足工程用水和生活用水要求，施工用水旱季从磨子潭水库取水，生活用水做净化处理后方可使用。
在每个拌和站和预制场内设1座蓄水池以满足生产需要，在汪岔岭隧道进出口的山上分别设置一个100立方的高位水池。
主要工程项目的施工方案、施工方法
根据路基设计情况及当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通沟渠，确保排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用光面、预裂爆破。采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。
路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。
及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。
以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。
根据招标文件及实际地形、交通情况，利用本合同段汪岔岭隧道弃碴15570m3。
本合同段钻孔灌注桩有Φ1.4m、Φ1.7m、Φ1.8m、Φ2.0m四种，合计6538m。根据招标文件情况，本标段地下水位较低，桩基采用挖孔灌注桩施工。挖孔灌注桩采用人工挖孔，覆盖层人工开挖，到强风化层时采用风镐和风钻钻眼、弱爆破进行开挖，采用混凝土护壁防止塌孔。
根据招标文件图纸及我单位对现场的勘察情况，部分桩基地下水位较高、个别桩基位于水中，考虑该部分桩基采用冲击钻机成孔。为了避免泥浆对施工现场及环境的污染，在施工时采用钢制泥浆罐储放循环泥浆，钻碴和废浆经过沉淀后用汽车拉运到指定地点处理。钢筋笼的吊放采用25吨吊车。由于磨子潭12号、13号桥跨越磨子潭水库，其水中桩基采用围堰抽水，钻孔灌注桩施工。
桥墩、台扩大基础（承台基础）基坑采用人工配合挖掘机开挖。对基础埋深≤3m的无水岩石基坑可垂直开挖，采用大块钢模板，一次立模浇筑成型；对基础埋深≥3m的基坑，坑壁不稳定并有地下水影响时，可放坡开挖，或采取喷射混凝土护壁等加固措施。基坑顶面设置排水沟，防止地面水流入基坑。扩大基础、承台均采用大块钢模板，一次立模浇筑成型。
本合同段桥墩高最高为70米，桥墩高大于30米的空心薄壁墩，采用爬模施工。桥墩小于30米时，采用常规的搭支架，吊车吊装整体模板逐节浇注方法：
桥墩低于15m时，模型一次拼装到顶，一次浇注完成；桥墩高度15m～25m时，可分2次完成；墩身高度25m～30m时，分3次浇注，每次施工高度9m～15m。
模板均采用大块新制钢模板。
墩身模型采用面板6mm厚大块钢模拼装而成，由25T吊车吊装，砼施工采取泵车或输送泵进行灌注，通过串筒到达浇注面。
盖梁施工采用抱箍进行支撑，架空系梁采用满堂支架大模板施工。桥台台身及台帽分别浇筑，肋板、耳背墙均采用钢框架竹胶模。砼采用自动计量的拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼输送泵输送，通过漏斗串筒入模；捣固采用振动棒进行。
本标段预制梁有25m箱梁136片，20m后张预应力空心板20片。
1号小型预制场负责20片20m后张空心板以及涵洞盖板及其它小型预制件的预制工作。
2号大型预制场负责136片箱梁的预制工作，梁体预制采用新制大块钢模，长度不小于4m。混凝土采用拌和站集中拌和。孔道压浆采用真空压浆工艺。
砼采用拌合站集中拌合，汽车吊进行模板吊装、砼浇注，采用附着式振捣为主、插入式振捣为辅相结合，梁体养生草帘洒水覆盖养护。在1号小型制梁场移梁和起吊梁体采用两台汽车吊，在2号大型制梁场移梁和起吊梁体采用两座60T龙门吊车，吊放钢筋和模板采用汽车吊，运梁用运梁平车运输。铺设43Kg/m钢轨作为走行轨道。
附：《2#预制梁场平面布置图》。
⑤预应力砼现浇连续箱施工
磨子潭7号、8号、11号主桥、磨子潭10号、12号、13号桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。其中磨子潭12号、13号特大桥采用移动滑模逐孔浇注连续结构，其余现浇结构采用挂篮悬臂浇筑法施工。现浇箱梁孔道压浆采用真空吸浆新工艺进行施工。
磨子潭7号、8号、10号、11号桥上部连续刚构采用平衡悬臂挂篮浇筑法施工，由于主墩“T”构数量大，分三批开工，共配备16套挂篮。墩顶0#、1#块长度为10m，拟在墩顶托架上现浇，其余分段块采用悬臂挂篮对称浇注而成，待“T”构均施工完毕后，先与桥台进行边跨合拢，同时引桥上部箱梁拆除支架进行压重，最后进行中跨合拢和体系转换。磨子潭12号、13号大桥采用移动模架逐孔浇注，计划移动模架2套，按40m跨度配备。我公司现有移动模架在南京闲置，中标后即可调入。
移动模架预压采用在模架底板、翼缘板上吊放砂袋或砂箱，模拟梁部荷载及施工荷载对支架进行预压重，测量人员定时观测，依此结论及理论计算设置预留压缩量及预拱度，对支架进行调整。
箱梁砼浇注采用全断面一次浇注成型，插入式振捣，顶板顶面附以振动梁。
采用10台砼罐车输送，2辆砼输送泵泵送入模。浇注每联严格按照设计方案要求的浇注顺序分段浇注，按照从跨径中部向两边对称浇注，使支架中部的弹性变形提前形成，避免引起墩顶附近负弯矩区砼开裂，保证现浇梁的结构特性。
现浇梁张拉严格按照设计张拉程序，分批张拉，定期校验油表、千斤顶、油泵等，张拉过程如出现问题，暂停张拉，待查明原因采取相应措施后再继续施工。
箱梁采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，确保整个灌浆施工质量。模架一次浇筑一孔碧桂园集团住宅装修工程施工工艺和质量标准（49P）.docx，待该孔箱梁砼浇筑，预应力钢束张拉及压浆完成后，再启用牵引系统前移模架。
梁体架设完成后，及时进行横隔板连接、湿接缝浇注、墩顶连续段浇注、桥面铺装、负弯矩钢绞线张拉等工作。
桥面铺装采用混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送到浇注工作面，机械摊铺、振捣、整平。护栏施工紧随桥面铺装进行，护栏模型采用大块定型钢模，砼浇注采用人工入模、振捣棒插捣。
涵洞在具备施工条件的后尽早开工，为路基施工和最终成型创造良好条件。钢筋混凝土盖板在预制场集中预制，平板车运输，25T汽车吊架设。
隧道明洞段采用明挖法施工，在确保洞口边坡稳定的条件下，然后就地模筑全断面整体式钢筋混凝土。暗洞均采用新奥法施工。
隧道开挖以隧道进口为主攻口，出口为辅助掘进口施工。通风方式采用强制式通风，在每个洞口各安设1台轴流式风机，洞口段风管采用镀锌皮硬管，洞内通风管采用塑胶软风管。
施工中对地层动态进行监控量测，检查各种处理措施的可靠性SY／T 5504.4-2019标准下载，确保施工安全。
（二）、路基工程施工方法