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邯长邯济铁路扩能改造工程框构桥施工组织设计

8、修建临时通道，保证临时通道在箱涵内净高，临时通道宽，泥结碎石路面厚30厘米。在东侧便道与中间预制箱桥位置之间设置钢板或钢轨防护桩（在施工东侧滑床板时，东西方向距离边墙,南北方向每隔设0.3*预留孔，防护桩距离中间箱涵边墙（工作面+排水沟）。在施工完中间箱涵滑床板后，距离防护桩处砌筑厚，高高挡水墙。见附图三：

9、行人、车辆改行临时通道，封闭既有铁路平交道口。

1、施工放线，开挖探沟，探明地下各种管线，联系相关单位迁移。施工西侧框构桥及中间2*框构桥基坑防护桩和顶进后背桩，施工路基防护桩。防护桩位置见附图四：

2、按设计图开挖基坑，机械开挖到基坑底部标高20厘米处，为不挠动原状土，改为人工开挖。基坑北侧（临近营业线侧）出来既有线路后路按1:1.5放坡开挖。开挖到基地后，四周设置工作平台+排水沟，排水沟深，在基坑东北角设置0.5*,深集水坑。排水沟墙厚，每隔设置一0.24*砖垛加强，M5砂浆。见附图五：

建筑节能施工组织设计方案(修改好的)[1]3、按设计图纸施工滑板、锚梁、导向墩。滑板表面平整度用平尺检查不大于3毫米。

4、在滑板上涂刷3毫米厚的黄油、滑石粉，再铺上一层塑料布，塑料布上再铺设2厘米厚M10砂浆保护层。

5、按设计图纸施工箱涵主体钢筋、混凝土。

6、做好顶进前的施工准备，待大要点期间顶进箱涵桥就位。

本桥主体工程是框架涵预制与顶进，顶进期间要慢行点施工。

1、根据北京铁路局京铁师〔2012〕755号文件规定，在铁路限界内施工，必须到铁路有关部门办理相关手续，施工期间在指定车站安排驻站员。

2、该工程在邯长铁路右侧开挖工作坑、制作后背梁及滑板、预制涵体和养生、涵体顶进等。开挖工作坑前必须按规定到车站进行驻站登记，否则不得进行任何施工作业。

3、迁移各种电线电缆设施，线路加固、制定慢行计划；涵体顶进中不得间断铁路运输，涵体顶进后立即恢复线路并进行附属工程施工。

4、施工队伍进场后，首先人工进行施工范围内地表、地下构筑物和管线的调查工作，随即开展基坑开挖、防护桩的施工。工作坑采用挖掘机开挖，人工配合进行刷坡及清底，自卸汽车运弃。防护桩采用人工开挖成孔，孔内绑扎钢筋、砼灌注的方式。

5、本工程采用邯长八部混凝土拌合站供应的混凝土和采用国家正规厂家提供的钢筋。混凝土由混凝土运输车运输，砼泵车灌注，插入式振捣器振捣的施工方法；钢筋在钢筋加工场集中制作，模板采用钢模板。

1、本工程共设基坑支护桩76根，桩径，桩长，桩上冠梁总长，冠梁与桩顶一次整体浇注。支护桩钢筋净保护层，主筋为32根Φ25钢筋，通长设置，桩端主筋深入梁内，箍筋为φ的螺旋钢筋，螺旋间距，定位筋直径，每设置一根。砼强度等级为C30。

本工程共设后背桩20根，桩径，桩长，桩上冠梁总长，冠梁与桩顶一次整体浇注。后背桩钢筋净保护层，主筋为54根Φ25钢筋，通长设置，箍筋直径的螺旋筋，间距，定位筋直径，每设置一根。砼强度等级为C30。

本工程共设抗移桩14根，桩径，桩长，桩上冠梁总长，冠梁与桩顶一次整体浇注。抗移桩钢筋净保护层，主筋为32根Φ25钢筋，通长设置，桩端主筋深入梁内，箍筋为φ的螺旋钢筋，螺旋间距，定位筋直径，每设置一根。砼强度等级为C30。

本工程共设防护桩36根，桩径，桩长，桩上冠梁总长，冠梁与桩顶一次整体浇注。防护桩钢筋净保护层，主筋为32根Φ25钢筋，通长设置，桩端主筋深入梁内，箍筋为φ的螺旋钢筋，螺旋间距，定位筋直径，每设置一根。砼强度等级为C30。

本工程共设支撑桩13根，桩径，桩长。支撑桩钢筋净保护层，主筋为32根Φ25钢筋，通长设置，桩端主筋深入梁内，箍筋为φ的螺旋钢筋，螺旋间距，定位筋直径，每设置一根。砼强度等级为C30。

2、采用人工进行挖孔，每次开挖,制作护壁。

3、由于桩位距离线路比较近，每节钢筋长左右，人工运至孔内进行绑扎焊接；混凝土浇注时使用串筒，以防止混凝土的离析；振捣时采取绳子吊振捣器工作。

施工中，要注意安全检查，桩孔除预留出砟口外其余都用模板掩盖，防止杂物落入伤人或者现场人员失足跌落孔内。孔内施工人员必须佩带安全帽、安全带。采用软梯供挖孔人员上下，挖孔前需对孔内进行吹风10分钟，保证孔内人员供氧安全。

4、挖孔桩采用C30混凝土，护壁采用上口厚、下口厚C20混凝土护壁。

挖孔桩开挖前，首先要对既有线路采用“”扣轨进行加固，挖孔桩开挖时安装钢护筒，钢护筒直径，埋设高度与既有砼枕底平为宜。

便梁支点桩（人工挖孔）施工，需在慢行点内施工，必须保障护壁施工质量。

支点挖孔桩施工时必须设置驻站联络员、现场防护员。挖孔桩出渣提升装置为三角支架，现场布置切实满足限界要求，不得侵限。列车通过时，必须停止作业。

线路慢行结合线路封锁，架设D梁。

（1）提前一天，利用汽车将便梁运至施工现场指定位置，在封锁点内，人工移至支点桩位置，利用压机、斜木撑等工具调整好位置并做好加固；

（2）组装便梁和线路卸载；

①工具：扳手10把、木板（、、厚各100块）、麻绳（）

②提前做好支点桩高程控制，控制好标高，进行便梁施工作业指导书、技术交底。

③施工人员组织：提前5天组织1个便梁施工队伍进场（20人），进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。

④设置驻站联络员和现场防护员。

（1）穿横梁、做移梁枕木垛

D梁钢枕全部穿入，养护线路。

提前一天将便梁运至施工现场平整场地，按照规定位置摆放。

要点封锁180分钟，人工将便梁分次就位；组装便梁、养护线路。

要点结束前10分钟进行现场清理，确认无机具侵限，线路正常后，开通线路。

要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:

（3）组装便梁、要点修养护线路

利用慢行，便梁组装完成后，逐渐抬高便梁，让便梁缓慢受力，使线路承重于便梁上。（抬高便梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制便梁四角高程一致性，及施工地段轨道线路的平顺性）。

专人检查便梁连接件是否连接牢固，胶垫是否齐全，人工补砟、养护线路。

便梁架设完毕之后进行主体顶进预制。施工人员要戴安全帽，施工时设驻站联络员、现场防护员，确保施工安全。

主体施工完后，进行防水层以及回填施工，回填完毕后要点进行线路恢复以及便梁拆除施工。

扣轨、便梁加固线路的同时需对线路进行沉降及水平观测。设置沉降观测点8个，观测点设置在距挖孔桩心的轨面上，每天早、晚进行2次沉降观测和水平观测。

本扣件是按钢轨橡胶垫板板厚设计的，适用于/m钢轨或/m钢轨。

施工便梁安装就位是必须严格按《使用说明书》的要求执行，以确保便梁定位线与横梁中心线的位置关系。

下表所列数量为一套扣件数量。

工作坑开挖前首先由工程技术人员根据设计图纸进行基坑放线，并在基坑三面进行放坡处理，为防止基坑塌方。在基坑两侧放坡为1：1，基坑前端自坡脚向外开始放坡，坡度为1:1.002。后背梁尺寸为**，当基坑挖至设计标高后挖出防滑沟6道，尺寸为*，基坑所有开挖土方及时外运，部分余土存放距基坑边缘不得小于。当基坑挖完后基坑四周打防护围栏，安设防护标志，夜间红灯提示以确保施工及行人安全。

6.4滑板及隔离层施工

滑板混凝土采用C25混凝土。浇注滑板要求大面平整光滑。以杠尺检测，平整度控制在以内。用网格法控制水平，滑板做成仰坡。滑板的润滑隔离层按设计文件设置，两侧各设置导向墩5个。并在滑板前端设置底板船头坡，在范围内由变为。船头坡沿框架箱体轴线方向布置于底板的前端。

本工程设计最大顶力为1016.6T，顶程，后背打入钢轨80根，钢轨入土深度，钢轨前端浇筑钢筋混凝土后背梁，后背梁尺寸为**，后背梁部分钢筋与滑板钢筋相连接，以保证后背和滑板整体性。

⑴ 钢筋工程：所有施工用料必须有生产合格证或检验报告单，试验合格后方可使用，钢筋加工、焊接、绑扎应严格按照设计及验收规范进行。

⑵ 主筋为HRB335钢筋，采用钢筋进行加工，无焊接。

⑶ 主筋加工必须做成型平台，平台用厚钢板加工制成，钢筋型号较多，对不同编号的各类钢筋做好成型模型，主管钢筋加工的技术人员、质量检查人员必须亲自对样板筋进行检查，合格后方可大批下料，并作好钢筋加工过程中的抽检工作。

⑷钢筋加工制作须在技术员指导下，按框构桥图纸要求由专业人员在钢筋加工区进行。加工前，由技术员按照图纸逐一型号、种类对钢筋班进行交底，并详细解说，钢筋班长放出钢筋大样（1：1比例），以便在钢筋加工期间钢筋加工人员可以随时对比参照，预防出错；每种型号钢筋加工后，必须配有标识牌，分类存放，下面垫起，上面覆盖遮盖物，以防钢筋生绣、污染；钢筋加工人员严格遵守规范规定的制作标准，质检工程师随时抽检，确保钢筋品种规格制作质量，完全合格。

注：L为钢筋长度（mm）。

⑴主筋的绑扎要满足结构尺寸及保护层要求，因钢筋型号较多，绑扎时要有序进行。为确保钢筋位置的正确，绑扎时顶、底板必须弹线加设通长钢筋支架，按照图示的间距做好定型的槽口检距板，采用梅花式绑扎，技术人员亲临现场保证钢筋绑扎位置正确，并严格执行施工及验收规范标准。

在绑扎钢筋时要 预埋刚刃角螺栓，顶进时视情况安装刚刃角。

本框构钢筋电弧焊主要以Φ25、Φ20、Φ16双面搭接焊为主，搭接焊时具体要求如下：

(1) 焊接所采用的焊条必须符合设计要求及施工规范规定，确定为采用J50系列。

(2)焊接前先进行钢筋预弯,弯折角度≤4°，应保证两钢筋的中线在同一位置上，严禁先焊接再弯折；

(3) 搭接焊表面焊缝应平直，不得有较大的凹焊焊瘤，焊接时电流不宜调得过大以免烧伤钢筋，接头处不得有裂纹及咬边。施焊接后应及时将焊渣清理干净。

(4)焊缝厚度不应小于0.30d，双面搭接焊的长度不应小于5d。

(5)钢筋焊接接头完成以后，按工作台班每300个接头为一个验收批抽取3个试件作为抗拉强度试验，如有一个不合格应取双倍样品进行试验，如合格，方可用于工程，反之则判定该验收批钢筋接头不合格，严禁在工程上使用。

(6)搭接焊时应充分考虑搭接位置，以方便后期绑扎接头分散布置。

钢筋在加工场制成半成品,采用平板拖车运输至现场。运输时，钢筋全长范围需用平板拖车架托起，保持直顺并捆绑牢固,防止钢筋因颠簸散落及导致变形。

(1)因钢筋用量很大，现场安装时采用人工配合吊机吊装至现场进行绑扎。吊装时，采用两点以上吊点吊装，并合理安排吊点位置，保持钢筋直顺并捆绑牢固,防止钢筋散落及变形。

(2)安装绑扎时先在垫层或模板上弹线画出间距，利用钢管和模板固定主筋位置，再绑扎其他分布钢筋，保证钢筋分布均匀。

(3)钢筋骨架顺公路方向按①②③④循环排列，排架中心间距为，为满足最外层主筋中心至结构最外缘距离，可适当调整排架中心距。同一骨架双筋采用并排布置●●,三筋采用梅花形布置●●●。

(4)施工接缝处应加强设置分布钢筋，设置范围为施工缝上部,下部。

(5)钢筋骨架与模板（垫层）间采用同标号砼垫块，进行加固，确保砼保护层厚度。

(6)安装完成后核对图纸数量并进行清点，先班组自检，质检工程师检查合格后，请监理工程师检验，监理检验合格后，才能进行下道工序。

(7)钢筋的接头宜设置在受力较小处，同一截面受力钢筋接头数量应不大于50%。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于10d。

钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法

本工程模板采用钢模板，钢模尺寸为×。模板内外侧均采用搭设脚手架进行模板支撑。模板分底板、边墙和顶板两次支立。特殊部位采用木模内贴竹胶板，顶板及墙采用碗口钢管搭满堂支架体系进行支撑。

（1）底板模板以组合模板为主，用钩头螺栓连接，底板下八字采用木模制成，加固采用上顶面与预制钢筋头焊接。

（2）边墙内侧模板全部采用组合钢模板。

（3）墙体浇筑时侧压力较大，支模时设防水型对拉螺栓，采用Ф钢筋加工，间距×。

（4）为防止墙体涨模必须做到：

① 放线要准确无误、模板拼装平整GB/T 42253-2022标准下载，符合质量检验评定标准，模板缝间粘贴密封条。

② 各种连接件要牢固可靠。

③ 内部支撑系统须经过计算，考虑刚度稳定性按间距设剪刀撑撑固，支撑的基础要坚实，设扫地横杆。

④ 混凝土浇筑前应仔细检查，模板尺寸和位置是否正确，支撑是否牢固，指派专人负责，发现问题及时处理。

⑤ 为保证混凝土的外观光洁度，施工时墙体内模端模及顶模必须优先排选并仔细清理，有缺陷的严禁使用，安装前要对模板进行认真的清理。

（5）施工时注意顶板起拱设置。

（1） 施工前工程技术负责人会同驻站监理一同考察拌合站DB12／T 3023-2019标准下载，严把混凝土质量。

（2）混凝土由罐车运至现场，试验人员进行坍落度、入模温度检验。混凝土坍落度的测定值应符合理论配合比的要求，入模温度不得高于，不得低于。

（3）混凝土到现场必须设专人负责检查外观情况，与设计不符时应立即停止浇注，经技术确认后再继续施工，混凝土出厂必须有原材料碱活性等级和混凝土碱含量报告。