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京沪四车道高速公路路基工程施工组织设计

对设计交付的水准点，使用前要仔细校核，经复测无误后以四等水准测量附合线路，增设水准点于导线点加密处。等桥涵构造物完成后，将水准点引至桥涵构造物处。

复测原地面标高，并与设计图纸相核对，如有错误，向监理工程师提交一份标明发生错误的具体标高表和一套被认为正确的标高表，请监理工程师确认。

复测结束后，所有路线导线点、水准点等测量标志要涂上油漆，其颜色要取得监理工程师同意园林施工组织设计范本第一套，便于辩别，所有标桩用砼固定并加以保护。

将复测成果形成资料，提交监理工程师核对。

开工前，按图纸交付的计算要素，计算桥涵构造物桩位及中心点位坐标、路线点位坐标，外业施测采用极坐标法进行定位。

经理部负责控制测量，并对施工测量进行抽检；各工程处负责施工测量，对经理部的测量成果复检。

在开工前对桥梁中心位置桩、三角网基点桩，水准点桩及其它测量资料进行核对、复测。并对竖曲线及平曲线上设置超高的弯桥、坡桥等桥面系的构造及坐标、标高予以重视。

认真保护、保存水准点、固定点等桥位控制标志，并保留至工程竣工验收结束。

建立工地试验室，负责全标段的试验工作，负责材料试验与工程质量的控制试验。

各工程处建立相应的工地试验室。

对工程用钢材、水泥、砂石等原材料取样试验，并进行混凝土配合比设计。对填方路段范围内的原地表土质、挖方路段的利用方土质及取土场的路基填料取样试验。

3、施工方案、施工方法

本合同段共有**根。根据地下水情况采用钻孔和挖孔两种形式。

3.1.1.1钻孔灌注桩施工施工工艺流程：

钻机采用乌克斯30型、22型钻机，钻头采用冲击管锥，护筒采用钢护筒。

（1）筑岛、平整场地、整修道路：根据桩顶设计标高、自然地面高程，用推土机配合人工筑岛、平整场地，修筑钻孔机械、砼运输及灌注机械进出道路。

（2）测定孔位：根据设计图纸的测量坐标及现场控制桩，用经纬仪、测距仪、钢尺测量出孔位中心桩及护桩，经复核无误，请监理工程师检查认可。

（3）埋设护筒，挖泥浆池。

人工开挖，护筒坑直径比护筒直径大60～80cm，其深度比护筒深度深30～40cm。

按护桩恢复孔位中心桩，检查合格后，填筑30～40cm粘土，护筒刃脚处及周围夯实，护筒入坑，其中心必须与桩中心重合，周围分层填筑粘土并夯实，护筒露出地面30cm左右以便排浆。

在孔口5米以外，开挖泥浆池，在护筒缺口与泥浆池之间用泥浆沟连接起来。

（4）钻机就位：钻机安装就位后，钻架要平稳，要将钻头中心准确地对准孔位中心。

（5）钻进：采用多级钻进的方法钻进。提钻头对中，向孔内填加1/3砾石和2/3粘土，注水造浆，冲至护筒刃脚处反复冲击两次，以加强护筒底脚稳固。开孔时用低冲程，钻进深度超过钻头全高后，方能施行正常冲程冲击。正常钻进时校正砣绳是否垂直，勤掏渣并增加粘土，注水造浆，泥浆稠度控制在1.10—1.2范围内，并及时捞取渣样，以判断地质情况与设计是否相符，如不相符，及时报告，以便研究处理。钻进过程中，及时填写钻孔记录。

（6）清孔：冲到设计桩尖标高后，经检查无误后进行清孔，清孔后泥浆的指标为：相对密度1.03～1.10，粘度在17～20（Pa·S），含砂率<2％，胶体率>98％；钻孔底沉淀物厚度，按图纸规定办理，若图纸无明确规定，对于直径等于或小于1.5m的摩擦桩的沉淀厚度应等于或小于30cm。

（7）检孔：用外径不小于桩的设计直径加100mm、长度采用4D～6D的钢筋检孔器吊入钻孔内检测。当钻孔深度达到设计要求，在清空完毕，放置钢筋笼之前，对全长进行检查，并报请监理工程师复查。

（8）钢筋骨架的制作与安装

按要求对钢筋进行调直、切断、弯曲、采用加劲筋成型法分节绑扎钢筋骨架，每节长度不宜超过13m，主筋接头采用帮条焊，同一截面内的主筋接头不得超过主筋总根数的50%，主筋接头要错开35D（但不得小于50cm）。钢筋骨架用平板拖车运输，吊车安装。每根桩预埋3根超声波检测管，长度与桩长相同。

（9）安放导管：导管在使用前进行试拼，进行密水试验，接口采用5mm胶板做胶垫，保证接口严密、牢固。由人工配合吊车下导管，导管对准孔位中心逐节连接。导管下口至孔底距离为0.25～0.4m。安装储料斗，储料斗的容量要满足导管初次埋置深度（≥1.0m）。在导管与储料斗之间安装猫头鹰阀门。

（10）灌注水下混凝土

混凝土要具有良好的和易性和流动性，坍落度宜为180～200mm。

混凝土由搅拌站搅拌，搅拌运输车（或1t翻斗车）运输，吊车或砼输送泵灌注砼。

导管初次埋深不得小于1m，灌注过程中导管埋深在2～6m之间。灌注水下混凝土要连续进行，中间不得停止。灌注的桩顶高度要比设计高出0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分在接桩前凿出，保证桩头混凝土质量。

3.1.1.2挖孔灌注桩

为了加快施工进度，避开本段不利地质对基桩质量的影响（地下膨胀土容易造成基桩缩径），准备在如下几个桥梁基桩施工中采用人工挖孔方法成孔。

（1）筑岛、平整场地、整修道路：根据桩顶设计标高、自然地面高程，用推土机配合人工筑岛、平整场地，修筑钻孔机械、砼运输及灌注机械进出道路。

（2）测定孔位：根据设计图纸的测量坐标及现场控制桩，用经纬仪、测距仪、钢尺测量出孔位中心桩及护桩，经复核无误，请监理工程师检查认可。

（3）挖孔机具就位：挖孔用的辘轳、绞架、吊桶按测定的孔位就位。

（4）挖孔：采用人工挖孔，用辘轳、绞架、吊桶提取土渣。孔内砂岩、页岩等岩层采用机动或电动空压机带风镐松动，人工用锹清除松土。

挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况，如有偏差及时纠正。

（6）挖孔达到设计深度后，清除孔底松土、沉渣、杂物；当桩底进入倾斜岩层时，桩底凿成水平状或台阶形状；如地质复杂，用钢钎探明孔底以下地质情况，并报经工程师复查认可后方可灌注砼。

（7）排水措施：采用潜水泵排除地下水或地面渗水。

（8）安全保证措施：孔内人员必须系上安全带，戴安全帽；孔周围必须清理干净，防止杂物落入孔内伤人；每次进入孔内前，必须检查吊具、吊勾等是否牢固可靠；经常采用空压机进行通风，并检查孔内有无有害气体。

（9）挖孔法成孔的可行性分析；我单位近几年在辽宁丹本高速公路第三、第十三合同段和辽宁锦朝第五、第十合同段分别采用人工挖孔进行基桩施工都获得了成功；我单位在本合同段枣阳互通立交区试挖了一个孔，现已经挖至20米深。

（10）钢筋骨架的制作与安装

按要求对钢筋进行调直、切断、弯曲、采用加劲筋成型法分节绑扎钢筋骨架，每节长度不宜超过10m，主筋接头采用帮条焊，同一截面内的主筋接头不得超过主筋总根数的50%，主筋接头要错开35D（但不得小于50cm）。钢筋骨架用平板拖车运输，吊车安装。每根桩预埋3根超声波检测管，长度与桩长相同。

（11）安放导管或溜子

①当孔底及孔壁渗入的地下水，其上升速度较大（参考值>6mm/min）时采用灌注水下混凝土桩的方法。导管在使用前进行试拼，进行密水试验，接口采用5mm胶板做胶垫，保证接口严密、牢固。由人工配合吊车下导管，导管对准孔位中心逐节连接。导管下口至孔底距离为0.25～0.4m。安装储料斗，储料斗的容量要满足导管初次埋置深度（≥1.0m）。在导管与储料斗之间安装猫头鹰阀门。

②当孔底及孔壁渗入的地下水，其上升速度较小（参考值≤6mm/min）时不采用灌注水下混凝土桩的方法。砼溜子下口距离孔底的距离不超过2m。

①当孔底及孔壁渗入的地下水，其上升速度较大（参考值>6mm/min）时采用灌注水下混凝土桩的方法。

②当孔底及孔壁渗入的地下水，其上升速度较小（参考值≤6mm/min）时不采用灌注水下混凝土桩的方法。

混凝土要具有良好的和易性和流动性，坍落度宜为70～90mm。

混凝土由搅拌站搅拌，搅拌运输车（或1t翻斗车）运输，吊车或砼输送泵灌注砼。

开始灌注混凝土时，孔底积水不超过50mm。灌注混凝土要连续进行，中间不得停止。地面以下2.0米至孔底部分混凝土可利用其自由坠落捣实，以上部分可用插入式振捣器捣实。灌注的桩顶高度要比设计高出0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分在接桩前凿出，保证桩头混凝土质量。

3.1.2扩大基础、浅基础施工

本合同段共有扩大基础、浅基础座（不含小桥及通道）。

在清理的地基上填筑符合要求的砂砾层。分层填筑，每层松铺厚度不得超过200mm，并逐层压至规定的压实度。

粉喷桩的桩径为50cm，桩的净距要符合图纸要求。

施工工艺流程为：整平原地面→钻机定位→钻杆下沉钻进→上提喷粉强制搅拌→复拌→提杆出孔→钻机移位

a.根据成桩试验确定的技术参数进行施工，操作人员随时记录压力、粉喷量、钻进速度、提升速度等有关参数的变化。

b.严格控制喷粉标高和停粉标高，不得中断喷粉，确保桩体长度，严禁在为喷粉的情况下进行钻杆提升作业。

c.当钻头提升到地面以下不足50cm时，送灰器停止喷灰，并用人工回填粘土压实。

d．桩身根据设计要求在一定深度要求即在地面以下1／2～1／3桩长并不小于5m的范围内必须进行重复搅拌，使固化剂与地基土均匀拌和。

e.施工中,发现喷粉量不足,要整桩复打,复打得喷粉量应不小于设计量。如遇停电、机械故障等原因,喷粉中断时,必须复打,复打重叠孔段应大于1m。

f.钻头直径的磨损量不得大于1cm。

(3)钢筋在钢筋制作场地制作，运至施工现场绑扎成型，每层预埋钢筋要求位置准确。

(4)模板采用组合钢模，拼装后外侧加肋加强固定。

(5)混凝土自混凝土搅拌站由混凝土搅拌运输车（或1t翻斗车）运至浇筑地点，由滑道或吊车运至模板内。

(6)基础施工必须快速连续完成，并注意天气变化，使地基免受雨水浸泡，必要时可采用塑料布覆盖，施工完成后及时回填封闭。

本合同段桥涵共有承台30座。

(1)挖基按基底标高采用人工挖基，四周要预留作业面50厘米,不得超挖，土体应仔细整平夯实，基坑采用集水坑明排水法排水;

(2)由人工凿除桩顶高于设计的多余部分混凝土，保证桩头混凝土质量;钢筋在钢筋制作场地制作，运至现场绑扎成型;承台采用组合钢模板拼装。浇筑砼前，用圆木、跳板搭设工作平台;

(3)混凝土采用砼搅拌运输车运至浇筑现场，吊车或滑道将混凝土送至基坑内，在整个平截面范围水平分层进行浇筑，插入式振捣棒振捣。浇筑完成后要及时进行养护。脱模时的强度宜为2.5MPa以上。

本合同段其它桥涵有：薄壁墩台*座，实体台身*座。

(1)墩台身钢筋骨架在钢筋制作场地绑扎成型，由平板拖车运至现场由吊车吊起安装，与预埋在接桩(承台、扩大式基础)里的预埋筋焊接成型，绑扎墩台钢筋时注意预埋钢筋的绑扎，如中承式无铰拱桥的拱肋钢筋的预埋。

(2)薄壁墩台、肋板采用钢模板拼装，对于大面积的混凝土每块模板面积不小于2.0m2的；圆柱式墩身采用定型钢模板，由两个半圆组成，两米一节，吊车配合人工安装。墩台模板本身的刚度和支架稳定性，要保证足够承受混凝土的重量和灌注时的冲击，特别是斜腿墩、Y型薄壁墩。

(3)混凝土由搅拌站集中搅拌，砼搅拌运输车运至现场，吊车垂直运输。

(4)在整个平截面范围水平分层进行浇筑，插入式振捣棒振捣；斜腿模板支架斜腿部分混凝土的浇筑，系在斜度大而周边封闭的模板内灌筑，要采取措施，防止振捣时发生离析及斜腿上缘表面出现过多气泡；

3.1.5盖梁(墩台帽)

本合同段桥涵共有盖梁(墩台帽)*座(不含小桥及通道)。

(1)墩台盖梁(墩台帽)支架采用碗扣式钢支架，圆柱式墩台盖梁支架采用卡箍、托梁，底模及侧模均采用钢模板拼装。

(2)支架和托架应稳定坚固，能抵抗施工过程中发生的偶然冲击和振动。

①立柱必须安装在有足够承载力的地基上，如地基承载力较低，需换填砂砾且分层填筑压实，压实度达到95％以上。支架地基必须高出周围原地面30cm～50cm以上，在压实的地基上纵横摆放两层枕木，支架安装在两层枕木交叉点上。保证浇筑混凝土后不发生超过图纸规定的允许沉降量。

②托架采用两个半圆形卡箍卡在圆柱上，卡箍上沿盖梁方向安放两根[20槽钢，槽钢上铺设底模。在卡箍与墩柱之间放一层3mm或5mm厚胶皮以防止卡箍损坏墩柱砼。

(2)钢筋骨架在钢筋制作场地制作，由平板拖车运至现场由吊车起吊，在底模上绑扎成型。绑扎钢筋时注意预埋件的绑扎，如下承式悬链线提篮拱桥台帽内的波纹管预埋。

(3)混凝土自搅拌站由混凝土搅拌运输车运至浇筑地点，由吊车垂直运输，插入式振捣棒振捣。盖梁顶面支座垫块的高程控制要求准确，支座垫块顶面必须保持水平。

(4)支架和托架在混凝土强度能够承受自身重量时方可拆除。

3.1.6钢筋混凝土板预制

某宿舍楼水暖电工程施工组织设计方案所有钢筋砼板均在预制厂预制。

(1)侧模应采用与结构等高的钢模板；底模应采用与结构等宽的钢模板，长度应与侧模相对应，侧、底模模板厚度采用不小于5毫米的钢板；

(2)混凝土应分层浇筑，顶板混凝土表面应拉毛，边板应准确预埋护栏座钢筋。

(3)钢筋在钢筋制作场地制作、绑扎成形，人抬入模。

(4)混凝土自砼搅拌站由砼1t翻斗车运至浇筑地点，人工入模内，分层浇筑SY／T 6211-2021 表层调查地震勘探劳动定额.pdf，人工采用插入式振捣棒振捣。浇筑初凝后立即覆盖、养护。

(5)为加快底模的周转，采用蒸汽养护。

(5)预制板混凝土必须达到设计强度的75%后方可脱模吊运，采用平板拖车运输。预制板堆放时必须采用两点搁置，不得将上下颠倒。