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跨S323线交通安保大桥专项施工方案

盖梁自重Q1=24.55×2×2.1×2.6=268.09t

②模板、支架平台、支架梁等荷载Q2=0.35Q1=93.83t（取自重的35%）

③结构检算荷载Q=K(Q1+Q2)=434.3t

换算成均布荷载q=Q/2455=176.9kg/cm

GB／T 18488.1-2015 电动汽车用驱动电机系统 第1部分：技术条件.pdf2.1.2钢管支撑柱承载力检算：

钢管支撑柱采用直径Ф500mm、壁厚10mm的钢管。两端共计4根支撑柱全部落在砼墩上，支点间距4.36m、支点跨距15m。

钢管支撑柱的截面特性：

截面惯性矩I=46220cm4

横截面积A=153.938cm2

延米重量p=120.84kg/m

钢管回转半径r=（I/A）0.5=17.33cm

初步拟定压杆支撑高度H=550cm。

钢管支撑柱支撑高速计算表

盖梁支架高度组成计算表

钢管长细比：λ=H/r=31.74

依据λ查的折减系数ψ=0.39

支撑钢管下端固定在砼基础上，上端直接支顶降落支座。按一端固定、一端简支状态验算：

钢材的弹性模量E=2.1×105MPa=2.1×106kg/cm2

单根钢管的轴心受压支撑能力〔Pcr〕=П2EI/(βH)2=3167t

钢管允许支撑力P=ψ〔Pcr〕=1235t

一组支架共计布置4根钢管，合计支撑力4P=4940>>计算荷载Q=434.3t

安全系数n=4P/Q=11.3倍，满足结构要求。

2.1.3主桁架梁（双层）贝雷桁架梁承载力检算：

⑴贝雷桁架截面特、物理力学参数

①通用单片长3m、高1.5m贝雷桁架参数

截面惯性矩I1=250500cm4

横截面积A1=50.96cm2

②单排双层加强型贝雷片

采用单排双层加强型贝雷桁架组合梁。每组组合梁由两片加强型桁架组拼而成，高度150cm，组拼宽度36cm。共计两组。

单排双层加强型截面特性：

截面抵抗力W=15398.3cm3

截面惯性矩I=1154868.8cm4

横截面积A=228.8cm2

现行国产贝雷桁片弦杆材料16锰钢，允许拉应力、压应力及弯应力为1.3×210＝273MPa；允许剪应力为1.3×160＝208MPa。

节点穿销采用30铬锰钛，允许拉应力、压应力及弯应力为0.85×1300＝1105MPa；允许剪应力为0.45×1300＝585MPa。

⑵确定主桁梁贝雷桁架梁所需片数

①贝雷架的挠度控制，按照“钢结构施工支架相关技术规范”要求，控制挠度按照1/500,贝雷梁支撑跨度15m，最大挠度取fmax=3cm。

②钢材的弹性模量E=2.1×105MPa=2.1×106kg/cm2

③根据均布荷载—简支梁跨中挠度计算公式：fc=5ql4/384EI.

④所需惯性矩，由挠度计算公式fc=5ql4/384EI，求得：

ΣI=5ql4/384Efc=5×176.9×15004/(384×2100000×3)=1850934.71cm4

⑤所需贝雷梁片数n=ΣI/I=1.6.考虑到不均匀受力系数β=0.9，取n=2组（组合贝雷桁梁）

⑥组合贝雷桁架主梁的布置

布置在门式墩柱两侧各一组。

⑶贝雷桁架梁弯曲抗拉强度核算

①依据贝雷梁受力图，求的跨中最大弯矩：

②贝雷梁最大弯曲拉应力

σmax=Mmax/ΣW=2115kg/cm2≈212Mpa；小于16锰钢允许拉应力、压应力及弯应力273MPa；

③核算跨中最大挠度fc=5ql4/384EI=1.5cm=15mm计算结构不超标

以上检算结果满足施工支架钢结构设计要求

2.1.4I45b横向工字钢分布梁

①盖梁宽度2m，工字钢支撑跨度L=436cm

施工荷载按梁重Q1的15%，荷载系数K取1.2。

③跨中挠度f=200/500=0.4cm，按1/500控制。

④所需惯性矩，由挠度计算公式fc=5ql4/384EI，求得，

ΣI=5ql4/384Efc=5×1850×4364/(384×2100000×0.4)=1036280cm4

⑤所需工字钢数n=ΣI/I1=1036280/33760=31,取n=36根。

I45b工字钢截面惯性矩I1=33760cm4

⑥I45b工字钢分布布置

在22.45m的跨度内，布置36根I45b工字钢，布置间距64cm。

⑦I45b工字钢弯曲拉应力强度：

ΣI=36I1=1215360cm4

弯曲拉应力σ=MmaxY/ΣI=34Mpa，满足A3钢材的允许弯曲应力210Mpa要求。

2.1.5100mm×100mm的木方楞

100mm×100mm的木方楞，以满足模板安装为基准。布置间距不大于50cm。

2.1.6盖梁的模盒—模板结构

依据现场资源条件，另行补充设计方案。

模板可采用竹胶模板，或者采用组合钢模板。

2.2预应力张拉、压浆和封锚

12#墩帽梁预应力混凝土结构，在混凝土强度达到设计许可的张拉强度后，及时进行预应力的张拉、压浆和封锚施工。

⑴工艺流程：清孔穿束张拉并锚固孔道压浆养护

⑵预应力张拉程序：0初应力1.05δcon持荷2minδcon测量伸长值锚固。量测伸长值时，若合格即可锚固，若发现超标则应查明原因，采取相应的处理措施后再重复张拉程序。

第三章上跨S323省道安全布控方案

本项目安全布控由项目部维护小组进行布控，由宁国市路政、交警进行指导，布控图详见附件。

3、布控设施及人员名单

（1）指挥部设在项目部，指挥人员在本次施工中负责范围如下：

05634132861

15156039218

13721091999

13956007516

15555206095

15956309933

15956310066

（2）现场布控人员名单：薛忠义、薛中山、范圣勇、刘斌、陈宝国、杨运文、杨飞龙等其余工人15人。

（3）布控人员负责上跨S215省道范围内的交通设施布设及交通指挥。人员分工如下：

车辆限速、封路指挥工人

（4）安全布控设施数量表

前方施工（1000m、300m）

车辆慢行（800m、200m）

限速标志（40、20、5）

禁止超车、解除禁止超车

“道路施工”太阳能标志牌

桥梁施工带来不便请你谅解

向右（左）导向牌（移动式）

前方1000米道路封闭间断通行

前方500米道路封闭间断通行

1、按照布控设计位置先将标志牌分散在省道路肩位置，然后从两端往施工区域开始布控：

双向（正常）通行方案布控完成后，开始布设限高门架，净空5米，净宽8米，一次跨越S215省道，采用混凝土基础，工字钢横梁。

4、两种布控方案的转换

正常通行布控与短暂封闭布控方案的相互转换在施工区域外限速5公里处（岗亭位置）实施，在此设置路栏及“封闭交通”的标志牌，由专职交通指挥员指挥，短暂拦截省道车辆，通过施工区域总指挥对讲机联系，在确保能放行的条件下，快速实行短暂放行，并解除路栏，移走“封闭交通”的标志牌。

以上各种布控措施准备到位后，由交警指挥对省道进行确认，布控完成。

施工作业完成后，立即撤除布控，具体做法是：现将左幅布控拆除，其顺序与布控时相反，然后将右幅布控拆除，其顺序也与布控时相反。

5、上跨桥施工完毕后立即撤去所有布控，恢复省道的正常通车。

第四章危险源辨识与风险控制

（一）危险源及危险因素分析

首先是空间上的立体交叉。由于S215线是省道，车流量较大，而高速公路上跨施工作业，又必须搭设支架，从而构成了道路营运交通与施工上下立体交叉的格局。工程施工将直接影响道路营运的正常通行能力，如：限制通行、封闭交通、高处落物等；道路交通将给工程施工带来重大安全威胁，如：交通事故、撞击支架、干扰施工等。

其次是时间上的立体交叉。按照野外工程施工的客观性和我国的劳作习俗，一般以白天（上班时间）进行施工作业，夜晚及中午多为休息为主。而车辆与行人也与此习俗相同，从而形成了“通车高峰期”时段的惯例。所以，要避开高峰时段才能进行施工作业。如果利用早晚、夜间组织施工时，将影响部分“赶路”的长途车辆、办理急事的车辆正常通行，延误其赶路时间。

上跨桥梁工程施工，绝大部分都是在高处进行作业，如果未采取防护措施、或防护措施不到位、安全防护设施损坏等因素，工具、物件等坠落路面，将对在路面行驶的车辆、行人构成安全威胁，造成生命、财产的损失。

吊装作业，将是施工中危险性较大的作业工序，不但对自身构成安全威胁，同时也对周围产生安全威胁。如：吊物脱落、吊物与周围物件发生碰撞等，都将对行驶中的车辆、行人构成直接的安全威胁。且吊车吊物时，占用省道路面，对过往车辆造成威胁。

通道钢管桩基础混凝土施工、钢管桩安设与固定、工字钢及贝雷架架设与连接、门洞内安全防护设施的设置、门洞处碗扣支架安装和拆除，预压沙袋的吊装以及模板安拆施工等，都存在着较大的安全隐患。所以，以上作业施工前通知交通指挥部门，对省道路面进行临时封道。延伸设置交通指示牌，引导行人、车辆绕道行驶。

公路工程施工通道区的范围，是根据公路等级的高低确定的，公路等级越高通道区的距离就越长。从广义上讲：一般从设置第一块施工标志牌开始，到最后一块施工标志牌为止，本工程的广义通道区为2Km；从狭义上讲：通道区特指从采取强制性措施、设置强制性安全设施开始到安全设施结束为止。本工程的狭义通道区为200m，是安全防护的重点区域，通道口防护是核心。

从驾驶人员的总体素质看，对涉路工程施工造成交通不便是能够理解的，通过施工现场时能够表现出积极配合的姿态。但也不排除极少数人员的蛮横无理，不听指挥、不听劝告、自以为是的横冲直闯，将是车辆通过通道时最不安全的因素。

由于该工程是在野外施工，受气候因素影响较大。施工期间，正值高温炎热季节，本地区的雷雨天气频繁，对工程施工将产生直接的影响。如果不能采取相应的应急应对措施，将可能导致安全事故的发生。如：道路上的泥土，受到雨水后，容易使车辆行驶打滑、方向跑偏，对通道支架的安全性构成威胁；天气炎热，驾驶人员容易疲劳，往往精力不够集中，通过通道区危险部位时，将是潜在的安全隐患。

（二）可能发生的安全事故及类型

通道支架受到外力撞击、挂拉后，将造成倾斜、失稳，甚至倒退；承载后可能引起垮塌。

现浇施工作业，将严重影响S323省道正常的营运通行。由于临时封道、交通避让、吊运物件等，均存在交通安全隐患，容易引发交通事故。

施工用电，由于电气配置、线路架设等因素未能及时进行调整，临时接线的私拉乱接，缆线破损露丝，电器设备使用不当等，都可能引发触电事故。

跨路盖梁现浇工程施工，从通道门洞的搭设、预压、摸板铺设、钢筋加工、混凝土浇筑，均为高空作业，均存在高处坠落的安全隐患。

施工现场临时用电线路的布设及电气设备的使用、电气焊产生的火花、焊渣阴燃等，均容易发生火灾事故。

模板、钢筋。物件吊装、混凝土灌注、压载与卸载物的等吊装作业，均可能发生起重伤害。

7、物体打击及其他伤害

施工现场的不安全因素、人的不安全行为，物的不安全状态，是构成物体打击和其他伤害的主要原因。如被落物、飞溅物击中、碰伤、扭伤、跌伤、被蛇虫叮咬等造成的伤害。

（三）危险源预防与控制措施

1、工程现场安全标志严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区实施；

3、作业区是施工人员作业施工物资堆放处，施工物资必须整齐堆放，不得超高、不得占用车辆行驶路面，作业区与行车道之间设置隔离设施；

4、终止区长度为50m，在终止区的末端设置解除标志；

5、夜间施工，在上游过渡区内设置黄色频闪警示信号，作业区内设置照明灯。一般禁止夜晚、雨、雾等不良天气施工；

6、施工全部结束，现将作业区整理干净，然后逆车流方向快速撤除临时标志；

7、加强施工通道区道路巡查DB43／T 1042-2015标准下载，确保施工标志牌规范设置；

8、实行三班四运转巡逻制度，尤其是夜间巡查，及时纠正违规行为，减少事故隐患；

9、建立和落实岗位安全责任制，严格通道区施工标志牌管理，并专人分工负责；

10、根据该区域车流量较大，车辆行驶速度快特点，对施工人员进行有针对性的安全教育。要求所有涉路施工人员必须进一步提高安全意识，严格执行各项规程，杜绝“三违行为”发生；

11、根据大部分施工人员都是农民工、安全意识不强的特点。有施工班组利用工前时间组织开展班前安全活动。其活动内容有班组长、或施工队安全员负责召集，并将活动内容填入《班前会教育签字记录表》，项目部专职安全员负责督查落实；

12、项目部利用一线工人业余学校丁苯改造管道试压吹扫施工方案，对每个施工作业人员进行每月不少于一次的安全培训、授课，到课人员呢签字确认。月底进行考核，并组织当月未到课一线工人进行补课；

13、项目部利用每月的安全生产例会对各施工队负责人进行安全教育，剖析典型案例，增强安全责任心；