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DK11+484.601至DK11+617.101

拱顶：第四系全新统冲洪积粉质粘土、软石。

节理裂隙较发育，岩体较破碎。

某工程外墙外保温施工方案DK11+617.101至DK11+678.351

节理裂隙较发育，岩体较破碎。

DK11+678.351至DK11+810.701

节理裂隙较发育，岩体较破碎。

西安路站右线隧道洞身经过地段的围岩级别

2.3.5地质构造与地震

本场地无液化土层，无软弱土层，故无砂土液化及软土震陷的不利影响。

2.3.6水文地质条件

本站地下水类型主要是①第四系孔隙水和基岩裂隙水、②岩溶水两种，前者主要赋存于第四纪地层的孔隙中和基岩裂隙中，后者主要赋存于隐伏灰岩的溶洞、容隙之中。

由于地层的渗透性差异，基岩中的水略具承压性，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水局部具连通性。

岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系紧密，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。

地下水总矿化度为668~1490mg/l,为淡水。

地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具中等腐蚀性。

2.3.7不良地质现象

本场地普遍分布有全风化、强风化层，天然状态下物理力学性质较好，但该层土水理性质差，浸水易崩解，饱和状态下受扰动后，易软化变形，强度、承载力骤减，施工应予以足够的重视。

场地范围内未发现影响场地稳定的活动断裂，场地内局部地段存在岩溶、采空区，天然状态下不存在滑坡、泥石流、液化土层、地面沉降等其他不良地质作用，故场地在地质上是稳定的。

本场地普遍分布有素填土、杂填土，土质不均，局部夹有碎石、块石，属较不稳定土体，易造成局部坍塌。

场地内全风化以及强风化状态下的钙质板岩、辉绿岩及碎裂岩在应力作用下局部风化呈土状以及碎片状、碎块状，土质不均，饱和状态下受扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减。

2.4工程特点、重点分析及对策

2.4.1西安路站工程特征

(1)断面跨度大，最大开挖断面宽26.5m，高27.8m的单拱双柱地下三层结构。

(2)安排2个临时竖井、1个盾构吊出井以及一个斜井进入车站施工，工作面多，工序复杂；

(3)地处繁华街道，地面交通流量大，特别是有一双线有轨电车，受地面动荷载影响较大；

(4)车站范围内地质构造复杂，围岩破碎，地下水具有承压性。

2.4.2西安路站工程重、难点及相应对策

（1）工程施工工序繁多，任务重，工期紧，如何组织施工计划，保证工期是工程之重点。

（2）工程主体断面大，地面荷载大，确定正确施工方案，保证施工安全是工程之难点。

（3）围岩破碎，遇水易软化，车站周边建筑密集，控制基础沉降，保证车站周边建筑安全及有轨电车正常运行也是工程之难点。

2.4.2.1工期紧、任务重

西安路站全长242.35m，车站跨度大、埋深浅，车站隧道下穿西安路施工风险大，再加上场地提供、管线迁移等原因，实际可供车站施工利用的时间仅为655日历天，远远少于合同工期900天，工期压力很大，施工时须投入足够的人员及设备，多个工作面同时展开，进行合理施工组织安排、资源调配、做好工序衔接，减少人员、设备的窝工，防止不必要的资源浪费，保持高效运行是贯穿整个施工期的重点。

为了更快更好地完成西安路车站施工生产任务，满足施工工期需要，通过专家组及设计院的多次讨论研究决定，共设置4个施工区域：盾构吊出井区域、1#、2#临时施工竖井区域及斜坡道区域。同时，优化施工方案，组织施工，紧抓工序循环时间也是保证工期的关键。在保证工程质量、安全的同时，尽可能的加快施工进度，保证工期。

2.4.2.2大跨度、大断面的开挖

车站开挖断面最大为673m2。施工过程中采用何种施工方案以及如何组织施工顺序，控制开挖断面变形量在允许范围内，保证车站在施工过程中地面及附近建筑物的安全，是本站主要的重难点之首。

通过专家组及设计院的多次讨论研究和方案比选，决定采用洞桩法施工车站主体，先通过1#竖井及斜坡道开挖上导洞（即车站主体拱部中洞），2#竖井及盾构井开挖下导洞（即车站主体底部），上下导洞错开32m，然后施作地梁、孔桩及中部拱顶，使其大拱变为连拱，减小整体跨度受力，保证整体稳定性，再开挖支护拱部两侧及下部土石方，再顺做法施工主体结构。

2.4.2.3地面及附近建筑物沉降控制

西安路站为大断面暗挖车站，地面建筑物离车站距离近，站内土体开挖深度高达到27米；且覆土厚度较薄，仅6.7m~11m，地面交通量大，且存在有轨电车通行，增加动载对结构的影响，再加上围岩复杂多样，控制地面及附近建筑的位移变形成为本车站施工的重中之重，我们已经按照设计院出来的监控方案布点监控，确保工程顺利。

车站地面两侧建筑物林立，盾构井东接科技广场，西邻长乐小区，北靠锦辉商城；1、2#竖井东接西安路公寓，西邻长乐小区；斜坡道北靠西安路公寓，南邻四十八中学教学楼。施工地段地下管线密集，沿车站方向的黄河路上车流量较大，有202路有轨电车通过。黄河路上有公交车站点：101、522、534、705、708、715路公交站点。车站主体范围内黄河路地下管线众多，主要的管线有污水管、雨水管、给水管、电力及电信等地下管线，车站采用暗挖法施工，施工中地上、地下物保护，沉降监测是工程重点。

布置沉降观测点：盾构井、1#、2#竖井四周范围内，及各自的横通道两侧，地表车站主体两侧及上部，电车轨道中心布置沉降观测点。同时，周围建筑物的底部及上部墙体，也要布置沉降、位移及倾斜观测点，定期进行观测，如发现变形量超标，及时采取补救措施。确保施工安全和地表建筑物的安全。

配备一只专业的监控测量队伍，仪器精度符合要求。监控量测管理基准值根据有关规范、规程、计算资料及类似工程经验制定。建立及时的信息管理系统，监测数据及时反映给设计代表、监理、施工总工等，及时分析，确保施工安全。

在施工前对暗挖施工区域进行细致的超前水文地质、空洞探测；设置超前地质探孔，指导下步工序循环；对现况管线、管沟等构筑物进行详细的调查，搞清现况管沟及管道的建成年代、类型、走向、新旧程度、有无渗漏、埋深、产权单位等信息，对于车站出入口及风亭的永久占地处，将进行永久改移，并对其进行拍照、记录存档；根据了解的准确信息和地质探测报告制定安全稳妥的施工技术措施，确保施工安全。

根据暗挖段下穿现况管线及构筑物的具体情况，提出沉降控制标准为管线沉降不大于30mm。制定管线、构筑物、道路保护专项施工方案及预案，组织相关专家根据上述区域分别做一次安全评估，并根据专家的建议进行必要的改进，确保保护方案提出的管线变形及地表沉降控制标准能够顺利实现。

立足信息化施工，严格控制作业程序，合理安排施工步序，严格遵守设计原则，施工前根据理论计算与预测结果制定控制预警标准，加大监控量测力度，合理安排施工进度。与构筑物和管线产权单位提前进行沟通，加强对管线的监测。

西安路站位于西安路与黄河路交叉口南侧。沿西安路而设，南北走向，周边建筑主要有锦辉商城、麦凯乐西安路店、科技广场、西安路公寓、长乐小区、大连市第四十八中学。沿车站方向的西安路现状道路宽度为23.5m，道路已基本规划。西安路车辆密集，人流量大。

勘察表明，拟建西安路站涉及有影响的已成建构筑物如下表：

距3号出入口5.87m

有影响，需控制爆破震速

距5号出入口10.27m

有影响，需控制爆破震速

距2号出入口5.60m

有影响，需控制爆破震速

距1号出入口4.72m

有影响，需控制爆破震速

距车站主体结构5.49m

有影响，需控制爆破震速

车站附近有影响的建构筑物

车站范围地下管线众多主要分布在西安路下，需要迁改的管线主要如下表：

西安路站管线改移统计表

由于采用暗挖施工，只在附属结构出口处存在管线改造或搬迁。根据地面地下电力、电信、给水、排水及燃气等各种管线繁多，管线材质、接头类型及初始应力各异，加之分属部门不同，执行保护标准有差异，隧道施工中管线保护较为复杂。隧道施工对管线的影响主要是由于隧道施工引起地层的变形，从而导致管线在附加拉应力的作用下出现裂缝甚至破坏或管线发生渗漏等。因而在隧道施工中，必须保证施工对于已有的设施所造成的影响危害在允许的范围内。需做好以下防护措施：

1）施工前应做好普查工作，掌握各种管线的分布位置，尽量做到在施工中不影响或少影响到各种地下管线。

2）隧道施工引起地层的变形是导致各种管线危害的主要原因，因此宜选择易于控制地层变形的施工方法。

3）通过理论分析、现场监测相结合，准确预测管线的初始应力、允许变形值以便科学评估隧道施工给地下管线带来的危害。

本车站沿大连市的干线道路西安路敷设，交通便利。

车站隧道位于主干道下，周边为居民生活和商业区，施工期间最大爆破震动速度一般应控制在1.5cm/s以内。站位周边建（构）筑物较多，车站主体及通道应加强初支的强度，严格按规范、规程要求施工作业。

场地位于黄河路与五一路之间，西安路东侧，占用部分永平街街道，共分四个场区。总占地面积约4600m2，可布置必要的生产生活设施及加工场地。

某矿石码头工程引堤工程爆破挤淤施工方案第四章施工管理及总体部署

我公司经ISO9002质量体系认证，我们将严格按质量体系要求进行生产管理。

我们质量目标：坚持依靠科技领先、实施精品战略，做到“百分之百地执行标准；百分之百地兑现合同；百分之百的质量合格；百分之百的用户满意”。

对大连地铁一号线西安路站工程质量目标：严格按照业主要求标准施工珠海绿洋酒店施工组织设计，工程合格率达到100%，工程质量等级优良，确保在国内同类工程中达到领先水平，创辽宁省优良工程。

根据招标文件要求，本标段工期为900天，实际开工日期由于施工条件未及时提供的原因而推迟至2010年5月4日，2012年2月28日竣工；总工期664天，节点工期：2011年12月31日前移交负二、负三层于装修单位。

4.1.3文明施工和环境保护目标