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大花岭货场工程既有涵洞接长施工方案9、《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）
11、《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》
12、现场实地勘察所获得的环境调查资料
车站围护结构施工方案13、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（铁建设[2009]181号）
14、《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号）
15、《武汉铁路局施工安全协议管理办法》（武铁安函[2007]741号）
16、《武汉铁路局营业线施工管理卡控措施》（武铁安函[2013]394号）
17、《武汉铁路局关于印发《武汉铁路局建设工程营业线施工管理细化措施》的通知》（武铁建[2013]54号）
18、《临近营业线施工安全防护方法》（武铁安函[2010]1010号）
19、《铁路运输安全保护条例》
20、《铁路工务安全规则》
1、遵循设计文件和规范要求的原则；
2、以确保工期和阶段性工期目标并适当提前，安排施工进度计划；
3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍、配备先进的机械设备，采取先进的施工方法和工艺；
4、以确保安全生产、保障既有铁路运营线线安全为原则，最大限度减少对既铁路运营的干扰，严格执行各项操作规程，针对当地自然条件、水文、不良地质等特点制定各项技术组织措施；
5、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；
大花岭货场工程营业线涵洞接长施工。存在有列车撞击、人员机械材料侵限、对沿线各种管线造成破坏及影响既有线结构移动的危险因素，依据改建既有线及有关规定、要求制定本施工方案，采取有效措施，规范既有线施工安全管理行为，避免或最大程度地预防事故案件发生，确保既有线行车安全。
本施工方案适用大花岭货场项目，大花岭车站改造所涉及到的四座涵洞。各涵洞列表如下：
K1224+010.6
K1224+039.2
K1224+915.6
K1225+218.1
大花岭货场工程大花岭车站内既有涵洞接长施工共4座，其中3座为钢筋混凝土框架箱涵1座为钢筋混凝土圆涵，用途为交通、灌溉、排洪及用于交通兼灌溉。
既有涵洞接长本着“行政准入，先设防护，后监控施工”的原则进行施工。
2.1涵洞处多为种植旱地、经济林田，相间人工鱼塘及村庄农舍，植被发育。
2.2地质情况：上覆地层分别为耕植土或素填土、下部为第四系中更新统冲洪积粘性土，下伏基岩为三叠系泥质砂岩和灰岩。
2.3地表水、地下水无侵蚀，为碳化环境T1、T2等级。
既有涵洞接长主要工程量表
25245/10326
四、涵洞接长对营业线的影响范围及内容
各涵洞里程为既有线里程，根据营业线施工的相关内容，各涵洞接长施工过程中，影响范围为前后各50m。影响项目为既有线路基稳定，既有设备的安全。
K1224+010.6
K1223+950－K1224+100
路基稳定、通信电缆、贯通自闭线、接触网，行车安全。
K1224+039.2
K1223+950－K1224+100
路基稳定、通信电缆、贯通自闭线、接触网，行车安全。
K1224+915.6
路基稳定、通信电缆、贯通自闭线、接触网，行车安全。
K1225+218.1
路基稳定、通信电缆、贯通自闭线、接触网，行车安全。
人工挖孔桩、路基边坡设木钉桩防护
五、施工对营业线的影响
涵洞接长施工过程中存在危及既有线行车安全的危险。详见涵洞接长施工对既有线的影响及对策表。
有可能上碰接触网影响行车
将防护桩钢筋笼分节制成短节安装，设专职防护员进行盯控，施工责任人一线把控。
挖断地下管线 影响行车安全
深入进行现场调查，同设备管理单位签定迁改协议，先迁改后施工，采用人工挖探沟的方式，对施工区域进行探明，请设备单位现场确认后，再进行基坑开挖工作。
基坑选择晴天开挖，并备好换填材料，及时进行换填，基坑内预留排水沟，集水井，并采用Ｍ10砂浆封底。放坡开挖，根据基坑边坡的土质，将边坡按1:0.3进行放坡。
加快基础的施工进度，缩短基坑壁的外露时间。
现场划定机械作业范围，严禁机械设备越限作业，采用两人一机的防护措施，严格限定机械作业的高度与作业半径。
影响既有线路基 和线路稳定
严禁采用大型设备，采取采用小型震动机压实。 现场驻站联络员、防护员保持联络通畅，列车接近时提前停止作业。
施工人员误上线， 人身安全事故
采用钢管竹排架和钢管、防护网物理隔离，现场驻站联络员、防护人员保持联络通畅，列车接近时提前下线。
材料及施工 废弃物侵限
采用钢管竹排架和钢管、防护网物理隔离，专人负责材料堆放和线路巡查，严禁材料侵限
六、安全风险源识别及措施
既有线防护树砍伐过程中，杂物扔进既有线。
物体侵入安全限位界影响行车安全
既有设施拆除前没有做好防护措施
影响既有线路基稳定，影响行车
既有设备迁移后未设专人防护
施工过程中误伤既有设备，影响行车
机械设备侵限，影响行车安全
基坑开挖机械未专人监控
侵入安全限界，最高端距接触网距离小于2m，影响行车
无安要求设置安全防护人员
违反营业线施工管理细则
违反营业线施工管理细则
侵入安全限界，最接触网安全距离不足2m，影响行车
由项目总工任组长，成立既有涵防护措施制定小组，编制可实性较强的防护方案，并按程序报监理、站场指挥部，同时报请武汉铁路局各站段进行审核，经路局方案评审通过后，再进行实施，做到防护措施，方案先行的原则。
在施工过程中，严格执行以下的制度，即：①施工方案未经批准、审核不准施工；②施工单位未与设备管理单位签订施工安全协议不准施工；③各种安全防护措施不到位不准施工；④施工单位的施工负责人、安全管理人员及监理不到施工现场不准施工；⑤临时支护未满足设计、规范要求不准拆除涵洞翼墙等附属设施；⑥既有设备迁改不到位不准施工；⑦非迁移设备防护措施不完善不准施工；⑧没有接到命令不准施工；⑨涉及到既有线安全时，一定停止作业，全力确保既有线安全，保障行车安全。
⑴挖基坑前做好防护桩，开挖基坑是根据规定的基坑边坡开挖，严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周套的方法是跟，机具、材料、弃土等推放在基坑边坡周边以外的安全区域内，距边坡周边距离同坑深，同时在基坑周围设置围栏、障碍物和安全标志。
⑵预留洞口、深沟、坑槽设置牢固的盖板、防护栏杆或其他防坠落的防护设施。
⑶现场戴安全帽、系安全绳防止托落。
⑷砌筑圬工基础时，搭脚手平台和运料走道，严禁从平台及边坡上往下抛滚石块。
⑸模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆。
⑹施工模板、脚手架必须要经过受力验算，方案要经过审批后才能实施。脚手架必须设置扫地杆和剪刀撑，施工通道必须铺满脚手架版，不能设置飞翘板和探头板。
(7)在脚手架平台上运送砼时，其走道满铺脚手板。
一、人员组织机构及安排
项目经理部将大花岭既有涵洞接长施工任务交项目下属的桥涵一队负责施工。在施工过程中，坚持项目部对下两级管理，将作业队直接纳入管理的范畴。采用一对一的管理方式。避免中间环节出现问题。施工组织机构详见涵洞施工组织机构图。
桥涵一队管理人员、技术人员及劳动力配置数量表
主要机械设备配备情况表
工期见附表（工期计划表）
主要钢筋集中在钢筋加工场集中加工，钢筋加工场内布置有原材区、加工区、成品区三个区域。现场利用平整过的场地，采用素混凝土硬化后作为成品钢筋堆放场所。成品钢筋采用拖车运输到施工现场存放。
既有涵施工区域内有武汉市李纸公路穿过，该公路与施工面平行。可利用李纸公路引入施工便道，通往各既有涵施工工点。交通便利。
K1224+010.6钢筋混凝土框架箱涵与K1224+039.2圆管涵区用一台50KW发电机。K1224+915.6钢筋混凝土框架箱涵与K1225+218.1钢筋混凝土框架箱涵共用一台100KW发电机。另备用50KW发电机一台，以应急。
施工沿线原为大花岭村居住地，虽然房屋已经拆迁，但供水管道仍保存有，可利用既有供水管道取水，进行现场混凝土养护。
项目部自建混凝土拌和站一座，用以供应全线施工混凝土的需求。混凝土供应道路便利。
涵洞接长施工前于武汉铁路局的桥工段、通信段、信号段、供电段、车务段等相关设备管理部门联系，详细调查各工点地下埋设的电力、通信光缆等地下管线情况；确认各类地下管线的位置及对施工的影响程度，并制定相应的防护措施征得各站段的同意。了解铁路工程各项限界要求，制定相应的施工过程的注意事项。
对于地下设备无法确认的地段，在设备管理单位监护人员的配合下，可采用人工挖探沟的方式进行探明，探明地下情况后对探明的地下设备设置醒目的警示标志。
对需要外迁的通信光缆、电缆，积极与设备单位联系，签署迁改协议，并制定相应的迁改方案，将光、电缆迁改到对施工不影响的范围。并同设备管理单位签署安全监护协议及施工配合协议。
在各结构物开工前，均需要采用人工挖探沟的方式，垂直于线路方向开挖，将施工区域全部横切。探沟深度不小于1.5m，宽度1.0m。详细掌握地下设备情况。
对穿越涵洞的路外设备，积极与产权单位取得联系，制定相应的防护措施，需要迁移的部分，及时完善相应的手续，并将设备进行迁改。
根据武汉铁路局对临近既有线施工的相关文件及要求，对所有参加施工的人员，进行全员培训，所有施工人员均应经培训并经考核合格方可进场作业。通过培训使全员掌握在既有线施工的各种技能。确保既有线行车安全。
在人员培训过程中，首先选派责任心强，身体健康的人员，参加武汉铁路局安监室的培训，取得既有线施工防护员、驻站联络员的证件。
组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，并对施工区域与既有线之间的相对关系进行复核。
编制施工方案、材料计划，施工方案要报武汉铁路局各站段进行审核，通过武汉铁路局评审后，再进行组织施工。
涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。
组织施工队伍和机械设备进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按既定施工防护方案先防护后施工。
检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。
路基位移监测在既有路肩设置固定的观测桩，并在基坑开挖前进行观测，至少记录三天及以上的数据。防护桩施工过程开始进行观测，观测频率为每天三次，早上八点，中午十一点半，下午五点半。基坑开挖后，还要加大观测的频率。
根据路肩位移桩观测数据，判断路基位移变化情况，发现位移桩数据有变化，及时通知现场责任人，停止作业，并采取措施，确保路基稳定。并及时联系武汉铁路局桥工段、临近车站值班员。确保路基稳定后再进行问题分析，决定下步的施工工作。
在既有线施工过程中，准备应急物资以及时采取措施，确保路基的稳定，应急物资有砂袋，钢轨、木钉桩、片石等，在施工过程中，应急物资不得挪做他用，设专人进行盯控。应急物资纳入安全生产物资管理，其费用纳入安全生产费用。
第五章既有涵洞加长施工
一、施工流程及施工工艺
防护桩定位防护桩开挖施工防护桩钢筋笼安装防护桩混凝土浇筑拆除既有涵洞端翼墙及基础基坑开挖基础换填砂夹碎石底层基础混凝土模板安装基础混凝土浇筑底板基础钢筋安装底板钢筋安装底板模板安装及加固底板混凝土浇筑侧墙、顶板内模支架搭设侧墙、顶板钢筋安装侧墙、顶板外模安装及加固侧墙、顶板混凝土浇筑Ｕ、Ｌ型挡墙模板安装Ｕ、Ｌ型挡墙混凝土浇筑其它附属工程施工。
K1224+915.6、K1225+218.1钢筋混凝土框架箱涵施工流程如下：
防护桩定位防护桩开挖施工防护桩钢筋笼安装防护桩混凝土浇筑拆除既有涵洞端翼墙及基础基坑开挖基础换填砂夹碎石底层基础混凝土模板安装基础混凝土浇筑底板基础钢筋安装底板钢筋安装底板模板安装及加固
底板混凝土浇筑侧墙、顶板内模支架搭设侧墙、顶板钢筋安装侧墙、顶板外模安装及加固侧墙、顶板混凝土浇筑端翼墙模板安装及加固端翼墙混凝土浇筑其它附属工程施工。
2014年一级建造师公路工程实务重点笔记(施工管理-施工组织设计编制)K1224+039.2钢筋混凝土圆管涵流程如下：
防护桩定位防护桩开挖施工防护桩钢筋笼安装防护桩混凝土浇筑拆除既有涵洞端翼墙及基础基坑开挖基础换填砂夹碎石底层基础混凝土模板安装基础混凝土浇筑圆管涵管节安装圆管管座模板安装及混凝土浇筑端翼墙模板安装及加固端翼墙混凝土浇筑其它附属工程施工。
为保证营业线路基边坡的稳定，防护采用1.25×1.25m人工挖孔桩，护壁浇筑15cm厚C20混凝土分段施工（段长为1.0m）。钢筋集中下料，现场绑扎。混凝土使用滚筒搅拌机现场拌制，人工浇筑。
既有涵既有设施的拆除，采用人工配合破碎锤破碎拆除，运输车外运至指定弃渣场地。
基坑开挖采用人工配合机械开挖佳兴花园施工组织方案，基坑开挖坡度为1:1.5。开挖按结构尺寸加50cm控制以满足钢筋、模板施工。
钢筋采用钢筋加工场集中加工，进行现绑扎。