施组设计下载简介：
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高速公路连续刚构特大桥施工组织设计(双肢薄壁空心墩)交通：XX特大桥、位于黄普公路附近约3公里，原合同段红线外施工便道交通局基本没有修通，施工便道需重新修建。同时由于本项目所在地形复杂、陡峭，岩层结构松散破碎，施工便道的修建是前期准备工作一个难点及重点，便道修建的成果对今后施工的进度将产生决定性的直接影响。
主拌合站和预制厂的施工用水从百里XX湖中抽取，沿线的施工用水布设输水管道，生活用水抽取地下水净化后使用，在各集中用水点修建蓄水池。通过与当地水利部门沟通，百里XX湖水常年不枯，能够满足施工需要。
布置的专用动力线已通电，主要工程均采用此电力专线，考虑专线可能产生电力故障，因此在两主墩各配备一台250KW的移动发电机组作为应急预备电源。在主拌和站配备一台110KW发电机组。
本标段沿线石料丰富，多为石灰岩。XX特大引桥、XX特大桥主桥材料来源为堡堡寨料场，该料场安装600×900生产线一套，配套安装一台150KW制砂机，合计月产量2.5万方，该料场为全合同段内供应所需砂、碎石，能够满足生产需要。
水泥和钢材从XX石东公司主材入围厂家购进并运输至现场，通过询价和调查，短期内主材供应能够满足生产需要，并和供应商已洽谈好供应方案。同时在混凝土拌合站设置200吨的水泥储存罐上海轨道交通9号线一期工程地铁建设施工组织设计，用来缓解特殊情况下的水泥供应短缺。
其他工程所需的材料按项目公司和规范要求根据工程进度适时购进，零星非主体工程所需材料就近采购。
XX特大桥是本合同段的控制性工程，也是全线的控制性工程。XX特大桥全长762.6m，主桥（6#墩～8#墩）为81+150+81米的连续刚构，引桥（0#台～5#墩）和（8#墩～14#台）为40m的预应力混凝土箱梁，该桥技术含量高，施工难度大，主要体现在：
主桥6#墩、7#墩为双肢空心薄壁墩，最大墩高达114m；桩基最大深度为30米，承台为15.2×15.2×5m大体积矩形承台，梁体为大跨度连续刚构箱梁，所以主桥施工是本桥施工的关键。
XX特大桥6#墩～7#墩地处深沟峡谷，地形条件极其恶劣，材料运输及设备安装困难，施工风险和进度控制困难。
主桥为81+150+81米大跨度连续刚构梁，混凝土数量多达35517m³，钢材用量5164余吨，工程数量大，工期紧张，材料、设备、人力投入较大，施工规模庞大。
“施工难度大，地形地质条件差，工期紧张”。主墩墩身为双肢空心薄壁超高墩，梁部为悬浇施工，在梁体的施工、悬浇的线型控制、应力监控、体系转换、中跨合拢，边跨合拢、深孔桩、大体积承台、超高墩、机械设备无法到达的特殊地段等施工均有较大的施工技术难度。
施工总体布置、组织、安排
桥梁工程量大，工期紧，地形地质复杂，施工场地狭窄，施工便道修建困难，怎样合理布置，科学组织，使施工有条不紊展开是重点。
1．从公司抽调和选派经验丰富的专业桥梁施工管理人员和精良的队伍。
2．加强前期施工便道、拌合站、预制厂、钢筋加工厂、料场等临时设施的规划和布置，为大量的混凝土拌合、钢筋加工夯实基础。
3．工序安排要有严密的计划，紧抓关键线路，形成流水作业，环环紧扣，科学合理。
4．人员、设备、材料等资源按计划有序投入，避免窝工。
6#、7#主墩桩基均位于陡坡上，直径为2.2米，最大深度达30米，工作面狭窄，各孔施工相互干扰大，安全隐患大。
1．首先开挖承台基础，保证各孔开孔高程一致，减少孔桩施工干扰。
2．加强安全防护，对孔口统一标准化防护，配置应急发电机、风机、软梯、对讲机、高音喇叭等安全设施。
3．加强安全和质量管理，每个墩配备专职安全员和技术人员，加强安全和质量巡查。
4．为确保进度，在7#和8#墩配置22立方米的大型空压机和发电机组。
墩承台为大体积砼施工，易产生温度裂缝，怎样保证承台质量是施工难点之一。
1．选择低水化热水泥。
2．通过材料降温，降低砼入模温度。
3．采用薄层浇筑，以利散热。
4．预埋循环水冷却水管，在混凝土内部进行水循环降温。
5、在混凝土中掺入粉煤灰，以减少水泥用量，以降低混凝土水化热。
6、在混凝土中掺入缓凝剂，减缓混凝土凝固时间，使其水化热逐步释放，以降低混凝土内部温度。
7．在混凝土内部预埋测温仪，进行温度监控。
最大墩高达114米，其施工方法及质量控制手段是本桥施工的重、难点。
1．模板系统采用多卡液压爬模。
2．砼上料采用泵送，其它材料用塔吊提升输送，工作人员用施工电梯上下。
3．墩身施工全过程用激光铅垂仪监控垂直度，保证高墩垂直度的精度。
悬臂梁的线型控制及应力监控
梁体线型变化影响因素较多，施工中需随时调整，梁体应力也随工况不同而变化，应力监控和线型控制是重、难点，关系到梁部的顺利、精确、安全合拢。
1．采用监控单位提供的各项数据结合本单位修建悬臂梁总结出来的经验，加强此工作。
2．项目部成立专职梁体检测机构，对施工全过程加密检测点、缩小间隔时段，提供详细资料，与专业检测人员共同研究，确保梁体精度。
管理和技术人员：技术素养高、施工经验丰富、责任心强、敢于创新和探索
施工队伍：从事过类似桥梁施工，无不良记录，钢筋工、架子工、混凝土工、钳工等技术工人占施工工人的90%以上。
从公司抽调长期从事桥梁施工的有丰富经验的技术人员和其他专业人员组成，具体见下表：
鉴于本桥有着“高、难、艰、险“的特点，因此将从我单位抽调在工程中施工过的挂篮施工专业队伍，高墩专业施工队伍，深孔开挖专业施工队伍，钢筋加工及安装专业施工队伍及混凝土和模板专业施工队伍。
施工队伍安排及任务划分
根据总体施工进度的需要，配备施工队伍如下：
混凝土施工班组（含架子班，钢筋安装班）
混凝土生产及运输设备。
根据具体的施工需要及总体工期施工部署，为保证施工进度，LK5+900左侧处设立NZS60中心拌合站一处，主要供应XX特大桥7#、8#主墩的砼的浇筑及9#～14#引桥部分的砼浇筑，在XX隧道出口处设立750拌合站一处，主要供应0#～6#墩下构砼浇筑。
0#台～1#墩底部墩身钢筋和模板的提升设备采用25t吊车或采用搭设支架施工；2#～5#采用一台塔吊，6#、7#主墩各配一台塔吊和一台施工电梯，以保证两主墩的材料和人员的垂直运输。8#墩采用一台塔吊，9#、11#、12#墩、13#墩一台吊车，全桥混凝土的垂直运输均通过混凝土输送泵解决。
全桥2个刚构各配一套挂篮。
全桥预应力筋张拉设备如下表：
箱梁的起重采用两台龙门吊，每台起重能力为50t。箱梁的架设采用一台架桥机，其能力能保证40m梁的架设。
全桥主要机械设备一览表
5、6、7、8#墩各一台
2、3、4、5、8#引桥桥墩共用
1、、10、11、12、13#引桥桥墩共用
符合环境保护、安全防火和劳动保护的要求，并考虑避免各种自然灾害侵袭的措施。
在保护施工能够顺利进行的情况下,尽量减少施工用地,少占农田,使平面布置紧凑合理。
所有临时性建筑和运输,水,电等线路位置,不得妨碍地面构筑物的正常施工。
合理布置进场道路,施工现场的运输道路和各种材料的堆场,仓库位置,各种机具的位置,尽量使其运距最短,以缩小场内的搬运距离。
施工区域的划分与场地的确定,符合施工的工艺流程要求,尽量减少各工序之间的干扰,以利于生产的连续性。
各种生活设施便于工人的生产和生活。
按照本工程实际需要DLT 5161-2018验评规程-识别校正-小文件.pdf，项目部组建了工地试验室，负责全标段的试验检测工作。试验室建设已全面完成,仪器已全部通过技术监督局的检验标定,已申请工地试验室临时资质。试验室对各种原材料、半成品、成品及施工过程的抽样、检验控制分别见各分项工程的施工质量控制和试验室取样制度。资源综合情况试验及检测能力见下表：
试验室能力和设备配置情况表
静浆搅拌机、维卡仪、沸煮箱
胶砂搅拌机、震实台、抗折机
GB50057-2010 建筑物防雷设计规范万能材料试验机、冷弯冲头、钢直尺、钢筋打点机
砂石标准筛、振筛机，天平
JTJ058－2000