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京沈高速公路K221 160桥连续箱梁施工工艺

　　3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。

4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨完成后流水施工。

　　技术人员对高速铁路（客运专一个梁厂必须双方向架设或采用多个梁厂方案。若该段长度超过40km郑州某星级酒店工程施工组织设计(框剪结构)，则至少需要设置2个梁场，如桥梁分布分散，可能将设置更多制存梁场。由上可见，设置制存梁场应考虑以上几个原则。

　　（1）各工序的工期要求。

　　路基工程（含级配碎石），桥梁下部工程，架梁工程以及控制工程的工期。

　　（2）架梁数量及运翰半径。

　　由于梁自重大，运梁走行速度一般为3—5公里／小时，根据架运梁时间分配要求，除极少数梁外，梁的供应半径不宜超过20公里。

　　（3）设置梁场的自然条件及经济条件。

　　①受制梁的工艺要求及梁运输条件的制约，梁场的设置应在工程附近，自梁厂至路基的运粱便道不宜过长。梁厂地质条件应较好，场地宽阔等。

　　厂发、当地料的供应力求顺畅，尽量减少反向运输和折角运输。

　　（4）梁场的规模。

　　制梁场的规模结合工期要求和制梁的数量计算确定。建议按照每制梁台座的周转天数（7天）得出需要的制粱台座数量，再按钢筋砼梁的架设强度应不少于28天的龄期的要求，则每制梁台座至少需要4个存梁台座。

　　（5）制存梁场的场地布置。

　　制存梁场一般分为制梁区、存粱区、钢筋绑扎区、砂石堆料区、运输道路、其他生产和生活区等。

　　计入大临工程赞用的内容主要有场地平整土石方、地基加固工程，台座砼圬工，移粱轨道，龙门吊走行基础和轨道，运梁便道，水电设施及租用土地费用等。

　　3.焊轨铺轨基地。

　　高速铁路（客运专线）的铺轨基地不同于普通铁路的铺轨基地，不需要组装轨排，而需要一整套生产长钢轨的制作工序，包括钢轨的焊接和打磨（粗、精磨），以及铺轨所需的列车停留线、修车停车线等，其场地布置也随之相应变化。基地没置遵循如下原则：

　　（1）在既有线附近，便于轨料运输。

　　（2）尽量做到永临结合（动车段或动车运用所等），少占农田。

　　（3）场地布置尽量紧凑。

　　（4）自基地单方向铺轨不宜过长浙江某宾馆改扩建工程施工组织设计方案，轨料运输半径不宜超过100km.

　　（5）布点应满足工期要求。

　　计入大临费用的主要内容有场地土石方，铁路岔线，设备基础的圬工，生产需要的硬化地面，租用土地费等。某项目的焊轨铺轨基地布置附图所示。

　　道碴存放场的设置技术上并不复杂，但由于高速铁路所需道碴为特级，可供应的石场稀少，应予以重视。道碴存放场分为两部分，其一是与焊轨铺轨基地设于同地的大型存放场，其二则是布置在铁路沿线的小型存放场。小型存放场的存碴总量为汽车运输摊铺机摊铺碴带的用碴量，其余为大型存放场的存碴总量。

　　5、级配碎石拌合站。

其设置与土石（改良）级配拌合站雷同，不再详述。

某房地产项目静压桩施工组织设计　　三、高速铁路（客运专线）工程的施工总工期

　　高速铁路的施工总工期应根据各工序的施工工期综合排定。它包括施工准备、土石方、级配碎石、架梁、铺轨工程，站后工程工期，分段站后设备运转调试，全线联合试运转调试，线路（含接触网）粗调、精调，试运行等工期，对每一道工序均应进行周密的计划，严格要求，以确保开通运营后各项工程状况优良，确保安全。

　　总之，高速铁路的工法和施工组织设计还没有经验，处于探索阶段，随着快速路网的建设将不断总结，积累经验，使其得到补充和完善，走向成熟。