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石太铁路客运专线路基施工方案

循环作业：再洒水、刮平、静压、冲击碾压5～8遍，再检测密实度、高程。直至冲击碾压遍数累计达到设计值再检测密实度、高程，绘制压实和下沉量曲线进行比较。当密实度满足设计要求即可进入下一道工序，若密实度不满足设计要求则增加碾压遍数来提高压实度。

冲击碾压施工工艺见图3.1.3。

图3.1.3冲击碾压施工工艺流程

施工准备：做好地表截排水工作，防止雨水流入陷穴；接通水源、电源，备好水泥、碎石，检修压浆机使其处于正常工作状态。

投放碎石：将直径0.5～3.2cm卵石（碎石）通过预先安装的铁皮漏斗投放孔内现浇空心楼盖施工方案，并用铁棍分层捣实；

注浆：搅拌水泥浆，水泥浆由压浆泵通过预先埋置的注浆管注入。压浆至坍孔地层；

补注浆：因注入的水泥浆向土体渗透，故需补注浆2～3次，每次注浆间隔时间不得超过30min。总时间根据土质情况不超过2h。

回填二八灰土并夯实至满足设计承载力。

黄土陷穴处理施工工艺流程见图3.2。

图3.2黄土陷穴处理施工工艺流程

施工准备：平整场地，做好地表截排水，局部需夯实的地方要夯实，以保证钻机机身稳固。接通水源、电源，备好水泥、水玻璃等材料，安装好钻机、水泥压浆泵并检查各设备的机械性能满足施工需要。

岩溶处理施工工艺流程见图3.3。

石太铁路客运专线路基基层填料的改良措施和施工工艺

本段路基土石方数量较大，利用方较少大部分C类填料需进行改良。对于隧道和路堑开挖的弃碴不满足填料要求的进行改良。

根据设计要求基床底层采用A、B组填料填筑，基床以下路堤采用C组及以上填料填筑。基床底层填筑选用优质的填料料源，通过填料生产场加工，集中生产供应路基填料，基床底层A、B组填料最大粒径按150mm控制。选用路堑挖方或隧道弃碴中合格部分作为基床以下路堤填料的料源，根据填料标准，经填料生产场破碎加工后填筑或直接用于路堤填筑，基床以下填料按300mm控制。为保证填筑压实质量，填料随拌随用。

①弃碴分选：根据路基填筑的不同部位，对隧道弃碴和路堑挖方进行相应的分选。选用隧道弃碴与路堑挖方的硬质岩石加工A、B组填料；对满足C组填料标准的土石，当粒径、级配满足基床以下填料要求时，直接进行路基填筑；当粒径、级配不满足基床以下填料要求时，经填料生产场破碎加工后，再用于基床以下部位的填筑。

②将弃碴块径大于900mm的进行二次解小，用皮带输送机将混合料输入破碎机破碎，再经孔径为300mm（150mm）的振动筛筛分，使其生产填料的粒径全部小于300mm（150mm），振动筛下A、B、C组填料分别隔离堆放。

③堆放料时用装载机在振动筛出料口处及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的料堆，避免颗粒发生离析，保证成品填料颗粒级配的均匀性。

④对破碎筛分的集料的颗粒级配、颗粒密度等项目分批进行试验检测。

基床以下路堤碎石土填料生产工艺流程见图4.1.1。

图4.1.1基床以下路堤碎石土填料生产工艺流程

基层底层A、B组填料填料生产工艺流程见图4.1.2。

图4.1.2基床底层A、B组填料生产工艺流程

石灰改良细粒土（路拌法）

准备下承层：将石灰改良土的下承层平整，密实，有路拱。

施工放样：在路堤顶面上恢复中线，在两侧标出石灰粉每层高度。

计算材料用量：计算每车料的堆放面积。

运输和摊铺：自卸车先将土运到路上，然后运送石灰。按试验确定的虚铺厚度布料。人工配合平地机摊铺。

拌合：拌合前检查含水量是否接近最加含水量路拱，必要时洒水或晾晒。采用宝马路拌机拌合。拌和深度到下承层1~2cm。设专人跟随拌和机，随时检查拌和并配合拌和机操作员调整拌和深度。

整形：静压1~2遍后，用平地机整平和整形。整形过程中，人工及时消除坑洼现象。

碾压：整形后，当混合料处于最佳含水量±1%时，即可进行碾压。用18t以上三轮压路机，重型轮胎压路机或动压路机在路基全宽内碾压。碾压到密实度合格为止。路肩的两侧多压2~3遍。

接缝和调头处处理：两工作段的横向搭接，前一工作段拌和整平后，仅比预留的下一段高出一层填筑层厚度。从前一段的末端向后留2m长的坡段。下一段施工时，将前一段和2m长范围与前一段预留的坡段的混合料翻松或挖除，继续向前同时进行施工。

养生：机械洒水养生；覆盖塑料薄膜,周边压土养生；覆盖草袋并洒水养生,养生至填筑基床表层为止,龄期超过28天时后可不再进行养生。

石灰改良土路拌法施工工艺流程见图4.2。

图4.2石灰改良土路拌法施工工艺流程

4.3石灰改良（厂拌）

二八灰土改良采用WDB300稳定土拌和机进行集中拌和。将需改良的细粒土土块打碎，再将生石灰充分消解，拌和前严格控制拌和料的颗粒细度、含水量和石灰掺量等技术指标。

对哈大客专特殊地基地段路基的设计、施工建议

5.1.哈大客专设计概况（地形、地貌及地质情况）

⑴哈大客专地形地貌：哈大客专沿线经过地区地貌可分为低山、剥蚀丘陵区、滨海平原、冲洪积平原。

大连至大石桥段:以剥蚀丘陵为主，地形起伏变化较大，沟谷及洼地发育。其中金州湾、复州湾以及九寨至大石桥为滨海平原，地形平坦开阔，大部地段地势低洼，养殖场较多。

大石桥至沈阳段:为冲洪积平原，地形平坦开阔，局部地段地势稍高，主要为辽河、太子河、浑河及其支流冲洪积形成，平原区大部为耕地。

沈阳以北:分为辽河、松嫩平原两个主要地貌单元，辽河平原由辽河及其支流冲洪积而成，地势自北向南缓倾，其中沈阳至铁岭间地形平坦开阔，主要为一级阶地，局部可见二级阶地;铁岭至陶家屯段由低山、剥蚀缓丘与冲洪积平原构成，地形波状起伏，缓丘与带状河谷冲积平原相间。松嫩平原为松花江及其支流冲洪积形成的平原，地势南高北低，波状起伏，由河漫滩、一级阶地、断续的二级阶地、波状黄土台地和岗阜状平原组成。

哈大客专沿线分布的主要不良地质主要有：采空区，水源地，岩溶，顺层，地震液化，风积沙，季节性冻害，雪害，松软地基等。

软土，膨胀岩土，盐渍土，黄土，冻土等。

5.2.地基处理的建议

地质勘察时，对软土地基、岩溶、湿陷性黄土、膨胀土等主要的不良地基进行详细的地质勘查，确定地基加固、合理处理的措施。见表5.1

对岩溶、湿陷性黄土、膨胀土等主要的不良地基，地基沉降作出沉降评价。建立科学、系统、高效的沉降观测设施，组织沉降观测；及时进行数据处理分析和沉降预测、评估。

①提前选择好合格的路基填料料源，充分利用路堑开挖、隧道出渣优质材料作为土工结构填料。

②A、B组填料采用硬质岩块经破碎、分筛、分组后，再按比例配置继配良好的碎石土和砾石土填料。

③石灰粉、煤灰改良土采用厂拌，要严格控制拌和料的颗粒细度、含水量和石灰掺量等技术指标。

5.3.特殊地基地段路基的施工建议

我集团公司对常遇到的软基、松软土、膨胀土、岩溶等不良地质路基地基处理的常用方法，如袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、水泥深层搅拌桩、旋喷桩、砂桩、碎石桩、强夯、CFG桩都有过成功的类似工程业绩；特对哈大客专特殊地基地段路基的施工建议如下表：

表5.3哈大客专特殊地基地段路基的施工建议

挖出换填、强夯、水泥搅拌桩、CFG桩

海相沉积和冲洪积形成，厚度（10M以内）、埋深（15M以内）均不大；主要为黏性土、黄土、粉土和砂类土。

挖出换填、强夯、水泥搅拌桩、CFG桩

在滨海平原、局部冲洪积平原、大河的一级阶地和河漫滩及丘陵洼地内[1996]608号水利水电工程项目建议书编制暂行规定 ，分布有淤泥质黏性土，厚度一般小于13.0m，建议进行软基处理不必采用桥梁跨越。

改良、重锤夯实、冲击碾压、灰土挤密桩、水泥搅拌桩、CFG桩

沿线少量分布，根据地勘情况选择适当处理方法。

挖除、换填、土工布封闭

唐银260万吨厂房柱基础施工方案基底换填碎石垫层、铺设复合土工膜、设置渗水暗沟；填方设隔热板

压力注浆、回填碎石、片石、帷幕注浆

压力注浆、回填碎石、片石、帷幕注浆