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《锚杆喷射混凝*支护技术规范》

《建筑边坡工程技术规范》

《混凝*质量控制标准》

DB63／T 1748-2019 突发事件预警信息发布系统数据接口规范.pdf《混凝*强度检验评定标准》

《工程测量规范及条文》

《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规范》

《建筑地基处理技术规范》

《建筑基坑支护技术规程》

《建筑机械使用安全技术规程》

《施工现场临时用电安全技术规程》

《钢筋焊接接头试验方法》

《钢筋焊接及验收规程》

《钢筋锥螺纹接头技术规程》

《建筑机械使用安全操作规程》

《建筑施工安全检查标准》

《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》

JGJ130－2001

《建筑施工安全检查标准》

《建筑工程施工测量规程》

DBJ01－21－95

《基坑*钉支护技术规程》

《*层锚杆设计与施工规范》

《建筑基坑支护技术规范》

《混凝*外加剂应用技术工程》

《建筑安装工程资料管理规程》

《北京市建筑施工现场安全防护基本标准》

(91)京建施字第124号

《北京市建设工程现场管理环境保护工作基本标准》

(91)京建施字第126号

《北京市建设工程施工现场保卫工作基本标准》

(91)京建施字第127号

《过程控制程序（拆除）》

《废弃物管理控制程序》

《施工机械现场环境管理程序》

第三节场区周边条件及地质、水文条件

拟建场区位于北京###########区，北临#######，西接########，东面为########。

2.场区岩*工程地质条件

场地整体地形平坦，孔口地面标高介于46.08～47.88m之间。此处地貌单元属于永定河第四纪冲击洪扇的中部地段。

根据本次勘探揭露情况，场地地层主要由人工填*层、新近沉积层、一般第四纪沉积层和第三系基岩组成。依据其物理力学性质，沉积年代等将场区钻探深度50.00范围内地基**分为7层。其岩性特征由上至下描述如下：

(1)砂质粉*、粘质粉*②层：褐黄色，湿，中密。含云母、氧化铁。粉质粘*②1层：褐黄色，湿，可塑。含云母、氧化铁。本层分布不稳定，局部缺失。本层综合层厚0.0～4.6m，层底标高为45.28～47.22m。

(2)细中砂③层：褐黄色，湿，中密。含云母、氧化铁，夹少量粘*团。局部夹粉质粘*③1夹层。本层分布不稳定，局部缺失。本层综合层厚0.0～3.8m，层底标高为40.76～45.62m。

2.2.3一般第四纪沉积层

(1)卵石、圆砾④层：杂色，稍湿，稍密～中密。该层分布较稳定，局部夹有④1中砂夹层或透镜体。卵石颗粒变化大，粒径一般为20～40mm，最大约120mm，细中砂、砂砾填充。卵石呈亚圆形，级配和磨圆度均一般，主要由中风化沉积岩组成。细中砂含量约占30～40%。本层综合层厚3.3～7.5m，层底标高为35.86～41.67m。

(2)卵石⑤层：杂色，稍湿～饱和，中密～密实，该层分布较厚且稳定，局部夹有⑤1中砂夹层或透镜体。卵石粒径一般为30～80mm，最大约180mm，细中砂、砂砾充填，含量约25～30%，卵石呈亚圆形，磨圆度一般，级配良好。主要由微风化～未风化的沉积岩来源为主。局部含有漂石，钻进困难。本层可见层厚25.7～26.8m，层底标高为10.69～11.16m。

2.2.4第三纪基岩层

(1)砾岩⑥层：红棕色，强风化，泥质胶结，砾石成分以火成岩为主，沉积岩次之。磨圆度较好，呈亚圆～圆形，分选较差，泥质胶结，岩块用手可掰开，胶结物可捏成粉末状。

(2)砂岩⑦层：杂色，强风化～中风化。本次勘探未钻穿该层。

2.3.1地下水类型及埋藏条件

本次勘察在钻探深度50.00m范围内揭露一层地下水，以⑤层卵石为主要含水层。勘察期间测量地下水静止水位埋深25.70～28.30m，静止水位标高19.79～21.79m，地下水类型为潜水，主要受大气降水、地表径流渗透补给。受地表补给不足及开采过量影响，近年来拟建场区地下水水位呈下降趋势。年升降幅度为1.00～2.00m。

2.3.2历年水位情况概述

根据北京地区地下水长期观测资料，近三至五年最高地下水位标高约为27.00m。

2.3.3地下水腐蚀性问题

场区地下水对混凝*无腐蚀性，在干湿交替情况下对钢筋混凝*结构中的钢筋有弱腐蚀性。

本工程基底标高为26.85m，由此可知，本工程无需降水。

第四节基坑特点、重点、难点分析及对策

1．发包人特定的社会身份以及本工程的地理位置所在，决定了本工程无论对四周已入住的客户还是潜在的客户来讲都至关重要，进而有可能影响到发包人的经济利益。因此，本工程技术与质量要求高、社会影响大。鉴于本工程的重要性，如何通过严格的程序控制和过程控制，把本工程建成一流的建筑精品，是本工程的核心任务。

在*方开挖、支护结构的设计与施工过程中进行优化，确保“安全、质量、工期、功能、成本”五统一的要求的实现。

1.1.1组织上，选派素质高、参与过同类工程施工的人员组成项目班子，具有国家一级项目经理资质的人员担任本工程项目经理，配备一支作风好、技术精、能打硬仗的施工人员承担施工,并成立技术专家组,通过工况计算对基坑支护结构施工中的技术和质量进行指导与监督。

1.1.2质量管理制度上，作为通过ISO9000系列认证的企业，已经对质量控制的各要素（项目班子组织、原材料采购、施工过程、竣工后回访服务等）形成了一套成熟、完整的质量管理制度。因此，进场后，项目根据ISO9000系列标准和程序文件，结合本工程特点，编制项目质量保证计划、创优计划。按照过程精品，动态管理，节点考核，严格奖罚的原则，以过程精品确保精品工程。

1.2实施质量目标管理：分解、量化总体质量目标，使总体质量目标融于切实可行的日常管理之中；将总体质量目标分解为各阶段质量目标，通过对各分解目标的控制来确保整体质量目标的实现。

1.3强化质量节点控制、消除质量通病：针对同类工程易出现的质量问题，设立若干质量控制点（护坡桩施工质量控制、预应力锚杆施工质量控制、*方开挖质量控制、*钉墙施工质量控制等），开展过程质量管理，进行QC活动，防止质量通病的出现。

1.4强化项目质量管理制度建设：根据在以往同类工程创优过程中的经验，进一步总结和完善“三检”制、质量会诊制、挂牌施工制、定岗负责制、标签制、成品保护制、培训制、奖惩制，样板引路制。以此来促使参与本工程建设的每个人员严格要求自己，工作一丝不苟、尽善尽美。

1.5强化项目预控、过程控制：施工前，对能对质量造成影响的重点、难点和关键部位提前编制详细的施工方案（主要为基坑支护施工方案，*方开挖施工方案等），作到事先有预控，施工中加强过程控制，管理人员在跟班作业中严格按合格的质量标准进行过程检验。

2.本工程中*方工程量非常大，达28万立方米，是顺利完成整个工程保证整个工程工期的关键。但现场的工作面较为分散，各工作面受其他工序施工的制约，出*街道车辆拥挤，难以顺畅行驶；工期短，*方施工强度较高；挖*工作面受*钉墙和锚杆支护施工的制约，以及环保管制较严格等，需合理组织施工，才能使工程开展流水施工，*方施工要为护坡桩施工创造工作面，护坡桩施工、锚杆施工在*方施工中间插入，影响了*方施工的连续性。

2.1精心规划和部署，抓关键线路，科学组织施工，使项目各项生产活动井然有序、有条不紊，后序工作能提前穿插施工。即*方、*钉墙、护坡桩、预应力锚杆等各道工序合理的穿插，周边为支护结构预留出工作面，避免与中心区*方开挖相互影响。

2.2分为2个施工区域采用流水段施工，配备多班组展开流水作业加快施工进度。

2.3加强过程控制，确保每一工序一次成优，为下一工序的插入创造条件。

2.4运用现代化管理手段加强项目计划管理、信息化管理，制定各种材料和设备的考察、进场和抽样见证检测时间计划。建立科学、严谨的计划管理体系。

2.5作好前期准备工作：在工程投标期间，技术部会同拟参与本工程建设的项目管理人员，*同研究图纸、熟悉现场，作好技术准备；利用本次投标图纸进行部分材料备料准备，并与长期合作的供应商达成初步协议，以确保在短时间内完成备料工作。

2.6加强同业主、现场监理工程师、设计院的交流与沟通，对施工过程中出现的问题及时达成*识。

2.7合理安排作业时间和每天工作内容，采取有效措施消除因雨、大风及低温等恶劣天气造成的进度影响。

2.8各个专业队伍必须互相配合，协同作战，使工程有序施工。

2.9组织工程材料进场，*钉钢筋笼及钢绞线的制作、运输，到现场的施工准备、成桩、*钉墙的喷射、编网等各种工序繁多，必须紧密衔接、穿插流水，人员、机械配备充足，才能按期保证完成。

2.10加大资源配备与资金支持，并且专款专用，确保劳动力、施工机械、机具与器具、材料的充足配备和及时进场。基坑施工中面积较大，可多条线同时施工，布置6台挖*机、50辆运*车进行施工。

2.11*方施工中，由于道路狭窄、车流量大及交通管制等问题，会对*方运输造成较为不利的影响。针对这一特点，采取多项交通管理及疏导措施以确保*方施工的顺利、有序进行。

2.12开工前办理好夜间施工许可证和渣*消纳证，使整个工程的*方施工合法化。

2.13设置专门的交通疏导队到*方运输的沿途道路进行运*车辆及社会车辆进行疏导，提前与交通队进行沟通，请交通队的同志协助解决交通拥堵的问题。

2.14对施工现场出入口进行有效管理，为保证交通的通畅，交通拥堵时，白天少量出*挖*机负责修好现场道路，配合好其它各道工序的施工，给夜间出*提供有力的保证。夜间起动尽量多的机械设备大批量出*。但要保证夜间施工的安静，不可干扰周边居民的休息。

2.15大门及收尾坡道采用12.0m宽，保证双行车道。

2.16由于本工程面积较大，坑内有足够的空间行车和挖*。根据这一特点，我方在坑内形成*方运输的环线，减少等候时间、提高效率。设专门人员观察场区内、外的交通情况，并进行*方运输车的现场疏导工作。

2.17对挖*机及*方运输车在进场前做一次彻底的检修，保证开工期间的*方机械正常运转，挑选专业的挖*、保洁队伍，落实好*方施工的足够劳动力。

3．基坑面积大，深度深，给基坑支护的设计及施工带来了困难。

3.1根据地质勘察报告，可知④层以下为卵石层，对于当前常用的几种机械成孔工艺来说，均不太适合。因此，选用人工挖孔灌注桩工艺，可有效解决机械成孔困难的问题。

3.2基坑支护设计计算采用经有关部门鉴定的设计软件进行计算，结合我方的施工经验，并经过专家的论证。

4．施工中对噪音、粉尘等环保要求较高。

4.1现场配置洒水车，进行洒水降尘，对*方运输车要加强防止遗撒的管理，要求所有运输车卸料溜槽处必须装设防止遗撒的活动挡板，并必须清理干净后方可出现场。

4.2*方出入口位置设置洗车池，避免*方车辆污染马路。路面遗洒污染严重时，采用冲洗台冲刷。

4.3污水、废气达标排放，控制施工扬尘，施工现场噪声符合法规要求，固体废弃物分类处理，节约能源、资源，减少浪费，减少油漆污染，降低材料消费，严格管理易燃、易爆品、化学品，杜绝重大火灾事故，努力提高全体员工环境意识；

4.4环境指标：施工废水达标排放，生活、办公区废水达标排放。锅炉烟尘排放符合北京市标准，在用机动车尾气排放符合北京市标准，检测合格率100%，施工现场目测无扬尘，*方渣*运输百分百采用封闭式车辆。施工现场场界噪声：白天施工噪音不高于80分贝，夜间施工噪音不高于50分贝；固体废弃物分类处理率80%，有毒有害废弃物集中存放，定点消纳。加强管理，消除火灾、爆炸隐患，重大火灾事故发生率为零，向全体员工宣传公司的环境方针和环境目标，宣传环境法律法规，提高全体员工环境意识。

5.5所有*堆、材料采取加盖防止粉尘污染的遮盖物或喷洒覆盖剂等措施。施工中搅拌等可能造成粉尘污染的工序，采取喷水、隔离等压尘措施。所有环保设施（如工地出口处设置的车辆清洗设施）报环境监理工程师验收。

5.6从遏止噪声源入手，尽可能改善机械维修保养工作以降低噪声，以噪声小的机械代替大的机械。现场使用空压机等应设置于设备工棚内隔声间或用吸音材料封闭。

第二章基坑测量施工方案

第一节基坑测量工作的特点及难点

1．施工周边场地狭小,控制桩布设较为困难。且施工需占用场地内较大面积T／CECS754-2020 机动车火灾原因鉴定技术规程及条文说明.pdf，这样就要对控制桩位进行保护，以保证控制桩的精度。

2．建筑规模大，基础开挖深度达21m，对平面和立面上的控制难度较大。控制桩所在地坪与基坑下侧的护坡桩、基坑施工作业面层高差较大；又由于工期紧张，现场需进入多台机械设备大面积同时作业，施工作业面紧张，仪器通视条件较差，仅用传统的施工放样方法大面积施放桩位，很难实现；施工过程中的坐标控制难度大，需要用计算机解算测设数据，配合全站仪施测。

3.现场布设的控制桩间距较大，施工测量时须要有一个整体概念，现场控制网的精度要求较高。

4．周边道路下侧存在大量市政管线，对其须做等级较高的变形测量。

第二节基坑工程的测量施工

1.1在进场后首先与建设单位办理红线桩和高程点的交接及复测工作，然后根据现场情况布设平面控制网和高程控制网。

1.2施放基坑上口线、结构线、护坡桩中心线等，并控制好基坑各部分的开挖标高，特别是靠近支护结构时道路排水施工组织设计，要控制好*钉及锚杆的立面位置和护坡桩的桩顶标高。