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开鲁站封锁插入道岔专项施工方案介绍

施工负责人：田宗怀马士力

配备劳力155人防护员3人驻站员2人

（详细组织机构见图三）

GB／T 39757-2021 建筑施工机械与设备 混凝土泵和泵车安全使用规程.pdf（图三）中铁十六局集通扩能封锁插入道岔组织机构图

工务封锁开鲁站东咽喉180分钟，拆除k867+450.829至k867+512.044段线路，推进插入新建16#道岔，新建16#岔前岔后与既有线顺接连通。

线路大机及道岔大机封锁点内由金家店站既有（3）#岔进入既有线运行至K867+700，待道岔插入、线路连通后养护捣固k867+450.829至k867+512.044段线路及新16#道岔，完毕后返回金家店退出既有线,进入复线捣固。开通开鲁至金家店区间复线。

新建16#道岔已在预插入位置的北侧改建后既有线上组装并初精调完毕；封锁点前用16台齿条起道机起新建16#道岔，道岔全长内半穿入滑轨10根，约10根岔枕设一根滑轨，岔后部分可适当增加滑轨。拆除线路旧料从既有线南侧跨利牛专用线运至路肩上堆放，堆放场地已清理平整。

（图四）在股道上预铺道岔

接到施工指令后，迅速组织人员开始拆除K867+463.337至K867+512.044段钢轨及轨枕，K867+450.829至K867+463.337段只拆除钢轨，原既有线轨枕不动，所有轨料均由人工跨南侧利牛专用线抬运至路肩上，所堆放材料不能侵线。旧线道砟由人工清理至既有线路两侧，清理范围需足够容纳新建16#道岔面积，并且清除到既有钢轨下55cm，检测方法为在钢轨两端拉线用铅锤挂线，用钢尺量。

道床清理完毕后，人工穿透滑轨至既有线南侧枕木头外1m,以防止滑道不够长，道岔滑移不到位。用60cm木枕头在滑轨两端做支撑座，在校准所有滑轨处于同一水平且垂直道岔直股后，用大钢钉或拔丝把滑轨固定在枕木支座的枕木头上。所搭设滑道需高出改建后既有线轨面高度10cm,以免安放滑轮后（滑轮高度15cm），道岔岔枕底部仍不能脱离改建后既有线轨面，使之无法滑动。测量班需对滑道进行测量，以保证道岔顺滑道移位后，能精确就位至设计坐标。

滑道搭设完毕后，在每根滑轨与道岔钢轨相交处前后各安放一个滑轮，并且滑轮顶部与道岔钢轨底之间放置3cm厚的木板以增加摩擦，避免推进时摩擦力小，使滑轮滑脱。安放滑轮后，滑轮前后需塞好木楔，防止道岔滑动。

人员分站新16#道岔北侧，由专人拆除小滑车下的木楔，人工推动道岔，推动时每个滑轮处安排专人检查滑轮情况，当有跑偏不转时及时调整；因道岔过长，推动过程中设一指挥人员，控制岔前岔后推进速度一样，保证道岔整体滑动，避免道岔变形，推进到位后，用压机起道，拆除下部滑轨；压机落下，道岔就位。

用齿条压机进行横向拨道，精确对位后，压机起道，使道岔轨面与既有线钢轨顺接。人工和装载机回填道砟。并用小型机具进行整道作业。

运用道尺、塞尺等尺具对道岔的支距、密贴、轨距、轨向和水平等进行精调。

1)轨距及支距调整。调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。

2)密贴调整。调整尖轨密贴和顶铁间隙，确保密贴良好。

3)轨向调整。调整直线尖轨的平直度满足组装的要求；曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。

4)间隔调整。护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。

整组道岔调试完毕应对弹条螺栓、岔枕螺栓等进行复拧，复拧扭矩达到设计值。

线路大机及道岔大机封锁点内由金家店站既有（3）#岔进入既有线运行至K867+700，待道岔插入、线路连通后养护捣固k867+450.829至k867+512.044段线路及新16#道岔，完毕后返回金家店退出既有线,进入复线捣固。

大机组养护完毕后，报工务部门对插入道岔和线路进行验收，验收合格后，待电务部门对信号连锁调试合格即可申请开通线路。

3、封锁具体时间安排如下：

封锁点开始0~30分钟，拆除线路，人工外运轨枕、钢轨。

（图七）人工拆除线路，外运轨料

30~40分钟，人工清理既有线道床。

40~80分钟，插入新建16道岔，连接岔前岔后线路。

（图九）人工推进插入道岔

80~100分钟，上砟、整道、人工捣固道岔及线路，精调道岔。

100~160分钟，大机2捣1稳进行作业，完毕后退出既有线

（图十二）大养机组养护

160~180分钟，报检、清理现场、待电务部门对信号连锁调试合格即可申请开通线路。

开通后限速运行：第一列25km/h,以后按45km/h至次日复捣结束。

开通后养护维修：开通后24小时防护，分两班，每班10人（一名工务段人员，一名防护人员，8名工人），2把手电。10顶头灯。万能道尺一把，起道机2台。

在作业时，按照下列标准进行质量控制：每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。

1．轨道静态几何尺寸允许偏差应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》，的要求。

2.配轨时必须逐根丈量，每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。

3.方接头时钢轨要保持顺直。钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用1m直尺测量轨低头不大于4mm，钢轨不应有损伤和硬弯（接头最大允许相错量直线为40mm，曲线允许最大相错量为40mm+缩短量的一半，超标相错量若封锁时间不允许可在开通后要点换除或调整）。

5.螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹须冒出2～3丝，严禁酒窝现象，螺帽不得反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。

6.轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝，不得出现最大构造轨缝。（检查时，检查值等于最大构造轨缝除外）。

7.道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。

8.道岔直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯，且导曲线部分不能有反超高。

9.道岔尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差应符合设计要求。

1、线路封锁施工的工务监管员、安全防护员、驻站联络员，选派责任心强、熟悉业务并经考试合格的正式职工担任。慢行封锁时，驻站联络员同监管员、安全防护员通过对讲机进行联控，确保所下达指令及传递信息的准确性。

2、现场施工人员要统一服装，现场总指挥、小组长要配带袖标进行统一指挥。现场其他人员不得随意指挥。发现问题可向总指挥汇报，并由总指挥下令解决问题。

3、所有参战人员均进行确保既有营业线行车安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。

4、严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。封锁前不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入铁路限界。横过股道或通过既有线时，要止步了望，确认两端均无列车开来时方准通过。

5、封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后进行施工。

6、当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人提前通知车站值班员，申请列车调度员延长时间或限速运行。

①凡是不立即使用的机具一律放在道碴肩部以外，以便列车通过时迅速下道。

②对易滚动的工具（如套筒等）与轨道垂直方向放置。对于重量较轻的工具，在其上面压重物，以免列车通过时因气流动力和列车振动使工具侵入限界。

2、配轨尺寸有误应急措施

施工前应根据气象资料反复校对，点前完成锯轨，保证轨端及孔位正确，锯轨后进行检查。施工中一旦发现配轨尺寸有误，立即采取如下措施进行补救。

①如尺寸相差不大，用轨缝调整器调整前后线路轨缝。

②如尺寸相差较大，用轨缝调整器无法调整时，采取如下措施：

⑴在不晚点的情况下，点内重新配轨、锯轨。

⑵点内不能重新配轨、锯轨时，尺寸短于合拢口时，采用预先准备的短轨头与配轨合并使用，钢轨孔位必要时用气割扩大或重新钻孔。尺寸长于合拢口时，将多余部分锯除，必要时用气割。临时过渡开通，点后利用行车间隙重新换轨。

当施工中出现人员伤亡事故时，切忌慌乱可耐福挤塑聚苯乙烯泡沫板外墙保温施工方案，立即按事故处理办法逐级汇报，同时组织现场人员撤出危险地带，组织车辆、人员首先救护伤员。

4、当捣固设备等其它机具损坏时，立即使用备用品；如果备用品也损坏时立即向现场负责人报告，一方面通知驻站防护员做好延点开通的准备，另一方面调用其它工点的设备。

一）、集通线开鲁至金家店轨道工程开鲁站过渡施工步骤示意图（不含电务）。

二）、插入新16#道岔示意图。

三）、机具配备表及施工方案说明。

四）、劳力安排及组织分工表

基础及砼施工方案中铁十六局集团有限公司集通铁路项目部

日期：2011年10月25日