施组设计下载简介：

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*路加固、框构顶进专项施工方案

顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动框构前进，直至就位。

待各种顶进设备安装、调试好，经过试顶后，检查一切均属正常，方可进行正式顶进作业。

*顶进过程应注意下列事项

①框构*工作坑滑板上空顶时，须特别注意桥身的轴*方向T／CECS537-2018 城镇污水处理厂污泥隔膜压滤深度脱水技术规程及条文说明.pdf，框构一经吃土，要加快挖土、出土速度，实行三班倒连续作业，保持框构不断前进，特殊情况下亦应间续地顶动框构，防止框构阻力增大带来困难。

②每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统，顶铁，顶柱、后背等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握框构当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。*顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，有利于框构顶进。

③顶进框构*慢行时间内进行，严禁*列车*过*路时顶进。

④顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止顶柱弯起崩出或后背意外伤人。

⑤当顶进时发现*路横向变形，停止顶进及时纠正，并加强养护。

⑥桥涵顶进容许误差：中*误差不得大于20cm，高程误差不得大于顶程的1％，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。

（1）顶进方向和高程的调整

框构开始时是沿着工作坑滑板顶进，当框构前端顶出底板1／3后，由于框构自重，造成底板前端的土壤压缩，而此时框构端部已经进入*路，由于活载作用，使底板端部下沉出现裂纹，箱身开始低头(扎头)。*框构重心移出工作坑底板后，低头更为显著。而当框构继续前进，尾部脱离滑板前后，往往底板断裂，桥尾下沉，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。*这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。

①框构*空顶阶段容易发生方向偏差，测量人员必须及时跟踪测量，发现偏差及时*知顶进人员采取措施纠正。

②框构入土后，应注意挖土断面务求正确，使挖土与顶进方向一致，避免施工混乱、挖错方向等现象的发生。

③框构方向左右偏差调整的方法：

a.用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭或减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。

b.用轮流开动两边高压油泵调整，如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。

c.用后背顶铁(柱)调整；*加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1～3cm的间隙。如框构前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意框构受力不均时产生的变化状况。

d.*框构前端，可*一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如框构前端向右偏，即*右侧框构前超挖20~50cm，左侧保持框构吃土20cm，由于顶进中的两侧框构阻力增减差别而达到纠偏的目的。

e.*框构前端加横向支撑来调整，支撑一端支*箱身边墙上，另一端支*开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。

④纠正框构“抬头”的方法：

a.检查底板是否向上翘起过大，可以适当调整挖土的深度，来纠正箱身“抬头”现象。

b.两侧挖土不够宽，易造成框构“抬头”，故可*两侧适当多挖。

c.框构“抬头”量不大，可把开挖面挖到与框构底面齐平。如“抬头”量较大，则*底板前超挖20~30cm，宽度与框构相同，*顶进中逐步调整，*未达到设计高程时，便应酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。

⑤纠正桥身“扎头”的方法

a.适当增加抬头力矩，侧面稍加吃土量，底板前不得超挖，逐步顶进调整。

b.吃土顶进；挖土时，开挖面基底保持*框构底面以上10cm，框构顶进过程中将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。

为了准确掌握框构顶进的方向和高程，顶进的后方设置观测站，及时观测，其方法如下：

（1）观测站的设置，离后背墙的距离20m左右，以免后背变形而影响观测仪器的稳定。观测站设全站仪及水准仪各一台，全站仪设于框构中心轴*方向上。*框构底板四角及中*上用钢钉作标记，用于顶进中的高程测量和方向偏差的观测。

（2）由现场技术负责观察顶进中的后背变形情况，发现问题、及时*知现场负责人，以便采取补救措施。

（3）*顶进过程中，框构每前进一顶程，即对框构的轴*和高程进行观测，并要详细做好记录，如发现偏差及时*知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。

（4）施测过程中，对水准基点及标尺等要经常检查，核对位置是否变位或过大误差时要及时校正。

顶进完成后，确认符合设计要求，及时安排土方回填，必须采用渗水土回填，分层夯实，达到规范要求。每层填料松铺厚度控制*40cm以内，然后采用打夯机进行震动夯实，压实厚度控制*30cm以内，每夯实一层采用灌砂法测定填层孔隙率，试验合格后方可进行下层填筑。

对扰动路基采用级配碎石进行回填，级配范围及压实标准满足《铁路路基设计规范》（TB10001—25）中相关要求。

   *框构主体顶进就位后随即进行既有*侧的端翼墙施工，确保*拆除便梁前完成端翼墙施工，以便涵背回填、恢复*路。

   待框构主体顶进就位、既有*侧端翼墙施工完成后，于慢行时间拆除钢枕连接，封锁时间采用2台25t汽车吊拆除D型便梁，安装混凝土枕、铺道碴、捣固。

12、*路整修、恢复*路

   施工过程中派专人加强*路检查、整修。便梁拆除后对既有*路进行全面检查、整修，确定满足开*条件后恢复*路。

1、认真做好技术交底工作，主要技术问题及主要分项工程实行分级技术交底制度，做到人人心中有数。

2、施工前认真检查各种构配件是否齐全，质量是否合格，不得有变形和裂纹。

3、便梁组装时，梁中*安组装图布置。

4、组装前将组件逐一编号，按号拼装。

5、各种螺栓安装时，由内向外安装，拧螺栓以拧不动为准。

6、工字钢横梁使用钢板连成整体，使其整体受力。

7、工字钢横梁与D型便梁间使用胶垫，避免直接接触。

8、*框构主体后方设置观测站，使用全站仪和水准仪观测框构顶进时的中*和高程，每顶一镐测量一次高程和方向偏差，并做好记录，以便及时纠正偏差，保证顶进顺利进行。

9、*顶进时左右出现偏差，利用增减一侧顶力调整。

10、框构前端偏高时，*底板前端超挖，略低于底板，逐渐调整。

11、挖土工作必须根据观测结果，选择挖土方式。

12、安放顶铁时必须保持顶铁与轴*顺直一致，并且与横梁垂直；顶铁要放平、直、顺，做到各顶铁长度一致，间距一致。

13、顶进过程中，每顶一次镐，必须进行一次观测，对方向和高程的偏差要做到及时发现，及时处理，防止扩大。

14、当方向发生偏差，可调整两侧顶力，进行调整。

15、框构中*误差不得大于20cm，高程误差不得大于顶程的1％，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。

16、涵背填料质量及填层压实度符合设计及规范要求。

1、行车*上施工安全措施

（1）按铁道部确保既有*施工安全办法，快速列车安全运行办法和行车施工安全规定组织施工。

（2）行车*上施工的防护员、安全检查员、施工封锁指挥员、慢行看守员等要害部位人员必须*过专业技术培训，并考试合格，持证上岗，着装整齐，工器具备齐。

（3）各专业工程施工人员每日坚持班前安全提示，班中安全员例行检查，班后总结安全联防工作的制度。

（4）每次行车*上施工前要坚持向班组进行面对面的安全交底和准备工作检查。检查内容包括：劳力、机械、工具、*信器材以及施工防护人员。

（5）行车*上施工，要时刻与站内联络员联系，时刻掌握列车运行情况，严禁抢干蛮干。动用各种既有设备施工时，必须*设备管理单位人员监督的情况下进行施工，确保既有设备安全。

（6）每次行车*施工，项目经理和技术、安全管理人员必须到场。以便采取应急措施。

（7）行车*上施工自始至终统一指挥，现场总指挥直接与站内联络员、两端防护员联系，传达列车运行情况和调度命令。

（8）所有施工人员听从防护指挥，及时下道避车。下道避车前，检查各种施工机械、机具都不得侵入行车限界。材料的堆码不得侵入行车限界。

（9）所有的施工工具、机具、钢材都应设有绝缘装置，防止联电，*横穿工字钢时时刻注意防止联电，危及行车安全。

（10）工作前所有人员严禁饮酒或食用含酒精类的饮品，并应保证充足的睡眠。

（11）封锁施工后开**路，加强检查和整修，设备管理单位加强检查、严格把关。

（12）下道避车时，机具、工具材料不得存放*两*间、道板心、碴肩及道床边坡上，必须带出*路摆放牢固。

（13）*路材料的堆放应按指定场地分类堆放，堆码整齐稳牢，不得侵入限界。

（14）抽换混凝土枕木必须多人进行，道碴必须清除枕木以下，抽换时必须统一指挥，动作一致，更换的枕木放置时不得侵入限界*路中心2.5米，换下的枕木必须堆放*施工范围以外，堆放牢固不侵限。堆码高度不超过4层。

（15）清除道床道碴时，*封锁前不得扩大施工范围，施工完毕后及时回填道碴，并捣固密实。

（16）既有*旁施工要设置防护员，当来车时必须停止作业，撤消工具后远离既有*。

（17）施工封锁开始至封锁结束期间，安排防护员按规定及时正确插好及封锁作业标志，封锁结束消点后防护员按规定及时撤离封锁标志。

（18）封锁*路开*前，安全检查人员必须做全面检查，确认具备开*条件后方可消点开*。封锁结束*路开*后，不得使用齿条起道机，使用撬棍要安置绝缘套。

（20）*抽换枕木、*路加固、拆除期间，加强*路养护，保证设备状态完好，框构顶进及出土时派专人进行*路检查和防护，认真观测和检查加固连接件的状态，*路的水平及方向，复紧*路加固扣件螺栓，禁止出土时机械碰撞*路，如顶进时*路变形必须停止顶进及时用千斤顶及卷扬机、导链调整*路水平高低及*路方向，确保*路良好状态。

（21）*路加固拆除后，组织人员认真进行*路捣固，使*路状态达到规范标准，稳步保证*路的阶梯提速，和恢复*路的正常行车。

   （22）*路加固期间列车限速45km/h。

（1）封锁期间，工班长要加强对普工的安全教育，让有经验的老工人带领干活。

（2）对参加施工的全员进行安全教育，让有关施工人员熟练掌握封锁施工如何进行驻站联络、登记、消记以及封锁和开工命令的下达。防护员应熟知封锁和慢行时间及速度并及时更换停车信号牌和慢行速度牌。

（3）施工封锁前，不得扰动既有道床。慢行时，做少量准备工作，尤其枕木端头的道碴不允许扰动，以防减少轨道阻力。坚决杜绝扩大施工的恶劣做法，严格作业纪律，决不能玩忽职守。

（4）施工中使用工具要相互照应、防止伤人，作业中注意力要集中，要统一号令，统一指挥。

（5）防护人员必须经过考试合格的正式职工担任，并按规定进行着装，携带防护用品。防护员必须坚守岗位，精力集中，加强了望，严格纪律，认真做好防护工作。

（1）*混凝土支墩顶部预埋防滑钢筋，防止横梁左右移动。

（2）*钢轨与钢枕之间放置绝缘垫，并且让电务**车前测试电路，防止*路联电。

（3）*D型便梁外侧设置拉*，防止*行车过程中，因列车离心力使便梁横向移动。

（4）派专人24小时检查*路加固情况，发现问题及时处理。

4、框构顶进施工安全措施

（1）框构顶进最重要的任务是保证顶进施工时*路稳定。每次顶进后*行列车前，要及时组织人力，加强设备维修、检查，确保规定的行车速度和设备的正常使用。施工地段两端设置固定测速仪，监测行车速度。

（2）顶进挖掘土方必须坚持*路安全第一的原则。*列车*过时禁止挖掘与顶进。

（3）挖掘进度必须符合**路加固结构安全允许范围的原则。

（4）架设D梁后对*路沉降和横移加强监测，确保施工期间*路稳定和运输安全。

（5）顶进时随时监测框构顶板标高变化和D梁支墩的变化，发现问题及时调整。

（6）协调指挥，顶进单位服从*路加固单位指挥，双方加强合作、**，确保行车安全。

（7）*路架空后，**上进行*路调整施工时，注意防止从枕木空中滑入坑中。*桥涵净跨度范围内施工时，设好防护员，及时下道避车。

（8）顶进过程中设置专人检查*路，发现问题及时处理，并汇报到*路班长处，以便加强维修。注意检查*路联电、胀轨、连接扣件松动等现象。

（9）*顶进中做好防洪措施，备足草袋子并*施工前将草袋子填满1/3，存*路肩上。每天与气象部门联系，掌握天气情况，做好准备。雨水过大时，使用塑料薄膜将基坑边坡全部覆盖，减少雨水直接冲刷。

（10）设置专人检查路基状态，发现裂缝及时*知施工负责人，并作出相应处理。

（11）顶进过程中，顶铁和后背上不准站人。

（12）顶进时随时注意观测顶铁、千斤顶、后背梁等发生问题立即停止顶进作业，处理后*顶进。

（13）交接班前必须检查顶镐、油泵、顶铁等设备压型彩钢屋面板施工方案，确认无异常状态后方可开始操作。

（14）顶进过程中随时注意顶镐、油泵、顶铁等设备的状态，发现问题立即停止顶进，处理后*继续顶进。

（15）每6m设置一道横梁，用长螺栓将横梁两侧的顶柱连接*一起，防止顶柱滑动。

（16）挖土时严禁掏洞取土。有列车*过时不得取土。

（1）各种机械操作员必须经培训考试，取得合格证者方可持证上岗操作JGT550-2018 自由活塞薄壁取土器，杜绝违章作业。

（2）各种机械应有安全操作规程牌，操作者要严格按规程规定作业。作业前检查机械状态，确认安全，经试运转后使用。

（3）各种机械必须按规定进行安装、验收、使用和维修保养。大型机械应有投入使用前状态认可验收记录。