施组设计下载简介：

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基础施工前施工负责人到达现场，技术人员、工地防护人员、端头防护人员及驻站联络员到位方可进行施工，并按照营业线施工要求设置施工防护，防护实行三班倒。施工时设专人负责观测既有铁路路基边坡的稳定性，一旦发生异常现象立即通知全体施工人员撤离现场，并向安全监督组组长汇报情况，对既有线安全采取紧急防护措施。基坑开挖及挖孔桩施工作业应选择在天气晴好时进行，且在短期的时间内迅速完成施工作业，施工时配备6台大功率水泵随时抽水以防止雨天积水破坏既有线路基稳定性。

门式安全防护棚挖孔桩施工：用全站仪准确放样出挖孔桩中心位置，采用人工进行跳桩挖孔施工，每挖深0.5m利用混凝土对孔进行护壁确保人员及既有线安全，挖至设计位置后对孔底标高进行复核，标高无误后下钢筋笼、浇筑混凝土。浇至桩顶时准确安装各预埋件，确保预埋件位置误差在1cm内。浇筑过程中严格控制混凝土的标高及混凝土质量。

桁架式安全防护棚架扩大基础施工：扩大基础在既有线栅栏外2米，基础埋深约2m，采用人工在设计位置开挖基坑，开挖过程中每下挖0.5m采用砌砖对铁路进行防护，基坑开挖完毕后对基坑底标高、平面位置和地基承载力进行检验，达到设计要求后安装模板及基础底层钢筋网片，并准确安装各预埋件YD／T 5032-2018 会议电视系统工程设计规范，确保预埋件位置误差在1cm内。然后进行混凝土浇筑，浇筑过程中严格控制混凝土的浇筑高度及混凝土质量。

防护棚架基础施工完毕后利用人工将既有线边坡按原标准进行整修，避免边坡坑洼积水影响边坡的稳定性。

⑵钢管支墩、横梁安装施工

支墩、横梁设计位置位于栅栏外，距外侧钢轨5.3m以外，距离接触网回流线2m以外，根据铁道部发《铁路营业线施工安全管理办法》及南昌铁路局发《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》，支墩、横梁的安装施工可不在天窗内进行，不需要进行要点断电施工，但施工防护人员必须到位，车站设驻站联络员，施工现场设置1名工地防护员及2名端头防护员（单向行车在来车方向设1名）。施工过程中除施工负责人及防护员外，所有作业人员及机具材料严禁侵入栅栏；支墩、横梁施工利用列车通行间隙进行，当有列车经过时，根据驻站联络员通知的时间提前停止一切作业，其中动车组提前30分钟，一般列车提前15分钟。

支墩、横梁施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。支墩安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编号。单侧配置一台25t吊车配合人工进行吊装，安装时要确保吊车吊臂、钢管、横梁在空间上不侵入栅栏内，为确保钢管、横梁不摇摆旋转侵限，在钢管支墩上设置2根牵引拉绳；支墩焊接牢固后立即安装2根由铁路边坡向外的临时限位缆风钢丝绳，严禁支墩及横梁未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索，以防止钢管支墩倒入既有线上。

钢管焊接牢固后严禁即松开牵引拉绳每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位置并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部进行围焊，按设计图纸加焊靴梁，按此方法依次进行各钢管支墩安装。钢管支墩间横向采用直径60mm壁厚3.0mm的钢管做剪刀撑，以加强钢管支墩间的横向稳定性。

检查钢管顶端钢板的标高和平整度情况，根据检查情况及时整改。单侧安排一台25t吊车进行吊装。横梁在吊装施工时，两端各设一根拉绳，防止横梁掉入铁路限界内，影响行车安全。将横梁与支墩顶钢板进行焊接。

吊机严格遵照“十不吊”原则，吊车不得在靠近既有线侧直接“甩尾”，特别注意保护既有线设施。

纵梁安装时必须申请停电封锁，在确认接触网无电状态下，方可进行纵梁施工。纵梁施工前，施工负责人、技术人员、工地防护人员、端头防护人员及驻站联络员提前到位，依据获批的施工停电封锁计划按照营业线施工要求设置施工防护。上部结构施工时采用方木上铺设竹胶板对施工段钢轨进行覆盖防护。

①门式棚架上部构造施工

在预制厂场将两片36a组合槽钢纵梁焊接成整体利用80t吊车、直径为20mm的钢丝绳、5t的U型卡进行单侧吊装。在吊装施工时，纵梁两端各设一根拉绳利于就位，防止纵梁坠落。纵梁架设完毕后吊装方木竹胶板组合棚面板，并用U型卡或6.5mm的铁丝按梅花形布置将其加固于纵梁上。

②桁架式棚架上部构造施工

按设计图纸及钢结构规范要求将14片纵向GWJ桁架和横向ZC1、ZC3桁架在预制厂进行焊接安装成7个整体桁架节段，经工程部、试验室验收合格后运至施工现场。用80t吊车进行单侧逐一吊装到事先放样好的设计位置上。每个节段焊接在横梁上，并用高强螺栓和三角支撑进行加固于支墩顶钢板上和支墩上。7个整体桁架节段间用限位卡进行连接，连接必须牢固防止桁架节段间错位。檩条在现场与桁架焊接成整体，以减少要点封锁时间。在檩条顶部铺3mm厚花纹钢板，方管与桁架之间采取焊接，3mm厚花纹钢板与方管之间采用焊接连接。吊装过程中由专人统一指挥，并在四个角上设置拉绳利于就位，防止纵梁坠落。

吊臂长度(不伸支腿)

[天津]某影剧院工程深基坑开挖支护及降水施工方案  副臂起重性能     

支腿全伸在两侧或后部吊装

44m主臂+9.5m副臂5°夹角

44m主臂+15m副臂5°夹角

纵梁、横肋、棚面板施工完毕后，支架两侧各设两道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用＜45×45角钢固定于两侧路基上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。

采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用＜45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内GB／T 38901-2020 纤维混凝土盾构管片，一般接地电阻＜10Ω。每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。

防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除。利用申请停电封锁时间，在设备管理单位的配合下，先将门式防护棚架的组合梁与横梁用乙炔焰切割成1.2m的节段，再用人工配合预先安装在既有线路肩上的两台5t卷扬机将其沿横梁拖拉至连续梁左侧后用吊车吊下，门式防护棚架在连续梁左侧加长4m成吊装拆除平台。考虑到桁架式安全防护棚架单高2.9m，宽3m，拖拉时稳定性差，将两片纵梁做为一个整体单元拖拉，先拆除支墩U型螺栓，再用两台5t卷扬机同步将两片纵梁拖拉出连续梁左侧1m后，人工拆除两片纵梁间联系，吊车单片吊下，桁架式防护棚架在连续梁右侧加长7.1m成吊装拆除平台。上部构造拆除完后，用吊车拆除各棚架横梁。最后在拆除钢管支墩时最少用三根绳索拉住钢管支墩以防支墩倒入铁路限界内影响铁路行车安全和破坏铁路设备，详见施棚19。