施组设计下载简介：
内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整
云桂线广西段1标施工组织设计隆安县年平均气温为21.7℃，最热为7月，月平均最高气温为33.1℃；最冷为1月，月平均气温为9.7℃。常年主导风向为东南风，年平均风速为2.1m/s。年平均降雨量为1316.4m/s，一般为5～10月为雨季，月平均降雨量为172.2mm。年平均日照时数为1526.5小时。历年平均雷暴数为78天，属于多雷地区。
1.2.3.4.地震动参数
（1）地震动峰值加速度
DK21+500～DK29+000段为0.05g，DK29+000～DK86+800为0.1g泳池及配套房建框架施工组织设计(技术标)，DK86+800～DK110+700为0.15g。
（2）地震动反应谱特征周期
DK21+500～DK29+000段为0.35S，DK29+000～DK86+800为0.40S，DK86+800～DK110+700为0.35S。
1.2.4.主要工程数量
6186544\9107414
1475611\2042648
17655.075/7
3364.937/10
6200.24/160
1.2.5.当地可供利用的资源
1.2.5.1.交通运输条件
该区域有湘桂、南昆、南防等纵、横向通道。与本项目直接相关的湘桂铁路为双线铁路，在建柳南客专、云桂、南钦等多条高标准快速铁路，届时区域铁路网结构和质量将会大大改善，运输能力将得到极大的提高。
沿线公路主要包括国道324线、323线、326线，以及广昆高速公路，公路运输比较方便，地区村镇路比较完善，可以兼用。运输条件相对较好。
本线除经过的左江、右江、罗兴江等多条河流，但是基本不通航，但是部分特大桥施工可利用临时码头，进行材料周转。
1.2.5.2.地方材料
（1）当地建筑材料分布情况
根据调查，沿线缺乏满足梁部等高标号混凝土用砂，梁部用砂，由钦州平吉、陆川文里购买，通过火车运往靠近梁场的沿既有火车站办理货运，再通过汽车运至工地。
梁部高标号砼对碎石的各项性能指标要求较高，沿线能满足技术要求的石场不多，经技术经济比较，确定南宁～平果段从六景购买。
普通石料供应以采用既有石场为主，部分困难地段选择新开石场。沿线石料供应点相对较多，经过技术和经济比较，有选择的采用9个供应点，但是，运输道路绕行较多等因素限制，平均运距达17.1km。
沿线砖场众多，工程用砖可就近供应，汽车运至工地。
根据满足全线填方的需要，在充分利用隧道及路基挖方作为填方的基础上，设置取土场，作为路基填料取土场。
1.2.5.3.施工场地
施工场地比较开阔，除极个别地区位于陡峭地势外，均场地比较开阔，采用租用当地房屋及自己建设相结合，施工临时设施均采用自建方式。
1.2.5.4.施工用水、用电
沿线水资源丰富，主要工程用水均可就近引入。
铁路沿线地方电网比较发达，可满足施工用电需要。
本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
1.2.5.5.施工通讯
1.2.5.6.民俗、民风
沿线民风淳朴，社会安定，经济发达，有多处历史文化名称和优秀旅游城市。沿线经过多处旅游景点和风景保护区。
1.3.工程特点、重点、难点及对策
1.3.1.主要工程特点
1.3.1.1项目主要特点
1.3.1.1.1山区特点
本标段线位基本在丘陵地区行走，沟壑纵横、大临及临时便道修筑有一定的困难，地形条件、道路交通条件对材料、设备的运输存在一定的制约。
1.3.1.1.2地理条件困难
线路所经广西境内多处于丘陵地区，植被发育，有多处开阔地，公路交通运输较为方便，铁路交通不便利，所经河流基本不通航。
1.3.1.1.3地质条件复杂
线路所经地区地层岩性复杂，沿线穿越地貌单元较多、地层岩性及地质构造较复杂，大部分山区、丘陵地段属崩、滑、流易发区，部分地段存在岩溶塌陷及老窿发育，隧道施工易产生坑壁崩塌、涌水、流砂等；古田、低山丘陵区隧道洞室围岩为块状结构的熔岩，地质环境条件复杂。
1.3.1.1.4气像环境多变
本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。
1.3.1.1.5管段长、工序衔接紧密、标准高、施工组织管理难度大
本标段起点里程DK21+500，终点里程DK110+700；线路全长88.4km，工作内容涵盖路基、桥涵、隧道、站场、架梁、轨道等，管理跨度大、工作内容多。基础设施达到设计速度目标值，一次开通成功并满足设计开通速度要求，加大了各专业施工协调工作的难度，对全标段施工组织的统筹性、科学性、先进性有极高的要求。
桥梁、隧道、路基工程结构使用寿命不低于100年，对混凝土、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。
1.3.1.1.6工程任务艰巨
广西段桥梁众多，且特大桥比较长，存在大跨度连续梁，架梁数量多，任务重，施工安全压力大；
桥梁分布分散，现浇桥梁数量较多，施工组织难度大，质量控制难度大；
大跨特殊桥梁结构型式多，施工技术要求高；
路基比重大，过渡段复杂，质量控制难度大；
沿线多处于山区，交通条件较差，施工物流组织困难。
1.3.1.1.7环境保护、水土保持要求高
广西段沿线区域文化历史源远流长，自然风光绚丽多姿，文化旅游资源得天独厚，沿线风景名胜区、自然保护区、森林公园、文物保护单位等特殊保护目标众多。
沿线少数民族区分布广，标段所在地为广西壮族自治区，少数民族分布广泛，施工时需慎重处理少数民族关系，如何把握和谐、平等、团结三大要素，构建民族铁路是本工程一大特点。
1.3.1.2专业工程特点
1.3.1.2.1路基工程质量标准要求高
本标段路基工程主要有以下特点：
（1）点多线长，特殊路基分散，比重大，路基预压时间长，施工工期紧。
（2）质量标准要求高，铁路的高平顺性、稳定性要求路基工程高稳定、小沉降和沉降匀质性。
（3）路基工程与桥梁、无碴道床及相关工程等工程施工的工序接口多、系统性强，施工协调复杂。
1.3.1.2.2工后沉降和结构变形要求严格
工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制，特别是采空区和溶洞发育地区要采取有效措施防止桥梁基础下沉。
为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤本体的工后沉降。
1.3.1.2.3与站后工程接口多
路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。
1.3.1.2.4桥梁任务重、长大桥梁多、重点工程难度大
本标段正线桥梁全长21937.9km，占标段全长的24.8%，其中特大桥共7座，计长17655.075m，桥梁数量多，新技术含量高、施工工艺复杂等特点,另有大跨度连续箱梁等特殊结构，施工难度大。
扬美左江双线特大桥主跨中心里程DK34+500，桥长8423.6m，主跨采用88+168+88连续梁，连续钢构主墩采用双臂墩，边墩及其余引桥桥墩均采用矩形墩，桩基或明挖基础，矩形空心桥台。主河槽场面水位水深10m，连续梁施工难度极大，技术要求高，为全线重点控制性桥梁工程之一。
1.3.1.2.5隧道地质条件复杂、施工安全风险高
本线隧道数量不多，但是沿线地质复杂，必须加强进洞及浅埋隧道的加固措施，做好超前地质预测预报和施工过程中的围岩量测。桥隧相连、交通不便，环、水保要求高，工程艰巨、施工安全风险高，施工设备需求量大。
1.3.2.工程重点、难点及相应对策分析
工程重点、难点及主要对策见表1.3.2－1。
1.3.2－1工程难点及主要对策分析表
路基工后沉降及桥梁主体结构变形要求严格。
1.对重点地段进行地质核查。按土工结构物要求进行路堤填筑。配备自动检测的重型振动压路机。
2.过渡段严格按照工艺流程组织施工。
3.对低矮路堤和路堑地基承载力进行检测。
4.采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备。
5.严格按“三阶段、四区段、八流程”工艺要求组织机械化快速施工。采取双控指标检测压实度。
6.软土路基及特殊地段路基均严格按照设计标准进行基底处理，严格按相关规定进行路基填筑。
7.做好钻孔桩清孔工作。
8.端承桩桩底预留注浆孔，砼达到设计强度后采取桩底注浆，确保端承桩下沉量控制在规范允许范围内。
1.首先对现场工程地质、水文地质及水位的变化情况进行详细调查，编制科学的切实可行的施工方案。
2.对于深水基础可采用吊箱围堰或双壁钢围堰等施工措施施工。
3.为保证施工期间不中断航道，施工采用船上作业。
4.为便于材料、机具的运输和人员的往来，在河两岸设临时码头。
1.按整体施工进度投入架桥机。
2.组织专业具有丰富施工经验的队伍进行施工。
3.在施工前，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。
4.针对需过隧道架梁地段，合理配置大型运架设备配备，采用运架一体机确保工期进度。
桥隧等主要承重结构要求使用100年单位工程施工组织设计编制实例，耐久性要求高。
1.桥隧结构所用工程材料，必须符合国家和部颁的有关标准和要求。
2.建立专业化生产的混凝土搅拌站，分段统一供应高性能混凝土，桥隧等主要承重结构混凝土全部使用泵送工艺。
3.采取综合措施，防止砼结构表面出现裂缝。
4.尽量减少混凝土结构施工缝某机房消防工程施工组织设计_secret，墩台采取一次灌筑成型，提高整体刚度。
5.选择合适的混凝土拌制工艺，确保混凝土入模温度与环境温度符合相关规范要求。