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林源工业区一号路延伸工程施工组织设计

道路等级：城市次干路；

设计车速：40km/h；

DGJ32／J 55-2012 建筑施工安全生产条件评价规范.pdf道路横断：人行道2m+主路行车道4×4m+人行道2m；

桥梁净宽：0.5m（护栏）+2.0m（人行道）+16m（行车道）+2.0m（人行道）+0.5m（护栏）

地震动峰值加速度系数：0.05g；

桥面横坡：行车道双向1.5%；

设计基准期：100年；

地下系统管线错综复杂，道路施工前必须认真确认。

临近主干渠和渔池，地下水位高，雨排及雨水泵房基础埋深较深，施工中，采取相应措施，控制水位上升，以便施工。

整体工程中的诸多分项如桥梁、道路、雨排、交通安全设施、电力均由有关专业队伍承担，多了一些协调、交接工作。

整个施工过程中，无法避免地承受冬季、雨季的影响。如何采取措施，保质保量、保工期是施工单位必须认真落实的问题。

正如上面的分析，该标段工程的特点为：施工难点多，地质条件水位高、自然因素影响大。

行车道路面结构：面层：24cm抗折5.0Mpa混凝土；上基层：20cm6%水泥稳定级配碎石；中基层：20cm6%水泥稳定砂砾；下基层：20cm5%水泥：粉煤灰：土。

人行道结构：面层：100*200*60mm彩色荷兰砖＋30mmM10水泥砂浆结合层＋30cm

盖板涵结构：盖板、台帽为C30砼；基础为C25砼，砂砾垫层；墙身为素混凝土。

（1）用柱式墩、台。盖梁采用倒T型大挑臂盖梁。

（2）为调节前后梁跨恒载下纵向不平衡弯矩，部分桥墩存在偏心调整，即立柱中心与基础中心重合，立柱中心与盖梁中心存在纵桥向偏心。

（3）砼最外层钢筋净保护层厚度根据防腐等要求：桥墩、盖梁：40mm。

（4）盖梁上设置混凝土挡块，待架梁完毕后现浇施工，挡块内侧距离梁体外表面按照30mm控制。

（1）桩基础：基础采用钻孔灌注桩。桥桩基础采用Φ1.5m钻孔灌注桩，桩长6根30m，6根35m。

（1）栏杆:桥梁栏杆防撞等级SB、SBm级，采用混凝土底座、钢防撞栏杆。

（2）支座:板式橡胶支座，板式橡胶支座选用三元乙丙橡胶支座。

（3）伸缩缝:伸缩缝设置原则考虑车辆运行的舒适性和安全性，伸缩缝均采用防水型的型钢伸缩缝。

（4）桥面铺装:C50混凝土。

（5）防震措施:盖梁两侧设置混凝土抗震限位挡块，并通过橡胶板减震。

（6）排水:桥梁桥面雨水通过格栅井收集后汇入雨水管道，排水管沿桥墩墩身布置，至地面处与集水井相接。

组织有关人员熟悉图纸，对图纸进行自审，认真准备图纸会审工作。

编制施工图预算及施工组织设计，对工程的主要部位及特殊施工方法编写单项技术方案措施。

根据项目施工的内容，拟定加工及定货计划。

了解施工现场情况，组织机械设备进场及检修以待使用。做好临时用电、临时用水及临时设施的搭设工作。

组织施工管理人员及劳动力的组织调配入场，满足施工要求。

提前做好预制、预埋件的加工工作。

组织制定模板的需求计划和定型模板的加工工作。

提出主要材料、构件供应计划，选择合格的供应商和生产厂家

工程施工用电拟在驻地现场设置变压器，利用国家供电网解决集中用电问题，对各桥梁现场也尽可能利用国家供电网减少支出。同时自备4台75kw发电机用于施工现场，供停电和电力短缺时急用。生活用电就近自行架设临时低压线路引入驻地。

施工用水和生活用水均需现场打井使用地下水。

施工临时用地尽量利用公路征地界内土地。在少占耕地、少破坏植被、尽量保护当地自然环境和生态平衡的原则下选定具体地点。

预制场及加工场地尽量利用公路征地界内土地。在少占耕地、少破坏植被、尽量保护当地自然环境和生态平衡的原则下选定具体地点。

地面要经原地清理压降后做硬化处理，使场地内达到平整坚实利于作业及雨水排出，同时要合理划分场地，预制场内设置能力50吨左右的龙门吊两部，进行梁的预制起吊、移动、装车工作。预制厂计划设置制梁台座及模板，均需要合理配置满足使用要求。

该桥所处位置交通较为方便，有道路通往施工现场。施工期间采用半封闭施工，保证社会车辆通行,按图纸要求修筑便道。

施工现场采取封闭式管理，桥台侧开门方便施工车辆进出，周围用彩钢板围挡，保证车辆行车安全。在施工路段两端1公里处竖立太阳能爆闪（警示）灯两处和显示正在施工的警告标志，并在前方设置指示方向和减速慢行的标志，标志鲜明、醒目。同时在施工作业区设置明显的路栏。晚间要在路栏上加设施工标志灯。施工路段设专人身着反光背心24小时值班，指挥疏导交通。并经常进行维修。保持通车路段路面整洁，防止车辆碾飞土石伤人。

实施项目法施工的管理模式，组建本工程的项目经理部，对工程施工全过程的进度、质量、安全、成本及文明施工等负全责。

在推行项目法施工的同时，从文件控制、材料采购到产品标识、过程控制等过程中，切实执行公司质量保证体系文件，达到创优质高效的目标。

项目经理部的组成见下表

合理安排施工各作业面的工程量，以便确定需要投入的人力、材料、机械设备等，满足施工工期要求。根据本工程施工特点，施工部署如下：

采取由下到上、先预制后吊装的施工顺序，使各施工工序搭接合理、有序，满足各工序平衡作业和流水作业相结合的施工要求。

工程各项目施工顺序和具体的施工安排：

1、工程各项目施工顺序：

2、工程开工后，首先安排挖掘机、推土机、自卸车进场，以便尽快平整施工场地，为前期施工提供必要的场地条件。

3、根据桥位安排施工暂设、施工作业区的布置和施工期间施工便道的布置。

4、根据十一月份气温相对低的情况，钻孔灌注桩考虑冬季施工特点及越冬维护。第二年春季根据四月份气温相对低的情况，承台砼浇注完后进行暖棚养生，待强度上来后马上进行承台模板拆除和基坑回填工作，保证墩柱及时开始施工。

5、在施工过程中，注意根据施工进度计划做好材料如钢筋、钢绞线、支座等的进场计划，以便保证材料进场后有充分的材料检测时间，保证投入施工的材料符合质量要求。

6、本标段工程随着工程施工逐渐进入高峰期，期间必须作好墩柱、桥台、预应力空心板梁模板和钢筋的加工计划，保证施工连续进行。

7、计划工期及进度安排

a.依据本标段工程量，我单位计划在本工程中投入足够的资源设备，以合同中规定的工期为前提，运用网络技术，统筹兼顾，合理进行工期安排。

b.在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务。

c.以组织程序流水专业分工、均衡生产为基本方法。

d.采用先进的施工设备、施工技术和施工工艺，优化施工组织，采取以大带小，以重点带一般战略。

2)工期及施工进度安排

开工日期：2011年10月20日

竣工日期：2012年10月30日

b.主要工程项目工期：（开竣工时间）

施工时间安排从2011年10月20日～2011年11月30日，各分项工程工期安排如下：

1).施工准备(10天)：2011年10月20日～2011年10月30日

2).桩基(45天)：2011年11月1日～2011年11月15日

3).预制场建设(15天)：2012年3月20日～2012年4月4日

4).预制空心板梁(45天)：2012年4月5日～2012年5月20日

5).承台(30天)：2012年4月20日～2012年5月20日

6).墩柱、桥台(30天)：2012年4月30日～2012年5月30日

7).盖梁(75天)：2012年5月20日～2012年8月5日

8).空心板梁安装(35天)：2012年7月15日～2012年8月25日

9).桥面铺装及附属工程(30天)：2012年8月26日～2012年9月25日

10).盖板涵(40天)：2012年4月10日～2012年5月20日

11).越冬清理(5天)：2012年4月20日～2012年4月25日

12).路基土方填筑(60天)：2012年4月25日～2012年6月25日

13).路基基层填筑(60天)：2012年6月10日～2012年8月10日

14).道路面层浇筑(40天)：2012年7月1日～2012年8月10日

15).路灯工程(60天)：2012年7月1日～2012年8月30日

16).路缘石及人行道铺装(60天)：2012年8月10日～2012年10月10日

17).交通工程施工(30天)：2012年9月20日～2012年10月20日

18).雨排基础施工(30天)：2011年11月1日～2011年11月30日

19).雨排检查井施工(30天)：2012年4月20日～2012年5月20日

20).雨水泵房基础施工(45天)：2011年11月1日～2011年12月15日

21).雨水泵房主体及工艺施工(80天)2012年5月1日～2012年7月20日

我单位中标本合同段工程后我们将以心组织科学管理的原则选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建“工程项目经理部”。经理部设项目经理、副经理、项目总工，并配设具有相应资历的质检、测量、桥梁、道路、试验、技术、机械等专业工程师，财务负责人和计划负责人。组织机构设置详见《组织机构》；为满足施工需要，我们计划选派技术过硬、施工经验丰富的桥梁、专业化施工队伍负责相关工程的施工任务，采用专业分工、程序流水的作业方式合理布局，具体的施工队伍安排《施工队伍安排计划表》如下表。

第一节、施工测量控制方法

1.1根据业主、设计提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。根据业主、设计提供的有关测量资料、设计图纸、复测资料进行计算和测量放样。

1.2以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准。

2.1对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，建立施工测量平面控制网。在考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，要求达到每100m设一个控制点。控制点在桥中心线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。放样时每点至少有两个控制点做后视，以便校核。

2.2定期对导线控制网进行闭合校验，保证各点位于同一系统。随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求控制网达到精度要求。

3.1按图纸中结构不同的施工部位，分别制定不同的测量方法，以满足精度要求和施工进度要求。

3.2桩基础施工时所需要的轴线，采用极坐标法进行放样，用全站仪直接放出桥墩中心点。然后将仪器架至桥墩中心点，后视控制点，定出切线，再转90度定出法线桩。如果一次无法投测到位，可以在附近适当位置临时转点，但转点次数尽量控制一次。

3.3桩施工结束，采取同样方法确定承台位置。

3.4承台浇注完毕后，所需要的轴线采取后方交会，定出偏移轴线，测站为承台上的任意点，根据该点坐标值计算出到中心点角度和距离，以极坐标法定出其它轴线。

3.5预制梁吊装阶段轴线放样

在盖梁施工完，在盖梁顶进行中心点投测，并做好标志，为下道工序做好准备。

该距离为理论的计算长度。

（1）桥面轴线的放样主要包括桥梁纵向轴线及部分横桥向轴线，使用全站仪向桥面引入转站。

（2）以桥面上的转站为测站，后视地面控制点，进行桥面轴线的放样，定护栏的线形。

4.1施工高程控制网的建立

a.根据业主提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测，布置在施工区域附近。为保证施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易遭破坏的地方。

b.考虑季节的变化和环境的影响，定期对水准点进行复测。

4.2盖梁以下部分的测量

a.盖梁以下部分主要包括承台高程控制、墩身高程盖梁控制等。

b.各部分的标高均直接采用高程控制网中的点位引测到施工部位，并按规定误差范围进行精度控制。

4.3盖梁以上部位的高程测量

a.盖梁以上部分主要包括预制底板高程控制、翼缘高程控制、桥面高程控制等。

b.预制梁底板部分的高程放样直接使用控制网中的点位，引测至梁两端盖梁上。使用模线连接两端标高，从而为底模的高程建立控制线。

5.1经纬仪工作状态应满足竖盘垂直、水平度盘水平；目镜上下转动时，视准轴形成的视准面必须是一个竖直平面。

5.2水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴。

5.3用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正，并消除定线误差、钢尺倾斜误差、拉力不均匀误差、钢尺对准误差、读数误差等，采取多次往返测量。

5.4所有测量计算值均应立表，并应有计算人、复核人签字。

某仿古工程施工方案5.5使用全站仪应进行加常数、乘常数、温差修改值的修正。

5.6在仪器操作上，测站与后视方向应用控制网点，避免转站而造成积累误差。所有仪器操作均要进行换手复测。

5.7在定点测量时应避免垂直角大于45度。

5.8对易产生位移的控制点，使用前应进行校核。

5.9每个月必须对控制点进行校核一次，避免因季节变化而引起的误差。雨后SJG 107-2022 海上休闲船舶靠泊设施工程质量检验和验收标准.pdf，也要及时对地面的控制点进行校核。

5.10严格控制操作规程进行现场的测量定位和放样。

第二节、钻孔桩的主要施工方法和技术措施