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某道路跨济广高速X互通立交施工方案

h、钢筋笼外加混凝土垫块保证桩基保护层厚度。

（1）施工准备：精确测量放样，并凿除桩头砼(或对承台顶砼进行凿毛)，整理好预留钢筋。

（2）钢筋：现场加工钢筋骨架，将钢筋骨架焊在基础部位的预留钢筋上，钢筋的加工、制作均按图纸及规范要求进行。

（3）模板：墩台模板采用定型钢模。为便于使用及安装JCT914-2014 中空玻璃用丁基热熔密封胶，墩台模板作成2～4米的分节，根据不同的高度现场拼装。模板支立后应检查模板的平面位置及竖直度，并用缆风绳进行固定。

1、砼拌和与浇注：砼由拌和站统一拌制，砼搅拌车运输，吊机配吊斗进行浇筑。浇筑时，在墩台顶安设活动导管。混凝土振捣采用插入式振捣器，按要求控制振捣时间及方法，快插慢拔，确保砼振捣质量。

2、养护：采用表面包裹塑料布，并在立柱顶部放20cm厚的湿砂，进行洒水养护。

1.墩身施工完毕后，安装支架并进行预压，预压重量为120％。

2.安装模板，进行混凝土施工。待混凝土实际强度达到设计强度的95％及不少于5天龄期后，进行预应力钢束（筋）的张拉及孔道灌浆。

3.拆除模板支架，桥面系施工。

根据施工现场的施工环境条件，跨济广高速第三联高速路段采用螺旋钢管支撑工字钢作为门洞跨路。其它部分采用满堂碗扣支架。济广高速边坡部分采取开台阶、浇筑砼台座方式搭设支架。

（1）AK1+641.036匝道桥右幅第三联箱梁自重：梁底宽8.25m，长79.8m（24.9+30+24.9），箱梁底总面积为8.25×79.8=658.35m2，箱梁砼方量1092.59m3，每平方米的重量为1092.59×2.6÷658.35=4.3t/m2

（2）模板自重：竹胶板容重9.0kN/m2，厚12mm,每平方米的重量为：

外模板：79.8×(8.25+2×2+2×1.6)×0.012×0.9÷1092.59=0.012t/m2

内模板：79.8×(3.125+0.538+0.88+0.538)×2×2×0.012×0.9÷207.7=0.084t/m2

（3）方木自重：方木容重7.5kN/m2，每平方米的重量为：

大横杆方木：（12.25÷0.6×78.9×0.15×0.15）×0.75÷1092.59=0.025t/m2

小横杆方木：（78.9÷0.3×12.25×0.10×0.10）×0.75÷1092.59=0.022t/m2

（4）支架自重：支架重量0.0384kN/m，每平方米的重量为：

立杆：（78.9÷0.6）×（12.25÷0.6＋4）×13×0.00384÷1092.59=0.147t/m2

横杆:(78.9÷0.6×12.25+（12.25÷0.6＋4）×78.9）×13÷0.9×0.00384÷1092.59=0.180t/m2

考虑扣件的重量和箱梁内支架重量，支架高度均取13m。

（5）施工荷载：取2.5kN/m2

（6）倾倒与振捣荷载：取2kN/m2

（7）其他荷载(张拉施工)：取2kN/m2

4.3+0.096+0.047+0.327+0.25+0.2+0.2＝5.42t/m2

2.碗扣支架承载力验算

荷载按1.2倍的系数考虑，则每平方米的重量为5.42×1.2=6.504t。

支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距60cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：6.504×0.6×0.6=2.34t，安全系数按1.3考虑，则每根立杆受正向压力为：2.34×1.3=3.042t，小于碗扣式支架立杆允许承载力4.0t(厂家提供)，符合要求。

3.模板强度、刚度验算

方木间距按60cm×30cm排列，计算荷载q=6.504t/m2

竹胶板模板抗弯截面系数：

板承受线荷载：q=0.6×6.504=3.9t/m

板跨中弯矩：M=ql2/8=3.9×0.32/8=0.045t.m

弯拉应力:
(厂家提供)

模板强度和刚度都满足施工要求。

(1)小横杆横向方木（10cm×10cm），长4m，间距为0.3m。木材［σ］＝11MPa，E＝1.1×104MPa。

I＝bh3/12=10×103/12=833.3cm4

W=bh2/6=10×102/6=166.67cm3

Q总=6.504×9.8=63.7kN/m2

M=q总L2/8=63.7×0.3×0.62/8=0.86kN·m

δ/L=0.35/0.6×103=1/1714＜［1/400］,刚度符合。

(2)大横杆纵向方木（15cm×15cm），长4m，间距为0.6m。木材［σ］＝11MPa，E＝1.1×104MPa。

I＝bh3/12=15×153/12=4219cm4

W=bh2/6=15×152/6=562.5cm3

Q总=6.504×9.8=63.7kN/m2

M=q总L2/8=63.7×0.6×0.62/8=1.72kN·m

δ/L=0.14/0.6×103=1/4286＜［1/400］,刚度符合。

5.碗扣节点承载力验算

立杆承受大横杆传递来的荷载：

Pc=q总L/2=63.7×0.6×0.6/2=11.5kN≤Qb=[60]kN

对于碗扣支架钢管（Φ48mm，壁厚3.5mm），中间横杆间距0.9m，

I＝π（D4－d4）/64=π（4.84－4.14）/64=12.18cm4

［Pcr］＝π2EI/（μH）2＝π2×2.1×105×12.18/（1×0.9）2＝99kN>40kN

立杆下端均设定刚性C20混凝土垫层，厚200mm，扩散角为θ=45°。地基承载力标准值按fgk=150kN/m2计算，脚手架地基承载力调整系数：kc=0.5。

每根立杆受正向压力为：6.504×0.6×0.6=2.34t，

b=0.6+0.2×tan45°×2=1m2

p＝2.34×9.8/1/1=23kN/m2≤fg=150×0.5=75kN/m2

螺旋钢管受力验算：门洞底下共2×(1+30/2.5)=26根立柱，每根承载1110/26=42.73t＜800t，满足要求。

G=42.73×9.8=419kN

Φ610×10mm钢管的面积
，钢管回转半径为：

立柱基础总长46米。箱梁底部螺旋钢管立柱间距2.5m，其上设置双排50a工字钢。工字钢承受线荷载：1110/((12.25/cos41)×4)=17.05t/m,工字钢自重：0.0892t/m,

Ix＝47800cm4

Wx=1910cm3

q总=（17.05＋0.114）×9.8=168.2kN/m

M=q总L2/8=168.2×2.52/8=131.4kN·m＜［M］=788.2kN·m，

Q=q总L/2=168.2×2.5/2=210.25kN

＜［Q］=245.2kN

δ＝5Q总L4/384EI

δ/L=0.85/2.5×103=1/2941＜［1/400］,刚度符合。

Ix＝47800cm4

Wx=1910cm3

M=q总L2/8=32.34×82/8=258.7kN·m＜［M］=788.2kN·m，

Q=q总L/2=32.34×8/2=129.4kN

＜［Q］=245.2kN

δ＝5Q总L4/384EI

δ/L=17.2/8×103=1/465＜［1/400］,刚度符合。

门洞顶铺设竹胶板形成平面，竹胶板上设置15cm×15cm方木，长4m，间距60cm，其上布设10cm×10cm方木，长4m，间距为30cm。方木上铺竹胶板。

(5)其余机动车门洞荷载均小于B、C门架间跨104国道机动车门洞荷载，其余机动车门洞布置同B、C门架间跨104国道机动车门洞布置，其余机动车门洞贝雷架纵梁验算略。

左幅机动车门洞支架布置同右幅布置，验算略。

1.搭设支架采用φ620mm，壁厚10mm的螺旋钢管，型钢采用50a工字钢，其质量符合现行国家标准规定。

2.钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。

3.扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定。

①新扣件具有生产许可证，法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。对扣件质量有怀疑时，按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定抽样检测。对不合格品禁止使用。

②旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。

③新、旧扣件均进行防锈处理。

4.安全网必须有建设主管部门认证的产品。

满堂支架部分，采用碗扣支架作为支撑，支架的宽度应以满足箱梁的宽度和方便施工来考虑，拟在横向方向两侧各比桥面宽出1.0m留设安全通道，立杆承载力取3.5t/根。碗扣支架跨布置为0.6米×0.6米。

底模施工中应先在纵梁上放出中心线和两外缘线，并测出三条线的高度，定出方木的顶面高程，再铺设10×10cm的方木，凡超出±3mm的都要进行调整，由中心向两边铺设竹胶板，最后按中线控制外缘线。

侧模分段制作拼装成整体，这样模板刚度大，不易变形，每段模板采用10×10cm的方木制作成符合设计的几何框架。顺桥向拼装钢模板，其上粘贴宝丽板，采用方木作剪刀撑在框架上相连，形成整体。

内模采用组合钢模板进行组拼。端模采用4cm厚木板制作，就位要准确，拆装要方便。在端模、异形块处采用木模其上粘贴宝丽板以保证其光洁度。

预压：为保证结构砼的施工质量，应对设好的支架进行预压，预压重量为混凝土重量的120%，以消除支架的非弹性变形，并提供预拱度值。预压时要注意观测地基的变化，综合测试结果，算出沉降值，为浇筑砼提供预拱值。根据预压结果，调整底板标高。

钢筋制作前，熟悉图纸和规范要求，按设计长度下料，考虑到主梁钢筋规格多、数量大，为避免使用混淆，按不同等级、牌号、直径、长度分别挂牌堆放。

钢筋在加工场内制作，现场安装成型。钢筋的制作及安装均应严格按照规范要求及进行。钢筋施工时注意控制好电焊机焊接作业。避免引起预应力管道穿孔导致漏浆。焊接作业要尽可能在预应力管道安设之前完成，且焊接时地线联接牢固，并派有专人检查。波纹管在安装前先进行有压渗漏检测试验，通过试压无渗漏者才能用于工程，波纹管采用“井”字型绑扎固定，力求安设后牢固。

钢筋保护层的控制：采用聚脂塑料垫块或提前预制与主梁等标号相同的砼垫块，砼垫块要预埋钢丝以将砼垫块绑于钢筋上，使其不致脱落和移位，垫块应该互相错开布置。砼保护层的厚度要符合设计及规范要求。

受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距不小1.3倍搭接长度。焊接时，对施焊场地应有适当的防风、雨、严寒设施。

在浇筑砼前，应对已安装好的钢筋预埋件（钢板、锚固钢筋等）进行自检。

预应力筋及预应力管道设置

⑷钢绞线加工钢绞线进场后，必须对其强度、弹性模量、外形尺寸等有关材料指标进行严格检测，只有通过试验合格的钢绞线才能用于工程。钢绞线应放置在室内以防止锈蚀，施工期间的外露钢绞线采取遮盖或包裹措施，保证钢绞线不得锈蚀和污染。

钢束制作：钢绞线下料长度=孔道长度+工作长度。钢绞线下料不得使用电弧焊或气割进行切割，只允许使用切割机或砂轮片，并应使钢绞线的切割面为与轴线垂直的平面，以便张拉时检查断丝。

钢绞线编束：长束采用铁丝进行绑扎编束，对钢绞线进行编号以防止其缠绕，每隔1～1.5m帮扎一道铁丝，铁丝扣向里侧。

预应力管道：根据设计要求采用塑料波纹管或金属波纹管。波纹管的连接采用套管连接，连接长度10～20cm，在连接处设“井”字型固定架进行固定，而且连接处应平齐，不破裂，不变形，接口处用胶布缠裹后再加缠一层透明胶带。在钢束曲线的最高处设排气孔1～2道。锚垫板与波纹管连接采用内穿式，即直接将波纹管穿入锚垫板内部，接口处用胶布缠绕，以防止水泥浆进入预应力管道内。

钢束定位：钢束定位架严格按照规范和设计要求定位，直线段一般每延米设置一个定位架，曲线段适当加密。要确保钢束平、纵曲线位置坐标符合要求，锚垫板位置正确及钢束的平顺性。

钢束穿束：采用先穿束的工艺进行施工，即在浇砼前将钢束穿入波纹管一同安设，应对接头及管道进行严格检查，确保管道不漏浆。

5.1、混凝土拌和与运输

5.1.1、砼拌和：砼由拌合站统一搅拌制作。

5.1.2、砼运输：使用混凝土搅拌车运输砼。

《全国民用建筑工程设计技术措施》结构篇之9框架结构.pdf5.1.3、砼入模：采用汽车泵输送砼入模。

5.2、砼浇筑前的准备工作

5.2.1、砼浇筑前，首先进行泵送试验，测得施工参数后，才能进行箱梁砼施工。

5.2.2、检查维修施工机械，保持良好的运行状态。

5.2.3、浇筑砼前，用空压机吹净模板内杂物。

5.2.4、现场施工人员分工合理、细致，各负其责，见附表，并做好人员组织协调和设备材料的及时调度。混凝土由工地拌和站进行拌和，砂石料用自动上料机计量供料，水由自动流量计控制。混凝土的原材料及拌和由试验室负责。

连续梁挂篮悬浇施工工艺5.2.5、按规范要求控制混凝土的上料程序和拌和时间拌制砼。

5.2.6、对每一罐车的砼坍落度都要检测测试，不符合要求的砼不得入泵。

5.3、箱梁混凝土浇筑