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沪崇苏立交桥工程2主要工程项目的施工方案及方法

④在软基上铺设砂垫层，由于地基承载力很低，采用机械分堆摊铺法，即先堆成若干砂堆，然后用一般机械摊平或采用人工或轻便机械顺序摊进铺设，即用人力推车运砂铺设和小翻斗车铺垫，以免原地基留下车辙，两边隆起土埂，形成隔水层，失去透水性能。

（1）测量放样。先用木桩标出土工布位置，再用白灰线将木桩连接起来，以保证土工布铺设位置的准确。

（2）土工布的展铺。土工布铺设在路基表面，先清除路基表面上有可能损坏织物的凸出物等，然后将土工布展开铺平，尽可能无折皱的布设在路基上，并四周用砂将土工布压住。

（3）土工布连接一般采用两种方法：一是搭接法，二是缝接法。搭接法是将一片土工布的末端自由地压在另一片的始端上，地其越松软，搭接宽度越大以防止地基变形时，土工布拉移使搭接宽度减少。一般对平坦地面搭接长度不少于30cm，对不平坦或极软的路基搭接长度不小于50cm。缝接法是用手提缝纫机将两土工布缝起来，其搭接量一般小于5cm，缝接的强度主要由缝纫机线、缝口间距等因素而定。目前缝接方法有一般缝法、丁缝法、蝶形法三种。以握持抗拉强度来比较缝接的强度，差别较大，一般缝法只能达原材的30%，丁缝法和蝶形法，能达到原材料的80%~90%。

（4）土工布作为隔离层，承受的荷载并不太大。但是在施工过程中，土工布却要承受各种临时性荷载，如重型机械和运料汽车等的作用钢结构管架、管廊安装工程施工组织设计，可能引起损坏。因此要针对路基状态，路堤填料或施工机械提出具体的要求，以确保土工布的完整性。

超载预压是在软基处理好并完成路基填筑后开始，预压期8~10个月，预压时间为2004年9月1日至2005年4月30日，具体预压时间以沉降监测数据是否达到设计要求为准。

（1）预压和超载预压的填土高度为图纸或监理工程师的要求。

（2）用于预压与超载预压的土方分层填筑并压实。

（3）预压路堤顶面设一定的横坡使排水顺畅。

（4）对有要求预压的路段，尤其是桥头路段相接路段，在施工安排上尽可能早地堆载预压。堆载顶面要平整密实有横坡。在工期限制较严、预压时间较短时，也可采用超载预压的方法来加快预压期的沉降量。

（5）预压或超预压沉降后应及时补方，一次补方厚度不超过一层填筑厚度，并适当压实，对地基稳定性较好的路段，可按预测沉降量随路堤填筑一次完成到位。对于在预压期间标高低于图纸规定预标高以下的均需及时补填，严禁在预压期不补填，而在预压后期或在路面施工时一次补填的做法，以避免引起过大的沉降。

（6）预压期和沉降监测

沉降期内，不能在预压路堤上修筑任何工程，但可加填由于

②预压期内要进行沉降监测。在预压期完成前14d，将监测原始记录、沉降记录汇总表、沉降曲线图等资料以及完成预压期的分析报告，报监理工程师批准。预压期可根据沉降监测结果在监理工程师指示下确定是否予以延长。

③填筑路堤前，在清理好的地表上安装沉降板。

④在超载预压路段，沉降板安装在路基顶部中心线上，纵向间距为200m。桥头引道路堤，第一块沉降板从距桥台背10m处开始，按路基中心线、左右两侧路肩内缘设置，其后以50m的间距设置沉降板。

⑤施工期间，每填筑一层填料进行一次观测，如果两次填筑间隔时间较长，每3d观测一次。路堤填筑完毕后，每14d进行一次定期观测，直到预压期完成，多余填料卸除为止。

⑥在路堤两则趾部及距路堤两侧趾部5m处设置混凝土侧向变位桩。其纵向间距不超过100m，桥头引道不超过50m。对侧向变位桩按三维控制，与沉降同步观测。

⑦路基加载速度控制：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10mm；坡脚水平位移速度每昼夜不大于5mm。将观测结果结合沉降和位移发展趋势进行综合分析。其填筑速率，以水平位移控制为主，如超过此限立即停止填筑。

⑧稳定观测控制流程（观测程序）

（1）塑料排水板型号选用E型，结构形式为滤膜芯板一体化，外型尺寸均匀，厚度为5.5mm，宽度10cm。

（2）塑料排水板插入过程中防止淤泥进入板芯，影响排水效果。

（3）严格控制塑料排水板间距和深度，凡塑料排水板带出≥2.0m作废补打。

整平原地面(摊铺下层砂垫层(机具就位(塑料排水板穿靴(插入套管(拔出套管(割断塑料排水板(机具移位(摊铺上层垫层。

1.3.5石灰粉煤灰施工（同路基工程）

1.3.6质量检查与验收

土工布搭接宽度（mm）

路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成“挖、装、运、摊、平、压”机械化流水作业，能保证路基填筑高质量、高速度的完成。

1、施工组织：本标段路基填方量为73839m3，填砾石砂2089m3，填石灰粉煤灰7816m3，路基施工队其下设三个作业组，具体体安排如下：

土方一组：负责闻居路立交主线路基填筑施工；

土方二组：负责机场大道主线道路基填筑施工；

土方三组：负责跨线桥道路基填筑施工；

2、工期安排：路基填筑计划日期为2004年10月1日至2004年12月31日。

4、路基填筑前做好清表工作，同时做到沟溏、水井等清淤工作，然后低洼处开挖台阶宽度不小于100cm，内倾3%的坡。沟塘清淤后，先回填5%石灰处治土至原地面压实度≥90%，逐层回填，每层厚度不大于20cm，且不小于10cm。当处于上路堤范围时，压实度不小于上路堤的压实标准；当采用复合地基处理时，回填粘性土至整平高程，压适度≥85%。

1.4.3路基素土施工

（1）对工程沿线取土坑取有代表性样土，按JTJ051－93标准试验方法，进行天然密实度、含水量、液塑限、颗粒分析及击实试验，绘出密实度和含水量关系曲线，确定其最大干密度和最佳含水量以及达到密实度要求的含水量范围，将测试结果报监理工程师审批。

（2）检验合格后对原地面以上40cm石灰处置土顶进行复压并恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

（3）路基开工前先做试验路段，试验路段长度为150米左右，通过试验路段的施工来确定机具压实填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的压实遍数及最佳的机械组合和施工组织方案。通过试验路段确定的施工方案报监理工程师审批，即为指导施工的最佳方案。

（1）本合同段周围无可利用土源，需要外借土。土料破碎后，最大不超过粒径10mm。

（2）路基填筑时，填方材料每5000M3及在土质变化时取样，按JTJ051－93标准方法进行一次颗料分析、液限和塑限、有机质含量和击实试验，并结合施工路段选择试验路段进行现场压实试验。现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型，最佳组合方法、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时的使用依据。

运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。每层填筑前，要打出5×5m2方格网，以便于控制上土量和松铺厚度。

（4）路基施工中，各施工面层不能积水，每层路堤施工完毕，表面做2％－4％的坡度以利排水。中途长期停工或雨雪后，路堤表层及边坡应加以整理，复工时，经监理工程师重新检查压实度指标，合格后继续填筑，每层填料铺设宽度，要超出每层路基设计宽度50cm以上，路基施工完毕再削坡，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。压实厚度一般控制每层厚度20CM左右，松铺不超过26CM。

（5）当路堤分段作业或非同时作业时，先填段按1：1坡度分层留台阶；同时施工时，分层相互交叠，搭接长度大于2m。

（6）路堤每层土方平整压实后进行密实度试验，试验合格后报监理工程师审批后，再进入下层施工，否则应查明原因，采取补救措施或重新补压，直到合格为止，杜绝某层土方压实不合格，而进行下层土方施工。

（7）含水量大于要求的，所取土要进行翻晒处理，首先将土方运到路基上，进行摊铺、晾晒，用犁铧和旋耕机翻土，再进行晾晒。直到达到要求为止。在实际施工中考虑安排每个路基填筑段面，顺序填筑、摊平、晾晒、碾压、检测。每200m左右作为一个填筑断面，共4个流水作业面，以保证路基填筑的质量与进度以及施工机械的充分利用。

（1）填土路基压实标准的控制

①当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。

②根据试验确定的取土区土源的土质指标及试验路段确定的标准工序，作为路基填土压实的依据。压实度检测方法采用环刀法或灌砂法。

③每一层填土均需压实度检测，检测频率6断面/200米每个断面每车道一点，检测合格经监理工程师签认后再进行上一层土填筑。压实度要符合设计文件及相应的规范要求。

（2）填土路基压实方法

当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则。

①路堤压实，含水量是关键，不论采用何种压实机械，均要在该种土的最佳含水量±2％以内压实，若土的含水量不在上述范围，则均匀加水或将土摊开、晾干，上路土的含水量接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。

②用自卸车将填料运至路堤后，平整每层填土，自中线向两边设置2％－4％的横向坡度。碾压前要对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后再碾压。

③碾压时采用试验路段确定的碾压机械组合，碾压遍数、碾压速度、每层材料的松铺厚度等参数来指导施工。碾压前要用推土机先粗平一次，用振动式压路机稳压一遍后，再用平地机精平一次，最后再用4台以上的3Y18/21T三轮压路机集中碾压。

1.4.4石灰粉煤灰路堤施工

1.4.4.1施工方案

本标段路基部分石灰粉煤灰量7816M³、软基部分20452M³，施工计划分三大块：

二：机场大道立交主线；

路基石灰粉煤灰施工时间为2004年8月15日至2004年10月31日，工期2.5个月。

正式施工前，应在路基上选择不小于100M路段，按批准的试验方案铺筑试验路段，通过试验段的施工，从而可以确定施工设备类型、数量、压实系数、压实遍数、压实程序和施工工艺、检验标准、方法，以总结出的和工艺来指导石灰土施工。

（2）粉煤灰：粉煤灰中Si02、Al2O3和Fe2O3总含量大于7%，烧失量不超过20%。

1.4.4.2施工方法：路拌法

为了保证施工质量及考虑到施工方便，我们采取路拌法施工。

1、备料：清除土料中的树木、草皮和杂物，根据各段石灰粉煤灰底基层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段的取土数量、堆放距离；根据厚度和预定的干密度及石灰粉煤剂量计划每平方米所需的石灰和粉煤灰量，并确定石灰粉煤灰堆放后纵横距离。

（1）摊铺粉煤灰：待素土平整初压后立即先铺粉煤灰，摊灰前

在土层上划分方格，按设计数量用人工布灰同时配合平地机刮灰，力求均匀、准确。然后将粉煤灰稳压一下，再继续布石灰。

（2）布石灰：布消石灰可用布灰机，也可划分方格后人工布灰

配合平地机操作。再摊铺石灰、粉煤灰之前现场实测一下石灰、粉煤灰的含水量，计算混合料的含水量，使计算值略高于最佳含水量3~4%。若含水量过高，在粉煤灰或石灰中进行调整，可用生石灰粉调整，也可先翻晒好素土再布灰。

3、拌和与洒水：用宝马拌和机进行拌和并设专人配合拌和机，拌和速度以1.2~1.5KM/h为宜，随时检查拌和深度并配合拌和机进行拌和并设专人及时转告操作员调整拌和深度。拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层5—10mm以利于上下层粘接。拌和路线自最外沿向中心靠拢，遍数控制在两遍以上。拌和过程中适时测定含水量和灰剂量，并及时采取措施（翻晒或洒水补拌）确保混合料的含水量保持在略大于最佳值的0.5~1%。如含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水，再次拌和，使水分分布均匀，拌和机紧随其后，控制好含水量。拌和好的石灰粉煤灰必须在当天完成碾压，不得过夜。

4、整形：拌和均匀后，立即用平地机初步整形，在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在曲线段，平地机由内侧向外侧刮平。用轮胎压路机在初步的压路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后再次整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，用新拌的混合料找平，快速碾压一次，再次整平。每次整平要达到规定的坡度和路拱。整形过程中，不允许任何车辆通行，并保持无明显的粗细料离析现象，路拌底基层施工，标高、横坡的控制是重点，也是难点。放样时按整桩号10m一个断面，一个断面半幅5点法控制。一般稳压后面层标高要高设计标高5cm左右。具体值根据试验段可得。通过两侧钢筋桩控制点（高设计10cm）挂线后再人工开槽并布灰做记号，以便司机操作平地机，从而很好地控制标高。

6、石灰粉煤灰路堤应分层填筑、分层碾压，按图纸设计要求，石灰粉煤灰路堤边坡应分层做成宽20cm、高10cm的台阶。粘土封层边坡施工与石灰粉煤灰路堤施工同步进行，粘土封层摊铺宽度应保证削坡后的净宽满足设计要求。

（1）碾压完成后，进行保湿养生，养生采用洒水并覆盖草帘在加上不透水薄膜保湿的方法，洒水量以不使表层干燥也不过分潮湿为准，养生时间不少于7天。

（2）养生期以及保湿期内，路的两段及岔口处设警示牌及路障进行交通管制。除洒水车外，其他车辆不得通行。

1.4.4.3质量保证措施

严格按技术规范要求和监理程序准备原材料TCDMIA A003-2021标准下载，控制混合料组

施工前对下承层上的浮土、杂物全部清除，结构层两层间，

施工前随铺随刷水泥浆。

配料准备，拌和均匀，使混合料的颗粒组成、含水量、灰剂

严格控制摊铺料厚度GBT 39245.2-2020 管法兰用金属齿形组合垫片 第2部分：Class 系列.pdf，碾压充分。

保湿碾压，如有“弹簧”、松散、起皮现象，及时进行处理。