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XX高速公路X标段施工组织设计T型梁预制安装工作原理示意图
隧道开挖爆破钻眼布置图
表2分项工程进度率计划（斜率图）…………………………142
表3工程管理曲线………………………………………………….143
DB11／T 1391.3-2017 网格化社会服务管理信息系统技术规范 第3部分：通用数据接口表4施工总平面布置图…………………………………………..144
表5主要分项工程施工工艺框图………………….….………..145
表6分项工程生产率和施工周期表……………………………151
表7施工总体进度表………………………………………………...152
表1施工组织设计文字说明
云南水富至麻柳湾高速公路项目招标文件、补遗书及标前会议纪要。
交通部现行《公路工程设计与施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程和各种材料试验规程》、《公路工程施工安全技术规程》。
现场调查所获取的资料。
我公司现有的人力、物力、财力及以往类似工程的施工经验。
遵循招标文件规定的原则。
遵循设计与施工规范规定的原则。
坚持《公路工程质量检验评定标准》，确保工程质量使业主满意的原则。
坚持实事求是的原则，科学组织，精心安排，精心施工，均衡生产，确保高速度、高标准、高质量，确保工期和施工安全。
坚持按“项目法”组织施工的原则，确保业主的“三大控制”（即：投资控制、工期控制、质量控制）目标的实现。
水富～麻柳湾高速公路是国道主干线(G240)二连浩特一河口公路地处云南境内的第一段，是云南省的北大门，出省通往四川及祖国内地的运输大动脉，也是云南省规划的“三纵三横，以昆明为中心对外9个通道”公路网的重要组成部分，北连正在建设中的宜宾至水富高速公路，南接已建成的麻柳湾至昭通二级专用公路，该段公路的修建为进一步促进西部人开发，支持配合金沙江下游溪洛渡和向家坝两个大型电站的建设，促进云南滇东北部矿产、农业、水利资源进‘少开发，以及全省旅游业的发展，加强省际和地区之间的信息交流具有重大的意义。
云南水富至麻柳湾全线采用双向四车道高速公路标准，全部控制出入，路基宽度为22.5米，设计车速为60Km/h，桥涵设计车辆荷载载采用汽车—超20级、挂车—120。主线部分技术指标见下表：
计算行车速度（Km/h）
不设超高最小半径（m）
凉风凹至普洱渡段路线主要控制点：凉风凹、砖房、龙台、串丝、鹰嘴岩、刷把滩、二溪口。沿线乡镇：凉风凹至普洱渡段路线经过水富县太平乡；盐津县串丝乡、普洱渡镇。其中本合同段路线全长7.427公里，均处于盐津县串丝乡境内。
M7.5浆砌片石边沟、排水沟、截水沟等
拱型护坡M7.5浆砌片石
拱形护坡M7.5浆砌混凝土块
护面墙M7.5浆砌块石
整体式双跨连拱结构隧道
水富盐津两地都具有冬暖、春早、夏热、无霜期长，日照少、雨量充沛，湿度大的立体气候特点，水富县是全省日照最少的县，路线区域内，由于地貌复杂，高差悬殊，垂直差异，小气候特征突出，极端最高气温33℃～34.2℃，极端最低气温4.8℃～7℃，年蒸发量1959.6～2031.1毫米，平均相对湿度71％～75％。根据资料统计，凉风凹一普洱渡6～11月份共计177天，雨天63天占35．59％，阴天42天占23．73％，晴天72天占40．68％，阴雨天气105天占59．32％，一般情况，山区的降雨量和湿度大于坝区气温和蒸发量低于坝区，如水富县城～太平一带阴天，而复兴至普洱渡及中和乡一带则是阴雨朦朦。
路线区域主要河流为关河及其支流，庙口河、串丝河、冷水溪、上清河、会同溪、洛泽河等，为金沙江水系，河谷狭长深切、落差较大，险滩较多，雨季水位暴涨暴落，冬春季水枯，区域内地下水丰富，地表水发育，山区各支流均由四周向盆地汇集，构成辐射状水系。
路线区域地处云贵高原的北缘，多属低中山地区，由于地壳上升，河流剧烈下切，切割强烈，地形起伏较大，地势上总体呈南高北低，最高海拔2263米，最低海拔271米，相对高差500～2000米，区域内山脉，水系多呈近东西向，北东向展布，与区域构造线基本一致。属强侵蚀的峡谷山地地貌，山峰林立，悬崖陡壁多见，V形谷发育。
本合同段地质构造与地层岩性
K47+264~K47+660
该段路线展布于斜坡地带，坡面平缓，浅切割，横向沟谷不发育，地下水以孔隙水为主，两端见有裂隙水，富水性弱~中等。上部覆盖层为崩积块石土，局部薄层业粘土含块石，厚度5～15米，结构松散，工程地质条件差，施工开挖后，边坡稳定性较差，尤其深挖地段右边坡会产生坍塌，严重之处可能诱发工程滑坡产生。
K48+180~K49+160
该路段处于斜坡地带(山腰间)，地形起伏大，纵横坡面陡峻，“V”形谷发育，大部份基岩裸露，节理裂隙发育，局部见裂隙水出露地表，流量较小。第四系崩积、残坡积物零星覆盖于基岩面上，主要为块石土、亚粘土，一般厚1.8~6.2米，结构松散，块石上容许承载力300～350KPa。下伏为三迭系地层，岩性由灰、深灰、灰黑色砂岩、泥质粉砂岩、泥岩夹炭质页岩组成，局部见煤线，岩体结构软硬不均，产状平缓，K48+720～K48+800段岩层倾向与坡向相同，易产生顺层滑动，K49+040~K49+160段填土较高，应注意土层沿基岩面产生滑动，引起路基失稳。
K49+160~K50+150
该路段处于缓坡地带，地形起伏不大，坡面平缓，沟谷切割浅，地表覆盖层为亚粘土含块碎石，局部为块石土，厚度3~7.6米，地下水以基岩裂隙水为主，富水性中等，仅在K49+280及K50+010两地见有出露，其流量较小，对路基无影响。下伏为侏罗系地层，岩性为紫红、紫色、灰绿、灰黑色砂岩、泥质粉砂岩、泥岩不等厚互层，局部夹炭质页岩，岩体局部强风化层厚1.2~3米，多为弱风化，块状～碎块状，总体上工程地质条件较好。应注意的地质问题是K49+180~K49+370、K50+080~K50+150深挖段多为泥岩边坡。
K50+150~K53+300
该路段处于浅切割的低山斜坡地带，纵向地形起伏不大，横坡陡峻，沟谷发育不全。地表覆盖层为亚粘土含块石、块石土、碎石土，厚度变化大，岩堆地段厚度>25米；下伏为侏罗系地层，岩性为紫红、褐红、灰绿色泥岩、泥质粉砂岩、砂岩不等厚互层，局部泥岩强风化层厚3~6米，地形、地貌、地层岩性对路基边坡稳定影响较大。地下水以基岩裂隙水为主，孔隙水次之，富水性中等~弱，仅在K51+300沟底见有出露，流量较小，对路基工程影响不大。
所应注意的工程地质问题是：K50+860～K51+030深挖路段上部亚粘土含块碎石厚达12米，结构松散，下伏泥岩风化破碎强烈，呈碎石状一土状，施工开挖后边坡稳定性差，易产生坍滑，需加强处治防护措施；K51+340一K51+460段为古滑坡体，滑体由亚粘土含碎石、腐木及木炭组成，厚7．9米，滑面推测深度6．6~7．9米之间，右上方未发现裂缝，民房未出现偏斜，左下方无地下水出露，该古滑坡现处于稳定状态，路线通过滑体顶部，路基深挖3．86米，削坡减载，有利于滑体稳定，建议施工时左侧增设抗滑墙，废方不宜堆放于滑体之上，以免引起古滑坡复活，而影响路基稳定；
K53+300～K54+700
该路段处于缓坡地段，纵向地形起伏不大，横向左侧地形陡峻，多裸露紫红色泥岩，右侧地形平缓，多被坡残积物覆盖，岩性为亚粘土含碎石，K54+130~K54+460现为农田，地下水丰富，水位高，由于地表水的长期浸蚀地表层有厚2．7~5．2米的软弱土。下伏为紫红色泥岩，多为弱风化，碎块状。工程地质条件一般。
K48+108(5—29.5米)大桥
该大桥跨越一冲沟口，两岸地层、岩性差异较大，水富岸K48+000~K48+120段为崩塌堆积块石土，块径大小不等，成份为灰、褐灰、褐黄、灰黑色砂岩、泥质粉砂岩及泥岩，由粘性土充填，厚度14．6—25米，最厚处达25—35米。麻柳湾岸为陡崖，由砂岩、泥质粉砂岩组成，偶夹泥岩及薄层炭质页岩，岩体强度高，桥台上方存在着潜在危岩。
K48+734(12—29米)大桥
该大桥跨越近东西向冲沟及山腰陡坡地段，地形复杂多变，横坡陡峻，松散残坡堆积物零星覆盖于岩层面上，以块石土为主，厚度不大一般1．8～6．1米：下伏为三迭系地层，岩性为灰、褐灰、深灰色砂岩、泥质粉砂岩、泥岩不等厚互层，弱风化，块状~碎块状，据取样试验结果：平均饱和抗压强度33—78MPa，软化系数0．78～0.89，平均容许承载力600～1000KPa。
K49+960(8—29．5米)大桥
该大桥跨越两条近东西向的冲沟，地形起伏不大，坡面平缓，覆盖层厚度2．2～6米，局部厚达12．8米，成份为亚粘土及泥岩块石土；下伏为侏罗系地层，岩性以紫红色泥岩为主夹灰绿色砂岩，上部强风化层厚2．5~4．7米。据泥岩取样试验结果：平均饱和抗压强度9．7～16．6MPa，软化系数0．73，该类岩石遇水易产生软化，承载力将有所降低，容许承载力400～500KPa；砂岩容许承载力800～1000KPa。
左K50+619(7—29．5米)大桥
该大桥穿越山腰斜坡(岩堆)地带，横向坡面陡峻，崩积、覆盖层厚度3．6～10.4米，最厚处大于30米，上部块石土一般厚3．8～10．4米，碎石土含块石厚度大于20米，由亚粘土充填，结构松散，稳定性差。下伏为侏罗系地层，岩性由砂岩、泥岩不等厚互层组成，呈弱风化，碎块状；泥岩容许承载力400—500KPa；砂岩容许承载力800～1000KPa，砂岩为主要持力层。
K51+208(8—30米)大桥
该大桥穿越山腰斜坡地带，横向坡面平缓，覆盖层以亚粘土为主局部含块石，厚l：l～3．1米，最厚处7米，零星覆盖于基岩画上：下伏为侏罗系地层，岩性为紫红、褐红、灰绿色泥岩、泥质粉砂岩、砂岩不等厚互层，强风化层厚度3．1～7．5米。据岩石取样试验结果：泥岩平均饱和抗压强度5～9．7MPa，属易软化岩石。
K51+859(13—30米)大桥
该大桥斜跨串丝沟，河漫滩平缓，地势开阔，水富岸块石土厚4．7—13．8米，麻柳湾岸(岩堆)块石土、碎石土总厚度6．3～27米不等，并有多量亚粘土充填；下伏为侏罗系地层，岩性为紫红、紫色、灰绿色泥岩、泥质粉砂岩、砂岩不等厚互层，多呈弱风化，碎块状。据岩石取样试验结果：泥岩平均饱和抗压强度8．2~23．8MPa，属易软化岩石，软化后承载力有所降低：灰绿色砂岩、泥质粉砂岩平均饱和抗压强度14．9～37．5MPa，属不易软化岩石，是桥基的主要持力层。
K52+225(9—29．5米)大桥
该大桥斜跨串丝沟及斜坡地段，沟谷狭窄，水富岸坡面平缓，麻柳湾岸坡面陡峻，第四系松散覆盖层水富岸块石土、碎石土厚5．3～27米，麻柳湾岸块石土厚2．2～7．3米，并有多量亚粘土充填；下伏为侏罗系地层，岩性以泥岩为主夹不等厚砂岩层。据岩石取样试验结果：泥岩平均饱和抗压强度8．2～16．8MPa，属易风化、软化岩石，容许承载力400—500KPa；灰绿色砂岩、泥质粉砂岩强度较高，是桥梁的主要持力层。
K52+561(5—30米)大桥
该大桥斜跨串丝沟，水富岸坡面平缓，麻柳湾岸坡面陡峻，松散覆盖层为亚粘土含块石、碎石及块石土，水富岸厚2.8～8.6米，麻柳湾岸2.6～8.9米XXX水电站黄河大桥施工组织设计，局部出露紫红色泥岩；下伏为侏罗系地层，岩性为泥岩、泥质粉砂岩、砂岩不等厚互层。据岩石取样试验结果：紫红色泥岩平均饱和抗压强度16.8MPa，灰绿色砂岩37.5MPa，泥岩易风化、软化，承载力有所降低，砂岩强度高，是桥基的主要持力层。
K52+811(3—29.5米)大桥
该桥斜跨串丝沟，水富岸地形坡面相对较陡，麻柳湾岸平缓，松散覆盖层为块石土、亚粘土，水富岸厚0～2.8米，麻柳湾岸0～4.2米，沿沟谷两岸均有砂岩出露，节理裂隙发育，产状平缓，有利于岸坡稳定；下伏为侏罗系地层，岩性为泥岩、砂岩不等厚互层，砂岩强度高，为主要持力层。该桥区工程地质条件较好。
K53+194(5—29.5米)大桥
该大桥斜跨串丝沟，两岸地形坡度较陡，松散覆盖层为亚粘土、块石土，水富岸厚2.7～11.4米，麻柳湾岸厚2.5～6.6米，结构松散，孔隙大，不稳定；下伏为侏罗系地层，岩性为紫红色、灰绿色泥岩、砂岩，麻柳湾岸强风化层厚5—6.4米，承载力低。
凉风凹2号隧道(K47+670一K47+980)
该连拱隧道位于串丝沟上游西侧，进出口里程为K47+670～K47+980，全长310×2米，最大埋深83.38米。隧道穿越区主要出露三迭系地层及第四系崩塌堆积层，岩性为灰色、灰褐、深灰色泥质粉砂岩为主夹薄层砂岩，经钻孔揭露，进口段为灰、灰褐色弱风化泥质粉砂岩，节理裂隙不发育，岩石较为完整，据岩石取样试验结果：平均饱和抗压强度25.9MPa，软化系数0.90。进口处为一陡坎，岩石裸露，产状平缓，有利于洞门稳定及排水，因此施工开挖中洞口及顶板基本上是稳定的，不会出现较大坍塌，但不排除局部会沿层面产生掉块：出口K47+920～K47+980段为第四系崩塌堆积的块石土分布区，据钻探勘察块石土厚度大于14.5～20米不等，孔隙大，稳定性差。
施工开挖中不论侧壁或是顶板都会出现严重坍塌、陷落，完全可能坍至地表。中部地段据两端勘察情况，结合地层岩性推测，施工开挖中洞顶及侧壁较为稳定，不会出现较大坍塌，但局部拱顶会沿层面产生掉块。地下水以基岩裂隙水为主，据钻孔水位观测，富水性较弱装饰工程施工工艺材料，隧道开挖中不会出现较大涌水，进出口浅埋地段雨季会出现渗透滴水。
凉风凹3号隧道(K48+270一K48+560)