施组设计下载简介：
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跨宝成电气化双线铁路钢便桥架梁施工方案首批混凝土储量充足，一旦拔球，混凝土将连续灌注，保证整桩在混凝土初凝期内灌注完成。
清除导管外一切阻碍物，以免提升时挂着钢筋笼。
混凝土灌注到达初灌深度后（导管底端埋入1.0m以上），适当放慢灌注速度，减少导管埋深，防止钢筋笼上浮。
在灌注过程中始终保持水头差，控制导管在混凝土中的埋入深度，灌注时周围避免过大的振动。
每根桩灌注时间控制在8h以内，以防止顶层砼失去流动性引起提升导管困难。在灌注过程中，随时测量和记录孔内砼灌注标高和导管入孔长度，控制和保证导管埋入孔内有适当的深度，防止导管提升过猛，管底提离砼面或埋入过浅而使导管进水造成断桩夹泥，同时，防止导管埋入过深而造成导管内砼压不出去或导管被砼埋住不能提升导致中止浇灌而断桩，导管埋入砼的深度由灌注速度和砼性质决定，本工程控制在2m。水下砼面的位置用测绳吊重铊进行检查，所用重铊用锤底直径14cm，高18cm的钢板焊制成圆锥体，内灌砂配重，容重配制在17KN/m3左右。灌注的桩顶标高比设计值长一定高度，凿除此范围内的浮浆和砼，确保桩顶砼的质量，本工程的桩顶标高增长值为1～1.5m。待桩身砼达到设计强度后东郊农场保障房地块项目E9#楼安全防护施工方案，按规定检验。
5、施工中对铁路的监测
在钻机施工过程中，可能会对铁路路基产生影响，为此，施工应尽量选择在列车间歇期及夜间列车行车密度较小时段施工，当火车经过时应停止施工。同时，在铁路路基轨道外侧枕木及接触网电杆下设置固定的点监视其位移与高程的变化，如果发现变化量过大，应立即停止施工，随即联系铁路局相关部门进行处理。监测时间大约为18天。
⑴、所有进入现场人员必须配带安全帽。
⑵、孔口要安装防护措施，必须高出地面0.3m，旁边必须有警示牌，其四周不得堆放杂物。
⑶、孔桩抓出弃土应及时运走，少量堆放至距井口2m以外。
⑴、施工中注意保护好水源，不污染附近河流。
⑶、施工完成后清理场地，防止污染环境。
桥墩采用支架法施工，施工示意图见下页图示。
钢筋的规格、数量、形状等符合设计图纸要求，原材料进场后按规定进行抽样试验和接头焊接试验，钢筋车间下料成型，墩位处绑扎成型，汽车起重机吊装安设到位。
模板由我方自制定型钢模，模板拼装好后，四周安装4根钢丝绳作缆风绳，上端拉住模板，下端固定在地面地垄上的钢筋砼桩上，然后调节缆风绳上的松紧螺栓使模板垂直，最后用脚手架钢管撑紧模板，以保稳定。
钢筋模板经检查合格后，采用汽车吊浇注砼。浇筑混凝土之前，接缝凿毛、洗涤并铺20mm水泥砂浆。在浇筑混凝土过程中，派有经验的混凝土工负责振捣，插入式振动器振捣，振动过程中避免振动棒碰撞模板、钢筋等。施工中严格操作程序，确保混凝土的内在质量和外观质量。浇注完成后，随即进行养护。混凝土养护采用洒水养生，待混凝土强度达到要求后，即可拆除模板。
盖梁施工采用满堂脚手架做支架。立支架前必须对原地面作强基处理并加强，防止受荷过程中的沉降。
在脚手架顶（标高施工前应首先控制）铺设纵向方木，再在其上铺设横向方木，将底模标准钢模结合木模安设好后，在其下脚手架上堆放沙袋，以消失脚手架地变形，然后调整底模标高到设计位置。
底模安设好后，将钢筋运至桥墩旁，用汽车吊提升到盖梁上，人工绑扎成型，在钢筋笼与底模、侧模间按要求设置同标号等级的砂浆垫块。
盖梁钢筋绑扎成型后，安设侧模。侧模采用标准钢模板，钢模板间采用紧固螺栓连接，在底模上和侧膜上相对应设置对拉管架，以避免砼胀模变形。
在侧模加固完成后，经现场监理检查确认后，人工灌注砼。振捣采用插入式振捣器捣固，方向砼墩柱施工。砼灌注完后，进行砼养护。待砼强度达到要求后，拆除墩柱脚手架及盖梁模型。
本合同段共有梁片300片梁，全部为后张法预应力空心板梁。其中25米空心板梁228片，16.74空心板梁36片，25.75空心板梁36片，所有梁集中在距xx复线400米的预制场预制。
七、保护铁路线路支架搭设
为了保证在架跨xx复线铁路跨梁的安全，在铁路两侧搭设保护铁路线路的支架，在支架上每隔0.18m铺设一根50a工字钢,待工字钢铺设好后在其下挂设防电板。具体布置见下图。
跨xx复线铁路是双线轨道，从每单线轨道中心线外3米开始搭设长3.0米宽、高9.6米、宽24米的满堂脚手架。为了保证脚手架的稳定，基础采用C20砼，厚0.8米、长2.42米,竖杆横向每1.2米设置一根,纵向每0.6米设置一根;横杆竖直方向每1.2米设置一根,纵向每0.6米设置一根；纵向杆横向每1.2米设置一根,竖直方向上每1.2米设置一根;各杆件间用可调式碗扣连接,加剪刀撑。在脚手架顶铺设纵向方木，再在其上铺设枕木。
工字钢与铺设在枕木上，用一台20t的吊车吊装，吊装完一根后立即固定好工字钢，接着吊装下一根，此过程利用每天的天窗时间进行。相邻两片工字钢间每隔2米用角钢交叉连接，以增强工字钢的稳定性。
待工字钢铺设好后，用绝缘尼龙绳把防电板固定在工字钢下面和支架内侧,尼龙绳与工字钢、架管绑扎必须结实，牢靠。防电板铺设范围包括横跨铁路的工字钢，两侧支架应铺设到接触网下2.5米。
待该跨梁体间企口缝及防撞栏杆施工完毕后，随即拆除工字钢及防电板，此过程在每天的天窗时间进行，拆除工字钢及防电板采用两台20t吊车，从
外向中拆，两抬吊车横向均匀移出，待移出梁体范围后，桥上再用吊车把工字钢及防电板吊往桥上。
根据本桥施工进度，拟定于2008年8月13日进行支架基础砼施工；8月18日～8月20日进行支架搭设；8月21日进行工字钢及防电板在地面的预拼；8月22日进行支架防电板的挂设；8月23日～8月24日支架部分钢便桥搭设；8月25日跨线部分钢便桥搭设并吊装防电板；8月26日架设空心板梁6片，8月27日架设空心板梁3片，并拆除钢便桥；8月28日架设空心板梁3片；8月29日～9月3日进行梁体间企口缝砼的浇注，同时在这期间进行该跨两侧共50米防撞栏杆的施工、9月6日拆除工字钢及防电板、9月10日拆除两侧支架。
为确保工程质量,制梁时采用制梁场专门集中制梁,制梁场地设在0#台台尾后320m长的路基上。。
xx公路跨xx复线立交桥第15孔12片梁上跨xx复线，由于两台65T架设，架梁时对既有线的运营、行车安全威胁大，所以必须封锁xx复线。
xx公路跨xx复线立交桥第15孔12片梁上跨xx复线，由于汽车吊架梁时对既有线的运营、行车安全威胁大，所以在架梁时必须封锁xx复线，在每天施工天窗时间内完成当天的架梁任务。
主要方法：先根据吊车的需要平整场地，将吊车在经计算后架梁位置就位，空心板梁由炮车运至施工现场等待，封锁后由两台吊车，分别与梁两头吊环联紧，同时起吊通过旋臂将梁吊至指定位置。
在炮拖运梁前，对其走行轮迹的线路严格控制，划定梁体最佳受力部位作为炮拖行进线路，避开已架梁体翼缘；线路一旦划定并标识明显，调整好炮拖轮距，便于炮拖操作员驾驶时沿划定线路行走，单边轮迹允许偏差不得超过±20cm。其目的是使已架梁体翼缘不受炮拖运梁产生重荷载而损坏。
空心板梁的运输是由制梁场两台龙门吊将存梁场存放的梁按架梁顺序吊装在炮拖上,由专人指挥炮拖沿已铺设好的空心板梁上行进线路走行至架桥机中托前就位,一旦有意外情况立即报告指挥人员,待处理完后再进行走行。
在架梁过程中所有管理人员必须听从现场总指挥指挥，汽车吊司机应根据专业协作人员口哨声及手势起吊安装梁片，做到同时起吊，使梁始终处于水平放置状态，以免破坏其预应力，旋臂过程中两台吊车吊头应保持间距一致，以防吊缆倾向后受力增大断裂。
请点封锁xx复线3小时：2008年8月25日上午8：30至11：30，完成钢便桥搭设，并吊挂防电板
每天利用施工天窗时间进行架梁作业,计划每天架两片梁,为合理安排时间,每天架的两片梁为一远一近,确保工期目标的实现。
2008年8月26日至2008年8月28日每天请点封锁xx复线3小时。2008年8月26日上午8：30至11：30：第15跨梁架设6片，架设完毕后解除当天封锁。2008年8月27架梁三片并拆除钢便桥。2008年8月28架设梁3片，解除当天封锁，恢复xx复线的正常运营。
成员:何亚明秦辉张斌熊刚廖福刚江燕
⑵、砼强度必须达到设计强度的85%后才准许架梁作业;
⑶、架梁前放好支承垫石中心线,梁端线以梁两侧的中心线,支承垫石标高准确,表面平整;
⑷、检查支座类型是否与实际相符,检查支座合格证书中有关技术性能指标,不符合要求,不准使用;
⑸、检查梁片顺序是否与设计相符;
⑹、安装支座前将墩、台支座垫石处理干净,用干硬性水泥砂浆抹平,并使其顶面标高设计符合设计要求;
⑺、支座准确安放在支承垫石上,支座中心线同垫石中心线重合;
⑻、支座安装时,支座与梁底、支承垫石密贴.支座不发生偏歪,脱空,严禁出现三条腿现象.支座与梁不密贴时,必须用撬棍移动梁;
①、支座中心线与梁最中心线最大偏差<2mm;
②、高程符合设计要求;
③、支座四角高差<1mm;
④、支座上下各部件纵轴线对正。
⑽、严格执行自检,互检,核检制度;
⑾、移梁过程中轻起轻放,不准使梁的受压区出现受拉现象;
⑿、移梁过程中不得与其它空心板梁、结构物相碰撞;
⒀、梁的临时支撑位置距梁端0.25m～0.5m范围内,用千斤顶顶梁时,千斤顶与梁底间用钢板,防止顶坏梁体。
成员:何亚明秦辉张斌刘爽熊刚廖福刚杨兵江燕
⑵、施工前,对所有参与施工的作业人员进行既有线施工的安全教育;
⑶、在施工地点按照《铁路技术管理规程》之规定做好既有线的线路安全防护，及时清理线路两侧和道心的器材料具，以免侵入限界，保证既有线和施工车辆运行的安全。
⑷、工程开工前由架桥队配合线下施工单位与运营部门（车务段、工务段、供电段、电务段）签订施工配合安全协议，明确双方的职责和义务。
⑹、各个工序不得错乱、颠倒，前后错开，减少互相干扰。
⑺、不准用通电器材、料具搭接通既有线两股钢轨或绝缘接头，轨道测量时不得使用红、黄、绿信号旗，以免干扰列车运行信号。
⑻、歇工时，不准在钢轨上坐卧、在股道中间休息或在站内钻越列车；施工机具等顶部应远离接触网2.0米以上。
⑼、坚持机械操作人员,起重作业人员持证上岗;
⑽、架梁作业前,桥机前后地梁必须有效接地
⑾、桥机过孔时，前辅助杆升高，并固定牢固，避免触及接触网；
⑿、非天窗点时间严禁施工作业，任何人不得靠近桥机，并设专人看守；
⒀、炮拖前端与中托前必须留有500～1000㎜的安全距离，不能出轨；
⒁、移梁过程中轻起轻放，且移动速度不准过快，设专人指挥梁的纵横移；
⒂、操作人员必须与指挥人员密切配合，得到指挥人员的指挥信号后方能开始操作，建立呼唤应答制度；
⒃、施工过程中如遇大风、大雨、大雾等影响施工安全时，应停止架梁作业；
⒄、在起吊过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防坠落而发生人身事故；
⒅、操作场所禁止闲杂人员入内，以免妨碍操作和避免发生撞伤和碰伤事故；
⒆、起吊梁时，吊钩中心应垂直，禁止斜拉斜吊，吊起20～50㎜时须停车检查，试刹车；
⒇、检查钢丝绳接头和钢丝绳与卡子结合处的牢固情况，及时更换；
（21）、高处作业人员必须有充足的睡眠，身体健康，严禁穿硬底易滑鞋，严禁打闹，精力集中，以免失足发生坠落，戴好安全帽并正确栓好帽带。严禁酒后进行高空作业；
（22）、在架梁时，必须有两人在前后指挥，并确定主指挥，严禁不听指挥作业。非指挥员指挥，操作员有权拒绝执行，安全避让除外；
（23）、运梁时，必须有人监视炮拖的运行情况，并随时准备处理意外情况的发生；
（24）、桥机、炮拖停止使用时，必须有可靠的防溜措施；
（25）、派专人与供电部门联系，现场作业人员得到可靠的天窗点时间后，才准许进入桥机作业；
（26）、在距离接触网两侧各2.5米范围内应安安全栅栏；
（27）、禁止往桥下丢、扔、传递材料、工具等；
（28）、在存梁场装梁时，派专人负责清理梁上的杂物，防止架梁施工过程中梁上杂物打断接触网；
（29）、在施工企口缝时，缝口必须填塞密实、牢固、可靠，施工过程中，所有材料，工具等与接触网间必须要有足够的安全距离2.5米；
（30）、与铁路产权单位签好安全配合施工协议，明确各自职责；
（31）、每天坚持开碰头会，总结当天施工过程中的经验教训，明确第二天的作业内容及注意事项。
8、文明施工及环境水土保持措施
⑴、认真执行环保规定，减少对环境的污染。
⑵、处理好作业现场与环境的关系。
⑶、创造一个文明整洁的施工现场，现场生产、生活设施规划须得到公司批准实施。
⑷、做到工完场清，文明施工。
⑸、办公、生活环境整洁，管理人员挂牌上岗。
⑹、租用耕地应复耕，不乱占用土地。
领工员、技术员、材料员、安全员、质检员
检查龙门吊走行线、纵移跑道
GBT 51380-2019标准下载一班制作业：工地防护员二人、驻站一人
在全桥架设完成，进行桥面铺装、伸缩缝安装、泄水管安装等附属工程施工。
附件1：第15跨架桥机架梁工期横道图
附件2：第15跨架桥机架梁安全应急预案
汽车有限公司新发动机项目污水处理站施工方案xx公路改建工程A3合同段跨xx复线立交桥第15跨架梁工期计划横道图
中铁八局二公司xx项目部
跨xx复线架梁安全事故应急预案