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南广高速铁路站前工程6标段施工组织设计

1.4.3.5施工供水

工程用水：沿线水系发育，水资源丰富，主要工程均可就近引入。部分地段采用就近打井取水，或采用水车运水。

1.4.3.6砼搅拌站、代号库

砼采用搅拌站进行集中拌制，根据道路运输交通及工程项目砼分布情况，拟设置10处混凝土搅拌站，配备60台混凝土输送车和58台砼输送泵贵州省六盘水至威宁（黔滇界）公路截水沟施工方案.doc，负责供应标段桥涵、隧道、路基附属工程的混凝土。

每座混凝土搅拌站采用电子自动计量系统，经标定后投入使用，按高峰混凝土用量考虑水泥罐、粉煤灰罐、外加剂罐的设置个数，且水泥罐不小于4个，粉煤灰罐不少于2个。搅拌站内混凝土砂石料场采用20cm厚的C20混凝土硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料，砂石料场加盖风雨棚。

本示段搅拌站具体位置见下表。

1.4.3.7改良土/级配碎石拌和站

根据本标段对路基填料的要求，基床表层填筑级配碎石，基床表层填筑A、B组填料或改良土，需对从取土场运来的填料进行改良，按路堤的分布情况，本标段设置改良土拌和站2处，并于改良土施工后兼做级配碎石拌和站，以减少土地的占用及节约工程投资。

1.4.3.8取、弃土场布置

弃土场按设计位置进行设置，路基的弃土场与隧道的弃碴场尽量共同设置，以减少土地的占用。并不得影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境，不得挤压桥孔、涵洞，弃土场弃土前做好拦挡工程，施工完后及时按设计做好平整、复耕及防护工作。

1.4.3.9制梁场设置

结合桥梁集中分布情况，以平均供梁范围不超过20公里的原则，本标段共设置2处制存梁场，箱梁预制场按照“统一规划，优化布置”的原则，保证所选取场地具有较好的自然设场条件，畅通的运输道路，能够保障施工能力和架梁工期目标的原则来设置。

1.4.3.10铺架基地、道碴存放场

本标段在DK237+000设置梧州铺轨基地1处。铺轨基地按施工需要设置列车编组区、长轨装卸存放区、轨料存放区、大型存碴厂及上碴平台、机务整备区、办公及生活居住区等。并设置4处道碴存放场。

1.4.3.11通讯联络

临时通信采用无线通信方式或就近接地方通信系统的方式解决。项目部安装10M宽带。

积极做好施工管理和工程施工的准备，中标后立即及时有序组织人员、设备进场，做好施工图审核、现场核对及设计优化，做好交接桩点的复测与复核，完成中线、高程的控制测量，确保工程定位准确。首先着手进行驻地建设、大临便道修建或扩修、三电迁改及油气管道迁改，为工程主体的施工创造条件。

驻地建设、砼拌和站、代号库、制梁场、铺轨基地、小临工程由各相关工程队负责，大临便道修建或扩修、改良土/级配碎石场拌和站建设由各段范围内的路基工程队负责。

三电迁改、管道迁改、站场建筑、接触网基础等工程由综合工程队负责，队伍进场后立即着手按整标段的进度安排，分段按时完成三电迁改、管道迁改等工作。站场建筑、接触网基础的施工根据路基进度进行安排。

施工准备的大小临完成后，路基、桥涵、隧道工程等主体工程按进度计划全面展开，在站场路基土石方部分完成，具有施工条件后立即进行站场运营生产设备及建筑物的施工。

根据工程分布以及考虑路基土石方调配利用、取弃土位置、交通、桥隧因素和资源配置等情况，将路基工程划分为2个区段平行作业，安排2个路基作业队负责各分段的内路基工程、道路改移施工。路基土石方工程在施工准备完成后马上开工。施工时，软土和松软土地基加固处理地段路基尽快完成，为后序工程提供条件。充分利用路基施工的最佳季节，尽量避开雨季，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序作业连续、紧凑，互不干扰。并尽量先期安排车站的土石方施工，以便尽快交付场地给站后等后续施工。

制梁场供梁所需通过地段的路基按架梁的方向和进度至少提前1个月完成。

根据工程分布以及考虑桥梁结构、交通、工期因素和资源配置等情况，将桥涵工程划分为4个区段平行作业，安排4个桥涵作业队负责各分段的内桥涵工程。根据节点工期要求、桥梁结构，桥梁下部工程围绕需要施工上构的复杂特大桥、复杂大桥展开，采用平行作业和流水作业的组织形式，应用成熟配套、先进可靠的施工技术，确保施工稳步推进。

桥梁下部工程和特殊结构梁工程以满足架梁需求为目标组织多单元平行流水施工；桥梁下构及连续梁需在架桥机通过1个月前完成，根据本标段预制箱梁架设的工期要求，本标段桥梁工程的下构及上构连续梁的施工时间较短，需尽量早开工，多开工作面，采用平行流水作业，确保达到架梁的工期要求。

小桥涵工程与路基土石方工程同时进行，但小桥涵工程较路基工程提前1.5个月完成，以便进行桥头及锥体、涵顶填土等工作；桥台提前施工为路基施工创造条件。

根据工程分布以及交通、工期因素和资源配置等情况，将隧道工程划分为3个区段平行作业，安排3个隧道作业队负责各分段的内隧道工程。

控制工期的隧道尽早开工；作为施工通道的隧道优先开工。隧道弃碴用作路基填料时，统筹安排，尽量安排与路基工程同步施工；

梁场建设和制梁生产是桥梁施工的重点，力争尽早开工，各梁场所需的生产能力根据架设简支箱梁的工期安排进行计算。各制梁场的生产能力要满足其月度供梁的最大孔数，并根据制梁场供梁总数进行适时调整，。

铺轨基地设在梧州南站，基地内设长钢轨装车线、短钢轨卸车线、轨料卸车线、设备停放线、装碴线各1股道，机务线2股道，以满足机车、车辆、大型工务作业机械等取送、存放、检修作业需要。100m钢轨从攀钢直接运到广深线红海长轨焊轨厂，加工为500m的长钢轨再运到梧州南站铺轨基地。

铺架先从梧州铺轨基地向北流河特大桥方向铺架，完成该段铺架后，再从梧州铺轨基地向肇庆北方向铺架。

采用单枕连续铺设法完成跨区间无缝线路的铺设，底层道碴由道碴存放场通过汽车运输至工点，面碴采用工程列车运输，依靠整道完成。

1.6施工准备阶段组织措施

建立精干高效的现场指挥机构。集中曾经参加过路基、桥梁、隧道施工等方面的主要技术力量和设备，安排曾参加过国内大型铁路项目施工的专业化队伍施工，并抽调整体素质高、施工能力强、有突出业绩的专业队伍担负重点工程的施工任务。

根据施工组织迅速组织人员和机械设备上场，全面展开征地拆迁工作，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。修建施工运输便道等临时工程，做好各项施工准备，迅速展开施工。施工队伍和机械设备进场施工做到“三快”：进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。

1.7施工阶段组织措施

精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保各阶段工期目标的实现。

优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。

建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。强化管理，加强考核，加大奖惩力度，落实各项责任制。

抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，质量严要求，确保工程顺利进展。

积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备，以科学的管理和技术手段加快施工进度。

强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。

定期和及时对施工便道进行维修养护，提高车辆运行速度，加快进度，为正常的施工争取时间。

严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用，保持均衡生产。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证全线均衡施工，稳产高产，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保总工期目标的实现。

对于附属工程做到与主体工程同等重视，在施工安排上做到路基成型一段，防护、排水工程紧跟一段，均衡同步跟进。

配备发电机满足外部电源停电时施工用电需求，保证重点工程施工的连续性。

合理安排对施工时间有特别要求的项目在适当的时间进行施工，通过调整生产要素，增强施工能力，保证按时完成。

工程所需各种物资和设备按计划提前一段时间组织进场，并有一定的储备量。

定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋策，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。

1.8竣工验收阶段组织措施

对附属工程的有关预留、预埋项目按设计要求一次施作到位。

按规定清除线路、线路两侧及线路上空的障碍物。

及时组织线路巡道和管理，加强线路巡视，对危及行车安全的地段采取有效的措施进行防护。并按规定设置警示标志，并及时通知铺架单位。

临时或永久性沟渠考虑与现场给排水相结合，协调统一，避免后续施工时拆建或改移。

加强内业资料的管理与完善，内业资料主要包含工程日志、自检资料、监控量测资料、检验及隐蔽工程检查资料等，要求各种资料真实、可靠、齐全，签字手续齐全。

根据招标文件的要求，本标段计划工期37个月，本标段工程拟于2009年3月1日开工，于2012年3月31日全部完工。总工期37个月，1127日历天。

2.2.1施工准备阶段

施工准备于2009年3月1日开工，进行驻地建设、便道修建等施工前准备工作，2009年3月31日完工，达到标段前期工程开工所需的条件。

2.2.2线下主体工程施工阶段

为了满足铺架工期的要求，本标段路基、桥涵、隧道等主体工程于2011年9月30日前施工完毕，交付轨道铺设施工。

2.2.3机械铺轨阶段

机械铺轨阶段工期安排：2012年11月16日～2012年3月15日。

2.2.3交工验收阶段

交工验收阶段工期安排：2012年3月16日～2012年3月31日。

本标段的关键路线为：施工准备→龙圩镇跨S304省道大桥下构（部分墩台）→龙圩镇跨S304省道大桥箱梁移动模架现浇→盘龙塘大桥箱梁移动模架现浇→上小河特大桥箱梁移动模架现浇→务塘隧道至梧州铺轨基地右线人工铺轨→机械铺轨前准备→铺轨工程→竣工交验。

2.5各分项工程施工作业安排

2.5.1路基工程施工进度安排

2.5.2桥梁下构及上构连续梁工程施工进度安排

2.5.3箱梁移动模架现浇、箱梁架设施工进度安排

2.5.4隧道工程施工进度安排

2.5.5轨道工程施工进度安排

务塘隧道至梧州铺轨基地右线人工铺轨，于2011年9月1日开始，2011年9月30日结束。

其余地段机械铺轨安排于2012年11月16日开始从梧州铺轨基地首先向北流河特大桥方向铺架，完成该段铺架后，再从梧州铺轨基地向肇庆北方向铺架，全线铺轨完成时间为2012年3月15日。

2.5.6其它工程施工进度安排

2.6各专业工程施工进度计划指标

2.6.1路基、站场工程

按循环或冲击钻机考虑。无岩石地段，平均每台钻机3天/根；嵌岩桩平均每台钻机7天/根。综合按平均每台钻机5天/根考虑。

挖孔桩平均进度为15天/根。

墩台身：10m以下9天/座；20m以下12天/座。

0#块施工：40天；挂篮安装调试：30天；节段悬浇：9.5天/块；合拢段施工：20天。

节段悬浇施工循环时间表

简支箱梁运架指标：运输距离小于8Km（2孔/天），8～15Km（1.5孔/天），大于15Km（1孔/天），组合梁按单片梁计算。

架桥机调头：15天/次，通过路基、隧道转场1天/次，施工工天：25天/月。

移动模架现浇梁：15天/孔。

平均每座涵洞施工时间按10天考虑。

Ⅱ级围岩，单掘进面月成洞150m；

Ⅲ级围岩，单掘进面月成洞130m；

Ⅳ级围岩，单掘进面月成洞70m；

Ⅴ级围岩，单掘进面月成洞50m；

Ⅴ级围岩，地质较差地段单掘进面月成洞40m。

2.6.4综合铺轨进度

运距小于100公里，铺轨2.0Km/班. 1套铺轨机组; 运距大于100公里,铺轨1.5Km/班. 1套铺轨机组。

T／CHTS10004-2018 公路高模量沥青路面施工技术指南及条文说明3.主要工程项目的施工方案、施工方法

3.1路基工程施工方案、施工方法及技术措施

3.1.1路基工程施工方案

3.1.1.1工程简介

标段路基工程含两站一区间及两个区段，扣除桥隧施工长度后线路长度为28.39353Km，占标段线路长度的57.7%，地形地貌为剥蚀丘陵夹河谷平原某地下连续墙工程施工组织设计，呈波状起伏。主要路基工点类型有深路堑及陡坡地段路堑高边坡、软土及松软土路基、膨胀土路基、顺层路堑、滑坡路基、岩溶路基、浸水路基。

标段内地质条件复杂，不良地质主要有岩溶、顺层、危岩落石、错落及崩坍（坍塌）、矿山及采空区等，特殊岩土主要有软土、松软土、膨胀岩（土）。

区间路基土石方计7349644断面方，其中改良土822721m3，级配碎石649669m3；站场路基土石方计5137019断面方，其中改良土163621m3，级配碎石119174m3；标段软基处理CFG桩106995m，水泥搅拌桩233636m，碎石桩44340m。