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东平新城站施工组织设计（地下轻轨车站）

广东珠三角城际轨道交通

东平新城车站施工组织设计

2.2水文地质情况 4

建设工程消防设计审查验收管理暂行规定（住房和城乡建设部令第51号 住房和城乡建设部部长 王蒙徽2020年4月1日）.pdf2.3主要工程内容和数量 4

2.4征地拆迁情况 5

2.5工程特点、重点、难点与对策 5

3.4文明施工目标 9

4.整体施工组织安排 9

4.2资源配置及工效测算 10

4.3劳动力资源与主要机具设备配置 13

4.4工期保证措施 14

4.5施工总体工序图 15

5.围护结构施工方案 16

5.1连续墙施工方案 16

5.2抗拔桩、钻孔桩施工方案 29

5.3三轴搅拌桩施工方案 35

5.4高旋喷桩施工工艺流程 40

5.4.1施工准备 41

5.4.2施工方法 41

5.4.3施工要点 43

6.基坑开挖方案 45

6.1基坑开挖总体原则 45

6.2总体施工工艺流程 45

6.3施工方法及技术措施 46

6.4支护体系施工 54

6.6技术组织措施 61

7.车站结构施工 66

7.2垫层、防水层施工 66

7.3底板、底纵梁施工 67

7.4侧墙、立柱施工 67

7.5中板、中纵梁施工 68

7.6顶板、顶纵梁施工 68

7.7抗浮压顶梁 69

7.8支架、模板施工 69

7.10顶板回填及路面恢复 71

8.1监测目的及技术要求 72

8.2监测内容及点位布置 73

8.4监测项目容许值设定 69

8.5监测施工组织及管理 70

9.确保工程质量的技术组织措施 72

9.1质量保证体系 72

9.2质量管理组织机构 74

9.3组织保证、制度落实 77

9.4具体施工技术措施 77

10.确保工期的技术组织措施 81

10.1保证工期的组织措施 81

10.2保证工期的技术措施 82

10.3施工进度管理程序 83

10.4主要分部分项工程的工期保证措施 83

11.施工安全与文明施工措施 85

11.1安全防范的重点 85

11.2安全组织机构 85

11.3安全组织措施 86

11.4安全保障措施 89

11.5文明施工措施 95

12.应急救援预案 96

12.1应急预案的方针与原则 96

12.2应急策划 96

12.3应急准备 97

12.4应急响应 102

12.6现场恢复 104

12.7预案管理与评审改进 104

1.1.1国家及佛山市有关建设、城市管理、环境保护、安全生产、劳动等与施工活动有关的政策、法令、法规和本企业的规章制度；

1.1.2施工设计文件（说明书、图纸、工程数量表、施工方法）等；

1.1.3详细勘察阶段岩土工程勘察报告；

1.1.4工程地质、水文地质、气候和气象等自然条件；

1.1.5有关设计规范和施工规范、规程及施工质量验收标准；

1.1.6珠三角城际轨道交通公司标准化管理的要求；

1.1.7本企业地铁和类似工程施工经验、研究成果和技术储备；

1.1.8本企业施工管理、技术、装备、资金、劳动力等施工资源的掌握、控制与协调能力。

1.2.1国标GB/T19000族标准；

1.2.9《建设工程安全生产管理条例》；

1.2.13国家、广东省、佛山市现行有关施工及验收规范、规程、标准。

1.3.1履行合同的原则

认真贯彻国家和佛山市工程建设的法律、法规、规程、方针和政策。严格履行承包合同，确保实现重要节点工期和总工期、工程质量、安全生产、环境保护、职业健康、文明施工、工程创优等各方面均满足合同条件。

1.3.2安全第一的原则

按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

1.3.3方案优化的原则

优化施工方案是科学组织、合理安排施工的前提，对车站明挖深基坑、周边建筑物的保护、控制地面沉降等关键工序进行多种方案的综合比选，在技术可靠的前提下，择优选用最佳方案。

1.3.4确保工期的原则

编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排施工进度，做好工序衔接，实施进度监控，确保节点工期和总工期目标的实现，满足业主要求。

1.3.5科学配置的原则

根据工程量的大小、工期和工艺及管理目标要求，在施工组织中实行科学配置，选派有资质和施工经验的管理人员，选择专业化的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保施工资金的正常运转。选用优质的材料，确保人员、资金、物资、设备的科学合理配置。

1.3.6合理布置的原则

从保护周边建筑、减少施工对环境的影响、认真实施文明施工和确保安全生产出发，统筹规划生产及生活场区、合理布置生产设施和生活房屋满足生产、生活需要和环境要求。

本站为广佛环线佛山西站至广州南站段东平新城地下站，位于君兰路下方沿东西走向，横跨文化南路、华章路，车站的西北侧是既有的佛山传媒中心（地下一层地上六层建筑），中部的北侧是正建的苏宁电器工程，西南侧是CBD地产商的代建工程，东北角为正建的综合交通枢纽，车站周边规划以商业、行政办公、绿化、居住用地为主。

东平新城站为广佛江珠线与广佛环线的接轨站，车站起点里程DK18+462，终点里程DK19+202，总长740m，为地下2层2岛车站，采用2台4线布置，与广佛江珠线同台换乘。车站标准段宽度51.72m，基坑深度20.98m～21.378m。顶板覆土2.618m～3.898m，本站采用明挖顺筑法施工，主体结构为箱式框架结构，车站范围内设5个出入口、5个物业出入口、7个物业疏散口、2个消防疏散口及3组地面风亭。

基坑分期施工平面示意图

围护及地基加固横断面示意图

2.3主要工程内容和数量

东平新城站一期实施的550m长范围内涉及的拆迁主要为新闻中心南侧靠近车站北侧连续墙位置有1根￠200mm的给水管，1根￠300mm的污水管，1根￠800mm的雨水管，需要拆迁，西南侧靠近车站A轴位置有一化粪池需要改迁，另外新闻中心南侧在基地加固范围内尚有君兰路、新闻中心路灯电缆、树木等未迁改，在DK18+800位置有1根￠325mm的燃气管，靠近苏宁基地范围尚有180m长围墙未拆除，另有新闻中心有一地下停车场出入口，需要进行交通疏解，具体见新闻中心交通疏解方案。二期主要涉及车站东端头改河工作，目前正在施工的相关单位的工人生活区以及当地居民房屋土地的征拆工作需要协调解决。

2.5工程特点、重点、难点与对策

(1)工程量大、结构工法多、工期紧

车站施工工法多，采用了连续墙、钻孔桩、旋喷桩、锚索、三轴搅拌桩施工的车站围护结构，明挖顺作法施工车站主体结构。因此，在施工过程中必须优化施工工序，作好统筹安排，加大人力和设备的投入，才能保证整个工程按期完成。

(2)周边环境复杂，制约因素多

车站西北侧为佛山新闻中心，该建筑是市重点文化保护单位，建筑物安全至关重要，特别是锚索施工，必须避开新闻中心地下桩基础。车站南侧是CBD基坑，北侧有苏宁基坑，如何准确定位，协调组织，合理有序的安排施工是本工程的一大难点。

(3)地质条件复杂，施工风险大

车站范围内淤泥层及砂层土层较厚，地下水丰富，基底以下主要为砂岩，遇水易软化崩解，车站围护结构施工及基坑开挖存在很大风险。

2.4.2工程重难点与对策

(1)合理组织、统筹安排、协调管理、文明施工是本工程的重点

结合佛山新闻中心权属单位的相关要求，尽快组织协调解决土地及管线征拆问题，合理安排各种工法结构施工，在规定的时间内完成施工任务，同时做到安全文明施工、保护环境、减少扰民，确保关键工期及合同总工期是本工程的重点。

我们充分认识到本工程合同是以工期为主线的，将组建有地下车站施工经验人员组成的精干的项目经理部，在施工中加强对外协调，确保各期施工按计划进行。

（1）由副经理带头，组织征地拆迁、管线迁移保护、交通疏解协调配合小组，指定责任心和工作能力强的专人负责具体工作的实施，积极与业主、周边居民、交通疏解施工单位、管线迁移施工单位做好协调工作，保证协调配合工作落到实处，确保施工的顺利进行。

（2）在施工过程中要及时与业主、监理沟通，通过业主、监理协调各方关系，同时自己主动联系相关单位，了解各方工作安排，尤其是CBD地块及苏宁基坑地块的施工进度及工期安排，减少相互影响，确保各项工作顺利进行。

（3）地下管线的调查与保护：施工前组织专门的管线调查小组，对地下管线进行补充调查，配备探地雷达进行地下管线探测调查，针对每个管线的具体情况制定迁移及保护方案；对照业主、设计提供的管线资料，进一步确定在工程影响范围内有无未显示管线的情况；主动与市政相关管理部门取得联系，进一步收集施工影响范围内的所有管线图纸和管线竣工资料；必要时，到现场进行人工挖槽探测。

(2)深基坑施工安全是本工程的重点

根据本站的工程地质和水文地质条件以及环保要求确定基坑保护等级标准为一级基坑，施工期间应控制车站基坑外地面最大沉降量≤20mm，围护结构最大水平位移≤0.3%H（且≤30mm），H为基坑开挖深度。另外，车站基坑开挖深度最深达到21.4m，最大宽度达到65.9m，开挖范围内主要为淤泥层、砂层，开挖过程中容易出现涌水涌沙现象，如何实现基坑安全开挖是本站的重点控制项目。

1、开工前对车站基坑内地质做一次补勘，作好对不良地质现象的详细调查，并应针对不良水文、地质现象制定相应的技术措施予以根除，确保基坑开挖过程的绝对安全。

2、地下连续墙严格按设计要求施工，控制好泥浆比重及接头施工质量，开挖时如发现局部止水效果不好，及时采取注浆等补救措施。避免砂土、地下水流失引起地面、道路及周边建筑物沉降。

3、基坑开挖前，采用在连续墙外做防渗墙和大口径井点降水方法降低基坑内地下水位，固结土体结构，提高开挖性能，增加基坑稳定性。防渗墙施工注意控制好注浆压力。如发现局部注浆效果不好，应及时采取补充注浆措施。

4、开挖要控制合理的开挖速度，充分利用时空效应，合理分段分层，严禁超挖，及时浇筑砼支撑、打设锚索和架设钢支撑，是维护基坑稳定的主要方法。

5、基坑开挖前先做好基坑四周的排水沟，以免地表水流入基坑。开挖到设计标高后立即施作基坑底面两侧的排水沟，并每隔30m设置集水井把积水排到基坑外。

6、成立监测小组，专门进行各项施工监测，加强对基坑变形、周边建筑物及地下管线沉降监测，根据控制标准和以往的基坑施工经验，制定预警值，当量测结果接近预警值时，应及时调整施工参数，并采取加强措施，如加密支撑、减小土方开挖的深度等。

7、减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边的稳定。

（3）锚索施工是本工程重点

车站西端及北侧靠近新闻中心侧支护体系的锚索施工，必须避开新闻中心建筑物地下基础桩，施工时应采取有效措施，控制锚索钻孔走向，确保不破坏新闻中心地下基础桩，同时保证做好基坑锚索支护体系。

（1）现场调查新闻中心基础桩具体位置，并将调查结果反映到施工图上，结合设计资料进行对比，确定基础桩的具体平面位置。

（2）根据基础桩坐标位置进行锚索放样，放样结果要经过两组以上测量人员进行复核，确保位置准确无误。

（3）若按设计间距无法避开基础桩，则可在设计允许范围内进行适当调整锚索的平面位置及角度，实在无法避开的情况，应联系设计进行商量处理。

（4）施工过程中控制好锚索的打设角度及钻孔走向，发现偏差时及时进行调整，确保锚索施工质量。

(4)结构防水施工是工程重点和难点

防水施工是一个复杂的系统工程，加上本工程各种接口多，为保证车站的长运久安，保证结构的防水质量亦是本工程施工的重点和难点，我们将车站结构的防水形式，遵循其不同的防水要求，相同与异同结合，做好本工程的防水施工。

1、做好防水材料、施工技术、质量要求、注意事项的交底，避免盲目施工。

2、对每道工序按照工艺细则进行精心操作，严格检查，凡检查验收不合格者，坚决纠正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序，防水质量对施工进度一票否决。

3、结构砼的质量是根本，对材料、配合比、入模振捣、综合控温和及时养护等全过程要进行严格控制，防止砼开裂，确保砼的强度和自防水的性能。

实现“七无、三消灭、一创建”，

3.1.1.1无人身责任伤亡事故；

3.1.1.2无设备安装和使用事故；

3.1.1.3无基坑坍塌、隧道塌方事故；

3.1.1.4无重大交通事故及重大火灾事故；压力容器爆炸事故；

3.1.1.5无爆破造成人员、建筑物损害事故；

3.1.1.6无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、供电中断、漏水、漏气等重大事故；

3.1.1.7无人员中毒事故。

3.1.2.1消灭违章指挥；

3.1.2.2消灭违章作业；

3.1.2.3消灭惯性事故。

创建佛山市安全施工标准化工地。

全部工程项目达到国家、行业规范要求以及技术规范及施工验收标准要求，分项工程一次验收合格率为100%，分部工程达到优良等级。

满足合同总体和关键节点工期要求。

创建文明施工标准化工地。

根据目前进展情况结合业主工期要求，项目部对工期目标及资源配置进行了详细的安排：

2014年12月16日

结构施工（底板、立柱、侧墙、中板及顶板）

二期计划工期382天，计划于2014年6月1日开始，因征地拆迁影响无法正常施工时则往后顺延。

4.2资源配置及工效测算

4.2.1连续墙资源配置及工效测算

目前连续墙正在施工，现场设备有冲击钻机26台，50T、70T、150T履带吊起重机各1台，液压抓斗机3台，混凝土浇注机2台，挖掘机2台。拟增配旋挖钻4台。

(2)、施工进度计划及工效测算

根据主体围护结构设计，墙厚1000mm地下连续墙剩余87个槽段，平均深度约31m；墙厚800mm地下连续墙剩余83个槽段，平均深度约31m。根据之前施工经验，以及本工程地质资料示，冲击钻完成一个1000mm厚的槽段（6m）需12天时间，完成一个800mm的槽段（6m）需8天时间，完成87个1000mm槽段需：87×12=1044天，就目前的施工场地最多可以摆设9台冲击钻，即纯粹采用冲击钻成槽施工工期为：1044÷9=116天，距工期要求2013.11.30日完成工期将延后66天，为此项目部将在1000mm的槽段增配4台旋挖钻加快成槽速度，确保节点工期，1台旋挖钻完成一个1000mm的槽段（6m）需2天时间，完成87个1000mm槽段需：87×2=174天，拟投入4台旋挖钻机施工工期为：174÷4=44天，考虑其他施工因素工期按50天算，可以满足2013.11.30完工的目标。另外800mm的槽段剩余83幅，按照1台冲击钻完成一个800mm的槽段（6m）需12天时间，完成83个800mm槽段需：83×12=996天，拟投入26台冲击钻机施工工期为：996÷26=39天，考虑其他施工因素工期按50天算，可以满足2013.11.30完工的目标。

连续墙施工拟分两班进行作业，计划投入劳动力约229人，具体如下：

抓斗操作员5人，150t履带吊车司机2人，70t履带吊车司机2人，50t履带吊车司机2人，电工5人，每台冲击钻机操作员2人，每台旋挖钻3人，接头管顶升操作员4人，砼浇筑人员20人，钢筋工人40人，其它工种辅助人员约85人。

4.2.2抗拔桩、钻孔桩资源配置及工效测算

由于本工程大多进入微风化岩，考虑本工程总体工期及现场实际情况，灌注桩成孔拟采用旋挖钻机成孔。计划旋挖钻机4台，50T履带起重机2台，70T履带起重机2台。

(2)、施工进度计划及功效测算

基坑内钻孔桩深约为24.7~31.5m，分别入强、中、微风化岩，根据以往施工经验，1台旋挖钻机1天可完成3根桩，则4台旋挖钻机平均每天可完成12根。

钻孔桩共597根，4台旋挖钻机施工需50（597÷12=50）天才能完成，考虑到不可预见等因素的影响，基坑内钻孔桩计划工期为65天。

施工时间安排：钻孔桩施工从2013年11月17日至2014年1月20日共65天；参考工效测算完全能够满足要求。

(3)、施工期间的劳动力配置

钻孔桩施工拟分两班进行作业，计划投入劳动力约280人，具体如下：50吨履带吊车司机4人，70吨履带吊车司机4人，150吨履带吊车司机4人，旋挖钻机司机8人，钢筋网加工工人80人，砼灌注工60人，其它工种辅助人员约120人。

4.2.3三轴搅拌桩资源配置及工效测算

(2)、施工进度计划及功效测算

根据以往施工经验，1台三轴搅拌机1天可完成48根桩，则4台搅拌机平均每天可完成192根。

三轴搅拌桩设计495648m，按照每根31m计算，合计15988根，5台搅拌机施工需84（15988÷192=84）天才能完成，考虑到不可预见等因素的影响鸡西市麻山乡、梨树乡土地整理项目工程某段(投标)施工组织设计，基坑内钻孔桩计划工期为90天。

施工时间安排：三轴搅拌桩施工从2013年10月23日至2014年1月20日共90天；参考工效测算完全能够满足要求。

(3)、施工期间的劳动力配置

三轴搅拌桩施工拟分两班进行作业，计划投入劳动力约46人，具体如下：桩机操作工10人，电工2人，起重工4人，机械工10人，其它工种辅助人员约20人。

4.2.4土方开挖资源配置及功效测算

考虑到本工程一期基坑长550m，宽39.8～53.3m，可同时开启多个工作面进行土方开挖，拟配置10台PC200挖掘机，20台CQ30/290自卸汽车，50T履带起重机2台，70T履带起重机2台。

JTST 126-2021 水运工程标准数据维护与应用系统技术规程.pdf（2）施工进度计划及功效测算

根据以往施工经验，每台挖掘机可以照顾到4台自卸汽车，自卸汽车装土量按10m³计，每台自卸汽车一天能跑10个来回，则20台自卸汽车每天出土量可达到2000m³。

一期基坑土方量约58万立方米，10台挖掘机开挖，20台自卸汽车出土施工需要290天，考虑其他制约因素，计划工期为300天。