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特大桥上跨湘桂线上部结构施工组织设计(方案)

第一章编制说明、原则及依据 3

第三章劳动力及机械设备计划 10

DB1305／T 28-2021标准下载第一节劳动力计划 10

第二节机械设备计划 11

第四章施工方案及方法 12

第二节施工工艺流程 13

第三节计划架梁时间 15

第六节架桥机拼装及试吊 18

第八节40m箱梁安装 19

第九节架梁封锁时间分解 34

第十节梁间隔板及湿接缝施工 35

第十一节桥面系施工 37

第五章工期保证措施 42

第一节施工工期目标 42

第二节施工保证措施 42

第六章质量保证措施 44

第一节质量管理组织机构 44

第二节质量保证体系 45

第三节质量保证措施 46

第七章安全保证措施 47

第一节安全管理机构 48

第二节安全保证体系 48

第三节安全保证措施 49

第四节梁体架设安全事故应急处理 55

第八章遵守铁路施工安全管理 55

第九章铁路安全防护施工措施 56

第一节安全防护施工措施 56

第二节梁体架设施工安全防护技术措施 57

第三节行车安全防护措施 58

第四节其他安全防护措施 60

第十章文明施工及环境保护措施 61

第一节文明施工措施 61

第二节环境保护措施 62

第十一章雨季施工措施 63

第十二章应急预案 63

第一节组织机构及职责 64

第二节应急响应联络程序 67

第三节应急人员培训及风险分析 68

第四节应急物资设备 68

第五节应急预案措施 69

第六节信息报告与处置 69

第一章编制说明、原则及依据

为了保证跨铁路40m预制箱梁架设工程施工的顺利完成，并杜绝一切安全事故的发生，特制定本专项上跨湘桂线K757+300铁路立交桥桥上部结构施工组织设计方案（含40m预制箱梁架设）。

1、XX外环公路工程招标文件；

2、XX外环高速公路工程两阶段施工图设计文件；

3、原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号），《铁路运输安全保护条例》；

4、XX铁路局《XX铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运〔2013〕26号）、《XX铁路局工务部门普速铁路营业线施工计划管理办法（试行）》（宁铁办工〔2013〕31号）、《XX铁路局关于进一步加强铁路建设工程涉及铁路营业线施工安全管理的通知》(宁铁建函〔2013〕216号)、《XX铁路局建管处关于加强营业线施工方案、施工计划管理的通知》（宁建工电〔2013〕50号）

5、XX铁路局总工程师室《关于XX外环公路XX特大桥跨越湘桂铁路设计方案的审查意见》（宁师技函（2010）96号）；

7、现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验；

8、现场调查资料、测量资料以及现场施工环境条件；

9、铁路其它有关规定和要求；

10、我标段在施工现场实地考察情况及收集的相关资料；

在满足项目总体施工组织设计和合同总工期的基础上，以施工图纸、施工规范为依据，采用先进的施工组织管理技术，统筹规划，合理安排，组织平行流水作业。根据本工程特点，调集具有施工经验的专业队伍，选择成熟的施工工艺和先进的机械设备，科学配置生产要素、良性运作的生产线。严格按照ISO9002质量体系标准及程序，对施工现场实施动态管理和严密监控。

在施工方案的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。对重点安全部位，均制定有效的技术方案及安全措施，在安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。

根据建设单位对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。

根据本工程规模及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有桥梁工程施工经验的管理人员，专业化施工人员，投入先进、精良的施工设备；确保流动资金的周转使用，做好建设资金的管理，做到专款专用，确保人、财、物、设备的科学合理配置。

根据本工程的任务量和管理目标的要求以及地形地貌的特征，在临时工程的施工准备上，充分利用有限资源，本着避免干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置、满足工程施工需要。

结合工程周边环境，将采取积极、严密的环境保护措施。认真执行有关环境管理、环境噪声污染防治等有关法规的规定，依法文明施工，尽量减少对环境的污染和临近居民生活的影响。

引桥梁体为40m后张法预应力钢筋混凝土预制箱梁全桥共有48片箱梁，中梁24片，每片重150.7t；边梁24片，每片重158.2t。

全桥现浇桥面板为12cm厚C50防水混凝土现浇层，桥面铺装为5cm厚的沥青混凝土，桥梁外侧采用C30钢筋混凝土墙式防撞护栏（SS）级，防落网安装在防护栏上，网顶高出桥面不小于2.5米，网眼不大于0.25cm2，防护位置为特大桥引桥3#～4#墩，单侧防护长40m，并做防雷接地处理，该处理设置在公路里程K36+659处(即4#墩）。

特大桥引桥3#～4#墩上部结构于铁路里程K757+300处斜跨既有湘桂铁路，与铁路交角为640。湘桂铁路为双线，属于繁忙干线。全桥共有48片40m箱梁，其中8片需在铁路上方架设（引桥3#～4#墩）；16片梁需通过铁路上方运梁架设（引桥4#～6#墩）。从预制场完成预制并检测合格后方可出厂进行移梁架设，梁体架设采用桁架式双导梁JQG160—40A3型架桥机。

（1）基础为钻孔桩基础，3#、4#主墩桩基根数均为4根，桩径1.8m；

（2）3#、4#墩身均采用Φ1.6m圆柱墩，墩高分别为9.23m、11.077m；

上部结构为40m预应力预制箱梁，桥面宽度28m（双幅）。

（3）主要施工安全要素：在上部预制箱梁架设施工时为确保既有湘桂铁路线行车安全，须对架梁施工时进行作业面全封闭。

2、工程地质及水文地质条件

桥址区为剥蚀丘陵及河谷地貌单元，地形波状起伏，冲沟发育，地面高程70.5～73.7m。桥址范围内主要地层为第四系覆盖层及和泥盆系下统组成，湘桂铁路路基由粘土混碎石及块石填筑，其路肩标高为76.7m。

桥址区属亚热带湿润气候，雨量充沛，年均降水量达1304.2mm。地表水主要为降雨形成的地表径流。

（1）3#墩中心距湘桂铁路上行线轨道12.59m；4#墩中心距下行线轨道20.42m；跨线3#、4#墩与铁路路基的位置关系见XX特大桥立面图及平面图（图1、图2）；

（2）该跨湘桂线处采用吊篮防护设计，防护设在特大桥湿接缝在上跨湘桂铁路15m范围内，共计防护面积15×1.5×6=135m2。

本桥为跨铁路桥施工，跨径40米，上跨既有铁路线，在铁路线上方架设预应力混凝土预制箱梁。其工程重难点有：

1、在既有铁路线附近施工，由于行车干扰大，施工难度较大，路线安全防护是梁体架设的重点。

2、在箱梁架设过程中，因为是跨越铁路施工，在架梁之前，在铁路上方施工防护工程，加强安全管理，确保施工安全，是整个安全防护中重难点。

3、由于施工工地比较狭窄，又在高填方处拼装架桥机，施工较不方便，给梁体架设带来一定的难度。

4、在箱梁运输过程中，由于预制场与特大桥之间有约500m的距离，保证梁体在运输过程中不倾倒，必须采取一定稳固措施。

5、架设特大桥引桥2#～3#墩箱梁时，架桥机前支腿伸出3#墩约3m，距湘桂铁路坡脚较近，需上报铁路部门申请架梁；架桥机过孔至3#～4#墩、3#～4#墩箱梁架设及架桥机过孔至4#～5#墩需要封锁铁路进行施工，因此施工之前，向铁路局申报施工点，并需要铁路相关管理部门进行配合，确保铁路运行安全。

第三章劳动力及机械设备计划

1、现场组织指挥长1人，全面负责架梁施工的管理、组织、协调、调配以及指挥工作；副指挥2人，配合指挥长进行架梁施工的管理、组织、协调、调配以及指挥工作。

2、技术人员2人，其中技术负责人1名，主要负责架梁施工中技术工作，以及对已测量放样完毕的支座位置提前弹线。

3、吊装工人8人，主要负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等相关工作。

4、电焊工4人，主要负责梁体横隔板的焊接，以及梁体就位固定的相关焊接工作。

5、其他人员8人，其中架桥机司机2名，吊梁安装现场指挥1人，运输车司机2名，电工1名，安全防护员2名，杂工1名。

考虑现场发生突发情况，根据现场实际情况，可以适当的增加施工人员，进行梁体的架设，确保施工质量和施工安全。

根据梁体架设的施工特点，为了方便施工，又保证施工安全，正常的顺利进行。本桥箱梁连续端负弯矩预应力束张拉及箱梁架设施工需要相应的施工机械设备，才能完成该桥梁体的架设。所需要机械设备如下表：

JQG160—40A3

根据项目总体计划及现场实际情况，40m箱梁预制在项目部江北梁厂内进行预制，箱梁架设采用JQG160—40A3型架桥机进行架梁。为了方便梁体架设，架桥机在特大桥0#桥台进行组合拼装，利用特大桥0#桥台台尾路基顶，准备100米场地做为架桥机拼装场地。梁厂配置2台150T龙门吊配合提梁、装运，运梁采用承载200T分离式运梁拖车1台。

特大桥引桥共6跨，48片40m预制箱梁。箱梁架设安装施工顺序，须遵行纵向呈“S”形逐跨架设、横向先中梁后边梁逐片架设。梁体架设顺序如下图：

图纸说明：“红线箭头”表示架梁过孔方位，“蓝线箭头”表示同跨梁左右幅换位，“黑线箭头”表示同跨梁架设方向。

XX外环XX特大桥引桥40m预制箱梁最大吊装为158.2t。第一、二跨及第三跨右幅桥预制箱梁由吊车架设；第三跨左幅桥及第四至第六跨箱梁架设采用桁架式双导梁架桥机JQG160—40A3型架桥机，该架桥机起重能力160T，安全系数3.0，架设跨径40米，满足架设施工要求。

根据以往类似的梁体架设施工经验，施工工艺方法以及操作流程，本桥梁体架设的主要施工工艺流程为：施工架梁准备→架桥机的拼装→架桥机的调试→箱梁架设→移梁到位→调整支座→安装到位→梁体固定。

箱梁安装施工工艺流程如下图：

箱梁安装施工工艺流程图

根据工程施工进度以及现场各方面的条件，我单位已经在2014年6月14日至6月23日架设XX特大桥0#台～2#墩2跨16片40m预制箱梁；2014年8月28日至9月24日架设2#墩～6#墩4跨32片40m预制箱梁，具体施工时间如下：

1、架设XX特大桥0#台～2#墩：

6月14日至6月15日一台350t、一台400t吊车进场至XX特大桥0#台，进行配重安装。

6月16日吊车安检及路基上试吊。

6月17日至6月30日吊装架设第一孔至第三孔右幅20片箱梁，吊车架梁时吊车支于墩间，吊臂不超出待架梁跨前墩墩顶，不侵入铁路围栏，运架架梁速度每天1.5片计14天。

2、中间时段（6月29至7月31日）

6月29日至6月30日，架桥机转场至我单位高架桥（距特大桥约1km）拼装、检查进行高架桥40m箱梁架设准备,目前因龙门吊大修导致架梁耽误1个月。

8月1至8月12日高架桥箱梁架设，共24片，架设12天。

8月13日至8月27日，架桥机再转场至特大桥引桥拼装、安检进行2#墩～4#墩过孔及箱梁架设施工及要点准备。

8月28日架桥机过孔至2#～3#墩。

9月6日架桥机检修，做过孔准备

9月7日架桥机过孔至3#墩～4#墩，将箱梁运至架桥机喂梁处。

3、架设XX特大桥3#～6#墩：

2014年9月16日架桥机过孔至3#墩～4#墩，2014年9月17日至24日架设第五、六孔共16片梁，运架架梁速度每天2片计8天。

具体时间以铁路部门批准封锁时间为准。

2014年9月25日～10月4日，架桥机拆装及运走。

2014年10月5日～10月31日，桥面系施工。

2014年11月1日～11月10日，收尾工作及竣工验收。

具体时间以铁路部门批准的封锁时间为准。

<1>平整施工场地，确保预制场到桥头之间的运梁通道和路基平直、密实。汽车吊提梁将梁落至运梁车上，再用运梁车运输至预架桥位。

<2>预制场与新建道路连接，不需要另建施工便道。只需确保新建道路路基密实，承载力达到运梁通行的要求。

<3>0#桥台施工完毕后，及时地按照路基施工要求进行台背回填。回填的压实度与质量要求均符合设计规范要求。并平整场地，修建防水排水设施，防止场地被水浸泡而下沉。

<1>对桥台、桥墩支座垫石进行测量复核，并放出支座中心线与梁的边线端线。放出支座安装的具体位置，各梁架设的具体位置，在台、墩帽顶上用墨线弹出。

<2>核对支座类型、规格是否与设计图纸相符，并进行检测。

<3>安装前确保台（墩）帽、支座垫石强度符合设计图纸、规范要求。

<4>安装前对成品预制梁报请监理工程师检查、验收、签认，确认合格的梁可以进行吊装。

<5>在箱梁安装前，编写铁路桥上部结构（含箱梁架设）专项施工方案，上报监理单位，方案批准后方可实行梁体的安装施工。

3、人员和机械设备准备

根据现场实际情况和施工进度，合理安排人员进场，做好梁体吊装之前的各项准备工作，确保吊装有序有效地进行。

机械设备按照施工进度计划和现场施工的有关情况，在梁体安装之前，合理安排架桥机、吊车等机械设备进场，并做好架桥机的组装工作。

在架梁前复核盖梁上各支承垫石的标高及坐标，在各垫石上找出各自的十字线，用铁钉钉四个孔，并灌上红油漆。架桥机就位后再次复核对应标高及支座中心坐标，通过红色的四个点找出支座的圆心划一个与支座尺寸大5cm的圆，以便安放支座有对照依据。清理支承垫石砼或不锈钢板和支座表面的灰尘或其它附着物，落梁就位前安放支座。

<1>所有支座应符合规范和设计要求并经检验合格。

<2>支座下设置的支座垫石混凝土强度符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，其相对误差不得超出规范允许值，避免支座发生偏移、不均匀受力和脱空现象。

<3>安装前应将桥台（墩）支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。

<4>将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支座垫石上，要求支座中心线同支座垫石中心相重合。

<5>当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法应按设计规定办理。

<6>吊装前，抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。箱梁安放时，必须仔细使箱梁就位准确且与支座密贴，就位不准时，或支座与梁底不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁体。

第六节架桥机拼装及试吊

架桥机各部分零件或设备，通过载重汽车运至施工现场，放在0#桥台后面的指定位置路基上。用吊车进行零部件或设备的卸装，卸完了在路基上进行拼装，部分设备的安装通过吊车吊装，人工配合安装。

<1>架桥机组装在桥后路基上进行，组装前先铺设架桥机运行轨道及运梁轨道。轨道均采用P43轨铺设，架桥机行走轨道质量标准：

①双线、标准轨距，线间距4.6m，轨距允许误差±5mm，线间距允许误差±5mm。

②每股道两轨顶允许高差5mm，两股道允许高差10mm。

③每股道两轨顶高差的变化值每1m范围内允许2mm。⑷线路纵向高低差10m弦长内不得超过10mm。

<2>组装前、后平车，搭设组拼前后主梁用临时枕木垛。前、后平车，前、中、后支腿顶三点高差不能超过2㎝，以防架桥机挠度过大而影响架设。

<3>以前平车为基点，前后对称在枕木垛上拼装主梁，主梁采用A字型桁架双导梁结构，分节拼装，节段间采用销轴销接组合。

<4>安装纵梁联系框架、起吊平车、边梁挂架、电控系统、整体拼装前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等。

<5>检查各部尺寸，调整主梁平顺度。

<6>架桥机组装完成后，在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查架桥机电控系统是否正常，对起吊平车的起吊、纵向移动及制动，前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等升降做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，荷载试吊，检查荷载时前、后、中支点最大工作反力，符合要求后，方可架梁。

<7>架桥机组装完成后，在现场进行试吊，设备安装单位进行自检自查，自检合格后再经专业质量检验检测机构对架桥机进行安全性能、技术指标和吊装能力等各项检测，合格后方可投入使用。

梁体从预制场内用两台150t的龙门吊吊到运输平板车上，固定好后再运输至施工现场。

<1>运梁平车必须由专门的司机负责驾驶。

<2>运梁平车运梁时应设专人沿途监护，严禁非作业人员靠近。

<3>运梁平车运梁应慢速行驶，行驶速度不宜大于5m/min，并应及时纠偏。<4>运梁平车起落梁时，前后两吊点升降速度应一致。

<5>运梁平车司机要经常注意检查车辆的刹车、离合器、大梁、轮胎等关键

部位，发现异常情况要及时处理。

<6>要经常注意运梁平车的维修、保养，要保持良好的车况，严禁车辆带病运输。

<8>运梁平车行走的路面坡度应控制在2%～3%，路面要保持平整。

<9>箱梁吊放到运梁平车上后，要及时将箱梁捆绑好，并在两侧加设斜撑加固，使之在运输的过程中保持稳固。

箱梁安装是整个梁体架设的重要施工工作。不仅关系到整座桥的施工进度，也关系到主体工程的能否按时完成。

本桥箱梁采用双导梁架桥机进行架设施工。梁体用龙门吊吊至运梁行车上，运输到架桥机处。运梁时必须对梁支护牢固，支点正确。

安装前检测吊装和拖拉等设备的能力，检测支座的中心位置是否正确，找平的水泥砂浆必须干燥，箱梁梁体安放时必须仔细，使梁体就位准确，与支座密贴。如支座与梁体不密贴，缝隙小时采用干性砂浆垫平，缝隙较大时采用经过防腐处理的薄钢板结合干性砂浆垫平支座。支座、伸缩缝的安装，应在厂家指导下进行，必须安装平整。若不符合有关规范要求时，应起吊重新放置。

JQG160—40A3型架桥机主要技术参数

架桥机安装预制梁的施工工艺流程图：

本桥根据梁体形式、现场施工条件、施工技术难易度以及桥跨跨径等各因素综合考虑，采用双导梁架桥机进行架设，是比较好的施工方法。其双导梁架梁施工工艺为：施工准备→组装架桥机→架桥机对位→运梁车喂梁→试吊→起吊→对位、落梁→横移、就位→梁体固定。

双导梁架桥机架梁施工工艺流程图如下：

本架桥机整机长度83.5米，其中主导架长50米，辅导架长33.5米。本桥跨孔吊装时，后方岸上喂梁10米，后主导架支脚支于地面或已架设梁面上，主梁前支腿支于已架设箱梁前端墩帽上。具体架桥机过孔（40m）步骤如下：

<1>在已经拼装好架桥机的梁面上，全面检查架桥机各部，同时做好跨孔的准备工作。此时架桥机主梁中托距已架设梁端面最大2m；后托、两天车与中托距离30m；导梁副前支腿高度高于前方墩帽30cm。

<2>启动伸缩卷扬机，导梁匀速前进，当导梁前端距主梁前端23.5m时停下（须事先在导梁23.5m处做标记）。

<3>收缩架桥机主梁后支腿，使之高出梁面30cm。主梁与导梁同时匀速前进，天车同时反向同速运行（相对地面静止）。当主梁前端距中托中心10m时停下（须事先在主梁10m处做好标记）。

<4>主梁与导梁同时匀速前进9m，当主梁前端距中托中心19m时停下（须事先在主梁19m处做好标记）。此时副前支腿位于待架设桥跨前端墩帽中心前端，下放副前支腿使之与墩帽顶紧，并通过与架桥机后、中托配合调平架桥机纵坡，使之纵坡满足小于0.5/1000。

<5>顶起主梁后支腿，前移主梁后托11m，使其距主梁中托中心19m，并顶撑到位。

<6>收起后支腿高出梁面30cm，主梁沿导梁匀速前进10m北京市某住宅项目冬季施工方案，至主梁前端距中托中心29m位置。

<7>主梁继续沿导梁匀速前进13m，至主梁前端距中托中心42m位置。

<8>前支腿与副前支腿配合，使前支腿与副前支腿位置前移约0.5m（以前支腿超过待架设桥跨前端桥墩中心线不影响架梁为准)。提起后托，用U型螺栓将中托与主梁固定。

2、架桥机过孔作业时的预防措施：

①主机过孔完成后，后支腿用钢垫块垫起，使4个垫墩着地受力，并用精轧螺纹钢和手拉葫芦锚固（桥台处只用手拉葫芦锚固）。②必须确认遥控器同时选择主机、副前支腿行走电机，利用遥控器控制两台电机，驱动架桥机过孔。③下导梁就位后，副前支腿必须处于不受力状态，副前支腿台车钢轮和下挂轮与下梁上下分离。④行走过程中由专人观察副前支腿和后支腿电机行走是否同步。⑤用水平仪抄平，架桥机主梁前后高差符合要求，前支腿略高，架桥机主梁左右应水平。⑥在过孔过程中，架桥机要有专人看护前吊梁桁车、下导梁桁车和副前支腿下电机走行状况，保证同步。

CNAS CL01-A022：2021 检测和校准实验室能力认可准则在建材检测领域的应用说明.pdf3、架桥机过孔注意事项：