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车辆基地站场路基回填施工方案车辆基地站场路基回填施工方案
1.编制目的、依据 3
3.2施工现场组织机构设置 5
广源西街机械修理厂钢结构施工组织设计3.3.人员、材料、机械设备人员准备 8
3.3.1人员配置 8
3.3.2.机械设备 8
3.3.3试验及测量仪器设备 8
4.站场基床以下路基填筑工艺 9
4.1站场路基及基床以下路基填筑 9
4.2.施工顺序 10
4.2.1原地面处理 10
4.2.2填料运输 10
4.2.3摊铺及整平 10
4.2.4含水量控制 10
4.2.5碾压方法 11
4.2.6路基整型与边坡压实 11
4.2.7检测标准 11
4.2.8基床表层及以下路基填料压实标准： 12
4.2.9路基填筑排水措施 12
4.3填方区域路基工程质量控制 12
4.3.1填料控制 13
4.3.2平整度、厚度、坡度控制 13
4.3.3靠近边坡附近的填方 13
4.4.填方区域压实控制措施 13
4.5填方区域路基防排水 13
4.6填方区域本体质量 13
6.质量保证体系 15
6.1.质量保证体系及框图 15
6.2.质量管理制度 17
6.3.质量控制措施 17
7.安全保证体系 17
7.1.安全目标 17
7.2.安全管理组织机构及保证体系 17
7.2.1安全保证体系及框图（见下页） 17
7.2.2安全管理组织机构设置及管理职责 19
7.2.3安全保障检查项目 19
7.3.安全保证措施 19
7.3.1.安全保证制度 19
7.3.2.路基填料施工安全措施 19
7.3.3.施工机械安全保证措施 20
8.冬季施工保证措施 20
8.2建立气象预报预警系统 20
8.3施工准备工作 21
8.3.1技术准备工作 21
8.3.2冬季施工现场准备 21
8.4冬季施工人员培训 21
8.5冬季施工安全管理 22
8.6冬季施工质量保障措施 22
按照“试验先行、样板引路”的要求，结合我项目实际情况确定站场土石方填筑施工的工艺参数和施工机械的合理化配置，以规范和指导本车辆段站场路基土石方大面积施工。
确定填料碾压时的最佳含水率；
确定每层填料适宜的虚铺厚度和虚铺系数；
确定压实系数达到0.91及以上和地基系数KB30B不小于90MPa/m时合适的机械碾压遍数和碾压速度；
标高、边坡、横坡的测量控制方法；
最佳的机械组合和施工组织。
国家、住建部相关行业规范标准和甘肃省、XX市的有关政策、法规和条例、
国家和住建部相关行业规范标准、现行设计规范、施工指南、验收标准；
招投标文件、工程承包合同、协议、会议纪要；
施工现场实际勘察，调查资料、地勘资料；
国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文
明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；
《铁路路基设计规范》（TB10001—2005）；
《地铁设计规范》（GB50157—2003）；
我单位类似工程的施工经验及设备情况。
XX车辆基地位于原兰钢厂区内，车辆段北边靠近XX东路主干道，东南边为既有陇海铁路线。车辆段下设检修组合库、月周检库、停车列检库、洗车库、静调库、动态检测棚等。车辆段征地面积39.7公顷。出入段线自焦家湾站后引出，从车辆段西侧接入，采用两条半径300m曲线引入车辆段，出入线段全长0.800km。
站场路基土方填筑总量约为102.7万方，路基面横向坡度不小于2%，线路路基基床总厚度2.0m，表层厚度为0.5m，底层厚度为1.5m，基床表层填料应选用A或B组填料（砂类土除外），表层以下部分采用C组填料填筑；高度小于基床厚度的低路堤地段，股道区需挖除表层杂填土、素填土换填至基床厚度；站场地坪软土层进行挖出换填，换填后的压实标准同路堤本体。
路基施工准备首先做好施工调查，核对设计文件，定线复测，测设边界桩，清理施工现场，做好防排水工作，修好运输便道和施工用水的准备，做好土质检测和压实工艺试验，确定切合实际的工艺流程和技术参数，并报监理工程师批准后组织实施，工作内容如下：
确定基床及其以下部分场坪、路堤大面积施工的施工工艺和有关工艺参数。
考核评价开挖、摊铺和碾压等关键机械设备配置的合理性。
通过试验求得K30检测法和核子密度仪法之间的相互关系，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效地做好质量控制。
填筑材料室内试验，包括颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验、液塑限试验、膨胀率和膨胀量试验、击实试验。
3）机械准备：科学选择运输、摊铺和碾压等关键机械设备。
4）场地准备：选择和平整场地在标段范围内选择100m长的地段，作为试验段，宽度以分条填筑宽度，作为填料的试验段。在试验填料铺筑之前，对场地表面进行清理、平整和碾压，使其达到路基基底压实度标准要求。
6）以试验段所得合格参数指导正式工程施工。
3.2施工现场组织机构设置
我方将采用项目法对XX市城市轨道交通1号线一期工程XX车辆基地工程施工进行管理，根据本工程的特点及项目管理要素分析按一级项目管理机构设置。我方将设置【XX集团有限公司XX车辆基地A项目部】，受公司委托，代表公司全权负责XX市城市轨道交通1号线一期工程XX车辆基地工程的施工管理。
3.3.人员、材料、机械设备人员准备
负责现场的试验数据采集和整理
对场地坐标和高程进行放样和沉降观测
负责土石方的填筑及整平
负责土石方填筑施工的压实工作
负责土石方填筑施工的填料拉运
负责试验段的机械设备管理及现场环保
3.3.3试验及测量仪器设备
土源：按《铁路工程土工试验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水率、干密度、液限、塑限和塑限指数、击实等实验后，填料结果实验合格，满足图纸设计各项参数要求。
调查路基处施工范围内的地下管线情况，对存在的管线应先进行迁改；
清理地表杂物并整平基底，现场临时设置排水系统，以便于施工。
组织劳动力工种进场，调配主要机具设备进场，施工材料进场。
4.站场基床以下路基填筑工艺
4.1站场路基及基床以下路基填筑
⑴在基床以下正线范围内均采用一般粉质粘土填料填筑。填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑施工工艺流程图见下图。
站场路基土石方填筑施工工艺流程图
⑵填料分层填筑，分层的最大压实厚度不大于30cm，分层最小填土厚度不小于10cm。
⑶站场基床以下路基土石方试验段填料采用自卸车运输、推土机摊铺整平、压路机振动碾压。为保证路堤填筑过程中基底的稳定性，根据沉降速率控制填筑速度。当路基填筑沉降量大于每昼夜1cm时，停止填筑，分析原因。
原地面整平、压实→卸填料土→推土机摊铺→整平→压路机初压→压路机复压合格。
在路基填筑填料之前，对原有地表清除腐殖土以后，原地面碾压平整，经监理确认并达到设计要求。
填料土源选择合格的填料料源，填料采用挖机、装载机装土，自卸车运输至现场。在路基填筑横断面范围内，分层填筑。
路基每隔50m在边坡上竖立一个标杆，上面用红笔标出室内试验确定的虚铺系数计算出来的虚铺厚度高程，根据施工经验，本试验段先拟定填料的虚铺系数为1.3进行首层填料铺筑，后面两层填筑时依据第一层填筑现场试验取得的虚铺系数进行铺筑。
在边桩上挂线，定出摊铺顶面，倒土采用网格法布置，网格纵向长度不大于10m。按自卸汽车每车装土15m3,拟定的首层的虚铺系数1.3计算，松铺厚度为39㎝计算，则每车卸料面积为38.5m2。在填土范围内按5.5m×7m撒出白灰线方格网，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。
填料摊铺使用推土机进行初平，压路机快速静压一遍，人工配合机械进行找平和补料。再用推土机进行终平。填料表面大面保证平整某人工挖孔桩结合锚索的边坡支护工程施工组织设计-secret，并做成向线路两侧的横向排水坡，防止路基面因下雨或碾压过程中洒水时出现局部积水。
在路基填料接头处相互重叠压实，采用分段填筑时，碾压重叠长度0.5m—1.0m，上下错缝不小于1.0m。本试验段北侧按图纸设计要求做1：1.5边坡，其余三侧均按每层每边1.0m宽度的错台进行填筑，以便与周边土方填筑进行搭接。
压路机碾压走行线路如图所示:
4.2.6路基整型与边坡压实
为了保证路堤边坡的压实质量，施工期间对路堤边坡处绑宽0.3m进行填筑。边坡整型在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。
整型前恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。
边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（100mm～200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。
某县职教园区广场工程施工组织设计方案4.2.8基床表层及以下路基填料压实标准：