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如皋市如泰运河大司马桥工程施工方案

如皋市如泰运河大司马桥工程

浙江宏达建设集团有限公司

广州某超高层商住楼施工组织设计如皋市如泰运河大司马桥工程项目部

第二节工程主要内容 4

第三节方案依据的技术规范 5

第四节工程主要技术要求 6

第二章各分部分项工程的施工方案 9

第二节钻孔桩施工方法 11

第四节墩柱、桥台施工 24

第五节桥梁上部系杆拱的施工 27

第六节桥面系工程 33

第三章质量保证措施 35

第四章安全保证措施 45

(1)设计速度：30km/h

（3）桥面横坡：双向2%；

（4）桥面宽度：主桥：2.8m（人行道）+1.2(系杆)+0.5m（防撞护栏）+15.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+1.2m（系杆）+2.8m（人行道），总宽度24米；

引桥：4.5m（人行道）+15.0m（行车道）+4.5m（人行道），总宽度24米

（5）净空要求：五级航道，最高通航水位3.037m，通航净空：45*5（宽*高）m；

（6）抗震设防烈度：7度，地震动峰值加速度0.10g，设计采用Ⅷ级抗震设防措施。

（7）环境类别：I类；

（8）设计洪水频率：1/100；

1、该桥由于设计为主跨55米一跨的系杆拱桥，需要大量的满堂脚手，现浇前需对支架进行预压，其预压荷载较大，需大量的预压材料。

2、两片拱肋，施工时需认真进行测量放样，同时模板需随曲线的变化而变化，施工时模板一次性摊销。

3、由于施工系杆时实施分段浇筑，钢绞线需多次张拉。

4、桩基工程施工，泥浆池难安排，大量的钻孔灌注桩的出渣现场无处弃放，这对桩的施工带来很大的难度。

5、桥梁施工临时用地紧张，两侧两侧多为绿化。

工期紧迫：2013年5月开工，2014年5月完工。

本桥主桥为计算跨径53m、计算净矢高11.7m的下承式系杆拱桥,主桥全长55m.。拱轴线为二次抛物线，净矢跨比为1∕4.53。

全桥共设两根预应力混凝土系杆，系杆采用B×H=120×180cm的箱形断面，在吊杆位置设横隔板，在系杆端头(拱脚处)变为加高实心矩形截面。每一系杆内布设12束9ΦS15.2㎜钢束,锚下张拉控制应力为0.75fpk，系杆预应力钢束张拉须结合施工顺序分批进行。

预应力混凝土横梁包括中横梁以及端横梁。全桥共设9道中横梁及2道端横梁，中横梁为实心T形截面，高155～171cm，梁顶设28㎝后浇混凝土；端横梁为整体现浇预应力梁，梁高为175—191cm.横梁顶面在行车道部分分设2%的双向横坡,以利用其上行车道板及铺装直接形成双向横坡,横梁底面水平。横梁与吊杆对应设置，端、中横梁均采用预制安装。

全桥设3道风撑,风撑采用B×H=80×100cm的I型等截面钢筋混凝土，局部断面挖空

普通钢筋混凝土行车道板采用矩形断面，板厚为28cm,纵向搁置在横梁上。

主桥两侧引桥上部结构均为单跨16m的先张法预应力混凝土空心板梁，断面为B×H=0.80m×0.99m。全桥共69块空心板梁。

为防止车辆撞击吊杆，在机动车道的内侧设置防撞护栏。

引桥桥墩为柱式桥墩，基础为4Φ150cm的钻孔灌注桩。

桥台均为薄壁式桥台，基础为5Φ150cm的钻孔灌注桩。

在主墩墩顶桥面设置D80型钢伸缩缝2道，在桥台顶桥面设置D40型钢伸缩缝2道。

主桥对应的支座采用GPZ（II）抗震型盆式橡胶支座；16m板梁梁端支座采用GYZF200×43mm.GYZ200×42mm圆板式橡胶支座。

桥面雨水的排泄采用在主桥桥面两侧埋没设铸铁泄水管，在引桥道两侧防撞护栏内埋设PVC管。其中，在主桥中拱两侧的防撞护栏内埋设PVC管泄水管以保证中拱系杆顶部的雨水能及时排出。

桥梁吊杆钢管（包括套管、加劲钢板、预埋钢板外侧面）、防撞护栏的牛角形成和栏杆采用以下防腐措施

1.除锈后涂环氧富锌底漆一道50μm。

2.环氧云铁中间漆80μm。

3.丙烯酸聚氨脂面漆80μm，面漆颜色由业主确定。

第三节方案依据的技术规范

本工程采用的国家、部颁的施工技术（验收）规程、规范。

第四节工程主要技术要求

（1）C50砼：主桥拱肋、系杆、横梁、伸缩缝(加钢纤维).风撑、桥面铺装、主桥行车道板、引桥空心板

(2)C40砼：主桥过度墩身.过度墩盖梁。

（3）C30砼：桥墩立柱、墩帽、桥墩系梁、桥台台帽、桥台台背、支座垫石、桥台搭板牛腿、抗震块、防撞护栏、承台。

(4)C25砼：钻孔灌注桩。

（1）普通钢筋采用R235、HRB335钢筋，凡需要焊接的钢筋均应满足可焊要求。

（2）主桥系杆、横梁预应力钢束采用的标准强度为fpk=1860Mpa，弹性模量为EP=195000Mpa，公称值径为15.2mm,公称面积为139mm2。

（3）系梁及拱肋预埋钢板为普通Q235C钢板。

（1）主桥系杆纵向预应力、横梁横向预应力钢束均采用OVM15圆型群锚锚具，锚固体系（锚板、夹片、锚垫板、螺旋筋、金属波纹管、喇叭口、压浆管等）均由生产厂家配套提供，锚具全部指标必须符合国家相关标准的规定。与锚具配套的千斤顶的标准、规格、工艺均由厂方配套提供，其物理性能应符合“预应力在套设备”的有关规定。

二、桥梁施工主要程序、钢铰线张拉程序

（1）施工场地平整，修筑便道。

（2）主墩钻孔桩放样，搭设施工平台，安装钻机，进行桩基础施工。

（3）施工承台、立柱、和盖梁。安装支座（注意预埋钢板和盆式支座的摆放方向）。在此期间，同时预制拱肋、风撑、横梁和行车道板等砼构件。

（4）在水中搭设系杆支架，并进行预压，以消除非弹性变形的影响，支架要求具有足够的刚度（在预压荷载下最大弹性变形<3mm时再浇筑砼。在支架上现浇系杆（包括拱脚节点），预制安装端横梁及部分中横梁，张拉端横梁及中横梁部分预应力钢束。张拉系杆第一批预应力钢束。

（5）搭设拱肋支架（预压要求同系杆支架），要求拱肋支架与系杆支架相互独立（即系杆支架的变形不能对拱肋支架产生影响），安装预制拱肋并浇筑后浇段，安装风撑。

（6）安装吊杆及外套钢管。按对称、平衡的原则，安装其余中横梁，并张拉其第一批预应力钢束。张拉系杆第二批预应力钢束。

（7）对吊杆索进行初张拉。张拉系杆第三批预应力钢束。

（8）安装行车道板，现浇中横梁二期砼。张拉系杆所有剩余预应力钢束。

（9）现浇桥面10cm厚C40整体化砼。张拉端横梁和中横梁第二批预应力钢束。

（10）施工防撞护栏及桥面沥表铺装。对吊杆索进行二次张拉。

（11）拆除施工支架。

（1）桩基施工时，每根桩基的砼浇筑必须一次完成，不得分段浇筑。桩基偏差必须遵循规范。桩顶必须凿除浮渣和松散石子，表面外观骨料要均匀。

（2）外形要求：混凝土外表面、防撞护栏等应光滑平顺，施工中不因模板接头等原因产生皱褶、突变、错台现象。

（4）主桥上部系杆和拱肋采用整体放样的方法，同时需注意系杆和拱肋预拱度的设置。

（5）主桥预制行车道板在制作时需作标记，以免安装错误，同时需注意在部分行车道板预留或预埋相应的孔洞和构件。

（6）系杆预应力筋张拉采用两端张拉，施工时应采取相应的措施减小系杆与支架之间的摩阻力。应按照施工图纸提供的张拉次序进行张拉。

（7）横梁的预应力采用两端施加，同样需注意钢束张拉的对称性，确保横梁的横向稳定。

（8）吊杆的预应力采用单端施加；系杆处固定，拱顶处张拉；应按照施工图纸提供的张拉次序进行张拉。吊杆预应力分两联阶段施加。

（9）安装吊杆时将套管套在吊杆钢管上，待吊杆钢管的横向和竖向偏差校准后，将套管和系杆处预埋钢板焊接好，而后将吊杆钢管和拱肋内预埋钢板以及加劲钢板焊牢，然后再将吊杆钢管与套管焊牢。在进行以上焊接工程中，注意采用适当的措施对周围砼的进行保护。

（10）伸缩缝设计安装温度为15℃，若安装温度有偏差，做相应的调整。

（11）主桥行车道板以及引桥板梁预制时注意预埋防护栏及人行道杆的预埋锚固钢筋。

（12）预应轿钢束的张拉控制伸长量，在图纸中均已给出，为理论上的单端钢束伸长量。在具体操作的过程中，需根据厂家实际提供的钢绞线的弹性模量、公称载面面积进行修正。

（13）必须注意所有现浇的预埋钢筋的埋设，不能有遗漏。同时在有预埋波纹管的位置，需校核相应的波纹管位置是否准确。

（14）钢筋和钢板的焊接、钢管和钢板的焊接、钢管和钢管的焊接及钢筋之间的焊接均需严格安装施工规范来执行。

（15）钢绞线张拉施工工艺详见施工图纸，并按照《公路桥涵施工技术规范》来执行。预应力张拉必须确保加力值、伸长量控制值满足施工规范要求，管道压浆必须切实按施工规范执行。

（17）所有湿接头混凝土龄期达到7天且强度达到设计强度的90%时张拉预应力索。

（18）现浇支架的搭设应注意预留通航孔，并做好施工期间支架的安全保护。支架有足够的强度刚度和稳定性，并应考虑拆卸装置。

（19）拱肋在施工期间应采取措施确保其稳定，以防扭曲、倾覆等意外。施工期间应加设拱肋横向联系。

（20）浇注拱脚及系梁的砼强度及弹性模量应严格控制，选用优质高强水泥和砂石料，精心浇筑。由于拱脚段和吊杆节点等处的普通钢筋较为密集，施工时应保证砼震捣密实，确保砼的浇筑质量。当普通钢筋和预应力钢束管道相碰时，适当移动普通钢筋。所有的新老砼结合面上均应作毛和清洁处理。

（21）桥台台后填土填筑前在台身及侧墙迎土面涂刷沥青两遍，要求填土对称填筑压实，台背填土的内摩擦角不小于35°，压实度≥95%。台后填土沉降稳定后再浇筑桥头搭板，并与路面基层施工协调。

（22）桥面防水层施工时，应注意桥面清理干净，去掉油污油漆之类，并按防水材料产品要求施工工序进行施工。每道工序必须将原混凝土表面处理干净。

（23）主墩承台为大体积砼结构，在浇筑过程中应采取有效措施降低大体积砼产生的水化热对结构的不利影响。

第二章各分部分项工程的施工方案

本工程采用设置轴线控制制导点。

根据业主提供的平面控制坐标点与水准控制原点进行引测。根据设计要求及设计图纸规定的高架、道路工程坐标点，进行测量放样的坐标计算。

以规范中关于测量工程的规定作为本工程的测量精度标准。

二、施工测量控制网的平面布置

在工程两侧沿线每间隔50m布置一个测量控制网点，轴线定位（坐标）点与高程测量控制点合用。控制点沿高架中心线两侧交错间隔布置，采用不锈钢钢钎预埋在混凝土墩中，标明点位号、坐标点及高程数据。混凝土墩埋入土中至少0.8m，保证过程中不松动、位移。不用时，钢钎用铁盒盖严进行保护。

正式施工前，根据设计中心线及曲线要素及业主提供的测量引测点的数据，完成测量控制网内业计算手册的编制工作。

根据设计道路中心线及曲线要素，采用“GPS”测设曲线道路各路段中心点（线）的坐标及测量控制桩。

曲线道路的定位控制桩必须加密，沿道路中心线投点也加密，间距控制在5m左右。投点、放样时，必须有两个控制点作为后视点。

首先，采用S3水准仪对业主提供的城市标高水准原点进行复测，并将复测结果呈送业主、监理和设计，以便确定基桩的可靠性。

根据业主提供的水准原点，按照设计规范加密引测临时水准控制基准点（部分与轴线控制点合用），标高测量遵守设计要求及规范的规定，引测结果必须记录在案。

临时水准控制点的设立，对利用轴线控制点的水准控制点，先进行复测闭合（每个点必须经过两个以上永久水准点的校核），经监理认可后再进行加密。

根据高程控制基准点，使用S3水准仪往返水准测量，引测结构施工标高控制点。标高控制点布置在混凝土柱墩的四个角部，用红油漆做出倒三角标志，并标明高程数据。标志在交付使用前清除。

结构施工时，依靠钢尺从靠近地面的标高控制点向上传递高程，必须严格遵守每次引测必须从此标高控制点引出的原则，避免产生累计误差。

考虑季节变化及环境的影响，工程两侧的高程基准点，定期以业主提供的水准基点为依据进行复核；柱墩角部的水准控制点，定期以建筑物外围的高程基准点为依据进行复核。

首先，采用GPS对业主提供的坐标基桩进行复测，并将复测结果呈送业主、监理和设计，以便确定基桩的可靠性。如果复测后需要调整，必须将调整值书面报业主和监理，获得正式批准后方可使用。

在对基桩复测的基础上，在稳定、可靠、通视良好的位置加设三角网加密桩，确保施工测量的精度。

根据设计桥梁中心线要素，采用GPS投测关键点（中心点、线）到施工面，然后用普通经纬仪采用支距法测量或复测曲线加密点，投点、放样时，必须有两个控制点作为后视点。

利用相邻的两个坐标基准点及相对的控制基准点，采用TC702全站仪确定承台施工的控制中轴线。

根据路面承台的控制中轴线，采用经纬仪测量定位出承台桩基施工的轴线控制桩。

根据路面承台的控制中轴线，采用经纬仪测量定位出承台围护施工的控制灰线。

根据路面承台的控制中轴线，采用经纬仪在垫层面测设承台施工的控制线。

根据路面承台的控制中轴线，采用经纬仪在承台钢筋面层上测设柱墩控制轴线及插筋位置。

根据路面的基准控制点，测设柱墩施工的标高控制点。

支架搭设标高利用高程控制点进行复核，并在支架上设置标高监测点，测设初始高程数值。

在施工过程中及时加强监测，发现支架变形发生异常，及时采取加固措施。

沉降观测点布置原则：在每个柱墩的两个角部（对角）设置沉降观测点。

观测方法：以二等水准测量精度要求进行观测，从场地高程基准点引测形成一个水准环线，使用S3精密水准仪和经鉴定合格的水准尺进行观测。

观测要求：前后视距差≤2mm，视距累计差≤3mm，视距最大长度≤40m。

精度要求：沉降观测点相对后视点高差的测定容差为±1mm，沉降观测点、测定高程误差≤±1mm。

全站仪、水准仪经质检站认可的鉴定单位鉴定合格、并在有效期内使用；钢卷尺、铟钢尺、铝合金塔尺必须每年送总公司校验，合格后方可使用。

1、灌注桩直径：桥台为1.50米、桥墩为1.50米。

2、灌注桩长度：桥台处：31米，桥墩处：37米/43米。

各桩平面偏差不大于10厘米。

孔深超深不小于设计深度。

沉渣厚度满足施工规范和检验标准要求。

从设计文件和地质资料可以清楚地知道灌注桩的成孔是桩基施工的关键。

根据回旋钻进方法、特点、适用的地基条件、钻进的直径和钻进的深度、施工条件和施工精度、施工注意事项、施工成绩等，对照本工程的具体情况可采用潜水钻机施工。并配备配套的泥浆泵和钻杆，钻头采用笼式钻头，为保证施工工期，本工程拟准备2台回旋钻机。

采用专门造浆的泥浆搅拌机将粘土块和水打碎并搅拌成无泥团的稠泥浆，存放于泥浆池，由泥浆泵从泥浆池中通过软管道抽送到潜水钻机泥浆管内，随钻杆送到孔内。

砼泵送后，通过连接存料筒的直径为30厘米的浇筑导管送入。

灌注砼存料筒按施工现场地下水位、灌注砼高度等经计算后确定。

四、施工方法及施工要点

本工程采用人工绑扎钢筋笼，汽车吊吊放就位，采用泵送砼，直升导管法灌注水下砼。钻孔桩应以台为单位安排施工，尽快为墩柱施工创造条件。

1、钻孔灌注桩的施工步骤，其工艺流程见下图

在桩基施工前，应按桩基设计的平面尺寸、钻孔数量和钻机底座平面尺寸，钻机移位要求，施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况将钻机移动范围内的陆地平面整平，清除杂物，换出软土、夯打密实；水上搭设打桩工作平台。并保证工作平台的标高满足施工技术规范要求。同时用GPS放出承台的各桩中心，并且在施工范围外打轴线控制桩，以便于钻机和护筒定位。本工程主墩钻孔桩均为水中桩，桥台桩为陆上桩。

打桩脚手、工作平台搭设分为水上和陆上。

水上打桩脚手工作平台的高程为4.0米，打桩脚手工作平台桩可采用直径40cm钢管桩搭设，钢管桩入土深度不少于4米，钢管桩采用打入法打入到设计深度，桩与桩之间采用槽钢剪刀撑相连，桩顶设截面28#工钢做横向忱梁，忱梁上纵向铺设36#工钢，间距1.5m作纵梁，梁上搁方木铺木板作平台。打桩平台钢管桩采用100T浮吊船配合60型振动锤振入。桩基施工完成后及时拔除。

陆上打桩为保证机身就位稳定，除平整场地外，用木枋搭设工作平台，其高度高出地面不少于0.3米,同时高出地下水位不少于2米。

护筒采用10mm厚钢板制作，节长不小于2m，内径比设计桩径大30cm。

埋设方法在陆上采用挖埋式，水上采用震压法。

陆上护筒顶应高出地下水位2米以上，同时护筒顶面应高出地面不少于30厘米，埋入地面以下1.5米，挖孔埋设护筒，坑底应修平，然后通过定位的控制桩放样，把钻孔的中心位置标于坑底，再把护筒吊放进坑内，找出护筒的圆心位置，使护筒底中心与钻孔中心对准，用垂球检查使护筒垂直，然后在护筒四周对称均匀地回填粘土，分层夯实，防止地表水从该处渗入。夯填时要防止护筒倾斜，护筒平面位置的偏差不得大于5厘米，护筒倾斜度偏差不大于1%，本工程承台内的护筒一次全部埋好，然后检测护筒中心偏差，合格后方可让钻机就位，为防止钻孔和灌注水下砼时，泥浆四溢污染环境，应挖好流浆槽和临时储浆池。未及时钻进的护筒上要盖好护筒盖。

水上护筒埋设，采用重压和附壁振动器配合进行，护筒埋设好后用钢丝绳牢固地固定在打桩工作平台上。水上护筒埋设对于粘性土，护筒埋设深度不少于3米，露出水面不小于2m。

为保证钻孔过程中不发生坍孔，增加护筒压水，埋设到设计高程后，视情况护筒外周填实粘土。

4、泥浆制备、净化及循环

①根据工程所在地质条件和粘土层情况，拟采用高级泥浆护壁，本工程拟采用高质量粘土配制高级泥浆，泥浆采用在井孔外以泥浆搅拌机制成，调制的护壁泥浆和经过循环净化的泥浆应根据钻孔方法和地层情况采用不同性能的指标。钻进过程中随时检查泥浆的比重、粘稠度、含砂率、胶体率，并填写泥浆试验表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。

②各机长认真执行操作规程，根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔质量和速度；施工中随着孔深的增加及时地向孔内补充泥浆，要求做到补浆频率高次数多，每次补浆量适度；同时维护筒内水头，防止坍孔、串孔。灌注过程中，开挖泥浆沟，将孔内泥浆返回泥浆池，经处理后循环使用，施工过程中做好防止泥浆外溢工作。

③施工时严格按照国家环境保护的有关规定执行严禁向河内排放泥浆和泥渣。处理后的废泥浆由泥浆运输专用车运送到环卫部门或业主指定的地点。泥浆循环系统布置如下。

说明：制浆池、储浆池、沉淀池均采用租用当地农田挖设。在河两岸分别设置两处泥浆池。沉淀池底沉淀物要及时抽出用泥浆车运到业主指定的位置倾倒。

钻机就位前进行设备检修和试运转。根据地层情况决定泥浆指标，确定排渣方向，修筑泥浆池、沉淀池。准备好各种记录表格。

钻机采用陆上打桩平台组装法，打桩钻机就位时用方木垫平，将钻机调平并将钻头中心线对准桩孔中心，要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，钻杆位置偏差不得大于2厘米。

开孔时，先要慢速轻钻。钻孔过程中，孔内要保证泥浆稠度适当、水位稳定，有损耗、漏失，立即补充。并对钻渣做取样分析，核对地质资料,根据地层变化情况，采取相应的钻进方式和泥浆稠度。在钻进过程中要经常检查转盘，如有倾斜或位移，应及时纠正，开始时应低档慢速钻进，待钻至护筒刃脚以下1米后，方可按土质情况以正常速度钻进，钻进时应采用减压钻进，在粘土质中钻进时，按中等转速，大泵量稀泥浆钻进，在砂类土或软土层中钻进时，宜控制进度，轻压，低档慢速，大泵量稠泥浆钻进。在接近地质条件分层处应慢速钻进，钻孔应三班连续，中间不得停顿时间过长，以免坍孔，对于桩距小于3倍桩径的相邻桩(且小于4.5m)，第一根桩的砼浇筑后，等24小时后才能进行第二根桩的钻孔。

孔径采用自制笼式井径检查器检测；孔形检查一般在工程试桩结束后，开挖直接观测检查桩身形状在土层中的变化.

②、孔深、孔底沉渣检测：采用标准测锤检测。

③、桩孔竖直度检测：采用钻杆测斜法检测。

本方案清孔采用换浆法。

钻到设计标高后，在终孔经检查后，进行第一次注浆清孔，稍提钻锥离孔底10～20厘米空转，以中速将相对密度1.03～1.10较纯泥浆压入，把悬浮较多钻渣的泥浆换出，使孔底钻渣切底清除干净，等清孔后泥浆含砂率降到2%以下，泥浆密度为1.03～1.10且孔底沉渣厚度小于规范允许值时可停止清孔，清孔时必须保证水头的高度。

安放钢筋笼及导管后，在灌注水下混凝土前，辅以高压喷射风喷射进行第二次清孔，经现场监理验收确认达到设计和规范要求沉渣厚度后转入下钢筋笼和砼水下灌注。

钢筋笼采用卡板或支架成型法分段制作，主筋采用双面焊，主筋与螺旋筋全部焊接，其制作应符合有关规范要求。保护层厚度的控制采用定位钢筋，每2米一道，每道4个，均匀设置。钢筋笼利用打桩机架吊入桩孔，吊具采用扁担梁、保证钢筋笼在吊放过程中不变形。入孔后、牢固定位，以免在灌注过程中发生浮笼或掉笼现象。

钢筋分段下、分段焊接，焊接时集中焊工抢时间打歼灭战，做到歇人不歇机，不停焊，焊时做到焊缝长度、焊缝厚度、焊缝的质量达到设计和规范要求，焊时及时去除焊渣。钢筋焊接好后经项目质检工程师和监理验收确认合格后投入孔内。

导管采用φ300快速接头导管，导管在使用前和使用一个阶段后，除应对质量、拼接构造认真检查外、需做拼接、过球和水密、承压、抗拉实验，以保证不漏水，过球畅通。导管在钻孔旁预先分段拼装，采用钻机机架或吊车吊放入孔。

水下砼灌注是钻孔灌注桩施工中极其关键的一个环节，不仅直接影响最终的成桩质量，而且也是施工中最容量发生事故的地方，本桥施工中采用垂直导管法进行水下砼灌注。

砼配比：配比由试验检测中心确定，并报监理同意后正式配比拌和砼。拌和过程中项目经理部专门派人监督检查。

首批砼的数量应能满足导管首次埋置深度（≥1.0米）和填充导管底部的需要,见下图所需砼数量通过下列公式计算:

V≥πD2(H1+H2)/4+πd2h1/4

按照不同墩号的桩长的大港河的水位综合计算其首批砼选用数量为5立方米。

⑶、砼水平运输采用φ600型砼泵送。

⑷、导管灌注水下砼的过程分析:

有关资料表明,砼随着周围环境介质的改变，其流动性也发生变化。桩孔内泥浆比重增大，砼流出导管后扩散受到的阻滞作用也增大，故在水下砼灌注前，控制泥浆的比重也非常重要。首批砼在灌注压力下，冲出导管底口，并达到一定埋深，其顶部砼与泥浆相互掺合，形成浮浆层，砼面呈现出导管周围高，孔壁处低的缓坡形。当导管埋深较小，因泥浆与砼的比重差及砼与导管、孔壁的摩阻力差，后续灌注的砼在表层流动，容易形成夹层，桩身砼产生不连续和不均匀现象；当导管埋深较大，后续灌注的砼在已灌入的砼内部流动，砼表层平坦，呈均匀上升状态，首批灌入的砼始终处于最上层，保证了砼的砼内部的连续、均匀、密实度；若导管埋深过大，导管内的砼压力不足以克服管外砼及泥浆的压力，则管内砼流出困难，进而产生堵管现象，故必须控制导管埋入深度，以使砼自由流动。

浇筑导管内径为30厘米的螺旋钢导管，导管之间采用橡皮圈止水螺纹丝扣连接，所有导管连接顺直可靠、不漏水。浇筑所用贮料斗容积为2.5立方米。采用水下导管隔水法浇筑。导管最下口第一次距孔底深度0.4米左右。在导管的上口与贮料斗连接处用10毫米厚铁板覆盖住导管口，待贮料斗内装满砼后再拔除铁板，使灌注首批砼下落，一次性排水，确保首批砼的灌注满足规范要求，导管的初始埋深不小于1米。在浇筑过程中导管埋深控制在2—6米之间。砼在拌和过程中控制好拌和速度，做到料熟料匀。浇筑时对砼的坍落度进行抽样检查，要求控制在18—22厘米之间，用4Kg测深锤对砼面进行探测，导管每拔一次即探测一次，确保导管埋深不小于2米。

⑸、灌注砼要紧凑、连续进行，严禁中途停工，中途停歇时间不得超过30min，并防止砼拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确。

导管在砼中初次埋深以1.5—2.0m为宜，灌注过程中，导管埋深宜在2～6米之间，拆除导管要快，当混凝土升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被混凝土顶托上升，当砼面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3米以下和1米以上处，并徐徐灌注砼，减小冲击力，当孔内砼进入钢筋骨架4～5米以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力，为防止钢筋笼上浮也可在孔底设置直径不小于主筋的1～2道加强环形筋，并以适量牵引筋牢固墙接于钢筋笼底部。水下砼的质量对于桩的质量影响十分大，设专人密切注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况,及时测量孔内砼面高度及管内外砼面的高度差，正确指挥导管的提升和拆除，灌注应紧凑、连续，严禁中途停工，如确有短时间停顿，应上下拔动导管，以免时间太长导管拔不动。

拆除导管动作要快，时间一般不超过1.5Min，要防止工具等掉入孔内，已拆管节立清洗干净，堆放整齐。利用导管内的砼超压力使砼的灌注面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高0.5～1.0m，以便凿除浮浆，确保砼质量。在砼灌注过程中，当导管内砼含有空气时，后续砼宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将砼整斗倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，撞击管节间的橡胶垫而使导管漏水。施工过程中及时填写水下砼灌注记录，同时对灌注过程中的一切故障均记录备案。灌注将近结束时，在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土,使灌注工作顺利进行。在拔出最后一节长导管时，速度要慢，防止桩顶泥浆挤入导管下形成泥心。

水下砼应灌至设计桩顶标高以上不少于1米处。

①、堵管：主要原因：a砼的和易性差,泌水。b因运输设备故障，造成砼灌注间隔时间过长，c施工操作不当，抖管导致管内砼分层，下部密实。处理方法是将孔口盖住，卸开下料漏斗，清除导管内泌水与浮浆后，增接1节1.5米导管，微动导管，重新灌注合格的砼。预防措施是增加备用运输设备，调整施工配合比，严格按操作规程作业。

②、钢筋笼上浮：主要原因：导管埋深控制不好、固定钢筋笼的撑杆刚度不够。预防措施：控制导管底口的位置及埋深，在砼接近钢筋底口时加大导管埋深，并减缓灌注速度。

③、拔护筒：钢护筒在浇筑完毕，砼初凝后8—10小时拔，由于护筒埋设比较深，拔力比较大，准备用内清外冲的办法配合汽车吊拔。

本工程桩拟采用小应变动测和超声波检测法，在承台所有桩砼龄期都在7天以上方可开挖基坑，然后凿除桩头，在设计桩头以上20厘米左右范围内用人工凿除，然后冲洗桩头，做小应变动测和超声波检测，并检测各桩的平面偏差，绘制桩位平面图。

五、灌注桩施工注意事项

(一)成孔过程中事故的预防及处理

成孔过程中或成孔后，孔壁坍落，造成孔底积泥孔深不足。

①、陆上挖埋式护筒的底部和四周未用粘土填实，水中振动埋入式护筒的深度不足或护筒部埋设在砂类等透水层中。

②、孔内水位高度不够，不足以平衡水头压力。

③、水上钻孔时，孔内水位未随潮水涨落而作相应变动。

④、当钻至砂砾等强透水层时，水源补给不足引起孔内水位急剧下降。

⑤、出现较强承压水时，易导致孔底翻砂和孔壁坍塌。

⑥、钻孔附近的振动影响。

⑧、成孔速度过快，在孔壁上来不及形成泥膜。

⑨、吊放钢筋笼时碰撞了孔壁或破坏了孔壁泥膜。

⑩、成孔后未及时浇筑混凝土，静置时间过长。

①、陆上埋设护筒时，宜在护筒底部夯填50厘米厚粘土，必须夯打密实。放置护筒后CJJ 113-2007：生活垃圾卫生填埋场防渗系统工程技术规范（无水印 带书签），在护筒四周对称均衡地夯填粘土，防止护筒变形或位移，应夯填密实不渗水。

②、水中振动沉入护筒时，应根据地质资料，将护筒沉穿淤泥和透水层，护筒之间要有可靠的联系，使护筒不会因水流影响而晃动。

③、孔内水位必须稳定地高出孔外水位1米以上，在潮汐影响区域内钻孔时，宜有虹吸管等连通措施，以调节孔内水位。泥浆泵等钻孔配套设备能量应有一定的安全系数，并应有备用设备，以应急需。

④、施工通道的布置应离孔位一定距离，尤其在地表下有淤泥质粘土之类的软弱土层更应注意。

⑤、应根据不同土层采用不同的泥浆比重。

⑥、应根据不同土层采用不同的转速，如在砂性土或含少量卵石中钻进时，可用一或二档转速，并控制进尺。在地下水位高的粉砂中钻进时，宜用低挡慢速钻进，同时应加大泥浆比重和提高孔内水位。

⑦、钢筋笼的吊放、接长均应注意不碰撞孔壁。

⑧、尽量缩短成也后至浇筑混凝土的间隔时间。

⑨、发生坍孔时水库施工组织设计（经典），应用优质粘回填至坍孔处1米以上，待自然沉实后再继续钻进。