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龙田场镇道路综合改造工程施工组织设计龙田场镇道路综合改造工程
重庆路威土木工程设计有限公司
工程设计证书号：A250002271
BD-05--氧化锌避雷器、抗雷圈--新建瓮安至马场坪铁路甲供物资设备（电力、牵引变电）采购招标文件-盖章版本--ZG（二次）龙田场镇道路综合改造工程
工程设计证书号：A250002271
重庆路威土木工程设计有限公司
第一册道路工程、景观绿化工程
第二册交通工程、综合管网工程
序号名称图号图纸张数图纸规格备注序
号名称图号图纸张数图纸规格备注
工程名称：龙田场镇道路综合改造工程
工程名称：龙田场镇道路综合改造工程
工程号：设计阶段：施工图设计专业：道路部分第一册工程号：设计阶段：施工图设计专业：道路部分第一册龙田乡政府
重庆路威土木工程设计有限公司2012.071
本项目位于城口县龙田乡场镇，共包含两条道路，分别为官庄路和官庄支路。
官庄路起点位于龙田乡大东桥头，终点位于道家湾索桥，全线基本按原路布设，局
部区段进行线性优化。全线总长839.149m。官庄支路起点位于龙田小学附近，终点
接龙田乡道，全线总长344.998m。
本阶段设计包括道路工程、路灯照明工程、综合管网工程、交通工程、道路景
3.1公司与业主单位签订的本工程设计合同；
3.3本道路范围1:500地形图
3.4初步设计批复以及执行情况：
人行道铺装由透水砖改为花岗岩按评审意见修改
选择适当位置布置公交停车港根据现场实际情况采用划
线停车方式，不采用港湾停车港
建议将砖砌围墙改为青石栏杆本次设计将青石栏杆作
为选修方案，施工时根据实际情
4.采用的规范和设计标准
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《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75—97）等
本项目所在区域为城口县龙田乡。龙田乡地处城口县西北部，位于北纬31°58′，
东经108°38′之间，距乡政府驻地距县城4公里。东、南与北屏、高燕交界，西、北
与巴山、陕西省接壤。原龙田乡隶属原新城区，2001年7月撤区合乡并镇，原龙田
乡、箭竹乡、箭岭乡3乡合并成为现龙田乡。全乡幅员面积231平方公里，辖8个
村、57个村民小组、2346户、9208人，其中农业人口8842人，占总人口的97.8%。
乡政府驻地中坝子，海拔730米。
城口县城属四川盆地北亚热带山地气候区，气候温和、雨量充沛、日照充足，
四季分明，冬长夏短。垂直气候明显。常年平均气温13.8℃，年极端最高气温38.9℃，
大，历年平均为78％，年日照时为1534小时。海拔每升高100米，气温下降0.6℃。
城口县位于大巴山区，地质复杂，岩种较多，从新生代至古生代地层几乎全
有。由寒武系、奥陶系、震旦系、志留系、二叠系、三叠系等地质年代发育的各种
石灰岩、页岩、板岩、砂岩等组成。
规划区属中山河谷地貌，构造上位于城口—高燕复式向斜北翼，岩层产状
73°~130°∠56°~58°，无断层通过。抗震设防烈度6度。规划区地质条件简单。
规划范围内目前无滑坡、崩塌、泥石流、危岩、地面塌陷等不良地质现象，目前岩
仁河是县城境内的主要河流。仁河系汉江一级支流，发源于城口县高望镇望乡
村飞龙洞，由东向西流经高望、修齐、城口县城、巴山、在鱼溪口入四川省万源县
境，再经大竹河入陕西省紫阳县境，经毛坝关、高滩、瓦房店于紫阳县西南注入汉
江，主河道长185km，全流域面积78lOkm
，其中城口县境内流长131km，平均坡降
9.6％，流域面积2356km
。仁河流域呈长叶形，河系呈树枝状，从上至下较大支流
右岸有黄安河、鱼肚河、岚溪河、龙潭河、黄溪河、左岚河，左岸有石溪河、坪坝
河，支流河谷狭窄，滩多流急。
城口县城的防洪标高按规定20年一遇设防，为黄海高程标高737米。
经过工程地质测绘及调查，拟建场地范围内未发现岩溶、泥石流、塌陷、滑坡
等不良地质作用，无致灾地质体。拟建场地不良地质现象不发育，破坏地质环境的
人类工程活动不强烈，场地现状整体稳定。
龙田乡场镇主要由两条道路组成，分别为官庄路和官庄支路（暂定）。根据现
场实际情况，龙田场镇道路宽度较为狭窄、人车混行等问题，随着城镇建制的进一
步完善，迫切需要对道路进行升级改造。
该区域道路主要存在以下几点问题：
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由于本项目位于龙田场镇以内，道路两侧紧邻民房，由于未设置人行道，极易
造成人车混行，不利于交通安全行驶。尤其在两道路相交位置为龙田乡小学，上学、
两道路相交处（龙田小学
本项目官庄路起点附近由连续弯道组成，转弯半径小，行车视距差，极易造成
2.4道路路面条件差，等级低
本场镇两条道路均为水泥混凝土路面，根据《重庆市城口县龙田乡总体规划
土路面行驶舒适性差，根据场镇建设的未来需求，本次设计对路面进行油化设计。
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三、设计原则和技术标准
本次设计充分考虑现有道路，结合本道路在路网中的作用及功能，合理的处理
现状周边改造条件，力求在设计标准与投资上找到有机结合点。
2.设计技术指标及采用技术标准
道路等级：城市次干路Ⅲ级，设计车速30km/h。
城市支路Ⅲ级,设计车速20km/h
路面结构设计年限：10年。
规范值采用值规范值采用值
1道路等级城市次干路Ⅲ级城市支路Ⅲ级
2计算行车速度km/h30,203030,2020
3最小圆曲线半径m404520100
4缓和曲线最小长度m25252020
5最大纵坡%105.054127.2941
6最小纵坡%0.30.3080.30.7615
7最小凸曲线m40010002001100
8最小凹曲线m400800200900
9道路路幅宽度m14141410.5
10停车视距m30302020
11车行道正常横坡1.5％，路缘石高出路面10cm
12设计荷载公路ⅠI级，人群荷载3.5KPa。
13地震烈度基本六度，七度设防
1.设计理念和主要设计重点
遵循“地质选线、安全选线、生态环保选线”的原则,遵循“灵活设计、创
作设计"的原则，深刻理解标准规范的实质，合理选用技术指标，充分考虑道路的
协调性，追求线形与地形、自然景观完美结合注重平、纵、横空间线形组合设计，
在不降低技术标准的前提下，减少工程数量、保护环境、降低投资。
设计重点主要在以下几点：
（1）线性优化：本次设计平面线性主要按原路布设，但在官庄路起点处由于视距
差、线性指标低，所以在该段进行线性优化，既保证视距要求，同时线性指
（2）道路整体景观打造：本次设计对道路及相关设施进行整体景观打造，以适应
未来城口发展需要，具体内容包括道路油化、绿化带设计，围墙及边坡景观
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官庄支路：K0+000～K0+344.998全路段，起点桩号Ｋ0+000，坐标X=
3539473.083，Y=417974.379；终点桩号K0+344.998，坐标X=3539570.248，Y=
417650.918，路线总长344.998米。
道路全线设四个交点，交点坐标为JD1:X=3539492.268，Y=417950.820;JD2:X=
3539525.011，Y=417883.538；JD3:X=3539531.589，Y=417818.582；JD4:X=
3539568.426，Y=417747.521，在四个交点处除第一个交点为简单型曲线外，其余
三个交点均为对称基本型曲线，JD1曲线半径为160米，JD2处曲线半径为120米,
缓和曲线长20米，JD3处曲线半径为120.269米,缓和曲线长21.86米，JD4处曲
线半径为100米,缓和曲线长20米。
官庄路:K0+000～K0+839.149全路段，起点桩号Ｋ0+000，坐标X=3539347.359，
418243.601；终点桩号K0+839.149，坐标X=3539453.366，Y=417482.168，本次实
道路全线设八个交点，交点坐标为JD1:X=3539382.834，Y=418193.223;JD2:X=
3539412.128，Y=418110.449；JD3:X=3539486.164，Y=418046.893；JD4:X=
3539469.686，Y=417964.531；JD5:X=3539489.076，Y=417863.656；JD6:X=
3539501.409，Y=417782.108；JD7:X=3539530.907，Y=417673.919；JD8:X=
3539504.473，Y=417511.131，在八个交点处除第五个和第六个交点为简单型曲线
外，其余六个交点均为对称基本型曲线，JD1曲线半径为200米，缓和曲线长25米，
JD2处曲线半径为100米,缓和曲线长25米，JD3处曲线半径为45米,缓和曲线长
25米，JD4处曲线半径为150米,缓和曲线长25米，JD5处曲线半径为1500米，JD6
处曲线半径为500米，JD7处曲线半径为130米,缓和曲线长25米，JD8处曲线半
径为50米,缓和曲线长25米。
全线根据《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》规定在各曲线处设置超
根据地形条件，规划地块用地需要，纵断面设计时，综合考虑了已建道路、交
叉口控制标高等要求。纵坡受控制的因素有：起点和终点控制高程、道路沿线建筑
控制高程、交叉口控制高程等。
官庄支路：道路起点设计标高730.850米，终点设计标高740.80米。道路全
线共设四个变坡点，五段纵坡。坡长和坡度分别为（65m/2.8%）、
（34.960m/7.2941%）。最大竖曲线半径为1400米，最小竖曲线半径为700米。
官庄路：道路起点设计标高727.35米，终点设计标高725.10米。道路全线
官庄路按城市次干路Ⅲ级标准，车道数为双向两车道：
道路标准路幅宽14米，为双向两车道，断面为：3米（人行道）+8米(车行
根据道路两侧建筑限制，本次设计道路在部分路段在保证行车道宽度为8m的
前提下，人行道宽度可按实际宽度设计。
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官庄支路按城市支路Ⅲ级标准，车道数为双向两车道。
道路标准路幅宽10.5米，为双向两车道，断面为：2米（人行道）+6.5米(车
行道)+2米（人行道）
(1)填方路基的基底处理
地表横坡大于1:5的斜坡地段，在路基填筑前要求原地面开挖成内倾坡度2～
4%和宽度不小于2m的台阶。
填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，角砾类土，碎石类土、砂类土等
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每一水平层均应采用同类填料。
路堤填料，必须进行野外试验，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、
含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料
等技术措施进行处理，经检查合格后方可使用。
路基填料最小强度和最大粒径应符合下表的规定，当路床填料CBR值达不到要
求时，可采取掺石灰或其他稳定材料处理。路基顶面回弹模量应不小于36MPa。
填挖类别深度范围（cm）
沿线路基挖方路段施工时行车道范围内可超挖至路槽底30cm，再分层回填夯
实，填料及压实度要求与填方路段相同。
本次设计道路加宽以后根据现场实际情况以及景观要求设计路肩挡土墙和挖
方边坡，具体处理方式详见景观设计部分。
5.4原水泥砼路面补强设计
将原砼路面直接作为基础。对原水泥砼路面进行沥青罩面前，应对现有路面破
损严重的路段，即出现断块、裂角、松散、坑槽、唧泥等情况进行处理。待病害处
理完毕，达到相关技术规范要求后，方可进行沥青砼罩面施工。
对原破损的水泥砼路面根据以下几种情况分别处理：
5.4.1对仅为砼断面裂角，而非结构性破损的砼路面进行面层挖补（整块板挖补），
用C35砼铺筑，厚度同原砼路面厚度；
5.4.2对产生结构性破损（如唧泥、松散、坑槽等）的砼进行基层和面层挖补。（整
块板挖补）NB／T 20440-2017标准下载，基层材料采用C15水泥砼浇筑，厚度与原基层厚度一致，待基层砼达
到强度要求后，再铺筑C35的水泥砼面层，标高与原路面平。如基层挖补面积大，
可以操作压路机时，路面基层可采用水泥含量为4％的水泥稳定级配碎石。
5.4.4原有水泥砼路面的表面均应采用洗刨机拉毛处理，深度不小于1cm。
5.4.5应对原水泥砼路面所有接缝进行清洁并重新填入填缝料大丰河道整治施工组织设计梓宁1，以防雨水下渗。
5.4.6对脱空板的处理，可采用钻孔注浆法处理。压浆过程中注意控制好压力，压