施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

人工挖孔桩专项施工方案(桩深＞15m专家评审可行)

绵阳市二环路西半环三期工程

（桩号K34+982~K35+700）

人工挖孔桩专项施工方案

2.1工程地理位置、周边环境及工程范围 2

2009全国民用建筑工程设计技术措施-结构(结构体系).pdf2.2工程地质与水文地质 3

三、施工人员、机具、材料计划 7

五、人工挖孔桩的设计与施工 8

5.1护壁及锁口圈 10

5.2施工工序及流程 12

5.3主要施工方法 13

5.4桩体钢筋笼制作及吊装 15

5.5桩体混凝土施工 16

5.6人工挖孔桩过砂层施工措施 16

5.7人工挖孔桩过流砂层施工措施 17

5.8人工挖孔桩进入泥岩层施工措施 18

5.9防止护壁跌落损坏措施 21

5.10挖孔桩施工技术措施 22

四、施工过程中应注意事项 24

五、城际铁路砼成品防护措施 26

六、施工技术保证措施 27

七、施工质量保证措施 27

八、施工安全保证措施 28

(1)绵阳市二环路西半环三期工程石马立交施工设计图；

(2)绵阳市二环路西半环三期工程石马立交工程地质详细勘察报告；

(3)本标段工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。

(4)工程所在地的现场踏勘资料。

(5)我单位既有施工能力、技术水平以及从事同类或类似工程的施工经验。

(6)设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及四川省地方有关行业法规和法令等。

主要采用的技术标准、规范和规程如下：

2.1工程地理位置、周边环境及工程范围

2.1.1工程地理位置及周边环境

石马立交桥工程位于绵阳市二环路的西半环，属于科教创业园区内，是石马路和二环路交叉处，设计为全互通立交桥。本立交桥梁结构主要包括：二环路主线桥，A、B、C、D右转匝道桥，E、F回头匝道桥，石马路改建桥及跨越石马路的人行天桥。

根据现场实际情况及考虑对城际铁路的墩、柱、箱梁成品的保护，防止对城际铁路桥桩的施工扰动，综合考虑二环路主线桥、A、D线匝道桥与城际铁路交汇处部分桥桩基础及石马路人行天桥0#、1#、2#桩基、主线桥及B、C线匝道桥上跨宝成铁路两侧处桥桩等工程范围不能采取机械成孔的桩基础施工，均采用人工挖孔成孔灌注砼桩施工工艺，桩径1.8米、2.0米。

2.2工程地质与水文地质

拟建场地位于绵阳市二环路西半环游仙区地段。整个拟建场地分布有两种地貌类型，一种是低山丘陵，地势起伏不大；另一种是靠近涪江河流的Ⅰ级阶地，地势较为平坦。

1.第四系人工填土（Q4ml）：

（2）素填土①2：以回填卵石为主，充填粘土和少量粗砂，稍湿，级配较好。揭示层厚0.20～6.80m,平均层厚1.57m。

2.第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：

（1）粉土②1：以灰褐色为主，稍湿，稍密，局部含铁锰质结核。揭示层厚0.30～4.60m，平均层厚2.24m。

（2）细砂②2：以褐灰色为主，稍湿～饱和，松散～稍密，级配一般，砂质不纯，多夹有粉土。揭示层厚1.00～6.75m，平均层厚2.51m。

（3）粉质粘土③：以褐黄色为主，夹褐灰色斑块。根据其可塑性分为：软塑粉质粘土③1、可塑粉质粘土③2、硬塑粉质粘土③3。该层在场地内分布较广，但随地段不同，可塑性状态也有变化，多含有铁锰质结核，下部含有少量卵石。

软塑粉质粘土③1：揭示层厚0.80～4.80m,平均层厚3.70m。

可塑粉质粘土③2：揭示层厚1.00～5.70m,平均层厚3.32m。

硬塑粉质粘土③3：揭示层厚0.30～12.00m,平均层厚3.90m。

（4）卵石土④：以青灰色、灰白为主，夹褐灰色等。根据密实度不同分为：松散卵石土④1、稍密卵石土④2、中密卵石土④3、密实卵石土④4。该层在本场地内广泛分布，但随地段不同而厚度发生变化。

松散卵石土④1：揭示层厚0.70～4.12m,平均层厚2.03m。其圆锥动力触探击数N63.5一般小于等于7击。

稍密卵石土④2：揭示层厚0.50～4.90m,平均层厚2.33m。其圆锥动力触探击数N63.5一般大于7击小于等于15击。

中密卵石土④3：揭示层厚0.40～8.70m,平均层厚2.52m。其圆锥动力触探击数N63.5一般大于15击小于等于30击。

密实卵石土④4：揭示层厚0.30～35.70m,平均层厚9.92m。其圆锥动力触探击数N63.5一般大于30击。

3.第四系坡残积层(Q4dl+el)：

粉质粘土⑤：以红褐色为主，多呈硬塑状，含铁锰质结核，孔隙比一般较大。揭示层厚0.60～3.30m,平均层厚2.06m。

4.白垩系地层（K）：

（1）泥岩⑥：以棕红色为主，含灰褐色。矿物成分以粘土矿物为主，层状构造，砂质含量较重，局部近于泥质粉砂岩。岩质软弱，属极软岩类。根据其风化程度分类为：

强风化泥岩⑥1：基岩中组织结构大部分破坏，风化裂隙很发育，岩芯多呈碎块状，遇水易软化，顶部风化近于土状，岩体基本质量等级为Ⅵ级。揭示层厚0.50～9.00m,平均层厚2.94m。

中风化泥岩⑥2：基岩中裂隙稀少，岩体完整性相对较好，岩芯呈柱状，岩石较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ级。揭示层厚1.40～6.91m,平均层厚2.60m。

（2）砂岩⑦：以灰白色、青灰色为主，局部灰褐色。矿物成分以石英长石为主，层状构造。根据其风化程度分类为：

全风化砂岩⑦1：风化很严重，岩体基本特征仍存在，但手易捏碎。该层分布不太广，局部地段才有分布。揭示层厚0.40～4.60m,平均层厚2.07m。

强风化砂岩⑦2：风化较严重，裂隙较发育，锤击较易敲碎，局部夹有强风化泥岩。该层在本场地内分布较广。揭示层厚1.20～29.00m,平均层厚9.17m。

中风化砂岩⑦3：稍有风化迹象，岩面新鲜，颜色清晰，裂隙少发育，锤击声脆，局部夹有中风化泥岩。该层在本场地内分布较广。揭示层厚0.70～27.00m,平均层厚13.55m。

（3）泥岩⑧：以紫红色为主，中风化。矿物成分以粘土矿物为主，层状构造，局部地方砂质含量较重，近于泥质粉砂岩。该层在场地内分布较广，是本次勘察揭露的最底层。揭示层厚0.76～19.60m,平均层厚7.40m。

根据区域水文地质条件和本次勘察结果，该场地内的地下水类型为上层滞水、孔隙潜水和基岩裂隙水。上层滞水主要赋存于人工填土内，大气降水补给；孔隙潜水主要赋存于第四系砂卵石层中，受大气降水和地下径流补给。基岩裂隙水主要赋存于下覆基岩裂隙之中。本次勘察中测得的钻孔地下水位标高大致位于453.36m～481.21m。

2.2.4地下水赋存状况及对基坑施工的影响

对基坑开挖影响较大的主要是浅层地下水，水量不大，可于基坑顶部四周设置截水沟拦截地表水，并于坑底周边设置临时排水沟对坑内积水及时进行疏排。

场地环境水和场地土对混凝土和钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性。

三、施工人员、机具、材料计划

2、主要设备机具：挖孔起升机3台、潜水泵3台、水磨钻机2台、护壁模板4副、空压机1台、风钻风镐4套、斗车4架、铁锹、尖镐、橡胶吊桶（或麻布袋）、工作灯、帆布通风管、低压配电箱、工作软梯等。

根据本工程的实际情况，计划2013年5月20日开工至7月20日结束，挖孔桩计划工期为60天。

五、人工挖孔桩的设计与施工

本工程范围涉及主线桥及匝道桥下穿城际铁路DK31+111.757处、上跨宝成铁路K534+705处，为保证城际铁路实体成品保护及宝成铁路运营安全，以及人行天桥和无法采用机械成孔的桥桩，均采用人工挖孔灌注桩施工工艺。

LK35+127.199

LK35+118.699

AK0+063.677

DK0+251.296

二环路石马立交主线桥及A、D匝道桥下穿新建城际铁路平面关系见下图：

人工挖孔桩施工现场平面布置见下图：

锁口圈厚度40cm，并高出地面以上30cm，宽35cm，在孔口位置，护壁主筋呈放射状向孔外弯曲，并折向地面，深入土层10cm，作为锚固长度，同时紧贴折入土层主筋内侧，增设一根Φ8的圈筋，以增加主筋受力。锁口圈既可防水，又可避免坠落杂物。

场地平整→放线→定桩位→架设出土提升设备→准备潜水泵、通风机、照明设备等→边挖边抽水→每下挖100cm进行桩孔周壁的清理。校核桩孔的直径和垂直度→支撑护壁模板→浇灌护壁混凝土→拆模继续下挖，达到设计深度后，验收→绑扎钢筋笼→验收钢筋笼→排除孔底积水、放入串筒，灌注桩体混凝土至设计顶标高，具体见图3.2－1。

人工挖孔桩施工工艺流程图：

首先用全站仪放样桩位，并引出护桩，然后确定开挖轮廓，同时准备好安全软爬梯、安全带、通风、照明管线等。

人工挖孔施工时，根据现场桩位布置及土质状况决定开挖顺序，确定为跳桩法施工，即隔一桩挖一桩。每环进尺为1m；施工过程中，专门设技术人员进行旁站，同时增加主管人员的巡检频率，密切监视孔内土层及水位情况变化，出现粉细砂层或水量较大时，及时打设已开挖部分的护壁混凝土，并采取隔二挖一的方法进行挖孔施工，同时减小每环的开挖进尺。

人工挖孔现浇钢筋混凝土护壁每节长1m，浇筑过程中用木锤或插摇钢钎振捣密实（严禁用插入振动器振捣，以免影响模外的土体稳定）。挖土由人工从上到下逐层用镐锹进行开挖，挖土顺序为先中间后周边。碴土装入吊桶，用挖孔起降设备垂直提升至洞外地面，再倒运出至桩20m以外弃土场。在吊桶提升过程中，桩内施工人员暂停挖土，躲在井下半圆防护棚下，注意自身安全。当吊桶提升至高出洞内地面1.0m时，推动安设在井口的水平移动式安全盖板，关闭孔口，卸土后再掀开盖板，下吊桶继续挖土。挖孔起降设备要求支腿要用铅丝绑牢并安放平稳，绞线要用Φ3.6mm的钢丝绳，严禁用麻绳，每日开工前各班组要对轱辘绞绳、轱辘轴及制动装置进行检查，磨损超过标准要求的必须更换，挂钩必须有防脱钩装置。

钢丝绳总面积（mm2）

钢丝抗拉强度（MPa）

钢丝抗拉强度（MPa）

随开挖随支护，清理桩孔壁，复核桩孔垂直度和直径，及时修正，并按下列顺序进行护壁施工。

(1)绑扎护壁钢筋：按设计图纸插入竖向钢筋并保证向下预留弯钩，再布设环向箍筋并绑扎成形，及时安设模板。

(2)浇注护壁混凝土及拆模：模板用U型卡连接，内部使用两根Φ20钢筋斜撑于模板的顶部与底部做十字斜撑，以固定模板，并防止模板变形。然后浇注护壁等级C20早强混凝土，灌注时用摇插钢钎或木锤捣实。

(3)护壁模板长度为1.0m每节，特殊地层时，考虑减小每节开挖深度，使用≤0.5m每节的模板，加工节数根据实际情况定（满足施工倒用）。

施工过程中严禁超挖，如遇不稳定土层时，需根据现场实际情况重新分层，及早支护、及早浇注护壁混凝土。施工过程中需在首层护壁混凝土达到5MPa后方可开挖第二层土体，以下各层均需在护壁混凝土达5MPa后方可开挖下部土体。

人工挖孔的过程中，要保证孔内人员操作面内具有良好的通风和照明。通风设备选用通风机。每个桩孔自地面向孔内布设一根φ300帆布通风管。照明用电采用低压安全电压照明，孔内照明采用12V低压电，照明灯具选用防水防爆灯，电线选用防水电缆线路，并设专业电工人员定期对低压线路进行检查。

挖孔桩终孔验收：人工挖孔桩成桩以后，必须对桩身直径、孔形、孔深、孔底标高、桩位中线、井壁垂直、虚土厚度进行全面测定，做好施工记录，并及时办理隐蔽工程验收手续。

5.4桩体钢筋笼制作及吊装

1、钢筋笼在钢筋制作场根据实际情况分节段加工，下方钢筋笼时下一节段固定后，连接上一节段钢筋笼达到钢筋机械连接要求后，继续下放下一节段钢筋笼，至到整段钢筋笼下放完毕。主筋采用螺纹套筒连接，箍筋与主筋点焊连接，相邻主筋接头相互错开，接头相距35d且大于500mm，同截面的接头数目不多于主筋根数的50%。φ25间隔2m的加强筋与主筋点焊，并放置在最内侧。

3、钢筋笼吊装采用一台20T分节段起吊安装。起吊时，将钢筋笼对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，避免碰撞孔壁，当第一节段钢筋笼顶部放到井口1m位置时，从加劲箍筋位置穿两根方木将钢筋笼在井口位置临时固定，再吊起第二节段钢筋笼，与下节段钢筋笼连接后，用吊车整体吊起钢筋笼，取出方木支撑缓慢下放钢筋笼，重复吊装直至下完整段钢筋笼，确保钢筋位置正确、主筋保护层厚度满足设计要求。

钢筋笼放入前要先绑好砂浆垫块，按设计要求为70mm（钢筋笼四周在主筋上每隔4米左右设一个φ12耳环，作为定位垫块）。

桩体使用C35集中拌合混凝土，要求混凝土有良好的和易性，坍落度控制在8～10cm。

砼下料采用串筒或用砼溜槽，不得在孔口抛铲或倒车卸入，砼连续分层浇筑，每层厚度不得超过1.0m。如果桩内渗水量大于1m3/h时，采用水下导管灌注砼法。

混凝土浇筑到桩顶时，要适当超出设计标高50cm，以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。

5.6人工挖孔桩过砂层施工措施

（1）针对人工挖孔桩特点，可以采取促使护壁混凝土速凝的办法，防止孔壁处空隙水的渗透：即在护壁混凝土拌和时掺加适量速凝剂，速凝剂的掺量根据实际采用的品种、型号由试验室确定。

（2）采取边人工挖孔边降水的方法：a）少量渗水，可在桩孔内挖小集水坑，随挖随用吊桶将泥水吊出；b）大量渗水，可在孔内挖较深集水井，设小型潜水泵将地下水排出孔外，随挖土随加深集水井；c）水量较大时，可将一桩超前开挖，使附近地下水汇集于此桩孔内，用1～2台潜水泵将地下水抽出，起到深井降水作用，相应将附近桩孔的地下水位降低。

（3）人工挖孔桩遇到砂层时，砂层分布厚度比较大时，可以采取在桩孔孔壁周围打设ø32小钢管，钢管长度L=2.0m,钢管前端1.0m钻设ø10mm的注浆孔，钢管按环向间距30cm布设，压注水泥—水玻璃双液浆固结砂层，待注浆固结2天后再进行开挖

5.7人工挖孔桩过流砂层施工措施

人工挖孔桩遇到流砂层时，暂停往下开挖，根据流砂影响程度选取以下防护方法后进行开挖：

（1）钢护筒护壁法：钢护筒采用0.5mm厚钢板切割拼装而成。具体做法是根据桩孔中需要护壁的上口和下口尺寸，在地面上将钢板切割成一定形状和大小的梯形等小块，加工成适宜弧度，在两侧拼装连接边预留长方形连接孔，以便孔下螺检连接并保证桩孔直径。钢护筒在分片下孔前要试拼装，当桩孔将挖至流砂层上表面时，将钢护筒分块吊下，在孔下拼装成型后继续下挖，下挖过程中配以水泵抽水，边挖边使护筒下沉。上下两相邻钢护筒就位后，在搭接缝隙处可填灌素混凝土，以增加接头处密封性和纵向稳定性。　　（2）孔下预制钢筋砼沉筒护壁法：流砂层厚度大的桩孔钢护筒所受压力大，易变形，难以阻挡流砂，桩孔尺寸很难满足设计要求，钢筋笼下放困难，通过将砼沉井(沉管)加以改进，作为护壁。 　砼沉井(沉管)没法在井外预制，因为上段护壁刚好保证桩径的尺寸，在外预制预砼套管便无法从孔口下放，为此提出在处理流砂层时，需先探取流砂层位置，提前在流砂层上段做扩大护壁，在孔下做砼内滑模套管，待此套管砼达到一定强度后，边挖边沉。

预制钢筋砼沉筒护壁法关键有以下三点：其一，确定提前做大护壁的准确位置和合理高度，既要满足顺利通过流砂层的需要，又要避免因提前扩大头高度过大，增加桩身砼的浇筑量。经分析和实施比较，一般提前扩大护壁高度在2m左右较为适宜，有利于孔下制作砼护筒的支模和浇筑砼及保证形状的规则性；其二，预制砼护筒的外模支设既要保证砼护筒外壁的形状尺寸和表面基本平滑，还必须在挖取砂层时保证其容易脱落，使之易于分离，并顺利下沉；其三，因所穿越砂层流动性很大，故保证上下护筒的连接牢固和密封性十分重要，将上下两节套筒的钢筋用弯钩连接，并在圈口做成企口连接，效果较好。　　孔下预制钢筋砼沉筒护壁法的主要施工步骤如下：(1)在流砂层顶面以上约2m位置开始做扩大护壁并施工至流砂层顶面以上10~20cm处；(2)支设预制沉筒外侧模板，绑钢筋网片；(3)支设预制沉筒内侧模板，浇筑砼；(4)满足强度要求后开挖砂层，边挖边使沉筒下沉；(5)第一节沉筒上口沉至流砂层顶面上10—20cm时，按上述方法预制第二节钢筋砼沉筒；(6)重复以上操作直至桩孔顺利通过流砂层。5.8人工挖孔桩进入泥岩层施工措施

挖孔桩进入中风化泥岩层时，具体施工方案选用应根据工地实际情况，根据城际铁路公司对城际铁路成品保护的具体要求，采用浅眼松动爆破方案或水磨钻开挖方案。

（1）采用浅眼松动爆破方案

爆破时采用钢板对井口进行覆盖，防止爆破时飞掷块粒砸伤城际铁路箱梁、墩柱砼表面。

（2）采用水磨法开挖方案

水钻法主要是采用直径为150mm的混凝土取芯机，沿桩基础设计圆周取出高约为500mm的圆柱体岩芯，形成一圆外周临空面，然后对剩余的桩基岩芯部分进行分块，沿圆半径取芯分块形成内部临空面。在分块的岩石上钻上一排小孔，然后再小孔内锥入钢楔子，捶击钢楔挤压岩石，使岩石同时受到铅锤面上的拉力和水平面上的剪切力作用，当挤压力大于极限抗拉力和极限抗剪切力之和市，岩石沿铅锤面被拉裂并从底部发生剪切破裂，取出分裂的岩块。依次按照分层取芯、破裂、取岩块的循环工序作用，最终达到成孔的目的。

a.施工人员组合：一台水磨钻配4个人施工，其中井下作业2人，地面负责出渣2人。

b.主要施工工艺如下图所示。

1）钻取四周岩石：沿桩基孔壁布置70个取芯点，取芯直径为150mm，取芯圆与锁口内壁相切，取芯圆之间的距离为130mm。依次钻取外周的70个岩芯，取出的岩芯高约500mm，将外周岩芯取完后桩芯体岩外围便形成一个环形临空面。

2）钻取中间岩石：沿桩半径钻取岩芯，将桩芯岩体等分成三等份，每份占桩芯岩体的1/3，以便于岩体破裂。

3）手电钻打孔：用手电钻在桩芯岩体上钻眼，再将桩岩石分成六等份。

4）插入钢楔、击打钢楔分裂岩石：在沿桩基径向手电钻钻出的孔内打入钢楔，用大锤锤击钢楔使岩体获得一个水平的冲击力，在水平冲击力作用下岩石沿铅锤面被拉裂，底部会发生水平剪切破裂。依次分裂岩体，直至该层桩芯岩体全部被破裂。

5）人工装渣，电动提升机出渣：一次单循环施工作用后，将水钻钻出的岩芯进行依次出渣，出渣从桩孔的一侧进行，然后插入钢楔，击打钢楔分裂岩石后再进行一次出渣。

6）桩孔修正及下一循环的施工：由于水钻钻芯后桩基孔壁成锯齿状，为保证有效桩径与设计桩径一致，要敲掉侵占桩基空间的岩石锯齿。通过锁口护桩在桩孔内标出设计桩中心，检查桩基底部偏位情况并及时纠偏，同时标出下一个循环外周水钻钻孔取芯位置，进入下一循环的挖孔桩施工。

5.9防止护壁跌落损坏措施

（1）因为井下不能采用钢筋焊接连接方式，焊接时会产生有害气体，危害人身安全，故采取把护壁主筋握成弯钩，上下钩结形成整体,护壁结构形式为八字形。

（2）最后一环护壁混凝土内壁浇注成直筒，护壁混凝土内径为φ180cm。

5.10挖孔桩施工技术措施

1、开挖前准确定位放样，并从桩中心位置向四周埋设护桩。当第一节桩孔挖好安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并在第一节砼锁口砼圈上设十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正其位置，并检查护壁厚度。

比设计深度超深不小于0.05

3、桩孔开挖后应尽快灌注护壁砼，且必须当天连续灌注完成，灌注护壁砼时，采用摇插钢钎或木锤振捣，确保砼灌注密实。

4、护壁模板拆除应根据气温及砼强度上升等情况而定，一般在24h后进行。

5、终孔时应清除护壁污泥、孔底的残碴、浮土、杂物和积水。检验合格后，应迅速封底、安装钢筋笼、灌注桩身砼。

②立即设立警戒线，疏散周边人员，给抢险救护人员一个充分活动的场地；

③查看当天挖掘纪录，确认遇险人员在井下的准确位置，用最快的速度和最有效的办法进行抢救，可动用机械；在距人员位置1m左右，应采用人工挖掘，严禁使用金属工具，以防遇险人员受二次伤害；

④解救上来的伤者要立即送往当地医院进行救治；

⑤分析事故原因，上报上级部门。

⑦如果开挖过程中采用临时围挡措施后仍然涌沙不断，或是涌水涌沙量大且速度急，孔内人员应及时撤出，抛填孔外预备好装有黏土的水泥袋、黏土及石块。

⑧涌水涌砂部位充填密实后，沿桩孔孔壁打设ø32小钢管，钢管长度L=2.0m,钢管前端1.0m钻设ø10mm的注浆孔，钢管按环向间距30cm布设，压注水泥—水玻璃双液浆固结砂层，待注浆固结2天后再进行开挖。

（2）孔底施工人员中毒；

②立即向下送风，并将中毒人员拉到地面，用担架抬到安全地带，进行人工呼吸，待救护车到达后，马上送绵阳附近医院进行救治；

③分析调查事故发生原因，查清有毒气体来源，若为管线泄漏，立即通知管线产权单位，同时采取措施，封锁附近区域，疏散周边人群；若为地下残留污浊气体，立即向孔内通风，同时使用空气监测仪检测孔内空气含氧量，符合标准后，首先下放活物（鸡或鸭）待留10min无异常后，挖孔人员方可重新下孔继续作业；

④依据调查原因，总结经验，处理有关责任人，避免重复犯错。

出现人员触电后，应立即关掉电源总闸，并尽快将触电人员送往绵阳当地医院救治；

②分析调查事故原因，惩处事故责任人，上报有关部门。

（4）重物坠落砸伤施工人员；

马上将伤者送往绵阳当地医院进行救治；

②分析事故原因，上报有关部门。

四、施工过程中应注意事项

（1）现场技术管理人员应向施工人员对挖孔桩处的地质情况和地下水情况进行详细交底，提出可能出现的问题和应急处理措施。

（2）孔下正常作业不得超过2人，作业时应戴安全帽、穿雨衣、雨裤及长筒雨靴。孔下作业人员和孔上人员要有联络信号。地面孔周围不得摆放铁锤、锄头、石头和铁棒等坠落伤人的物品。每工作1h，井下人员和地面人员进行交换。

（3）井下人员应注意观察孔壁变化情况。如发现塌落或护壁出现裂纹现象应及时采取支撑措施。如有险情，应及时给出联络信号，以便迅速撤离。并尽快采取有效措施排除险情。

（4）每节开挖深度为1m，严禁超挖，遇土质条件不好，易坍塌土层，应适当较少每节深度，暂定为30～50cm。

（5）地面人员应注意孔下人员发出的联络信号，反应灵敏快捷。经常检查支架、滑轮、绳索是否牢固。下吊时要挂牢，提上来的土石要倒干净，装入斗车卸在孔口15m以外弃土场。

（6）施工中抽水、照明、通风等所配电气设备应一机一闸一漏电保护器，供电线路要用三蕊橡皮防水绝缘线。并经常检查电线和漏电保护器是否完好。

（7）当天挖孔，当天浇注护壁。施工人员离开施工现场，要把孔口盖好，四周要做好围护设施并设立明显警戒标志。

（8）由于土层中可能有腐殖质物或腐殖质物产生的气体逸散到孔中，因此，要预防孔内有害气体的侵害，挖孔作业前应提前10min向孔内通风，排除有害气体后方可作业。

毒气检测方法使用沼气报测器放入孔内进行检测或用小动物活体放入孔底，看是否有异常现象。若属情况正常，人可下孔作业。

五、城际铁路砼成品防护措施

（1）挖孔桩进行平整场地时，派专人指挥机械作业，防止挖机在作业半径内碰撞城际铁路墩身，施工场地平整界限应在桥墩承台位置以外，不得伤及高铁墩承台砼。

（2）作业场地周围做好排水沟，保证雨天排水畅通，防止雨水冲刷高铁承台及墩身，破坏砼表面美观。

（3）正式挖孔作业时，要用2m高彩钢瓦将高铁128#墩身下部包围起来，防止挖孔泥浆、孔桩灌注时的水泥浆溅出污染墩身砼面。

（4）为防止过往车辆和施工机械设备的碰撞，在便道靠高铁墩身侧用钢管搭设成品保护支架，并在离地3m墩身上贴“注意安全，小心碰撞”反光提示标语。

（5）不得在高铁墩身处堆放带污染或腐蚀性的物品，在墩身处不得做为水泥临时堆码场。

（6）施工人员不得在高铁墩身上敲打铁锤或敲击其它工具，严禁向墩身上扔污染物。

（7）挖孔采用浅眼松动爆破时，引爆前必须将井口用重物覆盖，以免爆破时飞掷物砸伤高铁箱梁或墩身砼面。

（8）此段桩基钢筋笼必须分节段边下笼边连接的方式下放钢筋笼，严禁整体吊装整段钢筋笼，分节段钢筋笼长度小于高铁下净空1.5米，保证吊车吊装时不碰撞箱梁结构。

（1）根据设计要求，严格按照开挖轮廓进行开挖，严禁超欠挖；对桩孔垂直度、直径必须每节检查，发现偏差及时纠正。

（2）护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。

（3）支模前要按孔口地平线定点，用吊线锤对准桩位中心，以保证桩孔的垂直度。每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在锁扣护壁上口，用十字线对中，吊线锤向井底投设，以0.9米为半径的尺杆检查孔壁的垂直平整度，随之进行修整。以保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。

（4）护壁模板安装要牢固，以便受力后不易变形，桩位模板须保证桩径的几何尺寸，支撑绑扎牢固，防止跑模。混凝土浇筑要密实，钢筋搭接及预留长度符合设计及规范要求，确保施工安全。

（5）施工过程中加强对周边地表的监控量测及观察，并及时进行数据处理，发现异常，及时反馈，并制定应对措施，做到信息化施工。

33某绿化工程施工组织设计现场质量管理机构设置见图：

（1）桩的垂直度偏差不得大于桩长的0.5%，桩的长度应符合设计要求；

（2）成孔桩径允许偏差不小于设计值，桩位允许偏差为±50mm；

（3）为保证桩孔垂直度偏差不超出规范及设计要求，可用十字尺或十字圆环吊线进行自检，如发现偏斜，立即纠正；

（4）护壁砼浇筑时，必须从四周均匀灌入，不得只从一侧灌入，以免模板位移；

（5）护壁砼要保证上、下口桩孔内径，并保证同心，否则除掉多余部分，护壁砼一定要振捣密实。

为体现“以人为本”的理念，确保工程安全施工，将严格按照安全生产法规及有关规定执行JCT1025-2007标准下载，为保证本工程的安全施工，项目部特设安全文明管理机构，由项目经理冯轶为安全生产第一责任人，现场副经理罗阳三任安全生产直接责任人。

1、建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制