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毛家汇平改立安全防护专项施工方案

1编制依据、原则及目的 1

2.2、工程地质条件 3

2.3、现场周边环境 4

2.4、设计主要技术标准 4

GBT50430-2017标准下载8.1、总体施工流程 6

8.2、主要施工方案 7

8.3、营业线施工注意事项 16

9、营业线施工安全措施 19

9.1、既有线封锁施工 19

9.2、施工作业安全交底制度 20

9.3、施工作业安全防护制度 20

9.4、工地防护员设置 23

9.5、防止挖断光电缆措施 23

9.6、防设备及车辆侵限安全措施 23

9.7、防轨道电路短路措施 24

9.8、大型*械使用安全措施 24

9.9、基坑施工安全措施 24

9.10、夜间施工 25

9.11、架设便梁对策措施 25

9.12、轨道车装运便梁安全注意事项 25

9.13、便梁扣件，绝缘垫的安装 26

9.14、封锁时安全技术措施 26

9.15、既有线施工的安全事项 26

9.16、防触电事故 27

9.17、防台防汛安全措施 28

10.1、应急指挥体*及其职责 31

10.2、事故应急指挥*构职责 31

10.3、应急施工防护方法 32

10.4、预防预警 33

10.5、预案应急响应 36

10.6、*控体* 39

10.7、后期工作 40

10.8、保障措施 40

11.1、项目指挥组织体* 42

11.2、管理网络体* 42

12、附图及附件 42

1编制依据、原则及目的

1.1.1、建筑法、劳动法、消防法等国家相关法律、法规和规定。

1.1.2、中铁第四勘察设计院集团有限公司的施工蓝图等设计文件；

1.1.3、现行铁路测量、路基等施工质量验收标准、规程；

1.1.4、铁道部、上海铁路局、上海金山铁路有限责任公司等有关通知规定；

a)《铁路营业线施工安全管理办法》铁办【2008】190号

b)《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号

c)《铁路工务安全规则》铁运【2006】177号

d)关于公布《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》的通知上铁建发【2009】83号

e)《关于加强沪宁城际施工安全管理的通知》上铁建函【2009】120号

f)关于公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知上铁师发【2010】131号

g)关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知上铁运发【2008】316号

h)关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知上铁运发【2010】161号

i)关于印发《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》的通知上铁工发【2009】111号

j)关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知上铁工函【2010】117号

k)《关于进一步加强临近营业线施工*械安全管理的通知》建工函【2009】260号

m)《关于加强营业线施工安全巡查监护、定点检查监护管理的通知》上工安发【2009】189号上海铁路局上海工务段

n)上海金山铁路有限责任公司施工组织设计编制办法

1.1.5、上海建工（集团）总公司有关企业规章制度；

1.1.6、铁道部《铁路交通事故应急救援规则》（部令32号）

1.1.7、铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）；

1.1.8、《铁路运输安全保护条例》；

1.1.9、《铁路交通事故应急救援规则》；

1.1.10、《建设工程安全生产管理条例》；

1.1.11、《铁路工程施工安全技术规程》；

1.1.12、《铁路线路修理规则》；

1.1.13、施工现场调查资料。

1.2.1、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；

1.2.2、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。

1.2.3、营业线施工严格执行一人一*专职防护、“五个一”齐全原则；

1.2.4、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；

1.2.5、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。

明确本标段营业线施工（或临近营业线施工）作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案，指导、规范本标段营业线（或临近营业线）施工。

金山铁路改建工程毛家汇立交位于上海市松江区境内，毛家汇为乡村道路与金山铁路支线平交于铁路里程K12+144.50，道路宽2.7m。本次施工范围：单孔下穿铁路框架桥、铁路两侧共11节U形槽、路面、排水*统等。框架桥中心线与金山铁路法线交角为96.50，既有铁路为单线。本框架桥设计施工工法为现浇法施工，现浇框架顶距轨顶0.65m。

主体框架基础为D60cm高压旋喷桩，桩长23m，C15混凝土垫层；U型槽基础为砂夹碎石，部分基础为D50cm水泥搅拌桩，并设φ70抗浮桩，桩长15m；

既有线加固架设D16（便梁支墩浇筑）、D24（框架现浇）型钢便梁，便梁支墩基础为D60cm高压旋喷桩，C25钢筋混凝土。

根据上海铁路局文件上铁运发[2010]161号文件，毛家汇平改立框架结构施工属于A类施工，框架两端U型槽施工属于C类施工，因此在施工过程中应严格按照文件规定施工。

2.2.1、地基土构成与特征

根据勘察资料所得资料，按地基土的岩性特征，成因时代、埋藏分布规律及物理力学性质等，各土层自上而下描述如下：

⑵粉质黏土层:承载力为90KPa。

⑶淤泥质粉质黏土层:承载力为50KPa。

⑷淤泥质粘土层:承载力为55KPa。

⑸粉质粘土：承载力为80KPa。

⑹粉质粘土与粉土互存:承载力为120KPa。

⑺粉质粘土层:承载力为180KPa。

⑻粉土层：承载力为150KPa。

框架底面标高为0.19m，位置处于淤泥质粉质黏土层，承载力为50KPa。

场址地下水以孔隙承压水，较发育，地下水水位1.0m，对混凝土无腐蚀性。

毛家汇为乡村道路，道路宽2.7m，在道路（下立交）的两侧为绿地、鱼塘、藕塘和居民楼，在道路的两侧有电杆、地下管线等。施工过程中需临时征地和改移道路，对周边居民出行带来不便。

2.4、设计主要技术标准

道路净高：H≥2.7m；

道路纵坡：i≤3.5%；

铁路：中—活载；路：公路—Ⅲ级；人群荷载：3.5KN／m2；

2）本工程为金山铁路改建工程*统施工的子项目，同时是整个工程的关键节点。

1）下立交位于金山铁路支线，目前既有线为单线。

2）既有线列车运行密度较大，在新线施工阶段对既有线运营不会产生大的影响，但在施工过程中必须申请慢行和封锁。

3）施工项目不会影响其它行车设备的正常使用，不会对运输生产造成重大干扰。

1）技术准备：项目部技术人员，对图纸进行施工前的审图工作，做好审图记录，并将图纸中的错漏向设计单位反映，及时弥补设计中的不足，以免影响施工的正常进行。

对施工班组进行详细的技术交底工作。内容主要包括：施工方法、质量控制要点、安全技术方案、既有线施工安全防护措施、施工人员及其他资源组织要求、测量及试验工作等。

提出详细的材料及设备计划，并根据施工计划进度要求，落实好进场顺序及分批进场数量。

2）现场准备：了解本工程所处区间的列车运行情况（包括列车日通过量、通过时间、分时段行车密度、通过速度等）；熟悉本区段及前后既有线路直曲线情况，以利防护安排；对新峰路旧路两侧的当地情况进行了解，尤其是建筑物情况，以免在施工过程造成意外损害；了解所改移道路通过车辆情况，做好行车安全告示及防护工作安排。

3）开工前做好安全技术培训。特别是安全防护人员、既有线加固及养护人员、框架施工操作人员的培训工作，是整个培训教育工作的重点，所有培训内容必须符合铁路技术规程及国家相关的安全技术规程要求。

（4）开工前的其他准备工作：

开挖前由项目部派员**电务、通信、水电等部门，现场指定地下管线位置，并**电务段拆除框架基坑影响范围内的电线杆（电线杆尽量统筹考虑一并拆移至界外）。然后人工开挖探沟（探沟开挖需一纵一横，探沟要开挖至设计基底以下50cm。），防止挖断管线（含地方及铁路部门管线）。对挖出的管线要派人监护，确保开挖出的管线安全，然后及时**产权单位，共同协商处理（改移、保护）方案。

施工时要与工务段、电务段、车站及通信段等设备管理单位**并签订安全协议。对毛家汇立交施工范围内的所有管线均进行迁改，以保证开工后能顺利连续进行下去。

与当地政府协调解决好征地拆迁工作。

现场设置一个Ⅰ级配电箱，根据需要设置若干Ⅱ级配电箱，以解决施工用电。

在既有线西侧平整一块临时施工场地，作为钢筋棚、木工棚、供电房、料库、值班房。（详见施工平面布置图）

施工作业人员住宿租用民房，工地用水接河塘水，通讯**采用**、防护人员采用对讲*。

2）各作业点和时段的技术力量和劳动力配备齐全，现场防护员、监护员都配备齐全，并做到全面持证上岗。

作业队劳动力组织及调配计划表：

工程施工全面执行铁路既有线施工的管理规定、文件和标准进行筹划和准备。

（1）按施工内容和运输限制条件及设备分段开通情况，分阶段并细化了每个阶段的施工计划和实现目标。

（2）施工流程图与施工内容及分阶段实现目标相一致，各时间节点与运输条件相吻合。

（3）施工程序能依据运输限制条件进行调整。

本工程围绕既有线施工展开工作。其中便梁支墩、工作坑的防护、地基加固及顶进框架施工是施工控制的重点。本着合理安排、有序施工的原则进行施工作业。总体施工方案如下：

施工准备→架设便梁，施工便梁支墩→便梁支墩达到设计强度后，重新架设便梁→施工线路下高压旋喷桩基础→基坑围护及抗浮桩施工→基坑降水→基坑开挖→框架现浇及U型槽→附属结构。

注：在既有线加固的同时，可平行施工抗拔桩及基坑围护。

8.2.1、便梁临时钢筋混凝土支座施工

临时混凝土支座用于便梁支墩施工时架设便梁，钢筋混凝土支座几何尺寸为1.5m*1.5m*0.7m，共计8个。

临时支座放样后沿枕木端头向下挖约0.7m深，施工时必须做好既有线的保护。为防止线路变形或土体坍塌，在土坑开挖时在靠线路边用木桩和木板做临时护壁，土坑开挖完成后及时制作钢筋、预埋钢便梁限位装置、浇捣混凝土。

临时支墩混凝土浇筑时，进行线路封锁，共1次，共计3小时，施工期间，线路需慢行45km/h。

8.2.2、便梁支墩施工

便梁支墩基础采用Φ60cm的高压旋喷桩，旋喷桩桩长25m，桩顶设钢筋混凝土承台。

便梁支墩施工为线路下作业，在施工承台、旋喷桩前应架设D16m便梁，施工时先挖土深3.0m，然后进行支墩施工。挖土边坡按1:1放坡。

在本项施工中，由于该处地质较差，施工时，务必对线路采取一定的加固防护措施，同时线路需慢行45km/h，架设便梁时需封锁。

本工程共需D16m和D24m便梁各1组，架设便梁共计3次，D16便梁用于便梁支墩的施工，D24便梁用于框架施工，具体步骤见下：

第一步：1#便梁支墩上架设1组D16m便梁，施工1#便梁支墩高压旋喷桩、承台等；

第二步：2#便梁支墩上架设1组D16m便梁，施工2#便梁支墩高压旋喷桩、承台等；

第三步：架设D24便梁至框架上方，搁置在1#、2#便梁支墩上，分别开挖框架施工基坑、土体加固和现浇施工作业，最后拆除便梁。

便梁架设具体施工措施：

1、按照要求在支墩及框架顶板上布设高度调节钢板和橡胶垫，并调整其水平和平面位置。

2、纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm左右，以便换枕木。待纵梁垫稳撑牢后，安装*结板及牛腿。3、安装横梁。安装横梁位置与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。为防止轨道短路，需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。塞入横梁时要对准主梁*结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。4、将垫高的一片纵梁降落就位，并*结横梁。

5、逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的*结*统。组装过程中，*结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。

6、进入下一道D型梁施工工序。

8.2.4、工作坑围护施工

1、框架工作坑采取放坡开挖施工，路肩标高4.56m，结构底板标高0.19m（不含10cm混凝土垫层），普遍开挖深度4.37m。基坑周围采取1：1放坡开挖，开挖后为防止雨水冲刷，在坡面放置钢筋网片，喷射水泥浆进行护坡。

2、U形槽基坑：U5、U6采取钢板桩+φ60双轴搅拌桩围护形式，其余采取钢板桩围护形式。

线路下加固：便梁支墩基础处理采用φ0.6m高压旋喷桩加固，桩长25m；框架基础处理采用φ0.6m高压旋喷桩加固，桩长23m；

基坑开挖时，两侧按1:1的要求放坡，并做好相应的喷浆护坡。

由于工作坑较深，为了确保基坑安全，基坑开挖与支护必须“分层、对称、平衡、限时”的施工，严格控制分层开挖层数和每层开挖厚度，以减少围护结构的横向位移和地面沉降。

基坑施工时，控制路基和支墩的位移和沉降作为工作的重点，土方开始开挖到整个工程结束，要密切注意既有线和围护的变化情况，达到报警值必须立即报警并按程序严格执行。

基坑开挖必须做好坑底排水工作，确保坑底干燥。

准备充分的应急物资，发现基坑存在安全隐患必须立即采取针对性措施。

8.2.6、基坑边坡防护

1）本工程在主体施工过程中会遇到雨季，为防止雨水冲刷基坑内预留边坡，避免造成坍方隐患，边坡采用喷浆护壁支护，具体做法如下：

*械开挖基坑完成后，边坡预留20cm由人工进行修整，用钢筋做为锚杆在边坡上均匀布设，锚杆长度1m，间距50cm×50cm，钢筋网固定在锚杆上后喷射混凝土，护壁厚度控制在5cm左右。

2）开挖监测：首先在适当的位置设置监测点，监测的主要内容为：基底标高，水平位移；其次，在路肩上设置线路和路基的位移及沉降观测点，做好动态监测，并做好记录，保证行车安全。

8.2.7、主体框架现浇施工

箱涵分两次浇筑，第一次浇筑底板及底板以上50cm墙板，第二次浇筑其余墙板及顶板。

本工程内外模均使用木模板（18mm竹胶板），模板拼缝严密，拉撑牢固，防止胀模，架立排架或管柱必须检算强度和压杆稳定。底板混凝土强度达到80%以上时，支立顶板底模支架，支架采用φ48×3.5钢管搭设。立杆基本结构形式为600×600，在立杆地面垫一块木板，使应力分散。脚手水平管层间距为1.2m，剪刀撑密度横向为立杆的1/4，纵向每3m设置一道；底板上20cm设置扫地杆。支架上搁置10×10cm小方木，然后铺顶板模板，立交箱涵顶板模板设置2.5cm预拱度。

箱体边墙内外模之间用60（横向）×40（纵向）φ16号对拉螺栓固定，在混凝土浇筑完成后拆模时，割除对拉螺栓外露部分，再用高强砂浆抹平，以防发生渗漏。

本工程采用商品混凝土浇筑，箱体分两次浇筑，对于两次浇筑混凝土的施工缝必须设置止水凹槽并凿毛，二次浇筑前冲刷干净。

框架桥两侧三角区施工完毕后采用素混凝土回填，同时加强移梁及拆梁后线桥结合部线路的养护工作，确保线路轨道几何尺寸偏差值在允许范围内。

8.2.8、高压旋喷桩施工

8.2.9.1、施工技术参数要求：

1）桩径：600mm。

2）高压泥浆压力：20～28Mpa（临近既有线处，桩长10米以上部分注浆压力为15Mpa,10m以下部分为20Mpa）

3）提升速度：20～25cm/min

4）旋转速度：约为20r/min

5）水泥掺入量：Po42.5普硅水泥，水泥掺量38%。

6）28天无侧限抗压强度1.5MPa。

8.2.9.2、施工流程

定位—钻机成孔—旋喷机就位（设备调试）—下旋喷管—配送浆液—旋喷提升—泥浆外排。

8.2.9.3、机械配备：

根据施工作业进度和工况要求，旋喷桩机械配置1台。

8.2.9.4、安全防护措施：

1）铁路线下的框架地基加固和便梁支墩为临近既有线施工，施工时，必须加强对既有线路基的监测，根据变形变化率控制成桩速度。

2）高压旋喷桩施工时控制注浆压力，注浆压力必须根据路基的变形情况和深度情况进行调节和控制，以减小对既有线的影响。

3）施工期间严格按2小时一次的要求进行监测，施工结束后继续观测3天，每天2次，直至路基变形稳定。

4）铁路线下的框架地基加固和便梁支墩施工需申请线路慢行45km/h。

8.2.9、水泥土搅拌桩

现浇框架工作坑围护为D60cm水泥搅拌桩，设计桩长7米；既有线路两侧U型槽基坑围护，部分U型槽（U5、U6）基础加固为D50cm水泥搅拌桩，桩长为23米。

8.2.10.1施工技术参数要求：

（1）桩径：500mm、600mm；

（2）水灰比：0.50：1，水泥参量为15%（53kg/m）；

（3）泥浆比重：1.62～1.82；

（4）下沉速度：50cm／min；

（5）提升速度：80cm／min；

（6）注浆压力：0.25～0.40MPa；

（7）水泥标号：PO42.5普通硅酸盐水泥；

（8）28天无侧限抗压强度为1.0MPa；

8.2.10.2施工工艺流程：

根据设计要求和水泥搅拌桩施工特点，本水泥搅拌桩工程采用“二喷四搅”施工工艺：场地平整→桩位放样→钻机就位→预搅下沉→喷浆搅拌提升→重复喷浆搅拌下沉→搅拌提升→清洗→移位。

8.2.10.3、机械配备：

根据施工作业进度和工况要求，搅拌桩机械配置2台。

8.2.10.4、安全防护措施：

1）临近既有线施工时，必须加强对既有线路基的监测，根据变形变化率控制成桩速度。

2）临近既有线搅拌桩施工时，设置专职防护员进行防护，桩架采用2股Φ13.5mm钢丝绳作揽风绳。地锚采用2块预制砼压块，预制桩桩架混凝土压块尺寸为1.5m×1.5m×1m，混凝土压块上表面设置吊钩，通过花篮螺栓连接钢丝绳，移动桩架时通过花篮螺栓同步调整钢丝绳。防止桩机倾覆，确保既有线营运安全。

3）临近铁路线水泥搅拌桩施工需申请线路慢行45km/h。

8.2.10、钢板桩施工

既有线两侧12米、20米范围基坑围护为D60cm水泥搅拌桩+拉森Ⅲ型钢板桩组合形式，其余U型槽围护为拉森Ⅲ型钢板桩，桩长9米。

8.2.11.1施工工艺：

钢板桩位置定位放线→挖沟槽→安装导梁→施打钢板桩→拆除导梁→挖土→结构施工→拔除钢板桩。

8.2.11.2施工方法及设备配置：

钢板桩施工采用自行振动式钢板桩专用机械插打，打拔桩机设备为挖掘机（KATO1250）加振动锤改装而成，振动锤为曰本产NPK－HP－7SXB型，激振力200kN。

施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。在施打中，钢板桩容易向一边倾斜，由于倾斜误差积累不易纠正，难以控制钢板桩墙的平直度，所以钢板桩施工拟采用屏风式打入法。屏风式打入法不易使板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。

8.2.11.3安全防护：

1）临近既有线施工时，必须加强对既有线路基的监测，根据变形变化率调整钢板桩施工顺序。

2）临近既有线钢板桩的拔除：基坑回填后，拔除钢板桩，以便重复使用。钢板桩拔除施工须提前三天通知工务段，在工务段监督下拔除。每次拔桩不得超过二根钢板桩，并在每次拔桩结束后立即向缝隙进行灌浆回填。拔除过程中加强对既有线的监测，如果轨面发生变化，则立即停止拔桩。

8.2.11、抗浮桩施工（φ70cm钻孔灌注桩）

本下立交线路两侧U型槽底均设置φ70cm钻孔灌注桩作为抗浮桩，桩长15米，共计33根，沿下立交长度方向中线布置，间距5米左右。

8.2.12.1施工工艺：

场地平整→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻进成孔→清孔→下钢筋笼→安装导管→二次清孔→水下混凝土灌注→桩机移至下一桩位。

8.2.12.2机械设备配备：

8.2.12、营业线监测

根据设计要求，在桩基和基坑施工过程中需对既有线路基位移和基坑变形进行观测。

既有线两侧道坡脚与路肩边各设一个观测桩

8.2.14.1自身围护稳定性监测

基坑监测内容如为钢板桩桩顶平面位移，监测频率为2次/天，临近线路一侧基坑变化量大于2~3mm/d或累计变化量大于10mm时必须停止施工；当基坑其余三侧围护变化量达4~5mm且不收敛时或累计变化量达30mm时，应立即停止施工，加强轨面养护，必要时回填基坑，待稳定后继续施工。

开挖过程中加强对基坑渗水涌砂情况的观察，发现情况及时采取措施。

8.2.14.2既有线路基监测

路基监测点设置在便梁支墩附近的路基四个角部，采用水泥钉或钢筋打入路基内，并用油漆标识。

临近既有线桩基施工阶段观测频次为1小时/次CJT405-2012标准下载，根据观测数据调整施工参数；基坑开挖阶段观测频次为2小时/次；

出现下列几种情况时，应立即停止施工，加强轨面养护，必要时回填基坑，待路基、轨面稳定后继续施工：

在既有线不限速情况下，路基变化量大于2~3mm/d或累计变化量大于10mm时必须停止施工；在既有线限速情况下，路基变化量大于8mm/d或累计变化量大于20mm时必须停止施工。

每日将当日的监测资料收集和计算完整后，由专门人员将当日的监测资料汇总并上传至监理，以便及时掌握工程现场情况，做好部署。

8.2.14.3线路和便梁的监测

在线路便梁支墩施工及基坑开挖过程中，为确保线路安全运营，要加强对线路、便梁及支墩的监测，监测内容如下：

（1）支墩沉降与位移：包括临时支墩和便梁支墩，每个临时支墩设一观测点，在临时便梁架好后，开挖土方、地基加固和施工便梁梁支墩时进行观测；便梁支墩上每片D24便梁支点处设一观测点，在框架施工过程中进行观测。观测点采用水泥钉打入支墩混凝土承台表面，每个点都编号存档。水平位移每2小时观测一次，垂直沉降每4小时观测一次，并做好记录，每天汇总一次，保存资料备查。

（2）轨道轨向与轨距：对我单位划界区域内的所有运营线路防浪墙及护坡施工方案，监测其轴线位置与轨距。每10米设一观测点或观测断面，观测点或观测断面用鲜明的油漆做标记。轨道轨向与轨距每天观测两次，做好记录备查。