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水江至界石段高速公路项目 A12合同段实施性施工组织设计水江至界石段高速公路项目A12合同段
中铁二十局集团二公司水界公路项目部
二、工程概况及主要工程数量
四、主要工程项目的施工方案施工方法
某大酒店主楼工程施工组织设计五、各分项工程施工顺序
七、质量管理体系及保证体系
八、工程管理体系及保证措施
九、安全保证体系及保证措施
十、环境保护保证体系及保证措施
本建议书根据重庆至长沙公路水江至界石段高速公路A12合同段招标文件，及国家有关部委颁发的标准、规范、规程，并经过施工现场的认真勘察，经反复讨论后，编制此实施性施工组织设计。
第二章工程概况及主要工程数量
水江至界石高速公路是重庆至长沙公路重庆境内的最西段，紧邻重庆市区。属重庆市南川市和巴南区管辖。路线起点为南川市水江镇，止点在巴南区界石镇，与已通车的渝黔高速公路相接，全长84.8km。
设计标准：公路等级：双向四车道高速公路。
行车速度：100km/h。
路基宽度：26m（分离式13m×2）
设计荷载：汽车－超20级、挂车－120。
第二节A12合同段简介
本合同段起讫桩号K52+800～K56+025，路线长3.225km，主要结构工程有二蹬岩小桥，大黄桷树1号大桥，大黄桷树2号大桥，石龙隧道出口，人行天桥两座，涵洞一座，改沟895米，改路886米。
1、路基工程：挖土石方275997m3，挖除非适用材料（含淤泥）340.8m3，利用土石混填346360m2，结构物台背回填6181.9m3，换填石灰土548m3。
2、桥梁工程：二蹬小桥长40m，大黄桷树1号大桥长269.104m，大黄桷树2号大桥长256m，共计长565.104m，两座人行天桥长102m。
3、隧道工程：石龙隧道属特长隧道，本合同段施工出口段，左、右线隧道长均为1956m。
4、防排水工程：涵洞1座，长132延米；M7.5级浆砌片（块）石挡土墙6393.9m3；C20片石砼挡土墙4237.1m3，M7.5级浆砌块石护面墙423.6m3，挂网锚喷砼防护边坡10770m2；M7.5级浆砌片石护坡868.6m3；三维土工网3206m2。M7.5级浆砌片石边沟1787.2m3，M7.5级浆砌片石排水沟5200.6m3，M7.5级浆砌片石急流槽64.1m3，M7.5级砂浆砌片石改沟、铺砌60m3。
5、路面工程：石灰土碎石垫层11181m2。，水泥稳定土碎石（改路）2043m2，水泥砼面板（改路）1588m2，泥结碎石路面1361m2。
6、主要工程数量见下一页表1。
第三节气象、水文、地质
沿线属于重丘区，地形、地貌较为复杂，由于受南北向地质构造控制，地形呈南北向山槽相间态势。项目区地形起伏较大，按其地貌类型，地质成因，可分为三个地貌单元：低山区、丘陵区、河谷平坝区。
测区属亚热带湿润气候，具有冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、雾多、日照偏少等特点，年平均日照1123.1小时。多年平均温度16.8℃～18.0℃之间；最热7～8月，日极端最高气温43℃，1月最冷，日极端最低气温－3.1℃。多年平均降雨量1085.1～1141.8mm，年最大降雨量1615.8mm，降雨量多集中于每年5～9月，约占全年降雨量的70%。
沿线地质构造较复杂，构造体系为新华夏系第三隆起与沉降之间，属四川沉降褶皱带东沿，川东褶皱带与川奥汀黔隆起带交接区域，褶皱及断层发育，地层产状变化大。主要由一系列北东至北北东向近于平行的褶皱组成。背斜成山较狭窄，向斜成谷较开阔，有隔挡式褶皱之特点。断层均沿背斜方向发育，各背斜核心部及断层附近节理较为发育。
地震烈度为Ⅶ度区设防。
本合同段道路交通较方便，可利用原国道、省道及乡村道路作为施工道路，只需修0.8Km便道与原道路相接，再修场内便道0.5km就可满足施工需要。沿线所需石料、集料等储量较丰富，可在附近料场购买，块、片石也可利用路基
主要工程数量汇总表表1
边坡开挖石料；碎石可购买，也可利用隧道弃碴中石方轧制而成。本区水源丰富，水质无腐蚀性，可供施工用水（而生活用水，需要净化处理）。电力从接龙镇变电所架线至工地以满足施工需要。
贯彻执行ISO9002标准及招标文件，各项目验收合格率达100％，优良率达到95％以上，杜绝重大质量事故，做到施工一次成优。
根据招标文件，规定工期24个月，我公司按23个月安排工期。开工日期2004年7月1日，竣工日期2006年5月31日。用23个月时间优质完成本合同段内全部工程，确保工期提前1个月。
安全生产，杜绝职工因工死亡事故，杜绝火灾及交通意外伤亡事故，全年重伤率控制在0.5‰以内，全年轻伤率控制在3‰以内。
整个施工过程采用流水作业，确保在计划工期内保质保量的完成施工任务，制定合理的施工方案、机械配套原则，以减少浪费，提高人工、机械效率，达到成本控制目标。
以“快速、优质、安全、高效”为施工指导思想，本着“科学组织、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工组织原则，严格施工管理，优化资源配置，发挥科学优势，狠抓重点工程，兑现合同承诺，确保计划工期内交工，交精品工程，令业主满意放心。
为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成本合同段施工任务，全面贯彻总体指导思想，坚持施工原则，本合同段的总体方案确定原则为“珍惜时间，管理科学；纵向分段、试验先行；平行作业、总体推进；机械作业、队伍精干；主附结合、及时清场；注重施工环保安全，施工资源保障有力。
按照本合同段的施工特点，总体思路为：以备料为前提，以下挡，涵洞施工为先导，以桥梁、隧道施工为重点，针对本工程的特点，合理划分施工区域及作业顺序，及时上足施工劳力及设备，做好各项准备工作，统筹计划，合理安排，组织流水作业，保持均衡生产，确保各阶段目标与总体目标的实现。
路基工程全长703.896m。挖方共276338m3，其中土石方275997m3，挖淤泥340.8m3；填方353090m3。按设计图纸土石方调配方案及结合沿线土源情况，确定路基、涵洞施工方向，由路基施工队负责施工，计划施工时间为2004年7月1日至2005年7月31日。
特殊路基处理及下挡优先施工，为路基施工创造条件；K55+110～K55+316段路基填挖优先施工，该段准备布置各桥梁预制场，保证路基有足够的沉降稳定，为预制场及早开工提供充足的时间。
土质路堑施工以机械为主，采用台阶纵挖或通道纵挖。石质路堑采用浅孔或光面爆破，预留适当厚度的光爆层，土石方调运采用推土机、装载机、挖掘机配合自卸车运输。
路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工顺序组织施工。采用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压。桥涵台背薄层填筑，采用蛙式打夯机压实。
本合同段有2座大桥（大黄桷树1号大桥，大黄桷树2号大桥），1座小桥，3座桥共长1130.208m（单辐）。大桥下部均为桩基础柱式墩柱、U型桥台扩大基础，小桥桥台为U型桥台基础桩基础。上部为20、16米后张法预应力空心板梁。人行天桥两座，均为箱型梁，共长102m。由2个桥梁队担负施工，计划在2004年8月1日至2005年10月31日完成。
砼集中在拌合站拌合，砼运输车运输，用砼输送泵垂直输送。
基础开挖，土质采用挖掘机开挖，人工配合；石质采用风动凿岩机开挖。
挖孔桩采用人工挖孔、卷扬机吊装。钻孔桩采用冲击钻机。
台身、墩柱采用整体（组合）钢模板，一次浇筑完成。
预应力钢筋砼、空心板梁，在预制梁场进行预制，采用架桥机进行吊装。
本合同段石龙隧道出口段，左、右线隧道在本合同段长均为1956m，石龙隧道是重点工程。由2个隧道队负责施工，开挖采用新奥法施工，无轨运输，衬砌台车整体衬砌拱墙。计划施工时间2004年7月1日至2006年4月15日。
4．路基防护及排水工程
路基防护及路基防排水工程由1个附属工程施工队施工。首先安排施工坡顶截水沟及下挡墙施工；路堑开挖成型一段防护一段，防止雨水冲刷造成边坡坍塌；排水沟、侧沟及早施工，防止雨水侵泡路基而影响施工。
根据本工程特点，按项目法组织施工，成立“中铁二十局集团二公司水江至界石高速公路A12合同段项目部”，设立项目经理、总工程师各一名，下设五部二室（即工程部、计划部、财务部、设备物资保障部、安全质量环保部、综合办公室、调度室）。
项目经理部下属6个队：有路基施工队1个，桥梁施工队2个，隧道队2个，附属工程施工队1个。组织机构设置详见表1拟为承包本合同工程设立的组织机构框图。
二、施工队伍及任务划分
施工队伍组成及任务划分表
负责本合同段路基工程的施工任务
负责石龙隧道左线出口的施工
负责石龙隧道右线出口的施工
负责大黄桷树1号大桥，二蹬岩小桥和K55+100人行天桥的施工
负责大黄桷树2号大桥和K56+025人行天桥的施工
机械设备、仪器、主要材料、投资计划表
1)、本工程投入机械设备见下表
投入本合同工程的主要施工机械表
额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t）
1.6m3/134KW
1.0m3/128KW
GTCC-051-2018标准下载15m3/h/25KW
ZZ3322M9240
3.5m3/161KW
GBT 50081-2019标准下载3.0m3/128KW
投入本合同工程的主要施工机械表
额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t）