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新光速路改造工程施工组织设计

第二章施工准备计划及交通疏导方案 4

第一节施工准备计划 4

地铁岔路口站主体围护咬合桩施工方案第二节交通疏导方案 8

第三章施工组织机构 10

第四章施工区和施工阶段的划分 12

第一节施工区的划分 12

第二节总体施工顺序 12

第五章主要分项工程的施工方法 14

第三节水泥搅拌桩 16

第四节道路路基施工 18

第五节排水管道土方开挖施工 19

第六节钢板桩支护方案及技术措施 21

第七节基坑止水、导水、排水方案及技术措施 22

第八节HDPE管铺设施工 23

第九节钢筋砼管铺设施工 25

第十节小桥加宽施工 28

第十一节水泥石屑稳定层施工 38

第十二节水泥砼路面施工 39

第十三节侧平石及人行道施工 42

第十四节沥青砼施工 44

第六章施工进度控制网络计划 53

第一节编制依据及原则 53

第二节施工进度总控制计划 53

第三节工期保证措施 53

第四节工期奖罚措施 55

第七章施工资源供应计划 56

第一节劳动力计划、资金及施工用水、用电量计划 56

第二节施工主要机具及检测设备计划 58

第三节材料控制计划 60

第八章施工平面总布置 62

第一节布置的基本原则 62

第二节施工规划及布置 62

第九章质量、安全保证措施 64

第二节本工程质量总目标 65

第三节安全保证措施 72

第四节安全生产事故应急预案 75

第十章文明施工及环境保护 77

第二节文明施工措施 78

第三节环境保护措施 82

第十一章工程保修承诺及措施 87

第十二章建筑物、地下管线保护方案及措施 88

第一节建筑物保护方案及措施 88

第二节原有管线保护方案及措施 89

第十三章成品保护措施 91

附录：施工进度计划网络图

本工程位于海珠区中部的大塘村区域，是一条由南北转为东西走向，连通新滘中路、赤岗路及新光快速路（江海大道）的城市规划道路，道路规划宽度为30/40米，目前现状道路宽在25米至12米之间，路面结构为水泥砼。

本次设计的车行道宽度为16米，双向四车道，人行道宽度为5米，道路总长度为1409米，其中0+000至0+400段需进行软基处理，原水泥砼路面需破除新建，新建道路部分的路面结构按刚性的水泥砼路面结构进行设计，原水泥砼路面经必要的打烂板处理后用做路基，最后统一在新、旧水泥砼路面上加铺11厘米厚两层沥青砼面层。

1、主要编制依据：聚德路（新滘中路～新光快速路）改造工程设计图纸。

3、请甲方提供相关地下管线资料和做好地下各管线探监工作，通知有关部门或做好防护措施工作。

第二章施工准备计划及交通疏导方案

为了确保本工程项目按时保质完成，中标后立即组织人员开展施工前期的各项工作，为确保工程快速、顺利进入实施性施工阶段做好准备。

我公司将利用1至2天时间进行施工前分层开工动员，首先由项目经理召集各部门负责人用1天时间进行高级管理层的施工动员；其次由各部门用半天时间对其管辖范围内中级管理人员进行施工动员；再次由中级管理人员用1天时间对各施工作业队工长、组长、专业施工人员进行施工动员。动员工作的主要内容：

1、介绍本工程基本情况和建设意义；

2、讲述本标段工程概况和工程施工特点、施工方法及注意事项；

3、强化工期意识及质量意识、安全意识和环保意识；

4、强调本标段施工作业高标准、高起点、高速度的具体要求。

由公司生产技术部门协助项目部有关人员认真学习图纸。并进行自审、会审和现场签证工作，以便为编制施工组织提供依据。

（一）熟悉、审查施工图纸及有关设计文件

1、学习和熟悉设计图纸以及有关设计文件，了解设计要求施工达到的技术标准，

2、明确工艺流程，理解设计意图。审查设计图纸及有关说明，检查图纸的尺寸、标高。对图纸不明确或疑问处，提请设计单位解析。

3、掌握地形、地质、水文等勘测资料和技术经济资料，进行施工现场勘查，查看现场的地形、环境、水电、地面和地下构筑物的现状与图纸是否有出入。

4、参加由监理单位主持的图纸会审。理解设计意图。明确设计要求。

5、编制实施性施工组织设计，并以此作为工程施工的指导性文件。了解物质供应情况，调查工程所需各种物资来源单位的供应能力、规格、质量价格信誉等情况，落实供应单位。

（二）掌握地形、地质、水文等勘测资料和技术经济资料

1、收集气象资料，掌握气温情况、季节风情况、雨季及冬季的期限，制定雨季施工措施，充分考虑雨季的影响，合理组织施工。

2、组织人员进行技术经济条件调查，了解工地可能利用的场地。

3、调查水源、电源情况：调查施工水源、电源的供应能力及驳接点线路距离，确保施工期间用水、用电的供应。

4、调查现场的交通情况，掌握各交叉路口的交通转向及车流量，确定材料、机械运输路线，编制交通维持方案。

（三）编制施工图预算和施工预算

1、由预算部门按照施工图纸确定的工程量、施工组织设计拟确定的施工方法、建筑工程预算定额及取费标准，编制施工图预算，确定工程造价。作为签定工程承包合同进行成本核算、加强经营管理等方面工作的依据。

2、根据施工图预算、施工图纸、施工组织设计及施工方案、施工定额等文件，编制施工预算，以作为内部控制各项成本支出、考核用功、签发施工任务单、限额领料、进行经济核算的依据。

（四）编制实施性施工组织设计

根据工程的规模、结构特点和建设单位的要求，在原始资料调查分析的基础上，编制指导工程全部施工活动的科学方案。

1、进场后，立即勘查现场，着手对工地施工区域地点和场内临时道路修筑。

2、事先与有关方面协商道路的使用，并签订使用、维护、保洁协议。

3、进场后立即对施工范围进行边界测量，避免与地方产生边界纠纷，提前做好施工区内的排水工作。

4、进场后对场内现有道路进行必要的维护，以满足机械的行使要求。

5、对于尚无现成道路地段，须修筑施工便道，以满足施工机械及材料进场需要。

（二）场地控制网的测设

1、提请业主组织设计人员、监理工程师及有关单位进行移交测量点。

2、在测量放线以前，做好测量仪器的检验与校正、校核红线桩与水准点、导线点，制定测量放线方案等工作。如发现红线桩与水准点、导线点有问题时，提请建设单位处理。

3、以交付、复测合格的导线点为基础，进行全面控制导线布设。

4、以交付、复测合格的水准点为基础，布设一条三等水准附合线路。

（三）现场障碍物的拆除及保护

对于施工范围的障碍物，如架空电线、埋地电缆、自来水管等，及时与相关单位联系，并由有关单位进行拆除或迁移，对于明确不迁移的管线，制定保护施工方案；对于场内的树木，需报请园林绿化部门，获得批准后才进行迁移或砍伐，同时制定保护施工方案保护业主明确不迁移的树木。

报请规划、市政、公路、交通、环保等有关部门审查批准施工现场所需的临时设施，按照施工组织设计中的施工总平面图布置图进行临时设施、安全设施的布置。按市政园林[2001]1273号文有关要求对施工用地进行围蔽，并在主要出入口设置标牌，标明施工工程名称、施工单位、工地负责人等。

（五）建立精干的施工队伍

根据工程的具体情况，考虑专业、工种的合理配合确定技术工、普通工的比例，根据流水施工组织方式的要求及施工部署，坚持合理、精干的原则确定施工队组，制定工程的劳动力需用计划。

（六）集结施工力量、组织劳动力进场

在工程项目经理的统一调配下，根据工程进度、劳动力曲线图，组织各工种分批有序进场，安排各职工的生活，同时进行安全、防火和文明施工等方面的教育。

（八）建立健全各项管理制度

为了保证施工期间各项工作的顺利开展，确保工程达到既定的施工目标，本工程建立如下的管理制度：项目经理部组织管理制度、工程质量检查与验收制度、工程技术档案管理制度、施工材料（构件、配件、制品）的检查验收制度、技术责任制度、施工图纸学习与会审制度、技术交底制度、工地及班组经济核算制度、材料的出入库制度、安全操作制度、机具使用保养制度。

2、进场施工前，对施工现场进行详细的调查，摸查，做好地下管线、文物的保护工作。

3、动工前，项目经理应组织工程施工人员进行技术安全交底会，将各种管线的详细情况对施工班组人员、机械作业人员做详细说明，并针对管线的保护措施进行交底。施工工人、机械作业人员应服从工地管理人员的安排，有责任向有关人员详细了解地下管线的情况。

4、施工准备阶段或该分项工程动工前，还应根据了解到的各种管线的特征结合本部分的施工范围进行。⑴管线探测仪探测；⑵人工开挖探坑，详细、彻底的印证和明确各种管线的特性特征，在管线分布图上进行标注，同时采取可行措施在施工现场予以标注明示。特别是在机械挖土前，必须将可能预见的在动工范围内的各种管线用人工挖坑探明，否则不得使用机械作业。沟槽开挖前必须做好原有管道（管线）的探测和迁移工作，进行所施工部位的管线调查。查清有无地下管线通过，先用管线探测仪进行探测，对仪器探测出有管线的部位或根据调查资料显示可能有管线的位置再利用人工开挖探槽进一步证明，槽坑应比沟槽深0.5m。在开挖探槽时，由人工用铁楸开挖，以免损伤管线。如有异常需书面报告监理工程师，经处理方案批准后方可施工，以确保不损坏管线。

5、施工管理人员是现场管线保护的直接责任人，发生事故应按照有关规定及时上报，同时应采取有力措施协助有关单位做好保护和抢救工作，防止发生人员伤亡和制止事故的扩大。事故的处理应按照“三不放过”的原则和公司《程序文件》的要求进行。

6、在已探明各种管线结构的上下、左右分别50cm、50cm、100cm、100cm、范围禁止采用机械作业。

7、积极配合业主、监理工程师和管线单位做好管线的迁移工作（如需迁移），为其提供必要的服务。

8、凡违反上述规定而造成施工的，将按情况的轻重追究有关责任人员的责任。

9、在开挖过程中，如发现管线及时报告管线有关部门，会同他们一起进行管线迁改或管线悬吊，不得自行处理。对一些特种管线应保守秘密，不得泄漏。

1、施工现场交通较为拥挤，人流车流较多。施工中严格执行“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针。当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。

2、部分明挖管道位于交通通道上，因新建管道基本位于已有道路的一侧，在施工时只需对施工道路一侧围蔽，另侧道路可保持通行；部分狭窄路段施工期间可扩宽部分路基以作为临时车行道，将车流引导至临时车行道进行行驶，再以维持既有道路的车辆正常通行。

1、在施工过程中，与交警部门积极联系，现场设规范的施工预告牌，交通导向指示牌，减速指示牌，地面交通走向指示线等，夜间悬挂交通指示灯，全天24小时指派专人轮班指挥交通，指挥人员身穿反光背心。

2、项目部安排专人配合交警部门，组织力量及时引导，疏解交通，合理布置临时交通，保证所需交通标志，标线及时安装到位、投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。

3、在施工期间，成立交通疏导小组，投入专业的交通维护人员佩戴袖章和指挥旗沿线（重点是交叉路口和施工临时信道口）巡逻管理。昼夜负责车辆、行人交通协调，疏导指挥交通，各交通要道两端、主要出入口设专人负责协调维持交通，特别是在白天上下班高峰期和夜间加派人力、加设警示灯。

4、本工程施工时实行分区域分阶段施工，施工一边围蔽一边。施工围蔽严格按穗建筑[2001]218号文执行。在施工期间的靠近既有道路地段四周采用围蔽施工，并起到分隔车流与施工区的作用，围蔽板上每隔20米设置一警示红灯，以对来往车辆起警示作用。路上围蔽区两端头处，设置明显的交通导向标志牌，以疏导车辆的通过。

5、充分考虑了应急方案，必要抢修便道，将车辆暂时疏导，确保交通维护万无一失。

6、合理的安排施工期间施工工序与时间，交通量高峰期间必须控制施工进度，为减少对交通的影响程度，我司将尽量利用车流量较少的夜间对出土进料，通过这样的做法将影响交通的不利因素降到最低的程度。

7、对施工范围附近的车行道，应注重日常保结和维护工作，路面积水及时排除，以提高车辆通行速度，保证行车畅通。

三、交通疏导平面图附后

本工程我司保证以足够的技术力量和施工力量投入，确保工程按业主标准和要求完成。

一、主要负责人及各部门职责：

项目经理的职责：负责制定的工期、质量、成本控制、安全文明施工等各项管理目标，并按以上目标组织工程全过程的具体实施。

项目总工程师：负责本工程的技术管理，编制施工组织设计和各分项工程施工方案。监督施工方案的落实和现场质量管理，协助项目经理对施工计划、工程质量、成本的控制。联系监理、设计、业主协商有关技术问题。

（一）各职能部门的职责分述如下：

⑴负责图纸会审及编制施工组织设计；

⑵负责制定施工方案及施工计划；

⑷深入现场，指导施工及时解决现场施工难题；

⑹认真做好施工日记，并做好施工总结。

⑴监督各施工作业队伍贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；

⑵深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助各作业队处理施工中存在的质量问题；

⑷记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况；

⑹负责施工过程的安全管理。

⑴负责工程施工机械调配、机械维修、保养计划的制定；

⑵负责每天的施工机械安排，协调各作业队伍之间的相互关系，负责施工机械安全管理。

（3）负责本工程的材料、物资和机械配件的订购供应工作；

（4）负责材料供应计划的制定和落实工作；

（5）负责材料的内部往来和结算工作。

⑴根据设计图纸及施工方案要求落实每一项具体的施工任务。

⑵施工过程中，把好每一道工序的质量关，完成施工队内部自检工作。

⑶施工中必须遵守各种施工规范、安全规范以及广州市的各种文明施工规定。

二、主要管理人员明细表：

现场主要管理人员明细表

15915779252

13592809005

13924067683

13652359220

13527871917

13662428778

13760818895

13430279229

第四章施工区和施工阶段的划分

1、本工程项目较多，包括软基处理、路基土石方、小桥加宽、排水管道铺设、路面结构层等。

2、按招标文件要求，本工程施工工期为60个日历天。我公司将计划2009年7月13日开工，确保工程按期竣工，具体施工时，为保证工程按期完成，采取分区平行施工。

二、施工区段的划分原则

我方在进行施工区段划分时，主要考虑以下划分原则：

1．工程量大致相等原则

2．便于施工组织的原则

3．便于施工场地划分和布置的原则

4．便于组织和协调现场关系的原则

5．互不干扰、便于配合的原则

6．尽量与设计吻合的原则

三、施工区段的具体划分

按照施工地点的分布和工程量均衡的原则，我司将本工程划分为2个施工分区：K0+000～K0+700为第1施工分区；K0+700～K0+920为第2施工分区。本工程基本呈线形分布，标段内施工区相对独立，施工中充分利用作业面组织流水施工，确保工期进度。

具体划分位置详见附件“总平面布置图”。

根据本工程的施工组织，为确保工程质量和工期要求，我司拟投入足够施工施工力量同时在两个相对独立的施工区进行施工。各施工区总体施工顺序为：

1、场地清理及临设搭建。

2、办理交桩手续，测设控制点和工程细部测量。

3、破除旧路面或清除表土。

5、路基土石方及排水管道、小桥加宽施工等。

6、路面底基层及基层施工。

7、水泥砼找平层或面层施工。

8、侧平石、人行道板安装。

第五章主要分项工程的施工方法

测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，我公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。除建立两级测量复核制度外，对本工程还将成立专职测量小组，以确保测量工作高效、优质。

开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。

测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→测定雨污管线桩→局部放样。

针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。

采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统，系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向，施工过程中，采用高精度的全站仪，布设环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。导线点的位置应通视条件良好，间距50~100m，不易受道路交通的影响，并保护好定位桩。

建立以导线点为基础，等级为四等的高程控制系统，采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。

本标段的放线控制主要项目包括以下几个方面：

道路中心线（边线）、管道中心线、检查井、沉砂井等的平面控制及高程控制。

四、放线方法及施工工艺流程图

⑴据已建立控制系统，进行局部放线控制点的测设。

⑵据设计已提供的路基及管线高程和坐标，采用极坐标法进行路基中线、管道中心线、检查井、沉砂井等的平面测量。

⑶由于道路及管道较短，测量可采用全站仪进行测量，放出路基中线、边线，管道线中心位置、井中心位置，在相应位置设置里程桩号，方便施工及防止出现错误，便于复测。

⑷进行下一道工序前必须先复测数据无误后方可进行下一工序的施工不合格的工序必需返工保质量。

仪器采用全站仪，测量时照射二次读数取平均值为距离测量值（导线测量时须返方向测量作为校核）。小范围距离测量采用普通钢尺测距，主要技术要求须满足《工程测量规范》的相关规定。

本工程测量工作量大，线形较复杂，测量内容主要有平面坐标控制测量、高程控制测量等。

1）采用全站仪进行施工测量，测速快、准确和操作简便；能在超远距离内和不同标高位置直接进行施测，不用在施测过程中移动仪器，从而可加快速度，缩短施测工期。在本工程开工前，会同监理单位及业主对设计单位提供的平面坐标及高程控制网进行闭合复测。根据已有的高级控制网，结合各施工段走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送监理审核签认后方可使用。

2）采用全站仪的后方交会专项功能,通过对两个已知点的观测,得出仪器点的坐标；采用全站仪的测量距离专项功能，在测临时站点到两已知观测点的距离时加测一个角度，即测站点放在待定点上,在测距离的同时观测该点到两个已知控制点的夹角，这样也可以得出仪器点的坐标。施工控制网的测量成果为满足要求宜采用较高精密度等级，平面控制网按一级导线网控制；高程控制网按四等水准测量控制。做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标牌，以防止损坏。根据施工控制网测放出排水沟中心线的位置，并进行各部位水准测量工作。控制桩采用双后视极坐标测量的方法进行测放，测量精密度需满足招标文件的有关技术要求，所有测量数据及成果报送监理审核签认方可使用。

3)道路的起点、终点及转折点称为路基的重点，道路及管道中线定位就是将主点位置测设到地面上去，并用本桩标定。管线起点及各转折点定出以后，从线路起点开始量距，沿管道中线每隔50m钉一木桩（里程桩）。

根据管线的起点和各沟的挖土中心线，一般每20m测设一点，中心线的投点容差为±10mm，量灰线标明开挖边界。在测设中线时应同时定出井位等附属结构的位置。

每隔20m或30m槽口上设置一个坡度板。作为施工中控制管道中线和位置，掌握管道设计高程的标志，坡度板必须稳定、牢固，其顶面应保持水平，用全站仪将中心线位置测设到坡度板上，钉上中心钉，安装管道时，可在中心任务钉上悬挂锤球，确定管中线位置。以中心钉为准，放出砼垫层边线，开挖边线及沟底边线。

本工程拆除工程包括拆除旧砼路面（H=22cm）共6813m2，拆除基层6813m2，拆除钢管栏杆25.3m。

拆除方法：一般拆除旧砼路面采用砼破碎机及水泥路面开凿机进行施工；拆除基层采用砼破碎机和挖掘机进行施工，拆除栏杆用人工进行施工。

所有拆除出来的废渣应收集堆放在一起，并采用车厢封闭的运泥车进行运输，并卸至业主指定的地方弃置。

（1）深层搅拌桩成桩根据设计要求采用四搅四喷方法，即每条桩下沉及提升两次，使桩身搅拌充分均匀，满足桩体强度要求。

（2）桩机就位：检查桩机是否偏位，校一桩机垂直度利用支腿油缸调平桩机。

（3）预拌下沉：启动深层搅拌桩机电机，放松起吊钢丝绳，使搅拌机沿导机架搅拌下沉，下沉速度由电气控制的装置的电流控制，工作电不应大于额定值。搅拌下沉分位预搅下沉和重复下沉，要求钻头直径小于570mm，以I、II、III挡逐级加速，正转钻进设计深度，应用低速慢转，原位钻动1~2分钟，从预搅一沉至喷浆结束，应连续输送水泥浆液。

（4）制备固化剂浆液：深层搅拌机下沉时，后台拌制固化剂浆液，待压浆前将浆液倒入集料斗中。

（5）喷浆搅拌提升：深层搅拌机每次下沉到设计深度后，开启灰浆泵，待浆液到达喷浆口，再按照设计确定的提升速度边喷浆边提升深层搅拌机。

（6）重复搅拌：深层搅拌即喷浆提升至设计顶标高时，关闭灰浆泵，这时集料斗中的浆液应正好排空，为使软土才浆液搅拌均匀，再次将深层搅拌即下沉，至设计要求后，再补浆将深层搅拌机提升出地面。

（7）移位：重复上述五个步骤进行下一根桩的施工。

（8）每次提升结束时应将搅拌头上包裹的粘土清除干净，搅拌刀采用“十字”形。

三、施工管理及注意事项

（1）在保证施工总工期的情况下，根据设计要求，确保桩身早期强度，水泥浆液掺加适量早强剂。

（2）场地平整，注意导向架对地面的垂直度以保证桩垂直度偏差不超过0.5%。

（3）搅拌机下沉时尽量不用冲水下沉，当遇到硬土层下沉太慢时，可适量冲水，且提升前需排清管内积水，同时考虑冲水对桩强度影响。

（4）前台操作与后台供浆应密切配合。前台搅拌机喷浆提升的次数和速度必须符合已定的施工工艺，后台供浆必须连续，一旦因泵停浆必须立即通知前台，为防断桩和缺浆，宜将搅拌机下沉停浆点以下0.5米，待重供浆时再喷浆提升。如因故停机超过3小时，宜拆卸清洗输浆管路。

（5）搅拌机提升至距桩顶设计标高尚有0.5米时，应慢速提升1米,且于设计标高处停止提升搅拌数秒以保证桩头密实。实际桩长超过设计桩长0.5米，基坑开挖时挖去。

　　　　　　　　　　　土方清运　

　　　　　土工试验→路基碾压

　　　　　　　　　　　　　　↓

　　　　　　　　　检测密实度

a.复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。

b.复测并固定间接测量所布设的控制点，如三角点，导线点等桩。

c.当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。

中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。

（3）横断面的检查与补测

根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。

（5）道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可。

（1）土方的运输，严格按照广州市有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，在业主指定的地点堆放。

（2）根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留10cm土层，作为路基碾压的预留高度。

（3）在挖掘机挖走土、石方后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留10cm土层作为碾压时的预沉高度。

第五节排水管道土方开挖施工

沟槽开挖有两种方式：放坡开挖、垂直开挖。

放坡开挖时应符合如下规定：

A.当沟槽开挖深度较大时，应合理确定分层开挖的深度。

B.开挖多层沟槽的层间留台宽度：放坡时不应小于0.8m，直槽时不宜小于0.5m，安装井点设备时不应小于1.5m。

C.沟槽开挖宜分段快速施工，敞口时间不宜长，管道安装完毕及时验收，合格后立即回填。

基坑开挖由机械施工队负责实施，以挖掘机开挖为主，人工开挖为辅。

1、开挖前应按设计要求进行施工测量放样。通过坐标点、路中线里程桩放出管道的中线点，在管道纵向定出基坑开挖边线，并测出开挖深度，加强桩点维护，确保日后复测顺利进行。

2、做好坑内、坑外的排水，在坑内应开挖集水沟，并通过集水井将地下水抽至地面临时排水系统。

3、采用自卸汽车配合挖掘机开挖的运输方式，将开挖出来的土方及时运至事前联系好的弃土场，次要交通位置可堆放弃土，待管沟施工完后用于回填。

对于地质条件较好且埋深浅的管线，我公司将采用放坡开挖（根据实际情况可加压砂包），放坡系数为1：0.75。（见下图）

4、地质条件差的管段，须采取钢板桩进行管沟支护。

5、当挖至设计标高时，应进行地基尺寸轴线偏差检查验收，并观察地基承载力，如地基承载力不够时，立即报监理工程师、甲方和设计单位酌情处理。

1)在进行管坑开挖前，利用在全范围进行地下管线探测，如有管线，应设置标志牌标记地下管线的种类位置和埋深，并进行保护，对施工有影响的需报设计和监理工程师进行处理。

2)开挖坑槽前，应向挖掘机司机详细交底，交底内容一般包括挖槽断面、堆土位置，现有地下构筑物情况及施工技术、安全要求等，并指定专人与司机配合，其配合人员应熟悉机械挖土有关安全操作规程，并及时量测槽底高程和宽度，防止超挖。如超挖，超挖部分应按监理工程师同意的材料回填，并夯压密实。

3)采用挖掘机开槽，人工执平人工配合机械安管。部分管道施工区域采用放坡开挖，放坡系数拟定为1:0.5~1:1（视土质而定）；若遇软弱土层可采取放坡加压砂包的支护方式。土质较差管段，则采取打设钢板桩加以解决，钢板桩的支护方法详第五节“钢板桩支护方案及技术措施”。

4）管沟开挖时，先进行详细有测量定位并用石灰标示出开挖边线，复测无误后可指挥挖掘机进行开挖，挖掘机一边开挖一边后退，开挖出来的余泥堆土于坑槽外侧，同时组织散体物料运输车外运余泥，堆土坡脚距槽边1.0m以外，堆土高度不超过2.0m，堆土坡度不陡于自然坡度。

5）管沟开挖时，质安人员要加强巡视现场，密切注意周围土体的变形情况及坑槽内可能出现的涌水、涌砂及坑底土体的隆起反弹，一旦发现问题，应立即停止开挖，并知会监理工程师协同处理。

6）开挖至设计管沟底后，可在管沟槽底的一侧做一排水小沟，每30m设一集水井，收集管沟底的积水并用泵抽出管沟；雨季时，为防止管沟底土壤受水浸泡，预留人工整平的20.0cm一层的土体应待下一工序进行前方予挖除。

第六节钢板桩支护方案及技术措施

管道施工时，由于路段交通问题难以满足沟槽的放坡要求，而只得做成直槽。开挖直槽应及时支撑，以免槽壁失稳出现塌方，影响施工，甚至造成人身安全事故。在地质条件较好，槽深≤3m时，一般采用木板支撑；当槽深＞3m时，或者在地质条件差、地下水位高的地段可采用钢板桩支撑。必要时加水平内支撑。

本工程土质情况较为复杂，管沟土方开挖过程中，必须采取切实可行的基坑支护措施。管沟土方实际开挖过程中，针对本工程不同的土质情况，采用不同基坑支护措施，对于地质条件较好且埋深浅的管线基坑采取自然放坡，放坡系数为1：0.75；局部土质情况不好的地段则采用钢板桩进行支护。

二、基坑支护施工技术措施

本工程地质较差地段，管沟开挖施工时，应根据地质情况，采用拉森钢板桩进行支护。

拉森钢板桩的施工方法及措施如下：

⑴拉森钢板桩施工流程：

⑵开工前依据管道中轴线测放出基坑两侧边线的具体位置，并用白石灰线标识，确定钢板桩施打的位置线，用地质雷达探测基槽施工边线以内的地下管线位置和高程，并在管线位置外打桩或用灰线标识清楚。

⑶施工钢板桩前，先对材料进行检查、分类、编号、矫正桩体。

⑷为保证钢板桩能垂直打入和板桩墙面平直，先制安工字钢围檩，高度约离地面50cm，然后才用吊车将钢板桩吊至桩位处施打。

⑸打桩方法：打桩时先用吊车把钢板桩吊起就位，让其凭自重入土，竖起稳定后，再用吊车吊起振动锤夹住钢板桩，将桩打到要求的深度。钢板桩施工过程中，为保证钢板桩的垂直度，用两台全站仪在两方向加以控制。钢板桩之间间隙要小。

⑹钢板桩施打时，应采取措施减少施工对原有建筑物、道路、管网的影响。如在施打钢板桩前，先查明地下管网的情况，若遇有地下管线或泄水孔，应跳开该处不打钢板桩，待开挖后，沿缺口两边钢板桩外侧插入钢板挡土。

第七节基坑止水、导水、排水方案及技术措施

一般排水管的施工大多采用明挖施工。管槽开挖的深度越大，碰到的不便施工的地质异常情况越多。广州地下水充沛，给开槽施工带来不少难题。但当管槽开挖深度≤6m时，采用一般的支护结构和适当的地下水排水或降水措施即可稳定安全施工，因此，明挖施工是较为经济的施工方法。其重要的施工措施是做好地下水的排水和降水。

一、止水、排水、导水的目的

施工排水的目的：一是防止沟槽开挖过程中地面水流入沟槽内，造成槽壁塌方、漂管事故；二是开挖的沟槽前，地下水至少要降低到沟槽底下设计标高0.5m，以保证沟槽始终处于疏干状态，地基不被扰乱。因此应在施工前进行地面排水及槽内排水施工。

1、施工前收集本地区水文地质资料，了解地下水位情况。详细摸查施工现场附近现有排水管、渠的位置以及流向，并对堵塞的市政排水设施及时疏通，为施工排水找出路。

2、基坑支护采用止水效果较好的拉森Ⅲ型密扣钢板桩。钢板桩逐块打设，桩与桩间的锁口要对准咬合，确保钢板桩形成整体共同挡水。

3、做好地表水和天然降水的疏导和排出，防止地表水流入或渗入基坑内。特别是在暴雨季节更须注意加强防范。对于低洼路面，在机械开挖完成后沿基坑顶四周用彩条布包裹砂袋筑成一堵高约30cm的挡水墙，将地表水及雨水拦截在基坑外。

4、基坑开挖过程中如遇坑底出现地下水及积水情况，应立即将水抽出坑外，采用基坑内明沟排水。安排好基坑开挖顺序，先人工挖排水沟、集水井，抽水见效，自井向上游挖土，明沟和集水井宜随着基坑的挖深而逐步加深。基坑挖至设计标高后，集水井的井壁宜加支护，其水深为0.8m左右，集水井底部用粗砂、细碎石、粗碎石作反滤层，反滤层施工一定要按规范做好，既要防止集水井井壁坍塌，又要避免泥沙堵塞管道。

5、根据收集的资料，估算出正常情况下基坑排水量，然后对排水设备进行选配。保证在整个施工期间内有连续稳定的抽水的能力，包括开挖、安管、管基、试压和回填的全部施工过程以及根据实际抽水量变化调整或更换设备时，都要保证有连续抽水的能力，为此要求确保连续供电（双电源）和有备用水泵。

6、当暴雨来临时，应暂停基坑开挖作业，待雨停后抽干水再开挖。当基坑开挖完成或正在进行管道施工时，除了用砂袋筑挡水墙外还要将彩条布覆盖基坑面上，避免雨水直接落入基坑内，尽量将暴雨对基坑与管道的影响减至最低限度。同时制定紧急应救措施，确保出现遇管涌或流砂等紧急情况时尽量避免或减少对基坑或已建管道的破坏。

7、地表水和雨水引至道路现有侧入式进水井直接排走，排水基坑及接收井引出或泵出的污水严禁排往围蔽外道路或珠江内，在基坑或接收井边设沉淀池，污水经沉淀池过滤后再排入附近市政排水设施。

第八节HDPE管铺设施工

管道施工包括管道基础施工、管道安装、检查井、沉砂井砌筑及浇筑砼、闭水试验等工序。管道两侧回填石屑，并用水冲实，密实度达95％。

A.施测前测量人员校核施工图纸，详细了解设计单位提供的控制点和水准点及图上的线点位置。

B.所用的测量器具均经计量检验合格后才使用，并对全站仪、经纬仪、水准仪送检定所检定。

C.对设计部门提供的控制点和水准点进行复核，复核结果符合设计规定要求后，报监理工程师认可，然后才进行施工放样测量。

D.施工现场根据施工图纸和实地测设的点进行施工需要的测量、定位、定线，在施工现场测放出管线的中线及边线，每5米布设一个中线木桩。

E.所有测量放线均做好测量施工记录，并将结果及时报告监理工程师，得到其认可后即开始下一道工序的施工。

B.沟槽开挖时，应严格控制槽底高程，不得超挖或扰动基面。

C.沟槽开挖时应做好排水措施，防止槽底受水浸泡。

碎石砂垫层15cm厚，填前应放置控制铺筑厚度的标志，如水平木橛或标高桩，须将原有地基进行平整。

排水管采用带型石屑基础，一般土质地段，垫层为一层石屑（中粗砂）垫层，厚度为200mm。

A.管材现场应由人工搬运，搬运时应轻抬轻放。

B.安管前预衔量出断面管道的实际直径，并做出记号。

C.下管可用人工或起重机吊装进行。人工下管时，由地面人员将管材传递给沟槽内施工人员；对放坡开挖的沟槽可用非金属绳索系住管身两端，保持管身平衡均匀溜放至沟槽内，严禁将管材由槽顶边滚入槽内；起重机下管吊装时，应用非金属绳索扣系住，不得串心吊装。

D.管材应将插口顺水流方向、承口逆水流方向安装，安装应由下游往上游进行。

（7）管道与检查井衔接

A.管道与检查井，采用中介层作法。其时在管道与检查井相接部位预先用与管材相同的塑料粘接剂、粗砂做成中介层，然后用水泥砂浆砌入检查井的井壁内。

中介层的做法：先用毛刷或棉纱将管壁的外表面清理干净，然后均匀地涂一层塑料粘接剂，紧接着在上面撒一层干燥的粗砂，固化10—20分钟，即成表面粗糙的中介层。中介层的长度与检查井厚度相同。

B.管道位于软土地基或低洼、沼泽、地下水位高的地段时，与检查井宜采用短管连接。即在直接与检查井连接的管段长度宜采用0.5m，后面再连以不大于2.0m的短管，以下再与整根管连接。

C.检查井底板基础，应与管道基础垫层平缓顺接。

第九节钢筋砼管铺设施工

2、管道地基：雨水管道地基处理与道路软基处理一并考虑财校 学生公寓工程施工组织设计，要求排水管地基承载力达120KPa以上方可进行管道施工。管道施工：一般采用达到设计路基后反开挖沟槽施工。

1、施工前由测量人员先校核图纸，根据甲方提供的测量控制点和水准点位置，以及施工地段的地形地物，确定施测方法。

2、由测量人员根据设计图纸放出管中线及井位，再根据管中线及基坑开挖横断面图要求，放出打钢板桩的线位。

3、将施工地段的原地标高复测一次T／CSTE 0008-2020 污水处理用碳源液体乙酸钠，以确定该施工地段的开挖深度。

4、在施工过程中，施工人员要注意保护测量控制点，如发现测量控制点被破坏，及时会知测量人员补测，以保证测量精确度。

进行施工放样测量，定出管道中线及井位并引出水准基准点，作为整个排水工程的控制点。每次测量均要闭合，按规范严格控制闭合误差。施工前先复测各排水出口标高，若与设计有矛盾，应立即会知设计人进行调整。