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东晓南路放射线工程施工组织设计

第一部分工程概况………………………………………………..1

工程概况………………………………………...…..1

地理位置及气象………………………………….…2

工程地质、水文地质条件………………………….3

DL／T 2019-2019 抽水蓄能电站厂用电系统运行检修规程.pdf主要工程项目……………………………………….4

本工程施工规划及施工重点……………………….6

第二部分组织机构及管理制度………………………………….8

施工组织机构……………………………………….8

管理模式…………………………………………..9

第三部分施工场地平面布置及交通组织………………………12

施工场地平面布置说明…………………………..12

交通组织说明……………………………………..13

第四部分施工总进度计划……………………………………...15

进度计划编制说明……………………………….15

工期保证措施…………………………………….16

第五部分施工工艺及技术措施………………………………...18

基本作业………………………………………….18

基础施工………………………………………….27

墩柱、帽梁、桥台施工……………………….....32

现浇箱梁施工……………………………….........40

桥面系施工………………………………….........45

引道工程………………………………………….50

排水工程………………………………………….54

地面道路工程…………………………………….60

第六部分工程质量计划………………………………….....….66

工程质量目标…………………………………....66

工程施工内部质量管理与工程监理验收……....66

质量目标控制…………………………………....69

质量保证措施…………………………………....71

第七部分人员、材料、机械设备使用计划……………...…..77

人力资源调配计划………………………..….….77

机械设备使用计划……………………………....78

主要周转材使用计划……………………………79

用电、用水计划……………………………..…..80

第八部分施工安全…………………………………………….81

第九部分环境保护与文明施工……………………………….85

场地环境保护……………………………………85

噪音控制…………………………………………86

夜间施工………………………………………....87

文明施工…………………………………………87

第十部分工程防护…………………………………………..90

本工程是广州市内环路放射线东晓南路工程的A1标段，起点里程为：K0+000～K0+433。主要包括主线高架桥与桥两侧的上下桥匝道，以及标段范围内的地面道路及排水。

主线高架桥分为左右线，左线高架桥从昌岗路立交高架桥C线第一期施工止点（CK2+0.19.241）起，起点里程为ZK0+000，止点里程为ZK0+413.466，高架桥长413.466m。

右线高架桥从昌岗路立交高架桥B线第一期施工止点（BK2+0.17.948）起，起点里程为YK0+000，止点里程为YK0+416.245，高架桥长416.245m。

高架桥两侧设置上下桥匝道，上桥匝道起点里程为ZIK0+000，止点里程为ZIK0+192.649（对应左线高架桥里程ZK0+117.656），全长192.649m，下桥匝道起点里程为YIK0+000（对应右线高架桥里程YK0+120），止点里程为YIK0+163.246，全长163.246m。

主线高架桥及匝道桥上部结构均为多跨一联的现浇钢筋砼箱梁，为便于施工，将每一联作为一个施工小段。具体为：

1.高架桥Y线分为五小段施工：YK0+000～YK0+120，为现浇砼异型板箱梁，桥幅宽度从8.5渐变到16.2m，全长120m，共6跨；YK0+000～YK0+060三跨一联，跨径组合为（20m单箱+20m双箱+20m双箱），YK0+060～YK0+120三跨一联，跨径组合为（20m+20m+20m）皆为三箱现浇箱梁。YK0+120～YK0+416.245为单箱现浇砼箱梁，共12跨，分为三大联段施工，跨径组合为（25m×6+25m×5+21.245m）。

2.高架桥Z线从里程ZK0+000到ZK0+117.656，桥幅宽从8.5渐变到16.2m，全长117.656m，为现浇混凝土异型板箱梁。分为两小段连续施工，第一联内ZK0+000～ZK0+057.657为三跨连续现浇砼箱梁，跨径组合为（17.656+20.0+20.0），第二联ZK0+057.656～ZK0+117.656为三跨连续现浇砼三箱异型箱梁，跨径组合为（20+20+20）。ZK0+117.656～ZK0+413.466为单箱现浇砼箱梁。分为三大联段施工，各联段跨径组合为25m×4+25m×4+25×25×25×20.81m。

3.ZI上桥匝道为桥宽7m的单箱现浇钢筋砼箱梁，跨径组合为25m×5。

4.YI下桥匝道为桥宽7m的单箱现浇钢筋砼箱梁，跨径组合为25m×4。

上下桥匝道与地面道路连接段路基皆设置路肩形挡土墙。

地面道路里程范围为K0+000～K0+433，全长433m。地面道路路幅宽为地面道路路幅宽分为48.4m和43m两种，双幅高架桥路段为43m，路宽分幅为3.0m（人行道）+12.9m（机动车道及非机动车道）+2.0m（柱位）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+2.0m（柱位）+12.9m（机动车道及非机动车道）+3.0m（人行道）。

双幅桥上、下两匝道桥的地面道路路宽为48.4m，划分为3.0m（人行道）+5.0m（机动车道及非机动车道）+7.0m（下桥匝道）+3.5m（机动车道）+2.0m（柱位）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+2.0m柱位）+3.5m（机动车道）+7.0m（上桥匝道）+5.0m（机动车道及非机动车道）+3.0m（人行道）。

地面道路排水皆处于机动车道与非机动车道路面之下，排水管采取机制钢砼圆管，管顶平接，135°砼基础，1：2水泥砂浆抹带接口。

路面采用沥青砼路面，路基、路面厚度如下：

中湿土基模量35MPa：3cm细粒式沥青砼+4cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼+1cm沥青封层及玻璃纤维格栅+27cm水泥稳定碎石+15cm水泥稳定土。

过湿土基模量30MPa：3cm细粒式沥青砼+4cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼+1cm沥青封层及玻璃纤维格栅+27cm水泥稳定碎石+15cm水泥稳定土。

既有路面上加铺面层：3cm细粒式沥青砼+4cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼+1cm沥青粘合层。

本标段属于内环路放射线东晓路工程第一标段，位于昌岗路与晓港东路之间，包括主线高架桥、两条上、下桥匝道、地面道路排水工程。桥下地面道路与昌岗路和晓港东路平面交叉，Z、Y线高架桥横跨晓港东路。沿线地势呈两头低，中间高的地形。地面多为单层、低层临时性民房建筑，在里程K0+100～K0+200左右施工段范围内为一大型副食品市场。所有位于施工范围内的民用建筑皆有待征地拆迁，拆迁量较大。首层地面道路因与原有地面高差较大，施工时土石方量较大，达20000余方。

本工程地处闹市区，高架桥施工范围两侧即为密集型住宅，施工过程中对两边居民生活环境影响较大，因此作到文明施工至关重要，详见标书中有关章节。

除了跨晓港中路段需作架空施工，保证原有道路畅通外，其余地段皆可以进行全封闭施工，在红线范围内设施工便道即可。晓港东路车辆较少，非交通主干线，施工时可以采取贝雷架架空留行车通道即可。

广州市气候属亚热带季风气候，每年3、4、5月为梅雨季节，7、8、9月为台风季节，日最大降雨量为284.9mm，最长连续雨日33天，最长连续无降雨69天。

月平均最低温度(在1月) 13.6℃

月平均最高温度(在7月) 28.5℃

极端最高气温 38.7℃

极端最低气温 0℃

霜日及初终期 12月30日～次年1月26日

年平均降水量 1720mm

历年日最大降雨量 284.9mm

一小时最大降雨量 83.9mm

年蒸发量 1330～1629.2mm

年平均相对湿度 78～83%

年平均风速 2m/s

极大风速 36～38m/s

工程地质、水文地质条件

工程位于珠江西部，属珠江涌水网平原区。沿线地形基本平坦，总体为北西段高，南东段底，特别是中段最低，最高点15.63m，最低点高程6.71m，最高点与最低点的高程相差8.92m，工程地质情况详见《广州市内环路放射线工程东晓南路工程地质勘察报告（初步勘察）》。

珠江广州河道受潮汐影响每日有两涨两退，年平均潮差为1.5m左右，广州浮标站两岸低潮位103.36m，地下水露于冲积平原低洼处水性好。地下水随所处的地形起伏易变化，一般埋深在地面下0.5～1.0m。

1cm沥青砂封层及玻璃纤维格栅层

27cm水泥稳定碎石层

人行道面层C20水泥砼拼装板

人行道基层10cm4%水泥稳定碎石

直径150钻孔桩C25砼

桥墩墩身（C25、C30）

D1000检查井（2m深）

D1000检查井（2.5m深）

D1250检查井（3m深）

本工程施工规划及施工重点

本标段位于内环路放射线东晓南路第一标段，在昌岗立交与晓港东路之间，主要为双线高架桥、两条上下桥匝道及标段范围内的地面道路排水工程。

本工程施工范围内除在施工止点附近横跨晓港东路外，其余均为待拆的民居及一大型副食品市场。因此交通维护较简单，但拆迁量较大。维护原有交通畅通、作好文明施工是本工程的施工原则，所制定的施工方案均以此为前提条件。

因新建地面道路与原有地面高差较大，因此本工程土方量较大，进场后即开始土方施工，为桥梁施工作好场地准备。

根据现场拆迁情况，主线高架桥拟从标段起点及标段止点同时向中间进行钻孔桩及墩柱帽梁的施工，匝道桩基、墩柱施工在主线桩基完成后进行。

上部结构施工，在划分时按照Z、Y主线多跨连续性特点将Z线分成5个施工段（分别为Z1～Z4、Z4～Z7、Z7～Z11、Z11～Z15、Z15～Z19），Y线分成5个施工段（分别为Y1～Y4、Y4～Y7、Y7～Y13、Y13～Y18、Y18～Y19）。各施工段采取流水线施工，以利材料周转使用。施工顺序与基础施工顺序同，由两端向中间进行。

ZI、YI上下匝道桥的施工原则上安排在Z、Y线高架桥施工完成后进行上部结构施工。

排水工程在Z、Y线高架桥下部结构施工过程中穿插作业。考虑两侧靠近民宅，一般考虑直槽开挖，精心围蔽、支护、安装后按要求一次性回填到位。在完成排水管道施工后将该范围修整成临时道路，供施工临时通车（材料、机械）通道。

地面道路路基施工可以按照施工进程情况，可以分为左右线穿插循环施工。路面施工在桥梁拆除支顶架后进行，分两边施工，拆一联做一段。

在整个施工过程中，始终作到文明施工及保持原有车流畅通是本工程的施工原则。

在保证整体施工质量的同时，提高墩柱、现浇梁、防撞栏的外观质量是本工程的施工重点。

第二部分组织机构及管理制度

我公司作为广州市市政工程主力军，自成立以来，一直承担广州市的重点市政工程建设项目的施工，拥有一大批年富力强、现场施工经验丰富的技术骨干和现场施工人员，对改变广州城市面貌，改善交通状况作出了应有的贡献。若业主将该标段工程承包给我公司施工，我公司当以做精品工程的高标准严格要求，调集充足的技术力量及施工力量，全力以赴、高效、优质地向业主及广州市人民交出一份满意的答卷。

我公司拟对本工程采用项目管理法进行全过程施工管理。

项目管理是以项目经理负责制为基础，对工程项目实行有效地计划、组织、协调、控制，确保实现项目目标的管理体制。

项目经理部是实施项目管理的临时性组织机构，不是常设的建制单位，它只对承建的工程项目服务，机构、人员相对固定，工程竣工经批准后即行解体。

对整个工程的技术方案进行全方位的监控。具体内容包括图纸会审、编制施组文件，向生产部进行技术交底，编制各阶段施工计划，定期组织现场施工员学习，提高业务水平，还要负责同业主与设计院的技术联系等工作。

对工程进行的全过程进行调度组织。项目经理下达任务单后，经过技术部在合理的施工方案指导下，组织各生产班组完成任务。具体工作还包括测量放线，内业资料整理等项。

主要负责施工现场的文明施工和对外联系，文明施工管理包括管线的拆迁及保护、现场围蔽的管理、交通疏导、噪音控制的监督管理，对外联系包括协助业主进行拆迁、受理投诉、与交通管理部门及城监和市容环境卫生管理等部门的联系。

负责对工程作业的质量控制自检及配合监理工程师工作。具体工作内容有：配合并监理现场，施工作业，负责自检分部、分项工程质量及填报工序验收申请单给监理工程师，配合监理工程师现场监理，主要工序旁站监理，将施工过程中发现的问题汇报生产副经理并写出工程内部监理周报、月报，工程例会中提出存在问题并协助技术部拿出整改方案，定期检查全项目管理人员的工作日记等。有一票否决权。

安全部主要负责施工人员的人身安全及防范工程事故的发生。对不遵守安全施工规范的人员，无论身份地位，都有批评教育及给以处罚的权利。有权对施工方案及各施工班组的施工安全问题提出质疑。在施工过程中能及时发现隐患并防患于未燃，对整个施工过程的安全负责，具有一票否决权。

调度组织施工所需的机械设备进场，保证施工机械的正常运转，安排机械操作手及维修工定期保养检修，最大限度发挥每一台机械设备的工作能力。

负责编制施工预算，跟踪工程成本投入与产出的比例是否正常，跟踪生产进度计划，编制资金使用计划、材料使用计划、劳动力使用计划，向业主提交进度款结算，工程签证，工程合同管理，本项目经理部各班组内部结算等项工作。

保障工程资金的使用及控制，做到专款专用，配合成本核算部办理工程进度款结算，各项工程费用支付，定期盘点帐务，提供资金使用帐目报告给相关部门，开源节流，使工程投入产出资金收支合理。

负责安排材料员按施工班组提供的各种材料需要计划单组织材料进场，下设采购组、料库、地材验收管理等部门及人员，并及时向成本核算部反馈信息、计划需用量、实际消耗量等数据。

第三部分施工场地平面布置及交通组织

本标段施工用地范围皆处于专用地红线范围内，除晓港东路段施工要考虑原有交通问题外，其余施工段基本可全封闭施工。因施工范围内地面高程起伏较大，达8m高差左右，即施工地面道路与现有地面高程相差达8m左右。因此，在施工进场搭设临设的同时，对整个现场进行高程抄平测量，集中力量完成土方调运，采取拆迁一段，封闭一段，平整处理一段的方法，加快施工进度。场地抄平平整后即可进行桩基和桥梁下部结构的施工。

排水施工在前期进行，施工后将该范围修整成施工便道，供施工行车（材料、机械）。

本标段皆为现浇钢筋砼箱梁，钢筋加工量较大，因此在业主提供的场地Ⅲ位置进行钢筋加工。在场地Ⅱ停放发电机组、机械、汽车，将场地Ⅰ位置作为生产、生活临设位置，详见平面布置图。

本标段整个施工范围除跨晓港东路两跨外，其余皆在市政拆迁征地红线范围内，施工时于晓港东路交叉位置留一8m宽通道维持原交通行车、行人需要。在围蔽范围内紧靠南侧和北侧各修筑一条施工临时便道（4m宽），作为施工过程材料运输、土方运输、机械行走便道。

在晓港东路交叉路口，现浇钢筋砼箱梁施工采取贝雷架架空形式预留通道，架底铺设木板，架侧及架底挂防护网，确保行车、行人安全。

本方案施工和生活用水考虑在两处申请DN100的水管水表为4寸的用水负荷，表后我司将用2寸管自行接驳到各施工点范围内。

施工现场用电我司将申请报装400kVA的电力，在临设Ⅱ位置报装200kVA的变电站，考虑非正常停电对施工进度、质量影响，我司将自备200kVA发电机组，以确保施工连续性。

根据本工程施工现场特点，我公司选择（见平面布置图）场地Ⅰ区作为生产、生活、办公临时场所，主要包括工程项目经理部、生活场地区，内设工程指挥办公室、技术室、资料室、质量自检办公室、安全保卫办公室、测量办公室、试验室、后勤办公室、材料设备办公室，以及会议室。

生活临设内设临时宿舍和工地食堂，但生活污水和卫生间、厕所污水需经三级化粪处理。

场地Ⅱ区作为施工临设，用于机械设备停放、发电机组停放、成型材料堆放地。

场地Ⅲ作为钢筋加工、模板加工及堆放场地、材料仓库、工具仓库等。

为驻地监理工程师的生活设施，我司将在附近租借民房解决。

详细布置见平面布置图。

本标段位于规划东晓南路上，施工起点接原有昌岗立交B、C两线已建成的高架桥，地面道路施工起点位于昌岗立交桥底。施工范围内主要为待拆迁的住宅区，仅在施工止点附近横跨晓港东路。

施工起点处仅占用昌岗立交的少部分路面，对原有交通影响不大，但因昌岗立交为主要交通干道，施工时应作好围蔽及交通疏导。

在施工止点附近横跨晓港东路处，对原有交通影响较大。原晓港东路为双向2车道，路宽约7m，因不是交通主干道，交通量不大。但因位于居民密集区，行人较多，施工时应采取可靠措施确保行人安全及原有交通畅通。

进场后先进行场地平整、排水工程以及高架桥施工，再进行地面道路施工。结合施工整体方案，交通组织分两期考虑：

1、进场后结合场地平整，在施工红线范围内紧靠外侧，修筑一条约4m宽的施工便道，供施工车辆行驶。

2、在施工范围北线昌岗立交端，为减少对交通影响，可以在高架桥接入点的墩柱Z1、Y1起在原有道路上进行小范围围蔽，进行Z1～Z4、Y1～Y4连续跨箱梁施工。

第二期：地面道路施工。

2、在跨晓港东路路口段，将原有路口交通改至Z16～Z17、Y16～Y17高架桥下的临时道路后，再进行Z17～Z19、Y17～Y19之间的地面道路及排水施工。

3、在昌岗立交端路段，即施工起点处，可先将临设Ⅰ、Ⅱ区所有机械设备搬走，将该处路面、排水工程作好，再将昌岗路右转向新港路的车流、人流分流至Z2～Z3、Y2～Y3高架桥下已完成的路面通过，即可进行该段的路面、排水施工。施工完成后，再将原有交通恢复。

工程施工进场前，根据现场实际情况，制定一完善的交通维护方案报请交通管理部门审查，施工期间则根据审批后的方案组织工程施工。

保持原有道路行车道数量不变。

施工期间指派3～5名专职人员在施工现场配合交通管理部门做好交通维护和疏导工作，确保行人、自行车和汽车的通行安全。

在施工现场围蔽显眼处和各大交叉口均挂置安民告示、示警标志和行驶指示标志（例如：限高、限速等），提醒行人、车辆注意安全。在路口专门设置专用的人行横过马路通道，行人不许进入施工场地。

第五部分施工工艺及技术措施

本工程主要包括主线高架桥（Z、Y两线，Z线全长413.66m；Y线全长416.245m）、两条上下桥匝道桥以及本标段范围内的地面道路与排水工程。在本工程的施工中，钢筋工艺、模板工艺、混凝土工艺和支顶工艺贯穿整个施工过程，其中支顶工艺为结构成形提供基本条件，模板工艺为结构提供外观质量保证，钢筋工艺和混凝土工艺则直接关系到今后结构的受力，这四大方面构成了结构施工的基本组成部分。因此，在本工程的整个施工过程中，必须科学管理，严格把关，使省优工程的质量目标得以保证。

钢筋的施工工艺主要包括：①钢筋的材质检验；②钢筋的加工成型；③钢筋的绑扎与焊接；④钢筋的堆放；⑤钢筋的运输；⑥钢筋骨架的安装；⑦钢筋保护层控制等七大方面内容。

钢筋的调直：对Ф10mm以下的盘条采用卷扬机拉伸调直，Ф10mm以上粗钢筋采用横口板手调直。调直后的钢筋其受损表面不能超过截面的5%，钢筋的中心线对直线的偏差不得超过其全长的1/10。

钢筋的切断：对Ф10mm以下钢筋采用剪丝钳切断，Ф10mm以上钢筋采用电动切筋机切断，现场施工调整时采用氧炔焰切割。钢筋的断口不得出现有马蹄形或起弯现象。钢绞线的切断采用砂轮磨断。

钢筋的弯曲成型：按图纸设计形状将钢筋在钢筋弯曲机上加工成型，小直径的螺旋筋采用机动滚筒旋转成型。所有钢筋的弯折必须在温度为+5℃以上时进行，且必须冷弯。

按照施工图纸确定出钢筋绑扎顺序，将各类钢筋进行绑扎，同时考虑预埋件的准确安放与位置固定，钢筋的绑扎与焊接可分为在现场和加工场地两大部分，现场施工主要采用冷驳绑扎，加工场地制作钢筋骨架主要采用焊接。对绑扎和焊接的接头，位置应在结构受力较小处，且应尽量相互错开，搭接长度和截面接头数量应符合有关规定。焊接的接头采用闪光对接焊时，被焊钢筋的焊接端面应彼此平行，焊接时被挤出的熔渣应除去。接头采用电弧接焊时，焊缝的长度、宽度、厚度必须满足设计要求。所有构件的钢筋安装后，必须经监理工程师检查和批准才能浇注混凝土。

钢筋堆放场地应有良好的排水措施，场地铺设以10cm厚石屑洒水压实整平，其上铺设垫木，垫木上即可堆放钢筋。堆放钢筋上遮盖以一层帆布遮挡日晒雨淋。分类堆放钢筋按ISO9002体系中所规定的内容进行标识，成型钢筋骨架应标识以所用桩号、结构部位和方向。钢筋的临时堆放位置以利于运走使用为原则。

将加工成型的钢筋运至施工现场安装施工，在装车过程应合理布置每类型钢筋所放位置和数量，不得人为弄弯成型钢筋或因位置布置不合理相互挤压使成型钢筋扭曲变形。制作成型的钢筋骨架起吊上车合理确定起吊点，平稳装车，装车后应有有效的稳固措施。装车后应将堆放钢筋绑扎稳固，确保钢筋整个运输过程不会倾落，钢筋装车时应同时考虑钢筋的方便下车。

在加工场地制作成型的钢筋骨架主要是桩基钢筋笼、现浇箱梁和帽梁钢筋等骨架。钢筋骨架通过平板车运至施工地点后，采用吊机卸车，吊起至施工部位安装。钢筋骨架吊放时吊点位置的选定非常重要，桩基钢筋笼为垂直下放，骨架钢筋从平地至竖起到竖直下落，整个安装过程要求连贯、平稳、慢速；墩柱钢筋笼因为地面安装，整个安装过程相较桩基简单、快速，但定位精度、垂直度要求要高；帽梁骨架钢筋为平地水平起吊，不存在钢筋骨架整体竖直旋转问题，但整个安放过程要求平稳，起吊前确认钢筋骨架方向正确。

钢筋在现场就位绑扎（包括预制梁施工）、钢筋骨架安放就位的整个施工过程，都应确保安装钢筋的设计要求保护层厚度。钢筋保护层厚度（底、侧面）控制一般采用内嵌有铁丝的小砼垫块，厚度同设计保护层厚度，支垫于底部钢筋下面或绑扎在外缘钢筋外侧。

所有模板要精心设计，具有必须的强度、刚度和稳定性。模板工艺的控制主要在①合理选材；②材质检验；③模板设计与加工成型；④临时堆放；⑤模板的运输；⑥模板的安装；⑦拆模、回收七大方面。

在本工程中，模板主要采用定型钢模板，对重要工序如防撞栏的内模板，还应做特别工艺处理。

制作模板的钢材采用优质A3钢，钢材应有出厂合格证书和试验报告单，经外观质量、强度、刚度检验合格后方允投入模板的制作。

根据结构的不同部位特点，设计出不同分块和形状的模板，设计方案经监理工程师批准后送与定做加工成型。模板的设计应做到不漏浆并在拆卸时不致损坏混凝土，同时还应考虑浇注混凝土时震动影响。对于防撞栏的内模板下线锲角，还需采用特殊方式处理，以确保防撞栏杆的外观质量。防撞栏模板需经总公司四级验收，其他模板需经公司三级验收。

模板堆放应整齐，并标明以使用结构部位和本身尺寸。堆放位置以方便取出，模板堆放高度不宜超过2m，下垫以一层10cm×10cm木枋，上遮以一层帆布防晒遮雨。

模板应根据工程进度要求分批进场，模板装车和卸车过程应小心轻放，运输过程应行车平稳。

根据模板施工图将定型模板先进行试拼装，当模板拼缝、平整度、接缝误差等要求符合设计要求时，方可正式将定型模板进行拼装固定，相接紧密，不得出现有缝隙。模板安装过程应多次严格检查，直至调整至设计要求的平整度、顺直度和垂直度后，方允许进入下一工序。模板安装时的允许误差见下表。模板安装顺序一般底模板在先，侧模板在后。底模板安装好并位置固定后，涂以一层脱模剂，不得在同一结构的模板中使用不同的脱模剂；遇结构有钢筋时，侧模板在安放前，应涂以一层脱模剂。钢筋工程施工时，应注意保护底模板，钢筋不得在底模上拖动，以免刮坏模板表面。

（1）上部结构的所有构件及墙

（2）柱或墙、帽、墩、台

所有模板安装好后均须经监理工程师检查并批准后，才可放置钢筋、预埋件或浇注混凝土。

不承重的垂直模板碗扣式支架施工组织方案，应在混凝土强度超过2.5Mpa后方可拆除；栏杆柱等模板至少须在混凝土浇注后3天方可拆除；承重的模板应在混凝土的强度能承受自重时方可拆除。

将拆卸出的模板清理干净，如有碰撞的应经修复好后，用于下一段的施工。对拆卸出的模板在本工程中已不再需使用时，应经清理干净修复好后，涂扫防锈剂，运出施工现场。

重复使用的模板应始终保持其所要求的形状尺寸、强度、刚度和使用面平滑度，每次使用后拆除出来，模板整理后重新进行试拼装，拼装接缝误差、平整度等符合要求后，方可继续使用。对已受损变形，经修复仍不能满足质量要求的，应清出施工场地，不予再次利用。对不能立即再次投入使用的模板，应分类集中存放在指定临时堆放场。

在本工程施工中高速公路施工组织设计范例，我公司始终将环境保护及文明施工放在重要的位置，决定除预制厂外所有现场结构混凝土的供应均采用商品混凝土，预制厂预制构件的混凝土采用厂内自拌。

采用商品混凝土的施工工艺主要包括：①砼的浇筑；②砼的养护两大方面。

预制厂自拌混凝土的施工工艺主要包括：①砼配合比设计；②原材料的检验；③拌合机械；④砼的拌制；⑤砼的运输；⑥砼的浇筑；⑦砼的养护七大方面内容。