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郑店某互通与京珠高速连接（含交叉）工程施工组织设计

xx互通与xx高速连接（含交叉）工程

高速公路根据鄂发改重点[2005]237号文的意见开工兴建的。并根据武高路指工[2005]106号文的通知精神，结合现场实际情况组织实施。

互通区工程起点里程：K14+800，终点里程：K15+591.792。挖方657997m3、填方507763m3。通道接长2座。圆管涵接长2座。倒虹吸接长1座。桥梁加宽1座。隧道1座，下穿xx。钢箱梁1座GB／T 18916.24-2016 取水定额 第24部分：麻纺织产品，上跨xx。

互通区匝道存在与xx高速主线及原有匝道相接的部分，其中包括：xx高速主线与A匝道连接段、xx高速主线与B匝道连接段、xx高速主线与C匝道连接段、xx高速C匝道与xx互通D匝道连接段、xx高速A匝道与xx互通E匝道连接段。详见“互通区平面图”

B匝道跨线钢箱梁桥平面位于左偏的圆曲线上(R=200m),纵面位于凸曲线上(R=3200m)。桥面横坡5%,桥下净空大于5米,防地震烈度Ⅶ度。本桥上部结构为(42+60+42)m全焊型、全封闭连续钢箱梁+(19+22+19)m钢筋混凝土现浇连续箱梁,在0号桥台、3号桥墩和6号桥台处桥面设毛勒伸缩缝;下部构造：0号桥台为肋板台配挖孔嵌岩桩基础,1号、2号和3号墩为方柱墩身配挖孔嵌岩桩基础,4号、5号墩为圆形独柱墩身、墩梁固结、挖孔嵌岩桩基础,6号桥台为柱式轻台、挖孔嵌岩桩基础。

D匝道隧道从出口向进口为逆坡施工，坡度为0.5691%，隧道主线结构内轮廓为曲墙半园拱，底宽11.5m、高6.21m。隧道衬砌类型：进口、出口各有54m、20mⅤ级围岩明洞衬砌，衬砌厚度80cm，C30钢筋混凝土；中部DK0+540～DK0+620段下穿xx高速公路80mⅣ级围岩衬砌，二次衬砌厚度70cm，C25钢筋混凝土；衬砌初期支护：超前长管棚(φ108mm超前注浆导管，壁厚6mm长度43m外插角1°)、L=4.0mWTD25中空注浆锚杆、HK220a型钢钢拱架、C25早强网喷混凝土厚25cm。

为尽量减少封闭xx高速的时间，根据总体进度计划安排，并结合现场实际情况，施工按照三个步骤进行安排：

1.xx外围的施工，主要将xx隔离栅以外的工程项目（各个匝道上的中小结构物、路基填筑、平山等）施工完毕，工期：2005.11.1～2006.5.30

2.并线段施工（含上跨、下穿xx的桥和隧道）需拆除xx隔离栅，工期：2006.3.1～2006.9.30

3.交通管制时间：2006.3.1～2006.11.30

1）、xx高速与A匝道连接段：

清表2006.1.21～2006.1.24

清除原xx高速路基防护2006.2.4～2006.2.31

连接段路基填筑、封闭紧急停车道2006.2.1～2006.2.20

2）、xx高速与B匝道连接段：

清表2005.12.20～2005.12.24

清除原xx高速路基防护2005.12.25～2006.1.10

连接段路基填筑、封闭紧急停车道2006.1.11～2006.2.6

3）、xx高速与C匝道连接段：

清表2006.4.11～2006.4.25

清除原xx高速路基防护2006.4.26～2006.5.22

连接段路基填筑、封闭紧急停车道2006.5.12～2006.7.15

4）、xx高速C匝道与D匝道连接段：

清表2006.4.16～2006.5.20

清除原xx高速路基防护2006.4.24～2006.6.15

连接段路基填筑、封闭紧急停车道2006.5.10～2006.9.20

5）、xx高速A匝道与E匝道连接段：

清表2006.2.26～2006.3.10

清除原xx高速路基防护2006.3.11～2006.3.31

连接段路基填筑、封闭紧急停车道2006.3.20～2006.5.14

隧道明洞施工 2006.1.10～2006.3.14

隧道出口下穿段施工、恢复xx路面2006.3.15～2006.5.31

隧道进口下穿段施工、恢复xx路面2006.6.1～2006.8.20

恢复xx交通 2006.8.21～2006.8.31

7）、B匝道钢箱梁桥上跨xx施工

B匝道桥下部构造施工2005.12.10～2006.3.31

钢箱梁制造2005.12.1～2006.4.18

钢箱梁运输、架设准备2006.3.20～2006.4.30

B匝道钢箱梁桥架设右半幅2006.4.11～2006.5.19

B匝道钢箱梁桥架设左半幅2006.6.5～2006.7.9

3.接线段路基施工技术措施及施工方案

3.1施工机械及人员配置

额定功率（KW）或容量（M3）或吨位（t）等

3．2．1xx高速公路封闭方案

根据各连接段施工进度计划，其xx高速公路封闭安排在清表之后；当清除原路基防护不危及xx高速正常的行车安全时，不进行xx高速公路的封闭；只是在施工过程中，将影响到行车安全时，提前安排封闭xx路的紧急停车道。

封闭xx高速前，及时与相关交通管理部门联系；连接段施工中，根据实际情况采取限速、封闭紧急停车道等方案。

3．2．2清理表土及清除原xx高速路基边坡防护

清理掘除原有xx高速公路的路基防护物，兼顾xx高速行车安全，清除过程中，依照设计图纸采用人工配合机械的方式，清除防护物、开挖台阶。台阶的开挖并非是全断面同时进行，而是分层分段逐次开挖，防止大面积施工造成路基塌方。在施工过程中，派专职防护人员进行路面和边坡稳定的观察，当遇到雨雪天时，派人二十四小时巡视；备足抢险物资，如：编织袋、木桩、木板、片石等。

在拆除xx高速公路的防护设施时，我们会先派人与xx高速公路的相关管理部门联系，请他派人到现场指导，拆除的防护设施能再利用的妥善集中保管，防止损坏丢失。

为保证xx高速公路在拆除防护设施后的安全，防止施工人员、施工机械进入xx高速公路行车道，在拆除隔离栅和波形护栏地段，使用锥形标和活动隔离墙将行车道与施工区域隔开，在只拆除隔离栅的地段，把隔离栅移到波形防撞护栏处，与防撞护栏绑扎牢固，并与既有的隔离栅连成整体，保证xx高速公路仍是一个封闭的区域。

3．2．3路基加宽、土石方施工

路基加宽，按照设计图纸设计要求进行施工。清除原有部分路面，保证加宽路面与新铺路面有一定的搭接长度。填方路段处在原有边坡开挖台阶，台阶宽度不小于设计要求。挖方路段边坡按设计的坡率开挖。当路基加宽宽度大于8米时，土工格栅层设置于上路床底面及下路床底面，长度为5米。地基底部设置两层土工格栅，间距为50厘米，全断面铺设，其它层土工格栅每1米高设置一层，长度为5米。当加宽宽度不大于8米时，每层全断面铺设。注：土工格栅采用U型固定钉固定，间距100厘米，土工格栅锚固长度不小于2米。

填筑碾压前，检查土的含水量是否合适；含水量不合适，不急于碾压，采取相应处理措施：过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。碾压开始时用慢速，最大速度不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，纵向进退式进行；横向接头振动压路机一般要重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）纵向重叠1.0～1.5m。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。振动碾压过程中有专人负责边坡稳定性观察，发现问题立即停工进行处理。

a路基土石方施工中注意事项：

1、清理场地后的地面，横坡不陡于1：5时，直接填筑，当地面横坡为1：5～1:1.25时，填方路基将原地面挖成向内倾斜2%，宽度不小于2米的台阶，高度一般为30～50厘米。

2、路基经过水田、池塘或低洼地时，进行挖沟，排水疏干，挖除淤泥及腐土并晾晒湿土，将此地面翻松，经换填等措施处理后再进行压实。

3、用于填方的填料不含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质，填方作业分层进行摊铺，平地机整平、每层松铺厚度不大于30cm。每种填料层总厚度不得小于50cm，土方路堤填至路面顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。

4、每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度50cm，施工完成后刷去50cm，保证刷坡后的路基边缘有足够的压实度，在路基填筑施工过程中，按“四区段、八流程”来控制施工，以“五度”来检验路基填筑质量。

5、路堤填土高度大于0.8m时，对原地表清理挖除后的土质基底进行整平处理，并在填筑前进行碾压，使基底压实度≥90%。

6、在路基范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路基填筑的部分，重新填筑成符合规定要求的新路基。

7、用透水性不良或不透水的土填筑路基时，压实时含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，以透水性较差的土填筑路基土层时，不覆盖在透水性好的土所填筑的下层边坡上。

8、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，予以破碎，使其最大尺寸符合要求，要使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

9、填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层挖台阶，如两段同时施工，要分层交叠，其搭接长度不小于2m。

10、压实时土的含水量要控制好，必要时调整土的含水量，填土层在压实前先整平，并做成2%～4%的横坡，以利排水。碾压时，要遵循先边后中，先内后外，先静后振的原则，相邻搭接部分必须重叠30cm并特别注意均匀。

11、路基填土派专人负责，挂牌划石灰线方格施工，以确保铺筑厚度。

12、在施工时，切实注意施工区域内的环境保护工作。

13、互通区匝道与xx高速公路并线段施工，主要是路基帮宽，要注意减少对xx高速公路路基边坡的扰动，施工时台阶开挖应控制在设计、规范允许的小值，降低台阶高度，打台阶和填土应同时进行，及时填土碾压，不允许台阶暴露时间太长。

路堤边坡坡率：当路基边坡高度小于8m时，采用1：1.5；当路基边坡高度大于8m时，上部6m采用1：1.5，下部采用1：1.75，在6m处设2m宽、向外倾斜3%的平台；坡脚处设2m宽的护坡道。为保证路基的压实度，路堤两侧各超宽填筑50cm，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行处理。

路槽底面以下深度（cm）

填料最小CBR值（%）

3．2．4接长涵洞（通道）施工

接长涵洞（通道）前，要探明既有涵洞（通道）的具体情况：基础下的地质、水文状况，原涵基础底的处理方式，xx高速公路在该涵处的填土高度、边坡坡率、边坡防护类型等。

根据现场确定开挖涵洞（通道）基础的方案，对于填土高度较大、出入口距xx路面较远的涵洞（通道），施工时采用直接放坡开挖，使用装土的编织袋码砌进行基础边坡防护；对于洞顶填土高度较小的、出入口距xx路面较近的涵洞（通道），施工时既有路基边坡先使用木桩进行加固，然后再拆除既有出入口、挖基础。在拆除既有出入口时，为保证拆除面的整齐、美观，不破坏既有结构，采用切割锯拆除混凝土。涵洞（通道）拆除和施工要加快进度，尽量减少时间，通过合理安排，科学组织，在最短的时间内完成任务，减少对xx高速公路路基边坡的影响，使xx高速公路交通顺畅安全。

所有涵洞（通道）接长施工均与路基土石方施工同步，在xx高速公路封闭紧急停车道后开始施工。

3．2．5桥梁加宽施工

xx互通匝道DK3+368.5三孔20m中桥是互通区唯一的加宽桥，此桥施工下部构造时对xx高速公路交通没有影响，在施工梁部及路面时，要封闭xx高速公路的紧急停车道，这一部分施工要与路基施工同步以减少对xx高速公路的影响。

本桥的3#台桩基础施工，需要开挖原有桥台的锥坡，动工之前先征得xx高速公路管理部门的同意；施工挖孔桩时采取加强桩基护壁的方法，保证桥台锥坡稳定。并设置位移量观测点随时观察锥坡稳定。

拆除既有桥防撞墙时，使用切割锯拆除混凝土，减少对原有结构物的破坏。

安装桥梁时，等到路基施工封闭xx高速公路的紧急停车道时一起施工，使用汽车吊吊装。

3．2．6路面基层施工

3．2．6．1基层施工测量放样

中、边桩平面位置、高程放样：

用全站仪按坐标法定出中边桩位置，每10m一个控制断面。并用高程法在桩（十字铁架）上放出高程。

据平面位置，高程放样结果，安装导线，在放样出的桩位处安装托架及导线，根据测量结果及摊铺机传感器活动高度范围的要求，从桩上量取至假定的设计高程即导线顶（假定设计高至松铺基层顶高差值为A），安装完毕后，用水准仪复测一遍，发现有误时，及时纠正、调整，并在施工前报测量专监复测。

3．2．6．2基层混合料的拌和

开盘前取拌和好的级配碎石测含水率以调整施工配合比，并下发配合比的通知单给拌和楼操作手，输入操作系统。

在拌和过程中随时取拌和好的混合料实测水泥剂量及其含水量（用微波炉在高温下烘烤20分钟），具体操作开盘施工稳定后取样测定上列指标，后随机随时取样，并作好记录。

在拌和过程中，随时测定级配碎石的含水量以调整施工配合比，保证拌和好的混合料接近最佳含水量（或略大于0.5～1%）。

3．2．6．3混合料运输

采用6台车进行运输，装料时控制每车料基本相同，汽车行驶保持匀速，施工时，混合料加盖彩条布覆盖；施工中发现汽车数量偏少，出现汽车待料的现象，要求摊铺时“存积”至少2～3车料，才能保证连续摊铺。

3．2．6．4混合料的摊铺

混合料摊铺前对下承层面洒水湿润，采用摊铺机摊铺，以每25～30米作为一施工单位段，摊铺速度控制在0.7m/min内。

验证摊铺厚度及标高，摊铺时，技术人员对已摊铺的基层进行标高和厚度给予检测，依检测结果对摊铺机进行调整，以保证施工质量。

人工补料及挖除“异常点”，摊铺机摊铺过后，即由专人用拌制料进行局部的“坑洞”，若发现局部粗细集料离析现象，应予挖除成四边形，深不小于10cm，用新拌制料填补。若出现“软弹、松散、起皮”现象，则应立即清除，用新拌制合格料填补。

混合料摊铺后，安排专人对两侧边缘修正、整形，并用工具拍实，以保证边线顺直、密实，防止塌边。

3．2．6．5基层碾压

混合料在摊铺后，从开盘时间算起最迟必须在2小时20分钟后开始碾压，以保证整个碾压成型完毕在混合料的切凝时间范围内。实施中，白天控制在2小时左右后即可碾压，夜间因气温和露水影响可适当延迟20～30分钟后碾压。

碾压的程序：第一遍为胶轮压路机静压，光轮压路机小振一遍，大振2遍，再又胶轮或光轮静压修面一遍。实施中，根据在不同断面，不同位置设置的控制点检测数据的反馈信息进行调整，最后静压消除轮迹一遍即可。整型完成并进行表面处理后，技术人员根据终凝时间，发出开始碾压的指令，按规定流程开始碾压，并执行“先慢后快、先轻后重、先边后中、先内后外”的碾压原则，轮迹重叠1/3～1/2轮宽，两侧30～40cm范围内由平板夯碾压，碾压至要求的遍数和合格的压实度。

碾压过程中，不允许压路机在正在碾压或刚碾压好的基层上调头，急刹车，以免破坏其表面，甚至其结构。实施中，出现表面“发白”现象，及时用喷雾器或浇花壶随时进行补充水分。

3．2．6．6接缝处理

纵缝处理：施工中采用一次摊铺，不出现纵向接缝。基层两侧的处理，采用了“预安装槽钢法”处理，虽然费时，但效果较佳。槽钢高度为20cm（基本上与压实厚度相同），并固定锚定。

横缝处理：横缝的出现主要有两种，一种为因故中断时间超过2小时时设置的；一种为正常工作缝。横缝的处理按照设计图纸要求，采用预堆方木法，效果较佳。

3．2．6．7产品养护

在摊铺碾压完成后，进入养护期，采用覆盖土工布洒水养生法养生基层，保持湿润，每天上、中、下午由洒水车给予洒水，同时在养护期内禁止一切车辆通行（洒水车除外）。设置了指示牌和路障。

3．2．5施工防护措施

1、与当地的政府、公路管理单位取得联系，共同做好安全教育和防护工作，建立“交通安全联合防护小组”，保证安全措施落实到位；设立专职安全人员防止闲杂人员进入施工现场。

2、根据国家交通部门的具体规定和要求设立明显的警示标志，设专职防护人员，佩带相应的防护标志，进行24小时防护。

3、施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，加强保养，使其保持良好的工作状态及具备完好的安全装置。所有机械设备的操作人员均经过严格的训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，不违章作业。机械设备按照规定周期进行检修和例行保养。

4、封锁区间和限速条件下施工时，首先与公路管理部门取得联系，制定确保公路运营及施工安全的工程施工方案，施工计划及保证安全的具体措施，报主管部门审批后，并在规定时间内完成施工任务。

3．2．6道路封闭及安全保通措施

1．标志及防护设施设置

在施工作业区严格按照《湖北省高速公路管理条例》、《公路养护技术规范》和《道路交通标志标线》的规定设置有关标志，建立相应的交通管理组织，争取交警路政部门支持，并积极配合交警路政做好交通管理工作，确保工程施工和安全、畅通。

作业区前方1000m、300m、150m处：在来车方向设置前方施工、限速40、禁超、道路变窄、禁停、道路封道、绕道通行等一系列标志，并用彩色锥形标对封闭车道进行渠化，逐渐封闭车道。同时设置前方施工、限宽标志、车辆慢行等施工标志。

作业区前方50米处：设置限速标志，警灯信号，利用彩色锥形标、防撞桶、诱导标等，将车辆分流至另一车道。

在施工地段的来车方向前方300m，200m，100m处设置橡胶减速带各一处，避免车辆因车速过快发生事故，冲入施工区域，减速带前设置“前方减速装置，请减速慢行”标志。

各匝道施工区域和标志设置具体范围、里程

、A匝道施工范围：JZK179+822～JZK180+140，长318m，作业区前方1000m处：JZK181+140，作业区前方300m处：JZK180+440，作业区前方150m处：JZK180+290，作业区前方50m处：JZK180+190。A匝道与xx高速公路里程换算：AK0+767.879=JZK179+912。

、B匝道施工范围：JZK179+805～JZK180+140，长335m，作业区前方1000m处：JZK178+805，作业区前方300m处：JZK179+505，作业区前方150m处：JZK179+655，作业区前方50m处：JZK179+755。B匝道与xx高速公路里程换算：BK0+000=JZK179+905。

、C匝道施工范围：JZBK1+152～JZK180+610，长1010m，作业区前方1000m处：JZBK0+152，作业区前方300m处：JZBK0+852，作业区前方150m处：JZBK1+002，作业区前方50m处：JZBK1+102。C匝道与xx高速公路里程换算：CK0+000=JZBK1+212。

、D匝道施工范围：JZCK0+978～JZK183+671，长1206m，作业区前方1000m处：JZCK0+000，作业区前方300m处：JZCK0+678，作业区前方150m处：JZCK0+828，作业区前方50m处：JZCK0+928。D匝道与xx高速公路里程换算：DK3+566.074=JZK183+528。

、E匝道施工范围：JZAK0+646～JZAK0+848，长202m，作业区前方1000m处：JZAK0+000，作业区前方300m处：JZAK0+346，作业区前方150m处：JZAK0+496，作业区前方50m处：JZAK0+596。E匝道与xx高速公路里程换算：EK0+566.4=JZAK0+836.4。

防护用品及设备：防护人员按要求戴好标志帽、穿好标志服（夜间穿反光标志服）、备好指挥旗、口哨、小喇叭、警灯等有关标志；机械设备按标准涂成桔黄色，并按标准安装黄色警士灯。

4.隧道明挖施工技术措施及施工方案

根据武高路指工[2005]106号文，印发《xx互通、军山互通、红庙互通施工方案审查专家意见》的通知精神，要xx互通编写一个无爆破施工的明挖施工方案。今经研究及论证拟采用下述施工方法。

4．1原xx复合式互通施工方案报告中所列程序不变，仍然采用xx线半边封闭施工，半边通车的办法。但把通过xx路基的施工方法由原采用隧道掘进法改为破路法。即根据设计所需宽度把xx高速公路路面切开，逐层下挖。

4．2若采用破路方法通过xx路基，则可以考虑将通过xx路的结构物由原设计穹壳隧道改为通道桥形式，加快施工进度。

4．3．1与xx高速公司协调，将xx的右半幅道路封闭，用切割法将路面横向切开，用挖掘机将其清除，直至清到基岩面为止。

4．3．2切割到1.5m深后采用预裂爆破法松动岩石；并采用钢板防护罩等措施杜绝飞石。在这种情况下开挖岩石，半幅挖成型后，即施工结构物。

4．4．1爆破器材准备

依据预裂松动爆破设计方案，由专业岩土施工单位承担。

4．4．2预裂爆破设计方案

1、布孔方式及炮孔深度

为方便施工，采用横向矩形布孔。钻孔设计倾斜角度为水平设置，钻深l=1～4m。

说明：图中箭头表示爆破次序。

4．4．3．1对爆破信号的详述

第一次信号—预告信号。所有与爆破施工无关的人员应立即撤离危险区，或撤至指定的安全地点，并向危险区边界派出警戒人员；

4．4．3．2爆后安全检查和处理

2、爆破员发现有盲炮危石等情况，须立即向指挥员汇报，征得同意后，采取相应措施对其进行安全处理。未处理前现场进行危险警戒或特殊标志设置。

3、确认爆破现场安全后，经由爆破指挥员同意，准许施工人员进入现场进行施工作业。

4．4．4．1各项爆破指标的安全检测

4．4．4．1．1飞石距离的计算

飞石距离参照下式计算:

RFmax=260×d2/3

由以上公式可得出RFmax=260×0.092/3=52.22m，防护范围不小于250m，能够保证安全施工。

4．4．4．1．2爆破空气冲击波

P=1.43×（Q1/3/R）1.55

4．4．4．2控制飞石的技术措施

为了抑制飞石的出现，主炮孔堵塞长度l取值在3.0～3.5m。炮孔中有水，购买石粉用来堵塞炮孔。

3、采用炮孔孔口覆盖装土编制袋等防护措施。

在开挖面上方加设拱架薄钢板型的防护棚架，阻止个别飞石，以保证xx运营安全。

4．4．4．3对既有高速公路运营线的安全防护措施

1、施工前现场搜集和调查既有运营线的情况、路基状况，以及为采取安全合理、施工方便的工程措施所需资料；

2、与建设、设计、高速公路管理单位共同商定施工组织，施工单位向高速公路管理单位提出申请，经批准后方可执行；

3、施工工点准备充足的抢险人员及工具。

4、隧道明挖施工前与高速公路管理部门作好联系工作，并办妥有关协议；

5、施工现场按规定设置经过培训合格的防护人员；

6、对全体施工人员进行施工安全教育。

4．4．4．4施工管理及施工中采取的措施

2、雷雨天气尽量避免施工。

3、爆孔装药完毕后及时施爆。

4．4．4．5深孔松动控制爆破工艺流程

4．5．2建立完善的联系机制

开工前与建立联系，并办妥联系协议。

实施爆破施工时，邀请高速公路管理部门人员参加。

抢险人员安排到位，并由专人负责。

4．5．3配备齐全的抢险工具、机械

爆破施工前将抢险工具运至施工现场（包括：橇棍、大锤、钢丝绳、竹板、撬杠），抢险汽车和挖掘机在防护距离以外待命。

4．5．4高素质的警戒防护人员

爆破施工时既有线防护人员带齐所有必备防护用品，以备应急使用。

5．xx互通B匝道钢箱梁架设方案

全桥共分13个梁段，每个梁段又分为1个中间箱梁运输段和2个悬臂运输单元。各梁段的长度、整体梁段重量、箱梁运输段重量、悬臂运输单元重量及箱梁中间运输段宽度（最大宽度）见表1.1

中间箱梁运输段重量(t)

悬臂运输单元重量(t)

中间箱梁运输段宽度（m）

钢箱梁梁段划分和梁段编号见图1。

5．2．1吊装拟采用的起吊设备

采用汽车起重机架设梁段。中间钢箱梁运输段（或整体梁段）采用2台50t汽车起重机抬吊，悬臂运输单元采用单台50t汽车起重机吊装。

5．2．2跨xx高速公路梁段的吊装方案

跨中跨xx高速的梁段吊装，采用单幅通车单幅封闭的施工方案。即先封闭1#墩侧的单幅高速公路，吊装B70、B61、B51梁段，待B41梁段合拢并焊接完后，再拆除1#墩侧高速公路上的临时支墩，确保此侧公路符合通车要求，然后封闭2#墩侧的单幅高速公路，吊装B62、B52梁段，待B42梁段合拢并焊接完后，再拆除隔离带及2#墩侧高速公路上的临时支墩，恢复xx高速的双幅通车。

5．2．3梁段定位的检测方法

梁段吊装前，先在桥址钢箱梁正下方的地面上划出钢箱梁的设计中心线、各梁段端口的检查线，采用吊线砣检测。钢箱梁的高程采用全站仪或激光经伟仪来测定。

临时支墩的布置：每个梁段摆放不少于4个的临时支墩，临时支墩支承在腹板与横隔板的交叉处。每个悬臂运输单元的吊装采用2个临时支墩。临时支墩的布置见下图。

临时支墩处的地面基础：应经设计计算后确定，根据现场的实际情况，可采用压实路面，再铺设钢板增加接触面积来保证；如有必要，也可采用浇灌混凝土来保证。

临时支墩的结构形式：经设计计算后确定临时支墩的结构形式。可采用多节方钢墩连接而成，也可采用多节的圆钢管（已经过加强）连接而成，邻近的支墩间采用连接系杆连接成整体，以保证临时支墩的稳定。

5．2．5梁段吊装的操作步骤

采用运输车将梁段运到该梁段安装位置的正下方区域，然后采用两台50t汽车起重机将梁段调整到该梁段安装位置的正下方或尽可能接近正下方的地方。

0#墩处的B10定位梁段和3#墩处的B80定位梁段，由于桥墩的阻挡，应顺桥向位移一定距离，该距离应尽可能短。跨中B70定位梁段，由于地形及xx高速的半幅封道，也应顺桥向位移一定距离摆放。1#墩的B41合拢梁段和2#墩的B42合拢梁段，也由于桥墩和已架设梁段的阻挡，只能摆放在梁段安装位置的侧面。

采用两台50t汽车起重机将梁段起吊到高于其安装位置的高度，然后采用铲车或其它设备将临时支墩安放在设计指定的位置，然后再将被吊梁段落放在临时支墩上。

在临时支墩上表面安放千斤顶、手拉葫芦、可移动滑块等工具来调整梁段的位置。根据已制作好的安装检查线（或定位线）并采用合理的检测方法来对梁段进行定位安装。

5．2．6吊装方案及其吊装顺序

从总体上讲，先吊装0#墩侧，后吊装3#墩侧。

方案：按运输段（或单元）两条线同时吊装。即：在依次吊装B10、B21、B31中间钢箱梁运输段及其悬臂运输单元的同时，也可同时依次吊装B70、B61、B51中间钢箱梁运输段及其悬臂运输单元。

方案：按运输段（或单元）两条线同时吊装。即：在依次吊装B80、B22、B32中间钢箱梁运输段及其悬臂运输单元的同时，也可同时依次吊装B62、B52中间钢箱梁运输段及其悬臂运输单元。

以钢箱梁上的桥轴线、梁段横向定位线及标高为基准，对梁段进行定位，梁段间及悬臂单元与钢箱梁段间组装时，要检测端口检查线，只有等这些均符合要求后T／CECA-G 0009-2016 YSZL系列自励三相异步电动机技术条件（机座号80～355），才能将钢箱梁梁段及悬臂单元定位或进行临时连接。

由于考虑悬臂单元顶板纵缝的焊接及挑臂与钢箱梁间的焊接，装饰板有部分需在工地装焊，其装焊时机为：⑴悬臂单元顶板纵缝焊接并无损探伤合格；⑵挑臂与钢箱梁间的焊缝焊接并检验合格；⑶悬臂单元内侧涂装完并检验合格。

在钢箱梁横断面环焊缝焊接检验合格后，梯次跟进装焊T型肋及扁钢纵肋嵌补段。嵌补段按实测确定长度。

5．2．8吊装合拢段长度控制

合龙段工厂制作时，加放余量。安装合龙段前，在夜间22:00至凌晨6:00每隔2小时，按规定的测量点，实测梁段间的间距，同时记录测量时的温度。根据测量的间距、温度数据，计算出指定合龙温度时的间距。根据计算的间距，来确定合拢段长度，然后划线切割余量，装焊合拢段断面。

先焊接悬臂单元与中间钢箱梁段间的焊缝QGDW 11372.20-2015 国家电网公司技能人员岗位能力培训规范 第20部分：市场开拓与业扩报装，再焊接梁段间的环缝。

悬臂单元与中间钢箱梁段间焊缝的焊接先后顺序为：先焊顶板对接缝，再焊挑梁腹板及翼板与钢箱梁间的连接焊缝，然后焊接装饰板。见图*

图*悬臂单元工地拼装焊接顺序示意图