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武汉至黄石高速公路大修工程施工组织设计

概况及工程设计文字说明

设备人员动员周期及设备人员和材料运到现场的方法

分项工程的施工顺序，主要施工项目方法，施工方案

4.4交通安全设施工程

津07SJ111 围护结构保温构造(干法施工砂加气块保温墙).pdf确保工程质量和工期措施

5.1质量质检组织机构

5.6雨季期间的施工安排

主要分项工程施工工艺框图

概况及工程主要工程数量描述

武黄路处于东经114o25’～115o05’，北纬30o07’～33o30’的范围内。沿线地形总的说属平原湖区。路线自西向东，通过牛山湖、梁子湖、鸭儿湖、保安湖、三山湖和花马湖的边缘或港汊。其中，起点至K22为垄岗地形，海拔高为25～60米；K22至K49段为平原湖区，该段地势低洼平坦，海拔高为12～20米；k49至K67.5段虽然局部通过湖湾港汊，但总的地势较高，属丘陵地形，峰谷相对高差20～50米。

1．1．3水文气象和气候特征

平原湖区的地质条件与水文条件两者存在着有机的联系。与地质条件相对应，本路段的水文条件也是东西两段比较单纯，而以中段较复杂。对路基高度来说，东西两段（除黄石附近８公里外）基本不受洪水位控制，而中段和黄石附近，则洪水是影响路基高度和稳定性的主要因素之一。

1．1．4工程地质、水文地质与地震

武黄路沿线属淮阳山字形构造体系，大体可分为三个部分。西段受燕山运动影响，至留纪至三迭纪地层构成一系列紧密状或倒转褶皱走向冲断层，呈北西西方向延伸。沿线出露岩层多数为泥盆纪棕红色石英砂岩，表土为棕红色亚粘土、褐黄色粘土。由于第四系红色亚粘土覆盖广，使地下水不能接受大量的降水补给，富水性受到一定的限制。东段则发育燕山期形成的花岗闪长岩、石英闪长岩、闪长岩、沿线也有浅红色粉砂岩、紫红色砂质页岩（属三迭纪上统）。地下水极不丰富，局部湖积淤泥受其地表水影响而分布有少量潜水，其透水性和富水性均较差；中段则大部分为冲积、湖积物发育而成的湖沼土，少数浅红色亚粘土、粘土。本区地表水极为丰富，受其影响，在湖积淤泥中富存潜水水位埋深接近地表，受大气降水影响较大。

从工程地质观点看，条件最差的是广泛分布于中段、局部出现于东段湖汊内的淤泥质土层。其含水量一般30%～108%之间，承载力大多在0.7kg/cm2以下。其厚度一般为0.5～13米。在原设计时已进行了加固处理，现已基本稳定。

本路段通过区域属6度（基本烈度）地震区。按抗震规范，沿线之构造物可不考虑抗震影响。

10号砂浆抹面16000m。

1．2．2桥涵加固工程

拆除砼13147.3m2，现浇C40砼2403.83m3，Ⅰ级钢筋29.65T，Ⅱ级钢筋272.76T，锚栓钢筋613.8kg，剪力钢筋37587根。

喷射C40砼284.5m3，喷射C30砼17.5m3，预制安装C30砼主梁173m3，现浇C30砼386m3，水泥砂浆2.25m3，IⅡ级钢筋128.8T，C20碳纤维956.14M2，C30碳纤维1474.18M2，封裂缝439.2M。

粘贴钢板40.527T，现浇C25砼370M3，现浇C30砼2M3，环氧砂浆21156kg。

预应力束2178kg，桥台钻孔320M。

行、超车道断板处理171块，硬路肩断板处理6块。

坑槽修补32.2m2。

1．2．4交通安全工程

单面波形梁钢护栏更新47690m。

里程碑24个，500*240*3标牌16块，500*390*3标牌16块。

附着式轮廓标2594个。

根据本项目施工任务需要，为方便和有效地进行管理我公司决定成立“湖北省高速公路实业开发有限公司武黄公路大修工程项目经理部”，项目经理部由项目经理，副经理，技术负责人组成，下设工程技术部和综合办公室，同时按工程内容设立4个技术工作组，路基边坡组，中央封闭组，桥梁加固组，沿线设施组，项目经理对本工程施工合同的实施全面负责，项目经理部设于武黄高速公路鄂州市汀祖镇内，具体机构设置如图所示:

湖北省高速公路实业开发有限公司武黄高速公路大修工程项目经理部

项目经理：欧阳积耀技术负责人：李远军

综合办公室：黄纯洁工程技术室：田晓光彭劲

路基边坡组中央封闭组桥梁加固组沿线设施组

熊卓飞田晓光彭劲余伟华

路基边坡组下设路基工程队。担负本项目23.9KM路基边坡防护，防护工程施工，A、B队民工各15人，C队民工20人。

中央带封闭组下设中央封闭队A、B两个，担负本项目23.9KM中央带封闭工程施工。A队民工20人，B队民工20人。

桥梁加固组下设桥梁加固队A、B两个队，担负本项目23.9KM，共87座桥梁加固工程施工，A队民工30人，B队民工30人。

沿线设施组下设标志标牌队A、B两个队，担负本项目23.9KM交通安全设施工程施工，A队民工30人，B队民工30人。

为了保证本项目工程的按期完成，保证工程质量达成优良标准。根据我公司的机械设备实力拟投入本项目施工机械设备61台（套），质量检测机具45台（套），其中施工机械包括装载机一台，砼搅拌运输车一台，空压机1.5M3一台，钢筋加工设备一台套，电焊机3台，发电机75KW3台，40KW3台，汽车起重吊车20T一台，卷扬机3T1台，预应力张拉设备1台（套），洒水车2台，东风自卸车20台，强制式砼搅拌车350L1套，质检测量机具包括：水准仪4台，压力机1台2000T，砼回弹仪3台，砼坍压高度筒2个，砼试块8套，砂浆试块10套，具体数量见“拟投入本合同工程主要施工机械表”，和“拟配备本合同工程主要材料实验，测量，质检仪器设备表”。

拟投入本项目项目经营部17人（不包括后勤及司驾人员），拟设工程队9个，其中技术人员15人，民工240人。

本项目施工按业主要求，每10KM单幅封闭施工，即每个工作循环仅包括10KM范围内项目施工，故施工总平面设计只对10KM范围内项目情况布置，详见图表施工总平面布置图。

2．5．1项目经理部驻地

项目经理部是整个工程项目实施的指挥中心，为方便及时与各工地取得联系和进入施工现场，经理部拟设在武黄高速公路鄂州市汀祖镇内。拌和场设在汀祖所附近的开阔地，可利用所内原有房屋设施和用水、用电设施。并设有水泥库房若干间，各分项工程施工队随施工现场就地设置，随工地的变化而迁移。

2．5．2取、弃渣土场

根据招标文件，本项目中央封闭用土利用高速公路附近土质较好的土场取土，路基边坡防护挖基土方弃于路基边坡脚，作缓压护坡，桥涵加固工程拆除砼废渣及其他其它废渣弃于与地方协商好的不影响路容路貌的地方。

3、设备人员动工周期及设备人员和材料运到现场的方法。

我公司武黄高速公路大修工程K1+500~K43+308.6段工程已完工，作业人员、机械设备及现场管理人员大部分原地待命。一旦接到通知，各管理机构和人员保证3天回到场就位工作。施工前期的劳力、设备和材料7天内按计划进场。全线将按计划展开施工作业。有关工程材料是经监理工程师检验认可的地点购买。按监理工程师的指令准时开工。

分项工程的施工顺序，主要工程项目施工方法。

4．1．1边沟的防护工程

本项目根据调查武黄路基基本无大病害，因此仅对填方和挖方边坡出现滑塌的路段进行了修复和防护。边坡防护工程量护肩墙3651M3。

按照设计文件的要求，测量放线——基础人工开挖——基础实——基坑验收——铺设砂垫层——砌石施工

(1)浆砌片石砂浆采用小型拌和和人工拌和，手推机运送到砌筑点，

(2)砂砾垫层材料、径粒一般不大于50mm，含泥量不宜超过5%，含砂量不宜超过40%，垫层施工应于铺砌层配合，随铺随砌以保证砂砾垫层厚度的均匀。

(3)采用新鲜、坚硬的片石，严禁采用微风化，弱风化的片石，片石抗压强度应大于60MP，砌筑时片石表面无泥土，水锈等污物，分层砌筑，生浆饱满无孔隙，砌筑完成后及时勾缝。砌筑护坡（预制块护坡）要求砌筑面顺直，无缝，无凸凹不平等，勾缝牢固，美观。

(4)定期对进场的片石、砂、水泥抽样试验，施工技术人员现场检查砌石的质量，砌筑厚度，检查砂浆拌和情况，不符合设计要求的一律进行返工处理。

(5)砌筑完成后洒水养护7天以上。

4．1．2中央分隔带封闭

本项目中央分隔带封闭方案是对旧缘石采用10号砂浆抹面。

本项目下桥涵加固需处理盖板涵16道，小桥11座，中桥2座，交叉工程，分离式立交5处，通道52处，上跨桥处理1道，共计87座，其中有23座桥涵加固是工程施工重点，现按主要病害的处理方案概述施工方法如下：

4．2．2梁（板）底增设钢筋网

这种加固方法主要针对路段内预制（板）桥。由于路段内采用预制拼装的桥梁大多数横向刚度不好，部分横向联系失效，采用本方法加强主梁（板）间的横向联系，改善荷载横向分布，可提高桥梁整体的横向刚度，同时可提高梁板的承载能力。

(1)拆除桥面铺装及桥上附属工程，使桥跨结构只承受主梁自身恒载，

(2)在桥下搭设脚手架，在脚手架上，铺满木板，当施工作业之用脚手顶面距梁店2m左右以便施工。

(3)凿除原梁底砼并露出新鲜砼，将梁底凿毛。

(4)按图纸要求在梁底钻制锚筋预留孔。

(5)将锚筋放进预留孔，并用环氧砂浆固定。

(6)按图纸要求制作钢筋网。

(7)为保证新旧砼的接合，因压力水冲除，接合部位的余灰，使其湿润。

(8)喷射砼，喷附砼时采用分层喷附，每层厚度不大于3cm，并按设计要求制作构造缝。

(9)养护，养护期为1—2周，其第一次喷水养护宜在梁底砼喷注完成后1—2小时内完成，为避免车辆通行而影响质量，可丰富封闭交通。

4．2．3梁（板）底粘贴钢板

本项目中部分桥梁梁底裂绝，桥跨结构刚度变小，承载力下降，通过在梁底粘贴纵向钢板，可以起到补强作用；部分桥梁横向刚度不足时，粘贴横向钢板可以改善桥梁的整体横向刚度。施工方法

(1)扳除桥面铺装及桥上附属结构，使桥跨度物只承受主梁自身恒载作用。

(2)搭设脚手架，在脚手架上铺满木板，作为施工作业之用。

(3)将梁底粘贴部位砼表面用砂轮磨平，并凿除贴合面上疏松的砼，砼破损处用#101或CAKB100材料修补。

(4)制作用于粘贴加固的钢板，并对其表面进行处理，钢板按所需尺寸切割而成，在钢板上打螺栓孔和注入孔，钢板除锈采用手工操作，钢丝刷除锈，去锈和氧化层。

(5)按图纸要求钻制涨锚螺栓预留孔边。

(6)将涨锚螺栓放进预留孔边，并用环氧砂浆固定。

(7)用丙酮清除钢板表面油脂，用刷子清除砼表面灰尘。

(8)配制环氧树脂粘结剂，并按规定贴钢板条。

(9)用压力水冲除梁底砼余尘，并使之湿润。

(10)在梁底喷筑2cm厚的砼。

(11)喷附梁底砼的养护期一般为1—2周，其第一次喷水养护宜在砼喷注完后1—2小时内进行，养护期间，禁止车辆通行（采取半幅封闭）

(12)横向钢板的粘贴，在纵向钢板之前进行，钢板表面应与砼表面抹平，此处的纵向钢板不能有明显的凸出。

在钢板的贴合面一侧每个螺栓孔周围用#101粘3个5mm厚的小螺网，用来控制胶层厚度和保持坚固螺栓时钢板不变形，将钢板托起累挂在各螺栓上，打紧螺网。

在钢板周边每隔约50cm插入一把15cm长，内径7cm的软塑料管作为排气管，插入钢板下2cm，钢板的各角应有排气管。

在抹#101固定注入座，密封钢板周边，密封膨胀螺栓的螺纹间隙或粘结盖碗扣住螺栓头。

#101自然养生24小时后，将GROUT的两种成份混合搅拌匀，按规定配比配合。

用泵通过蛇皮管注入GROUT。

采用涨锚螺栓砼将，钢板条固定，并加压至密贴。

GROUT自然养生24小时后切断排气管，铲除注入座，对钢板恻防护涂料。

4．2．4梁底加铺碳纤维布

对于路段内的装配式钢筋混凝土T梁桥，由于结构承载能力、结构刚度不足，拟采用碳纤维布（CFRP）加固。通过粘贴碳纤维布，充分利用CFRP抗拉强度极好的特性，有效地提高桥梁结构的强度、刚度、抗裂性和延性，控制裂缝和挠度的继续发展。

碳纤维布（CFRP）是用拉抗强极高的碳纤维经环氧树脂预浸而的结构增强复合片材。将它用环氧树脂作为粘结剂，沿受力方向或垂直于裂缝方向粘贴在受损构件上，粘结剂作为它们之间的剪力连接媒介，形成新的复合体。此方法处理的桥梁1座，桩号为K40+828.45。

整个碳纤维加固过程均应在原桥面铺装层清除后进行；整个工艺的关键在于碳纤维片粘贴的紧密、牢固性，保证与原结构形成整体，能够共同工作。

施工工法为满足上述要求，需正确的掌握工艺流程，每道工序都要有利于保证碳维片粘贴紧密。

(1)贴片前应对混凝土构件表面进行必要的处理，仔细清除破损、劣化部分，修补裂缝、露筋除锈、削平凸出部位和棱角等，使碳纤维片粘贴后能与构件牢固紧密结合。

(2)在处理好的混凝土构件涂刷能渗透到混凝土内的底层涂料，然后填平表面凹陷部位，达到表面平整，使碳纤维片与构件粘贴紧密并避免粘贴后起鼓。

(3)严格掌握贴片的位置与搭接长度，注意进行脱泡和浸渗操作。

(4)掌握好每道工序的间隔时间，防止碳纤维片起鼓、脱离、错位。

I.将混北土构件表面的残缺、破损部分清除干净达到结构密度部位。使其表面平整。

II.检查外露钢筋是否锈蚀。如有锈蚀，进行必要处理。

III.对经过剔凿、清除露筋的构件残缺部分，进行修补、复原。

IV.裂缝修补。缝宽小于0.20mm的裂缝，用环氧树脂进行表面涂抹密闭；大于0.20mm的裂缝用环氧树脂灌缝。

V.将构件表面凸出部分（混凝土构件交接部位，模板的段差等）打磨平整，修复后的段差要尽量平顺。

VI.棱角部位，用磨光机磨成圆角。圆角半径应≧30mm。

VII.清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥。

I.把底层涂料的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放入容器内，用搅拌器拌合均匀。一次调和量应在可使用时间内用完。

II.在底层涂料中严禁添加溶剂。含有溶剂的毛刷或用溶剂湿了的滚筒不得使用。

III.用滚简刷均匀地涂抹底层涂料。

IV.指触干燥时间因气温不同，一般在3小时到1天之间变化。

V.底层涂料固化后，在表面上有凸起部分时，要用砂纸磨光。

VI.要了解并根据施工部位的温度、温度选择适当的底层涂料，在气温5℃以下，相对湿度BH>85%、混凝土表面含水率在8%以上，有结露可能而无有效措施时，不得施工。

I.构件表面凹陷部位应用环氧腻子填平，修复至表面平整。

II.内角（段差、起拱等）要用环氧腻子填补，使之平顺。在残缺修补中使用环氧腻子时，要在相对温度RH85%以下施工。腻子涂刮后，表面仍存在的凹凸糙纹，应再用砂纸打磨平整。

I.确认粘贴表面干燥，气温在5℃以下，相对温度RH>85%，如无有效措施时不可施工。

II.防止碳纤维受损，碳纤维片在运输、储存、裁切和粘贴过程中，严禁受到弯折。因此，贴片前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断碳纤维片，每段长度一般以不超过6m为宜。要使用更长的片材时，除精心防弯折外，对脱泡（即赶出气泡）、渗浸过程必须加倍谨慎操作。为防止片材在保管过程中损坏，片材的裁切数量应按当天的用量裁切。

III.纤维顺长方向片材的接头必须搭接10cm以上。该部位应多涂树脂，脱泡、树脂操作按正常进行。在片材宽度方向不需要搭接。

IV.树脂的主剂和固化剂应按规定的比例称量准确，装入容器用搅拌器均匀搅拌，一次调和量应在可使用时间内用完。

V.贴片前用滚筒刷均匀地涂抹粘贴用环氧树脂，称为下涂。下涂的涂量标准如下：

200g/m2的纤维片，400—500g/m2

300g/m2的纤维片，500—600g/m2。

VI.贴片时，在纤维片和树脂之间尽是不要有空气，可用罗拉（专用工具）沿着纤维方向在碳纤维片上滚压多次，使树脂渗浸进纤维中。

VII.纤维片施工30分钟后，用滚筒刷均匀涂抹粘贴用环氧树脂，称为上涂。上涂涂量标准如下：

200g/m2的纤维片，200—100g/m2

300g/m2的纤维片，300—200g/m2。

VIII.需粘贴2层以上碳纤维片时，重复V—VIII第步骤，并遵守第III的规定。

IX.如碳纤维片施工不符合质量标准，则需进行相应处理。其中空鼓处理方法如下：

在纤维片上打开2个以上的孔，使用注射器注入粘贴用环氧树脂（或低粘度型树脂）。

②割刀切入填充脂补修法

沿纤维方向切入2—3刀，用橡胶刮板、毛刷沾上适量粘贴用树脂，填进割开的缝内。

粘贴用环氧树脂己硬化，且无法用割刀开或注入树脂时，应采用此法，割去不良部分，重新粘贴碳纤维片，当贴片完全硬化后，出现褶松经弛时，原则上应使用补丁修补。

I.粘贴纤维片后，需自然养护24小时达到固化，且应保证固化期间不受干扰。

II.在每道工序以后树脂硬化之前，宜用塑料薄膜遮挡以护止风沙或雨水侵袭。

III.当树脂硬化期间存在气温低到5℃以下的可能时，可采用低温固化树脂，或采取有效的加温措施。

IV.碳纤维片粘贴后达到设计强度所需自然养护的时间：

平均气温在10℃以下时，需要2周；

平均气温在10℃以上20℃以下时，需要1—2周；

平均气温高于20℃时，需要1周。

在此期间应防止贴片部分受到硬性冲击。

I.若加固补强构件需要防火时，可在树脂固化后按业主要求涂刷耐火涂层。

II.对加固补强构件有外观要求时，可在补强后涂刷所需色彩和质量的涂层。

III.涂装应树脂初期固化后进行，并应遵守所用涂料的相关标准和施工规定。

IV.对新材料新工艺的涂装，事前要做好充分研究，必要时应进行试验，确认以后方可正式使用。

将混凝土构件表面的残缺、破损部分清除干净达到结构密实部位，使其表面平整；检查外露钢筋是否锈蚀，如有锈蚀，进行必要处理。

裂缝必须处理：缝宽＜0.20mm的用环氧树脂涂抹封闭，缝宽＞0.20mm必须用环氧树脂灌缝。

（2）对经过剔凿、清除和露筋的构件残缺部分，进行修补、复原；混凝土表面的浆楞、模板段差必须打磨平顺；清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥。

（3）涂底层涂料（底涂）

涂料应涂刷均匀，不得漏涂，严禁使用不适合气温条件，超过可使用或添加溶剂稀释的涂料。

温底低于5℃，相对温度RH＞85%，混凝土表面含水率在8%以上，有结露可能时，无有效措施不得施工。

（4）构件表面残缺修补

构件表面小孔、内角必须用环氧腻子修补平整。腻子涂刮后，表面仍存在的凹凸糙纹，应再用砂纸打磨平整。

贴碳纤维片时须符合下述条件：

①碳纤维片材已按规定裁切；

②气温、空气湿度、构件表面含水率符合本节第（3）条的规定；

③底涂和环氧腻子达到指触干燥（树脂表面达到固化硬结）；

④环氧树脂的类型与施工时的气温适合，主剂和因化剂应按规定的比例称量准确，装入容器用搅拌器均匀搅拌。一次调和量应在可使用时间内用完。

碳纤维片粘贴的质量标准：

①下涂和上涂渗透浸入碳纤维束良好；

③对于直径在10mm以上30mm以下的空鼓，每平方米少于10个可认为合格；若每平方米在10个以上，则认为不合格，需进行补修；对于直径直在30mm以上的空鼓，只要出现，即认为不，需要进行补修；

④顺纤维方向搭接长度不小于10cm，及各之间的搭部位不得于同一条线上，必须错工至少50cm；

⑤碳纤维片材规格、贴片位置、长度、宽度、纤维方向、层数符合设计规定。

（6）养护严格遵守自然养护的时间要求。

（7）涂装符合合同规定或业主要求及相应的施工验收规定。

4．2．5更新桥面铺装

此法对所有桥梁拆除原铺装层，铺设整体化钢筋混凝土铺装，改善桥梁整体纵横向刚度。

桥面改造主要采用C40混凝土、沥青混凝土和φ12的钢筋混凝土。

通过在桥面浇筑整体化钢筋混凝土层，以改善桥梁结构的横向分布，提高桥梁结构的整体刚度。

①拆除桥面铺装及桥上附属结构，使梁底施工完成后进行下面工序；

②按设计要求绑扎钢筋网；

4．2．6重力式桥台加固（预应力加固和加设桩基）

此法为消除由桥台不均匀沉降引起的各种病害，提高桥梁承载能力，改善桥梁使用性能。

①基础加固采用C25号的混凝土φ8、φ12、以及φ20的钢筋。

②台身处的加固采用环氧砂浆和设计强度为750MPA、φ32精轧螺纹钢筋，以及YGM型锚具。

③承台扩大部分的改造采用C30号的混凝土和φ10、φ25的钢筋。

桥台加固改造方案采用预加应力、扩大承台和加设桩基的方法进行加固改造。

①所有的新老混凝土结合面，必须将原结构的表面凿毛，并清洗干净。

③加大承台的工艺流程：

I.将原结构表面的混凝土凿除掉至少2cm，并清洗干净；

II.按照设计要求钻孔，孔径为35mm；

III.将φ25的钢筋的一端插入孔内并用环氧砂浆固定；

IV.立模板并浇筑混凝土。

I.在台身设计位置钻出直径为100mm孔洞，以便钢筋的穿过；

II.安放预应力钢筋及预埋件；

III在孔道内灌注环氧砂浆，保证至少3.5m的锚固长度；

IV.待一期压浆的强度达到设计强度的90%后，一次张拉预应力至20吨；

V.在张拉预应力的过程中，应观察结构变形情况，如变形过大或表面开裂，应立即停止；

VI.在孔道内灌注水泥净浆（二期压浆）以防预应力束的锈蚀。

VII.浇筑封锚段混凝土。

4．2．7其它补救措施：

(1)墙式轻型桥台加固

由于此类轻型桥台在后台土压力的作用下在台身的1/2高度处产生了水平贯通裂缝，对桥跨结构的正常使用构成一定的安全隐患。通过在前墙浇筑一层整体化钢筋混凝土，可以提高桥台承载能力，从而改善桥梁使用性能。

此类主梁加固主要采用C40混凝土和φ12以及φ25的钢筋。

该加固法即为增大截面法，通过在前墙浇筑整体化钢筋混凝土，从而提高桥台承载力。

①将原结构表面的混凝土凿毛，并露出新鲜混凝土；

②按设计图纸的要求钻制锚筋预留孔；

③将制作好的锚筋放进锚筋预留孔，并用环氧砂浆固定；

④按设计要求绑扎钢筋网；

⑤在浇筑混凝土前，应预先将原结构表面混凝土润湿，以保证新老混凝土结合密实；

(2)桥墩墩帽、桥台台帽加固

在墩、台帽的挡块处，由于主梁的横向振动，使得墩、台帽沿主拉应力的垂直方向产生裂缝，通过在裂缝处粘贴钢板可以改善墩、台帽的使用性能，提高桥梁抗震能力。

墩、台帽加固采用的主要材料有A3钢板、φ16的螺栓和φ16的涨锚螺栓。

墩、台帽采用沿裂缝垂直方向粘贴钢板的方法进行加固，从而改善墩、台帽的使用性能，提高结构抗震能力。

①将粘贴钢板位置的结构表面磨平，并清洗干净；

②在墩、台帽上按设计要求钻制预留孔道；

③采用环氧树脂将钢板粘贴在墩、台帽的指定位置；

④将螺栓及涨锚螺栓放进预留孔道，并用环氧砂浆固定；

⑤采用螺栓及涨锚螺栓将粘贴好的钢板固定；

⑥在外露钢构件表面涂红丹两层。

(3)桥梁表层缺陷修补措施

①对于桥梁结构中出现的较严重的峰窝、麻面、空洞以及较大范围的破损等缺陷，一般可采用新鲜混凝土进行修补，具体作法为：

I.把构件中蜂窝或缺陷部位尽可能凿除，同时对修补部位进行凿毛处理，并使混凝土表面保持湿润、清洁；

II.在修补面上涂抹一层水泥浆液或环氧胶液等，以增强新、老混凝土之间的粘结；

III.在这些胶液涂抹后尚未凝固时，即可浇注或喷射的混凝土；

IV.当修补完成后，对新老混凝土接缝表面各15cm宽的范围内必须用钢丝刷将所有软弱的浮浆除去并冲洗干净，然后抹两层封闭浆液。浆液可以是环氧树脂浆液或1：0.4的铝粉水泥浆液。涂液时，第一层的方向应与第二层相垂直；

V.修补工作全部结束后，还要加强养护，养护方法与通常混凝土的养护方法相同。

②对于面积不大的缺陷，特别是当损坏深度较浅时，可用水泥砂浆或环氧树脂材料修补法，水泥砂浆的修补可用人工涂抹填压的方法，也可用喷浆修补的方法。

③对于损坏面积相对较大或较重要的混凝土结构表面缺陷和破损可用喷浆修补法。

(4)钢筋外露、锈蚀的处理。将钢板或钢筋锈迹清除，并把松动的保护层凿去，洗净。如损坏面积不大，可用环氧砂浆修补；如损坏面积过大，可喷注高标号水泥砂浆。

(5)排水设施病害处理。清理泄水孔内杂物，对已损坏的排水设施进行更换，以后应注意桥面卫生，雨后应尤注意泄水孔是否堵塞。

(6)台后锥坡不均匀沉降的处理。将沉陷部位挖开，用与原来相同的填料分层填充、夯实，再用浆砌片石封闭。此外，应注意桥面排水设施的位置。

4.3.1.1水泥混凝土路面施工

4.3.1.2水泥混凝土路面凿除

采用破路锤破碎，人工配合撬除清除弃渣装车运走，少量人工清槽。

4.3.1.3基层检验与整修

a.混凝土路面凿除后，用钻孔机沿板边角1米处各取一个试样（每块板钻4个孔），对于基层强度大于或等于3.5Mpa，直接进行C35混凝土施工，对于基层强度小于3.5Mpa的板块则采用钢筋网进行补强。

b.基层如松散的和有纵横裂缝的应先进行清理与凿除，再用C15混凝土调平至设计标高并振实。

c.原混凝土路面板不足24㎝的地段，将基层挖除到板面69㎝的路槽，先铺20㎝5%水泥稳定石屑，再铺15㎝6%水泥稳定碎石和10㎝的C15混凝土垫层，再浇筑24㎝的C35混凝土。

d.对于连接在原路面板上的传力杆和拉杆，应将传力杆和拉杆锤直，并使之水平，在传力杆表面涂抹一层沥青，用橡胶套管套住裸露在外的部位，还要将端头用泡抹塞紧，防止砂浆渗入影响传力杆的正常功能。

e.对于原路面板块没有拉杆的部位，先用冲击钻在邻车道板边缘中间钻孔35㎝，并用吹风机吹干净，再将70㎝长的φ16钢筋嵌入35㎝，然后用结构胶填充，使之与原路面板连接牢固。

f.测量放样必须保持横向分线与路中心线垂直，四边接头平顺。

4.3.1.4安设模板

基层检验合格后，即可安装模板，模板高度应与混凝土面层板厚度相同，模板两侧用铁钎打入基层固定，两模板接头处应用木楔嵌紧，使之稳定平顺。模板顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层机油或沥青，以便拆模。

4.3.1.5补强钢筋的加工与绑扎

a.加工补强钢筋的长度应较混凝土板的长度和宽度分别小10㎝，钢筋网与混凝土板四周分别预留5㎝，以便安装。

b.钢筋网的绑扎严格按照设计图纸的数量和间距，对于板块与设计图纸不一致时，按设计间距增减。

4.3.1.6混凝土拌和

a.合理布置搅拌机的堆放及搅拌机、发电机的正确位置。

b.配备电子计量设备，对砂石料的数量采用程控配料器进行自动控制，严格按照配合比数量进行拌和。

c.装料顺序为：砂—水泥—碎石或碎石—水泥—砂，进料后边搅拌边加水。

4.3.1.7混凝土运输

a.采用混凝土搅拌运输车运输，这样可保证混凝土在运输过程中不污染路面，同时可大大减少施工工人的劳动强度和摊铺时间，以及防止混凝土在运输过程中的水分损失和离析。

b.在气温较高和运距较远时，在混凝土拌和时掺入5%的缓凝剂。

c.混凝土搅拌运输车在每车次混凝土卸完后，必须用清水冲洗干净。

4.3.1.8摊铺与振捣

a.混凝土摊铺前，应先将基层表面润湿，同时对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整以及钢筋的位置和传力杆、拉杆的装置进行全面检查。

b.混凝土运达现场后，先用人工捡平，如果发现有离析现象应用铁锹翻拌，在模板和旧板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。

安装钢筋网时，应先在底部铺一层4㎝厚的C35混凝土，再放置钢筋网，注意不得踩蹋，与板四周边缘的距离为5㎝，安好后连续浇筑混凝土。

摊铺好的混凝土混合料，应速即用插入式振捣器和平板振捣器均匀地振捣，重叠振捣，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准；再用振动梁振平；最后再用平直的滚筒进一步滚揉表面，使表面进一步提浆调匀，直至平整度符合要求为止。

4.3.1.9真空脱水

a.真空脱水工艺是混凝土的一种机械吸水方法，使用真空脱水后的混合料含水量少，使凝固的收缩量大为减少，有效地防止了混凝土在施工期间的塑性开裂，可延长路面的使用寿命。

b.真空脱水工艺：检查泵垫—铺设吸垫—开泵脱水

4.31.10表面整修和防滑处理

机械抹光：圆盘磨光机粗抹或用振动梁复振一样能发挥提起匀浆、粗平及表面层致密等作用，顺路方向行进易保证纵向的平整，横路方向行进则纵向平整度效果略逊。

在粗抹后混凝土终凝前用包裹铁皮的木槎或小钢轨对混凝土表面进行拉锯搓刮，一边横向搓，一边纵向刮移，每抹一遍，用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度达到要求为止。

制毛是为了保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能。常温下在精抹后30分钟采用压纹器进行拉毛处理，深度为0.8㎜，时间太短，容易将表面的泥浆挤出或带起，影响面板的外观，时间太长，压纹的深度达不到规范要求。

4.3.1.11机械锯缝

a.切缝前先检查电源、水源及切缝机的运转情况。

b.沿锯缝方向拉一条细尼龙线，调整刀片进刀深度和刀片切割方向，顺尼龙线边缘锯缝，这样可以保证锯缝顺直度。停止切缝时，先关闭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。

c.常温下在混凝土终凝后8～12h或当混凝土强度达到25%～30%时即可进行锯缝，时间过早，容易将缝边混凝土带起，影响路面板质量，时间过长，容易断板。

d.切缝后，尽快灌填缝料。

4.3.1.12养生及拆模

为防止混凝土中水分蒸发过快而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生。

a.混凝土养生采用湿麻袋养生或养护剂养生，养生时间在10天以上。

b.采用湿麻袋养生时，使麻袋在10天之内有足够的水分。

c.采用养护剂养生时，用喷雾器均匀地喷洒在混凝土面板表面，使混凝土板表面形成一层膜，让自身的水分进行养生，不能少喷或漏喷，这样可以保证道路的清洁和形象。

d.拆模应仔细，不得损坏混凝土的边、角，尽量保持模板的完好，对于有传力杆和拉杆部位的模板，拆模时不能损坏，注意保持传力杆和拉杆的水平和顺直。

在混凝土板养生10天强度达到90%以上时，即可开放交通，在开放交通前应将现场清理干净。

4.3.2.1角隅部分的修理

4.3.2.1.1按国标要求摆放施工标志牌。

4.3.2.1.2按破裂面的大小和深度，确定切割范围并放样。

4.3.2.1.3用切割机械切开边缝，凿除破损部分，打成规则的垂直面。有钢筋时，应注意不能切断钢筋。如钢筋难以全部保留，至少也要保留20~30cm的钢筋头，且应长短交错。

4.3.2.1.4检查原有的滑动传力杆，如有缺陷，应即修理或另设新杆。

4.3.2.1.5和原有路面板的接缝面，如为缩缝，应隔上塑料薄膜，或涂上沥青，防止新旧砼粘结在一起。如为胀缝，应设置接缝板。

4.3.2.1.6砼硬化后，用切缝机械切出接缝槽，然后灌入填缝材料。

4.3.2.1.7工作完成后，检查工程质量达到以下要求：边缘顺适，表面平整，与原路面接茬平顺。

4.3.2.2路面板纵、横向开裂的局部修补

4.3.2.2.1按国标要求摆放施工标志牌。

4.3.2.2.2划线放样，用切割机械切开边缝，并凿除损坏部分。

4.3.2.2.3在边缝边缘两侧板厚中央钻洞，深10cm，直径2~4cm，水平间距30~40cm。

4.3.2.2.4将洞内粉碎物清除并加以润湿，填实水泥砂浆后插入一根直径18~20mm、长约20cm的螺纹钢筋。

4.3.2.2.5用水泥砼填塞捣实、抹平并喷洒养护剂。

4.3.2.2.6工作完成后，检查工程质量达到以下要求：边缘顺适，表面平整，与原路面接茬平顺。

4．4交通安全设施工程

4.4.1波形梁钢护栏施工：施工放样→打圆管柱（或埋柱）→柱位检查校正（更换或处理不合格圆管柱）→上防阻块（托架）→安装波形梁→检查校正顺直度（更换或处理不合格波形梁）→全面检查紧固件并加固→分设型圆头式端头安装→现场交验。

4.4.2电焊网隔离栅施工：平整、放样→挖基→验坑→安装立柱、现浇砼基础→安装网片→校核、调整→全面检查紧固螺栓→现场交验。

4.4.3百米桩施工：测量→制作→安装百米桩→现场交验。

4.4.4里程碑施工：测量→制作→安装里程碑→现场交验。

4.4.5轮廓标施工：测量→制作轮廓标→安装→现场交验。

5、确保工程质量和工期措施

5．1内部质量质检组织机构

5．1．1项目经理部技术负责人是本工程的职责

(1)贯彻国家和部厅发布的各项技术规范、规程、质量措施，并在施工过程中严格检查落实，防止质量事故的发生。

(2)协调项目经理如开工程质量事故分析会，提出质量事故的技术处理方案，对质量事故负责，并有权追究技术责任，及时上报质量事故情况及质量事故报告。

(3)对技术问题，质量问题提出改进措施DB4117／T 290-2020标准下载，指导开展创优工程活动对竣工工程的质量负有直接技术责任。

(4)主持工程项目质量设计工作，主持重要项目和新技术、新工艺的技术质量交底工作，以及重点工程项目施工技术方案的复查审定和核准

(5)及时掌握工程质量情况，对质量好的典型

5．1．2质量检查程序

(1)自检：即直接施工人员，施工管理人员对工程施工的工序，各部尺寸，位置及外观的检查。

(2)交班检查：即同一工序交班检查。

(3)定期进行工程质量检查。

TCHTS 10033-2021标准下载(4)专职人员的不定期检查。