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广州某国际机场连接楼基础工程施工组织设计

附图一：施工区段划分图

附图二：桩基础施工顺序图

附图三：地下机房、管沟、风道、旅客通道施工分段图

大桥11号墩承台施工方案（2020版）附图四：施工总平面布置图

附图五：施工进度横道图

附图六：施工进度计划网络图

广州某机场扩建工程已列入省、市重点工程建设。本次招标的广州某机场旅客航站楼某指廊及相关连接楼基础工程是广州某机场扩建工程的组成部分。

本施工组织设计方案编写的内容积极响应招标文件中的各项要求。方案编写前，我司组织专人前往工程施工现场踏勘，并对场地周边环境作了调查了解。根据调查结果，综合考虑本项目的特点、重点、及以往类似工程施工经验，和我公司的技术、设备、资金能力，在充分熟悉并尊重招标文件的前提下，编写了本施工组织设计方案。

本施工组织设计的编制依据为：本工程招标文件、施工图纸及其他国家及省市的有关规范。

本施工组织设计包括的主要内容：施工准备计划；施工方案和主要分项工程的施工方法；施工进度控制网络计划；施工资源供应计划；施工平面布置，临时生产、生活设施；质量、工期、安全，文明施工及环境保护措施；工程保修承诺和措施等。针对本项目，对本工程的超前钻、冲孔灌注桩、静压管桩、基坑土钉墙支护、地下室结构施工等做出具体的阐述。

工程名称：广州某机场旅客航站楼某指廊及相关连接楼基础工程

工程地点：广州某机场工程距广州市中心海珠广场大约28公里，某市某镇与某区人和镇交界处。

建设单位：广州某机场扩建工程指挥部

设计单位：广东省某设计研究院

工程内容：1、工程范围所明确的桩基础（ф600～ф1400mm冲孔灌注桩、ф500、ф600静压管桩）及承台；2、程范围所明确的地下室（包括地下通道、地下管沟等）的桩基础、承台及其钢筋混凝土结构；3、冲钻孔灌注桩施工前要进行超前钻工作；4、可能发生的预应力管桩后压水泥浆处理；5、冲钻孔灌注桩施工所产生的泥浆清除及遇土（溶）洞时需增设的钢护筒施工；6、场地及基坑排水：（1）泥浆池处理、回填；（2）场地须综合平整、恢复；7、工程范围内的场地平整、土方挖运、土方回填（±0.000以下部位）；8、基坑钉墙支护施工；9、工程范围内的地下室板、侧板及顶板（±0.000以下的顶板）防水层的施工；10、地下通道施工时各种管道的保护：场地内与地下通道垂直相交的各种管道约有10根，除直径1600的雨水管需临时迁移后恢复原来的位置外，其余管道在施工期间不得迁移。施工单位应向有关部门充分了解这些管道的位置及标高，采取措施保护这些管道。11、工程范围所明确的±0.000以下（包括±0.000）的所有钢筋混凝土土板、梁及其他构件的施工。12、承台柱筋的准确预留及其他部位钢筋、预应力筋的预留。13、工程范围所明确的钢筋混凝土或混凝土结构内所有预埋件（幕墙工程埋件和承台埋件除外）的制安，所有洞口的预留。14、须配合幕墙和钢结构施工单位完成幕墙和钢结构预埋件的安装。15、须配合上部的主体结构施工单位、安装单价做好工程交界面的施工配合工作。16、上述工程内容未列出但完成工程招标范围须进行其他工作。质量标准：优良工程。

工期目标：招标文件要求工期为200日历天。我司如果中标，计划开工时间为2006年3月15日，至2006年9月28日竣工，施工工期计划198个日历天完成。比业主要求工期提前2天。

承包方式：根据招标人提供的本招标工程施工图、相关资料及说明，按招标文件规定的范围、内容和要求，采用固定单价包干形式，由承包人包人工、包材料、包工期、包质量、包安全等进行承包。

本标段属于旅客航站楼某指廊及相关连接楼基础工程。主要工程包括桩基工程和地下机房、综合管沟、送风道、地下旅客通道等工程。

某指廊长约,宽，连接楼楼长约,宽，工程基础主要采用嵌岩冲孔灌注桩及静压预应力管桩两种桩型式。

1、嵌岩冲孔灌桩注桩直径为Ф 600、Ф 800、Ф1000、Ф1200、Ф1400五种规格。冲孔灌桩注混凝土强度等级为C30，桩全截面嵌入完整的微风化石灰岩为1D(D为桩直径)。冲孔桩均需作超前钻，以确保桩端以下微风化石灰岩的厚度不小于3D且不小于3m。Ф 600及Ф 800每桩为一孔超前钻，超前钻入完整的微风化岩6m；Ф1000及Ф1200每桩为二孔超前钻，超前钻入完整的微风化岩6m；Ф1400每桩为三孔超前钻，超前钻入完整的微风化岩9m；参考一期冲孔灌注桩平均桩长约30m，本工程冲孔灌注桩数量表如下：

2、静压预应力管桩设计直径Ф500、Ф600两种规格，终压控制标准为终压力值达到设计要求，按设计要求进行复压3～5次，复压时每次稳压时间不超过10秒。参考一期预应力管桩平均桩长约。本工程静压预应力管桩数量表如下：

3、地下结构工程：本项目地下机房、综合管沟、送风道、地下旅客通道采用钢筋混凝土结构，其中地下室机房墙厚度为厚,地下综合管沟、送风道墙厚度为。结构钢筋为I级、II级钢筋。地下室底板、顶板采用预应力钢筋砼结构，最大布筋为4Φj15.24，预应力钢板采用fptk=1860Pa, Φj15.24应松力弛为二级的高强钢绞线，预应力筋孔道采用金属波纹管成型。预应力张拉端封锚等级强度为C40的膨胀细石砼。

楼梯间、防火墙以地下室其余房间全部采用普通混凝土空心砌块，厚度为。

4、基坑支护采用土钉墙挂网喷浆支护。

根据钻探地质报告，勘察深度范围内岩土可划分为填土层 (Qml)、冲积层(Qal)，据区域地质资料，基岩为石炭系下统石磴子组石灰岩（C1ds）及石炭系下统测水组岩系（C1dc）。现自上而下描述如下：

①层 人工填土（Qml）：灰褐色、黑褐色、褐黄色、褐红色等，稍压实，成份以粉质粘土为主，混夹碎石、少量砂砾。此层整个场区均有分布，各钻孔均有钻遇，层厚0.30～9，平均。

②层 冲积层 （Qal）

③层 残积层(Qel)

本场区基岩为石炭系下统石磴子组(C1ds)及测水组(C1dc)地层，岩性为石灰岩、炭质页岩等，钻探深度范围内，仅揭露到强、中风化岩带，详细描述如下：

1）测水组(C1dc)地层：

仅分布于本场区的东北角。钻探揭露岩性主要为炭质页岩，按其风化程度划分为强风化岩带⑤1及中风化岩带⑤2。

⑤1层 强风化岩带：黑褐色，岩石结构大部分破坏，岩芯呈半岩半土状或岩碎块夹土状，本层软硬不均。本层仅W77、W78、W79、W91及ZK55等5个钻孔有揭露，埋藏较浅。层厚度4.20～13.60m，平均8.98m；层顶深度0.70～6.70m，平均2.57m；层顶高程7.86～13.57m，平均11.85m。

推荐本层天然地基承载力特征值fak取450kPa。

⑤2层 中风化岩带：黑褐色，岩石结构部分破坏，岩石裂隙发育，岩芯多片块状。本层仅W77、W78、W79、W91及ZK55等5个钻孔有揭露，埋藏较浅。顶面埋藏深度为10.60～17.10m，平均为13.15m，钻探深度内揭露厚度为0.70～2.20m。

推荐本层天然地基承载力特征值fak取2100kPa。

2）石磴子组(C1ds)地层：

④1层 中风化石灰岩带

有122个钻孔已经揭露到此层。灰色，岩石结构仅部分破坏，岩石裂隙发育，岩芯多呈短柱状。顶面埋藏深度为17.50～42.10m，平均为27.03m，钻探深度内揭露厚度为0.25～2.09m。

推荐天然地基承载力特征值fa取2500kPa。

本次勘察地质报告钻探共完成159个钻孔，在所有完成钻孔的孔深范围内，共18个钻孔揭露到有土洞、溶洞，占钻孔总数的11.3%。其中共14个钻孔存在土洞，占钻孔总数的8.8%，土洞垂向高度0.60m (W15)～6.25m(W5), 洞体垂向高度大于或等于2m的钻孔有9个。本期钻探的钻孔深度较浅, 已完成的159个钻孔中，在钻孔深度内共4个钻孔揭露到溶洞，其中有2个钻孔(W31及W62)存在两层溶洞，两层溶洞垂向高度分别为第一层0.20m、0.90m，第二层1.04m、0.20m。物探圈定的78处溶蚀带发育区中，未有钻孔验证的区域仍有可能存在土溶洞。场地中土、溶洞发育，对场地内某物的基础及场地的稳定性有很大的影响。

场地基底岩石为可溶性灰岩，在地下水流的渗流作用下，地下水沿裂隙及含有炭质薄膜的相对软弱的灰岩岩层走向流动，使基岩缓慢溶蚀而形成溶洞。浅部基岩与上部孔隙水活动交替较强烈，因此，溶洞多分布于浅部基岩中。随着溶洞的扩展，地下水的交替作用，上覆土层不断崩落而形成土洞，因此，土洞及溶洞之间存在密切的关系，存在土洞的地段，其附近必有溶洞或溶隙存在。场地内溶洞有三种类型：充填溶洞、半充填溶洞及空洞。充填溶洞及半充填溶洞，充填物以软～流塑状的软粘性土为主，混灰岩碎块及砂粒，部份溶洞充填物钻探时钻具自沉或人工加压可以压下，其承载力极低。随着垂向深度的增加，地下水交替活动减弱，岩石裂隙亦极为少见，溶洞分布也随之减少。土洞、溶洞对静压桩桩基存在一定的危害性，但钻（冲）孔桩桩基穿过溶洞嵌入连续的微(中)风化岩或连续厚度较大的微(中)风化岩中时，上覆的溶洞对桩基稳定性影响甚微。

本工程的施工范围为某指廊及相关连接楼基础工程。某指廊南临一期已投入运营停机坪，北面为正在施工的二期停机坪现场，见图片一、二；某指廊连接楼北接一期已投入运营的东二指廊连接楼、东临停机坪服务车道，现为绿化花圃，见图片三；地下旅客通道将穿过机场东环路下面，见图片四；由于施工现场紧靠已投入运营的广州某机场一期某和停机坪，周边道路车流穿梭繁忙。因此安全文明施工、保持周边环境清洁卫生尤为重要。

图片一: 某指廊施工现场，南临一期已投入运营停机坪

图片二：某指廊的北面为正在施工的二期停机坪现场

图片三：东连接楼施工现场，现为绿化花圃

图片四：地下旅客通道将穿过机场东环路的位置

1、进出施工现场的主要施工道路已由建设单位修建完成，可以提供无限时的通行，由于原有的航站楼在运营，故须保证道路的清洁及安全文明；施工场地内的施工道路由中标单位根据需要自行修建。

2、施工用水：主供水管已由业主建设完成，已接至施工现场边，在某指廊机场坐标（A4877，A5627）位置接取，原管D500埋深约2米，接用管径需小于D300。施工用水按业主印发的有关临时供水管理暂行办法的通知。

3、施工用电：业主可在施工现场提供10KV的电源，承包单位须根据用电负荷需要自备箱式变压器解决临时用电。施工用电按业主印发有关临时供电管理暂行办法的通知。施工场地内施工用电管线由施工单位根据施工需要自行解决。

4、临时设施：本工程临建设施由中标单位在业主指定的区域内布置，施工临时用地设于航站楼派出所以北、北进场路东侧位置，机场独立坐标为：A（4869.40~4969.40）、B(6120.00~6170.00),标段的使用面积为2500㎡。

5、由于目前航站楼在运营，中标单位须做好施工现场围蔽工作（按广州市有关标准），确保施工现场的安全与文明；此外，施工现场的地下管线很复杂，在工程开工前须探明有无管线，并对管线做好保护措施。

本工程将实行项目法管理，设立项目经理部，实行项目经理负责制。严格按ISO9002：2000质量体系要求运作，本项目施工组织机构图如下：

为确保广州某机场旅客航站楼某指廊及相关连接楼基础工程施工的顺利完成，我公司将拟派具有丰富管理经验人员和实践经验的人员组成项目经理部。公司本着“加大投入、确保重点、集中优势、按期完工”的指导思想，依照项目法认真组织实施项目管理，积极配合业主和监理单位，认真履行合同条款。确保该工程优质、安全、高效的完成。项目经理部各部门主要职责如下：

1、负责项目的经营管理和协调与甲方、监理及相关单位的各种关系，为圆满完成该项目营造和谐的内外部环境；

2、贯彻公司质量方针，制定项目质量目标，制定质量计划并组织实施；

3、负责项目机构设置，人员聘任和职责分工；

4.1.2项目总工程师

1、贯彻执行公司质量方针与科技发展规划,贯彻执行技术标准；

2、负责制定项目施工组织设计，审核、完善项目工程的分部、分项施工方案，并组织交底工作；

3、负责组织相关人员对作业队产品的质量评定。

1、负责工程计划、施工组织总协调；

2、负责本工程文件、资料的收集与整理；

3、负责监督执行企业形象视觉识别系统。

1、负责本工程经费的请领和保障；

2、负责工程计划成本和实际成本的核算。

1、负责本工程各分部、分项工程的全过程质量监控和管理工作；

2、负责文明、安全生产的全面管理检查工作；

3、负责监督实施ISO国际质量、环境、职工健康安全管理体系。

1、负责现场机械、车辆的调配与调度；

2、负责本工程所需物资材料的计划采购、运输、贮存、发放和使用管理工作；

3、负责对车辆的定期检修、保养，确保出勤率。

1、负责不停航施工管理工作；

2、负责协调项目部与甲方、监理及施工现场各相关单位的各种关系；

3、负责各种往来文件的处理工作，负责项目的环保措施的落实和环保监控；

根据本工程实际规模及工程工期，合理配备施工管理人员，所配备的施工管理人员及证明材料见后附组织机构。

拟派驻本工程项目机构管理人员一览表

为了确保本工程项目按时保质完成，我方一旦中标，立即组织人员开展施工前期的各项工作，为确保工程快速、顺利进入实施性施工阶段做好准备。

我公司中标后，将利用1至2天时间进行施工前分层开工动员，首先由项目经理召集各部门负责人用1天时间进行高级管理层的施工动员；其次由各部门用半天时间对其管辖范围内中级管理人员进行施工动员；再次由中级管理人员用1天时间对各施工作业队工长、组长、专业施工人员进行施工动员。动员工作的主要内容：

1、介绍本工程基本情况和建设意义；

2、讲述本工程概况和工程施工特点、施工方法及注意事项；

3、强化工期意识及质量意识、安全意识和环保意识；

4、强调本标段施工作业高标准、高起点、高速度的具体要求。经过以上逐级动员工作，做到：

（1）施工动员普及率达97％以上；

（2）施工人员了解工程基本概况，清楚施工特点及注意事项，做到心中有数；

（3）提高思想认识，振奋工作精神，以饱满的热情、高昂的士气上场，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务。

由公司生产技术部门协助项目部有关人员认真学习图纸。并进行自审、会审和现场签证工作，以便为编制施工组织提供依据。

一、熟悉、审查施工图纸及有关设计文件

1、学习和熟悉设计图纸以及有关设计文件，了解设计要求施工达到的技术标准，

2、明确工艺流程，做好设计交底。审查设计图纸及有关说明，检查图纸的尺寸、标高。对图纸不明确或疑问处，提请设计单位解析。

3、掌握地形、地质、水文等勘测资料和技术经济资料，进行施工现场勘查，查看现场的地形、环境、水电、地面和地下构筑物的现状与图纸是否有出入。

4、参加由监理单位主持的图纸会审。理解设计意图。明确设计要求。

5、编制实施性施工组织设计，并以此作为工程施工的指导性文件。了解物质供应情况，调查工程所需各种物资来源单位的供应能力、规格、质量价格信誉等情况，落实供应单位。

二、掌握地形、地质、水文等勘测资料和技术经济资料

1、收集气象资料，掌握气温情况、季节风情况、雨季及冬季的期限，制定雨季施工措施，充分考虑雨季的影响，合理组织施工。

2、组织人员进行技术经济条件调查，了解工地可能利用的场地。

3、调查水源、电源情况：调查施工水源、电源的供应能力及驳接点线路距离，确保施工期间用水、用电的供应。

4、调查现场的交通情况，掌握各交叉路口的交通转向及车流量，确定材料、机械运输路线，编制交通维持方案。

三、编制施工图预算和施工预算

1、由预算部门按照施工图纸确定的工程量、施工组织设计拟确定的施工方法、某工程预算定额及取费标准，编制施工图预算，确定工程造价。作为签定工程承包合同进行成本核算、加强经营管理等方面工作的依据。

2、根据施工图预算、施工图纸、施工组织设计及施工方案、施工定额等文件，编制施工预算，以作为内部控制各项成本支出、考核用功、签发施工任务单、限额领料、进行经济核算的依据。

四、编制实施性施工组织设计

根据工程的规模、结构特点和建设单位的要求，在原始资料调查分析的基础上，编制指导工程全部施工活动的科学方案。

1、进场后，立即勘查现场，着手对工地施工区域地点和场内临时道路修筑。

2、事先与有关方面协商道路的使用，并签订使用、维护、保洁协议。

3、进场后立即对施工范围进行边界测量，避免与地方产生边界纠纷，提前做好施工区内的排水工作，防止淤塞当地的排涝、灌溉沟渠。

4、进场后对场内现有道路进行必要的维护，以满足机械的行使要求。

5、对于尚无现成道路地段，须修筑施工便道，以满足施工机械及材料进场需要。

1、提请业主组织设计人员、监理工程师及有关单位进行移交测量点。

2、在测量放线以前，做好测量仪器的检验与校正、校核红线桩与水准点、导线点，制定测量放线方案等工作。如发现红线桩与水准点、导线点有问题时，提请建设单位处理。

3、以交付、复测合格的导线点为基础，进行全面控制导线布设。

4、以交付、复测合格的水准点为基础，布设一条三等水准附合线路。

三、现场障碍物的拆除及保护

对于施工范围的障碍物，如架空电线、埋地电缆、自来水管等，及时与相关单位联系，并由有关单位进行拆除或迁移，对于明确不迁移的管线，制定保护施工方案；对于场内的树木，需报请园林绿化部门，获得批准后才进行迁移或砍伐，同时制定保护施工方案保护业主明确不迁移的树木。

报请规划、市政、公路、交通、环保等有关部门审查批准施工现场所需的临时设施，按照施工组织设计中的施工总平面图布置图进行临时设施、安全设施的布置。按广州某机场围蔽要求对施工用地进行围蔽，并在主要出入口设置标牌，标明施工工程名称、施工单位、工地负责人等。

五、建立精干的施工队伍

根据工程的具体情况，考虑专业、工种的合理配合确定技术工、普通工的比例，根据流水施工组织方式的要求及施工部署，坚持合理、精干的原则确定施工队组，制定工程的劳动力需用计划。

六、集结施工力量、组织劳动力进场

在工程项目经理的统一调配下，根据工程进度、劳动力曲线图，组织各工种分批有序进场，安排各职工的生活，同时进行安全、防火和文明施工等方面的教育。

八、建立健全各项管理制度

为了保证施工期间各项工作的顺利开展，确保工程达到既定的施工目标，本工程建立如下的管理制度：

项目经理部组织管理制度

工程质量检查与验收制度

施工材料（构件、配件、制品）的检查验收制度

施工图纸学习与会审制度

工地及班组经济核算制度

2、进场施工前，对施工现场进行详细的调查，摸查，做好地下管线、文物的保护工作。

3、动工前，项目经理应组织工程施工人员进行技术安全交底会，将各种管线的详细情况对施工班组人员、机械作业人员做详细说明，并针对管线的保护措施进行交底。施工工人、机械作业人员应服从工地管理人员的安排，有责任向有关人员详细了解地下管线的情况。

4、施工准备阶段或该分项工程动工前，还应根据了解到的各种管线的特征结合本部分的施工范围进行。⑴管线探测仪探测；⑵人工开挖探坑，详细、彻底的印证和明确各种管线的特性特征，在管线分布图上进行标注，同时采取可行措施在施工现场予以标注明示。特别是在机械挖土前，必须将可能预见的在动工范围内的各种管线用人工挖坑探明，否则不得使用机械作业。沟槽开挖前必须做好原有管道（管线）的探测和迁移工作，进行所施工部位的管线调查。查清有无地下管线通过，先用管线探测仪进行探测，对仪器探测出有管线的部位或根据调查资料显示可能有管线的位置再利用人工开挖探槽进一步证明，槽坑应比沟槽深0.5m。在开挖探槽时，由人工用铁楸开挖，以免损伤管线。如有异常需书面报告监理工程师，经处理方案批准后方可施工，以确保不损坏管线。

5、施工管理人员是现场管线保护的直接责任人，发生事故应按照有关规定及时上报，同时应采取有力措施协助有关单位做好保护和抢救工作，防止发生人员伤亡和制止事故的扩大。事故的处理应按照"三不放过"的原则和公司《程序文件》的要求进行。

6、在已探明各种管线结构的上下、左右分别50cm、50cm、100cm、100cm、范围禁止采用机械作业。

7、积极配合业主、监理工程师和管线单位做好管线的迁移工作（如需迁移），为其提供必要的服务。

8、凡违反上述规定而造成施工的，将按情况的轻重追究有关责任人员的责任。

9、在开挖过程中，如发现管线及时报告管线有关部门，会同他们一起进行管线迁改或管线悬吊，不得自行处理。对一些特种管线应保守秘密，不得泄漏。

施工方案和主要分项工程的施工方法

施工总体方案和区段划分

本工程对工期具有较大影响的主要项目包括：超前钻、冲孔灌注桩及静压预应力管桩基础施工及检测、地下旅客通道、地下综合管沟及送风道土方开挖、结构工程、防水工程施工等。

施工前，应对以上部位编制详细的技术措施方案及关键工期控制方案等。本公司如若中标，将制定详细的施工方案和施工进度计划，确保工程在规定的时间内完成招标范围内全部施工任务。

我方在进行施工区段划分时候，主要考虑以下划分原则：

便于施工场地划分和布置的原则

DBJ／T15-149-2018标准下载便于组织和协调现场关系的原则

互不干扰、便于配合的原则

根据本工程某指廊及连接楼某平面位置、沉降缝的位置及工期要求，本项目将采取分区平行施工、区内流水作业组织施工。共分为三个施工区，第一施工区为东连接楼（含雨蓬）E1~E15轴，第二施工区为东连接楼E15~E24轴（含地下旅客通道），第三施工区为某指廊，详见附图一：施工区段划分图。

第一、二施工区由南向北推进施工；第三施工区由西向东推进施工。第二施工区的地下通道考虑Ф1600需临时迁改及穿过机场东环路，施工时需分段施工和交通疏解，因此先安排施工地下通道的两端，后施工地下通道的中间段。总体施工流程图

根据本工程实际情况，考虑到本基础工程量大，工期紧的特点，拟划分三大施工区，分别组织平行施工，各施工区内按流水作业施工。

JT／T 1353-2020 交通运输视频交换技术要求.pdf

2、第二施工区施工工艺流程图