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石油化工码头装卸工艺设计规范（JTS165-8-2007）

4.1.5石油化工码头管道输送的液化烃和有毒介质不得直接排

4.2 装卸船工艺流程

4.2.1卸船作业应采用船泵输送工艺。对无卸船泵的船舶应在 码头上设置卸船泵。 4.2.2采用自流装船工艺经济合理时JJF 1714-2018 微量溶解氧测定仪型式评价大纲，码头装船工艺应按自流装 船进行设计。

4.2.3石油化工码头工艺管道管径的选择应符合下列规定。

4.2.3.1工艺管道的流通能力应满足正常装卸作业所需的最 大流量要求。

4.2.3.2工艺管道管内流速应根据介质的性质、状态和操

行条件等进行确定。油品及与油品性质相近似的化工品在正常作 业状态时，设计流速不宜大于4.5m/s，液化烃设计流速不宜大于

4.2.3.3工艺管道的管径宜按经济流速确定。 4.2.4输送容易堵塞介质的管道公称直径不宜小于25mm

4.2.3.3工艺管道的管径宜按经济流速确定。

4.3.1扫线介质的选用应保证物料质量和作业安全。严禁选用 与被扫物料接触会产生剧烈的汽化、化学反应和形成爆炸性混合 物的介质。 4.3.2不宜采用蒸汽或其他气体将物料直接扫入储罐中，必要时 应设专用扫线罐。 4.3.3石油化工码头宜采用清管器扫线方式。 4.3.4输送火灾危险等级为甲、乙类物料的管道采用气体扫线 时，应使用含氧量不大于5%的情性气体。 4.3.5扫线介质压力应满足扫线作业的要求，并不得大于被扫工 艺管道的设计压力。 4.3.6扫线介质管道的管径和扫线介质用量可按附录C确定。 4.3.7输送对温度有特殊要求的物料时，管道应伴热或伴冷，伴 热或伴冷介质及方式应根据所输送物料特性和使用要求选定。 4.3.8码头工艺管道未伴热或未伴冷，且需要维持物料的温度 时，可采用循环或隔热工艺。 4.3.9两端封闭的管段因温度变化而导致超压时应采取泄压措

5.1.1石油化工码头工艺管道应满足输送物料对温度、压力的要 求，并满足耐腐蚀要求。 5.1.2码头管道设计应考虑正常操作过程中出现压力和温度所 构成的最苛刻条件。

5.1.3码头管道布置应满足工艺流程要求。

5.1.4跨越或穿越铁路、道路的管段上不应设阀门、金属波纟

5.1.6码头前沿应设置双阀，两阀间宜设置放空阀。 5.1.7 阀门应设在容易接近、便于操作和维修的地方。 5.1.8连接不同压力等级管道的阀门和法兰等管道组成件，应按 最苛刻条件选用。

5.2.1管道及管道组成件的设计压力不应低于正常操作过程中

5.2.2当管道系统有安全泄压装置时，设计压力不应低于安全泄 压装置的设定压力与静液柱压力之和。当管道系统未设安全泄压 装置时，设计压力不应低于压力源可能引起的最高压力与静液柱 压之和

5.2.3无安全泄压装置的离心泵排出管道的设计压力应取！

(1)离心泵的正常吸入压力加泵进出口额定压差的1.2倍； (2)离心泵的最大吸入压力加泵进出口额定压差。 真空系统管道的设计压力应取0.1MPa外压，

（1离录的正常吸入压力加录进出

5.3.1管道及管道组成件的设计温度不应低于正常操作过程中 压力和温度构成的最苛刻条件下的温度。 5.3.2SHA级无隔热层管道组成件应取介质温度作为设计温度。 5.3.3SHA级以外其余级别的无隔热层管道组成件的设计温度 当介质温度小于65℃时，应取介质温度；当介质温度大于或等于 55℃时，应按下列原则确定。 5.3.3.1管子、焊接管件、承插焊或对焊阀门和壁厚与管子相 近的其他管道组成件的设计温度不应低于95%的介质温度。 5.3.3.2法兰、垫片和带法兰的阀门的设计温度不应低于90% 的介质温度。 5.3.3.3松套法兰的设计温度不应低于85%的介质温度； 5.3.3.4螺栓和螺母等紧固件的设计温度不应低于80%的介 质温度。 5.3.4带外隔热层的管道，除经计算、试验或测定证明可采用其 他温度外，应取介质温度作为设计温度。 5.3.5带夹套的管道，当物料温度高于伴热介质温度时，应取物 料温度作为设计温度；当物料温度低于伴热介质温度时，应取伴热 介质温度作为设计温度。 5.3.6外伴热的管道宜按输送物料最高温度与温度增加裕量之 和作为设计温度。 5.3.7安全泄压管道应取排放时可能出现的最高或最低温度作

5.3.4带外隔热层的管道，除经计算、试验或测定证明可采用

5.4.1 码头上的管道应采用管墩或架空敷设，局部受限制时可采 8

5.4.2码头上的管道布置应考虑管架基础平面位移和不均匀沉 降的影响。

5.4.3码头上的管道布置应满足操作和检修的要求。

5.4.7多层管廊的布置应符合下列规定。

5.5.1管道材料的选用应根据所输送物料的性质、设计温度

5.5.1管道材料的选用应根据所输送物料的性质、设计温度、 设计压力和经济性、耐腐蚀性、材料的焊接及加工性等进行 选择。

5.5.2管道不宜采用铜和钢合金材料。 5.5.3输送极度危害、高度危害、可燃、压力温度参数较高的介 和承受机械振动、压力脉动、温度剧烈变化的管道，宜选用无缝 管。常用有毒介质危害性分级可参见附录D。

5.5.4设计温度不超过200%℃无毒介质管道，宜选用电阻焊碳 直缝钢管。

5.5.5设计温度不超过300%℃非极度或非高度危害介质的管道 宜选用螺旋缝理弧焊钢管： 5.5.6电弧焊直缝钢管的使用温度，碳钢不宜超过425℃，奥氏体

5.5.6电弧焊直缝钢管的使用温度，碳钢不宜超过425℃，奥氏

5.6.1管件应根据输送介质的性质、设计温度、设计压力和用途 选用。

5.6.1管件应根据输送介质的性质、设计温度、设计压力和用 选用。

5.6.1管件应根据输送介质的性质、设计温度、设计压力和用途

5.6.2管件宜采用标准管件。

5.6.3DN50及以上的管道宜采用对焊连接管件，DN40及以下

5.6.4管件与管子采用焊接连接时，两者材质应相同或相近。

5.7.1 阀门压力等级不应低于管道压力等级。 5.7.2 管道用阀门应选用石油化工钢制通用阀门或API阀门。 5.7.3 阀门开关时间的确定，应考虑水锤对管系的影响， 5.7.4安全阀定压不应高于管道的设计压力，安全阀定压应根据 管道最高操作压力确定，并应符合表5.7.4的规定。 5.7.5安全阀泄放量的确定应考愿火灾事故的情况。 5.7.6码头工艺管线与库*工艺管线处于连通状态时，可利用库 *的安全阀洲压

5.8.1码头管道宜采用自然补偿，当利用自然补偿不能满足要求

5.8.1码头管道宜采用自然补偿，当利用自然补偿不能满足要 时，应设置补偿器。

5.8.3有毒及可燃介质管道严禁采用套管式或球形补偿器

5.9.1对码头管道应采取防腐蚀措施。

5.9.1对码头管道应采取防腐蚀措施。 5.9.2 管件和管子的焊接部位防腐等级不应低于管道的防腐等 级。

5.9.3在下列情况下应对管道进行阳

(1)装卸工艺过程要求隔热； （2）为减少热量或冷量的损失： (3)为防止外部结露； (4)为防止高温散热对人体造成烫伤。

5.9.4在下列情况下不应对管道进行隔热

（1）装卸工艺过程要求裸露的管道： (2)要求散热的管道； (3)直接通向大气的排凝和放空管道。

5.9.5需要经常维护而无法采取其他防

(1)高于地面或工作平台2.1m以内； (2)离开操作平台0.75m以内。

6.1.1码头装卸管道与船舶接管口的连接可采用装卸臂或软管。 1000吨级及以上的油船和化工品船宜采用装卸臂，无自卸能力船 舶卸船应采用软管。 6.1.2装卸臂宜布置在船舶接管口附近，装卸臂的口径、台数和 布置可按表 6.1.2 选取。

码头装卸臂选用及布置参数

6.1.3对运输多种石油化工品的大型船舶可按每种化工品的舱 容量分别确定装卸臂口径。 6.1.4同类石油化工品可共用装卸臂，共用一台装卸臂的石油化 工品不宜超过5种。 6.1.5装卸臂内流速不宜超过10m/s。 6.1.6装卸甲A类和极度危害物料装卸臂前应设置紧急脱离装 置。 6.1.7码头工艺管道与船舶接管口采用连接软管时，软管的管径 应与船舶接管口直径相适应。

6.1.7码头工艺管道与船舶接管口采用连接软管时，软管的管径

工况等因系确定。 6.2.2卸船泵应满足吸上真空高度的要求。 6.2.3泵的额定流量与扬程应与工艺流程和作业要求一致，流量 裕量宜为10%，扬程裕量宜为5%~10%。 6.2.4离心泵输送非粘性物料时，应对泵所需要的净正吸人压头 进行修正。 6.2.5离心泵输送黏性物料时，应对泵的扬程、流量、功率和效率 进行修正。

6.2.2卸船泵应满足吸上真空高度的要求

进行修正。 6.2.5离心泵输送黏性物料时，应对泵的扬程、流量、功率和效率 进行修正。

6.3.1卸船码头宜采用船检尺计量，装船码头宜采用流量计计

6.3.1卸船码头宜采用船检尺计量，装船码头宜采用流量计计

6.3.1卸船码头宜采用船检尺计量，装船码买宜采用流量计计 量，流量计宜具有远传功能

量，流量计宜具有远传功能。

量，流量计宜具有远传功能

量，流量计宜具有远传功能。

7泊位通过能力和储罐容量

7.1泊位通过能力及泊位数

7.1.1泊位数应根据年吞吐量、泊位性质和船型等因素按下式计算

P 2P T,G td tz+ tf+ tp?

式中P一 泊位年通过能力（t）； αi 当石油化工品多样而船型单一时，α为各种石油化 工品年装卸量占泊位年装卸总量的百分比（%）；当 船型多样而石油化工品单一时，α；为各种船型船舶 装卸量占泊位年装卸总量的百分比（%）；当船型和 石油化工品种类都不相同时，α为各种船舶年装载 不同种类石油化工品的数量占泊位年装卸总量的百 分比（%）; 14

QKBK TykYn Hmax KBK H

H max KBK = H

附录A 常用液化烃、可燃液体的 火灾危险性分类

用液化烃、可燃液体的火灾危险性分类

附录B船舶装卸工艺参数

B.0.1万吨级以上油船集管参数可按表B.0.1确定，油船集管 示意图可见图B.0.1。

注：船舶中心线是指船舶总长的中心线。

图B.0.1万吨级以上油船集管示意图

B.0.2石油化工船舶装卸工艺参数可按表B.0.2确定。

附录C扫线介质管道的管径和

C.0.1扫线介质管道的管径可按表C.0.1选用。 扫线介质管道的管径

C.0.2采用氮气或压缩空气等气体扫线时，气体用量可按下式 计算：

C.0.2采用氮气或压缩空气等气体扫线时，气体用量可按下式 计算：

式中 气体所需用量（m/s）； P 管线工作压力（MPa）： Po 气体标准状态下的压力（MPa）,取0.1MPa; To 气体标准状态下的绝对温度（K），取273K； T 气体工作状态下的绝对温度(K)； A 扫线管横截面积（m²）； 扫线管内介质流速（m/s），可按表C.0.2选

C.0.3采用蒸汽扫线时，蒸汽气体的需用量可按下式计算： V= Au （0 式中V一气体所需用量(m/s）; A一一扫线管横截面积（m²） 扫线管内介质流速（m/s），可按表C.0.2选用。

常用有毒介质危害性分级

附录E本规范用词用语说明

E.0.1为便于在执行本规程条文时*别对待，对要求严格程度 的用词用语说明如下： (1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 (2)表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 (3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”或“可”； 反面词采用“不宜”。 E.0.2条文中指定应按其他有关标准、规范执行时，写法为“应 符合…………·的有关规定”或“应按……执行”

本规范主编单位、参加单位、 主要起草人、总校人员和管理组人员名单

HJ 710.6-2014发布稿 生物多样性观测技术导则 两栖动物 发布稿主编单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司 参加单位：中交第四航务工程勘察设计院有限公司 洛阳石油化工工程公司 主要起草人：胡小容（中交第二航务工程勘察设计院有 限公司） 沈维美（中交第二航务工程勘察设计院有 限公司） 王维（中交第二航务工程勘察设计院有 限公司） （以下按姓氏笔画为序） 王普（中交第二航务工程勘察设计院有 限公司） 冯暄（中交第二航务工程勘察设计院有 限公司 孙红彦（中交第四航务工程勘察设计院有 限公司） 许廷兴（中交第二航务工程勘察设计院有 限公司） 何龙辉（洛阳石油化工工程公司）

陈策源（中交第四航务工程勘察设计院有 限公司） 总校人员名单：胡明（交通部水运司） 李雪莲（交通部水运司） 何文辉（交通部水运司） 吴敦龙（中交水运规划设计院有限公司） 王晋（中交第二航务工程勘察设计院有 限公司） 胡小容（中交第二航务工程勘察设计院有 限公司） 沈维美（中交第二航务工程勘察设计院有 限公司） 王维（中交第二航务工程勘察设计院有 限公司） 夏旭东（中交第二航务工程勘察设计院有 限公司） 管理组人员名单：王晋（中交第二航务工程勘察设计院有 限公司） 王维（中交第二航务工程勘察设计院有 限公司） 冯喧（中交第二航务工程勘察设计院有 限公司） 许廷兴（中交第二航务工程勘察设计院有 限公司） 夏旭东（中交第二航务工程勘察设计院有 限公司）

中华人民共和国行业标准

7.2储罐容量· （35）

3.0.3紧急切断阀主要是在码头发生意外事故时，做紧急处理

4.1.3码头和库*在功能上是一个协调的整体，码头的许多功能 需要与库*配合QHZY 0001S-2015 云南汇智源食品有限公司 核桃乳(植物蛋白饮料)，才能形成。卸船时石油化工产品的储存、码头与 **管线流量的一致及码头有清管和循环要求时，库*也要具有 相应的功能。另外，还有一些辅助功能，需要库*提供相应的支 持，如扫线时压缩空气和氮气的供应，蒸汽伴热时蒸汽提供等

4.1.4由于码头空间限制以及