GB／T 28029.6-2020标准规范下载简介：

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GB／T 28029.6-2020 轨道交通电子设备 列车通信网络(TCN) 第2-5部分：以太网列车骨干网(ETB)

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二进制和十六进制值按ASN.1（GB/ 16262）的约定表示。 示例2：十进制数‘20的8位二 进制编码为‘00010100"B，十六进制编码为"14"H

关键字首字母大写。 如果关键字是复合字GB/T 8470-1987 瘦肉型猪活体分级，则字的不同部分间以空格连接，且所有部分首字母大写。 示例1:"Train Backbone""Consist Network"。 参数首字母大写。 如果参数名是复合字，则参数名的不同部分间连接时不加空格，且所有部分首字母 示例2:"NumberOfConsists”

遵循UML状态机标记法定义状态图

遵循UML状态机标记法定义状态图

3.3.4数据结构注释

遵循基于ISOASN.1语法定义数据结构。也使用GB/T28029.2一2020的6.4中定义的AS 数据结构中所有数据采用大开端格式（ 高有效八位位组先传输）

ETB便用贯穿全车的物理线缆将有源的网络设备（ETBN、中继器等）连接在一起。该线缆也称作 理段，且应使用专用于以太网的电缆和连接器等无源组件。 在列车中，应为ETB区分以下三个域，见图1： 车辆内（IntraCar）：车辆（或机车等）内的无源组件（线缆、连接器）和有源网络设备。 车辆间（InterCar）：一个编组内两车之间接口处的无源组件（线缆、连接器）。该类也适用于车 外（如车底等）可选的有源网络设备。 编组间（InterConsist）：两个编组之间接口处的使用手动联结器或自动联结器的无源组件（线 缆、连接器）。该类也适用于车外可选的有源网络设备。 该域具有不同的列车场景和环境（机械、温度、EMC等）特征。不同域中布线（线缆和连接器）不同

下列表格依据4.1定义的3个域总结了无源组件（线缆和连接器）和有源网络设备（ETBN、中继 的物理层要求。

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表1中未明确以太网物理段上连接器数量和电缆长度，而是定义了电气性能的最低要求并符合 GB/T18233一2008。布线电气参数不仅依赖于连接器数量和电缆长度，也依赖于一些更复杂的参数， 如屏蔽、连接器类型、布线质量、安装等。因此，在遵循GB/T18233一2008上，提出以太网电气参数整 体验证的概念。 在车内，电缆和连接器的所有屏蔽应连接到该车的机械地。为防止电磁兼容影响，电缆屏蔽应与连 接器360°连接

4.2.3车辆间物理层

辆间物理层要求见表2。

表2ETB车辆间物理层接口

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表2中未指明以太网物理段上连接器数量和电缆长度，而是定义了电气性能的最低要求和符合 GB/T18233一2008要求。布线的电气参数不仅取决于连接器数量和电缆长度，也取决于诸如屏蔽、布 线质量、安装等一些更复杂的参数。因此，在遵循GB/T18233一2008上，提出以太网电气参数整体验 证的概念。 应考虑以下两种使用场景： 相邻两台车辆电位相同：

4.2.3.2相同电位的车辆间物理层

以下仅供参考： 电缆束连接相邻两台车辆，因此两台车辆具有相同电位。以太网屏蔽层可从车N到车N十1 此时，不必中断屏蔽层，见图2

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4.2.3.3不同电位车辆间物理层

图2处于相同电位的ETB车辆间物理层

以下仅供参考： 在一些场景（如车辆翻新等)中，车辆间不能处于相同电位。此时，可断开以太网电缆屏蔽层以防止 车间地电流回流，见图3

注：如何实现屏蔽解决方案不属于本部分范畴

图3处于不同电位的ETB车辆间物理层

4.2.4编组间物理层

编组间物理层要求见表3。

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表3ETB编组间物理层接口

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表3中未指明以太网物理段上连接器数量和电缆长度，而是定义了电气性能的最低要求和符合 GB/T18233一2008要求。布线的电气参数不仅取决于连接器数量和电缆长度，也取决于诸如屏蔽、布 线质量、安装等一些更复杂的参数。因此，在符合以太网电气参数GB/T18233一2008上提出了全局验 证概念。 编组反向连接限制示例见图4，连接器应中心对称地放置在编组两端。当使用针式/孔式连接器 时，连接器应以交替/相反的方式放置，且应为偶数个

注：如何实现屏蔽解决方案不属于本部分范畴

4.3以太网供电（PoE）

PoE的一些使用场景见图

图5ETB编组间的物理

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ETBNPSEPoE使用场量

图7ETBNPDPoE使用场景

在车辆内，PoE可用于终端设备（ED，如CCTV等）供电。该网络设备（ND）的以太网口用作供电 设备（PSE）。 在车辆间和编组间中，PoE可用于ND供电。PSE接口应连接到受电设备（PD)接口。在存在ETB 链路余时，PSE接口和PD接口应交替使用，以保持车辆旋转对称，见图8。如果编组间接口使用针 式/孔式连接器（见图4），则PSE接口应为孔式连接器而PD接口应为针式连接器

图8编组间的 PoE

PSE和PD之间的连接见图9。由于仅使用两对线（Tx/Rx），应使用IEEE802.3：2012中第33 式

之间的连接见图9。由于仅使用两对线（Tx/Rx），应使用IEEE802.3：2012中第33章

4.4ETB物理架构和贝余

图9PoEPSE模式A

GB/T28029.1一2020描述了适用于ETB的通用架构，包含可选的余要求见GB/T28029. 20的5.2.3。元余示例见图10

图10穴余的列车骨干网架构

ETB物理层架构的通用要求如下： 由于使用交换技术，节点应提供到其每个直接相邻节点（如果存在）的数据传输介质。每个 ETBN应静态定义至少一个ETB前向端口和一个ETB后向端口。 当要求可选穴余时，数据传输介质应至少加倍。 即使无穴余要求，当要求编组反向能力时，两个ETBN之间的链路应通过使用常规交换端口 加倍。此时，两个编组之间的物理连接需要两条电缆，见4.2.4。 如果节点失电或不工作，则旁路中继功能应桥接该节点

4.4.2链路汇聚架构

当两个ETBN之间有多条线路时（例如当要求允余或编组反向时），应使用TEEE802.1AX的链路 汇聚层。 由于在ETB通信中使用一条无穴余线路可被认为是链路汇聚的降级模式，所以本部分其他地方均 假定（且指定）使用链路汇聚。 IEEE802.1AX中描述的链路汇聚在OSI第2层上管理、允许一条或多条线路汇聚到一起以形成 个逻辑组、且能管理链路穴余，见图11。 链路汇聚合并多条独立线路，每条线路均有物理层和MAC层。通过MAC客户端提供单一MAC接口。

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一个ETB节点上允许最多4个（见附录A)物理端口为通信链路提供穴余，且这些端口被定义为 个链路汇聚组，也称作逻辑链路。 当要求编组反向能力时，出于对称考虑，见4.2.4，应在每个汇聚组中使用2条或4条物理线路。如 前所述，单线的特例（当不要求编组反向能力时则不需要对称）被认为是链路汇聚的降级模式。因此， ETB上的一个链路汇聚组可包含1条、2条或4条物理线路。 两个ETB节点之间仅存在一个包含穴余以太网段的链路汇聚组。该链路汇聚过程仅定义为这两 个ETB节点之间的关系。 在某些场景中，由于专属轨道交通环境可在两个ETBN之间的线路上放置一些中继器，用以再生 电信号。由于仅使用“线路状态”不足以判断链路汇聚组而只能通过顿交换，因此要求使用能考虑该架 均的协议，见图12和4.4.3.2。根据IEEE802.1AX，执行该功能的常用方式是实现链路汇聚控制协议 LACP）。对于本ETB规范，且为限制网络负载，由下述TTDP通过使用携带专用结构HELLOTLV 的LLDP顿（TTDPHELLO顿）管理线路端口状态以替代LACP。 只要逻辑链路的至少一条物理线路完好，则该逻辑链路可用，如标准链路汇聚一样。当链路丢失 条物理线路时，可通过SNMP获取该链路的降级状态信息。 线路中的中继器应在两个接口之间无变化地转发LLDP顿

4.4.3.1数据流规范

列车骨干网上支持负载共享，即在线路之间分布MAC客户端业务。 [EEE802.1AX不指定特定的分布算法。为确保不同系统之间的互操作性，该算法不应导致任

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给定会话（TCP、IP等）的失序或顿重复。 每个会话一次仅使用一条线路。确保两个列车节点间的互操作性，即使该两个列车节点使用了不 同的算法。存在多个会话的示例见图13，但每一会话分布在同一线路上的情形。

图13链路汇聚组上的会话

在ETBN初始化时静态设定链路汇聚配置。应在链路可用后进行配置。使用TTDPHELLC 以太网端口状态计算链路逻辑状态

当物理连接改变（失效切换）时应进行元余线路的重配置。链路汇聚进程应在不超过200mS的时 同内快速收敛到穴余线路的新配置，见8.9.1。 通过TTDPHELLO顿和ETB端口状态管理重配置

应兼容不支持汇聚功能的通信设备。不能参与汇聚的线路应按正常工作 链路汇聚应不增加或改变设备之间交换的顿内容， 在IEEE802.1AX：2008中5.7规定的PICS中定义了一致性

车骨干子网的交换设备的数据链路层要求见表4。

表4ETB交换设备数据链路层接口

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表5ETB设备OSI网络层要求

后续章条描述了强制性的、最小的网络IP寻址定义以保证开式列车之间通信互操作性。 开式列车由不同来源的编组组成，本部分给出连接不同编组的最小要求 本部分不涉及如何执行IP映射（如何设置IP地址），仅描述IP地址方案（对于编组内以太网应用， 见GB/T28029.12)

网（E1B)手网 或多个编组网子网构成，见图14。 终端设备（ED)可直接连接到以太网列车骨网节点（ETBN）

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注1：假定ETBOSI第一层（连接器、电缆等）和第二层接口是可互操作的。 注2：由于分层结构，编组网互操作性接口限于ETB子网上的ETBN之间。 注3：在ETB子网上，假定在OSI第二层实现链路余，而不要求IP级定义（见IEEE802.1AX链路汇 注4：在列车内部，宜在初始化和初运行之后通过确定的列车IP地址加入每个通信设备（ED、ETBN等） 注5：不同开式列车之间IP地址映射可相同。每一列开式列车被认为是一个小型独立私有网络。 注6：编组内业务不属于互操作性范畴。

图14层次化的编组拓拆

依据GB/T28029.1一2020，闭式列车定义为由一个或一组编组组成的列车，在正常运行期间其配 置不会变化，例如地铁、市郊列车或者高速列车单元，见图15。 闭式列车运营方的其他要求包括： 闭式列车组成灵活，即中间车厢数量可变； 无需调试的自动配置； 作为一个单元可从单元内部和单元外部寻址

为支持闭式列车架构，组成闭式列车的所有编组应使用相同的CstUUID。在ETB层上，在集成 /T28029可互操作的闭式列车后，该闭式列车可视为具有相关CstUUID的单一“虚拟编组”，且 发闭式列车的编组不再视为编组。闭式列车内部描述不属于本部分范畴，其在GB/T28029.4中规定

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6.4网络IP地址映射

6.4网络IP地址映射

6.4.1全局IPv4地址空间

规则一：列车内部使用互联网号码分配月 IETFRFC1597，私有网地址分配） 规则二：依据IETFRFC1519.使用CIDR（无类型域间路由）能力定义子网（分割和/或聚合）

6.4.2列车子网定义

为不使用全部的10.0/8地址空间而为本地通信或供应商特殊用途保留一段地址范围，列车子网 空间限制为10.128.0.0/9，见表6。 00001010.txxxxxxx.xxxxxxxx.xxxxxxxx/9

本地子网地址空间可用于定义本地子网：编组内、ETB级上、列车外等。该地址空间可自 不属于互操作性范畴。

6.4.2.2列车子网解析

列车子网（t=1）使用下列规则解析：00001010.1bbxsss5.sshhhhhh.hhhhhhhh/18 其中各字段解释见表7。

依据上述规则： ETB0（TCMS)以太网列车骨干网子网地址空间是10.128.0.0/18； ETB0上的广播IP地址是10.128.63.255

6.4.2.3编组网标识（子网标识）

6.4.2.3. 1概述

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6.4.2.3.2单编组网编组

子网标识”等于“ETBN标识”，见图16和图1

图16单编组网编组的“子网标识”

图17两个单编组网编组的“子网标识”

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6.4.2.3.3多编组网编组

6.4.2.3.4ETBN穴余

JG/T 395-2012 建筑用膜材料制品图18无容错的多编组网编组

ETBN穴余时，连接到同一个编组网子网的两个ETBN具有不同的“ETBN标识”，但应共用同 网标识”见图19。

图19ETBN穴余时的“子网标识”

“子网标识”值应根据组态和列车组成，随编组网子网出现、以与ETBN编号相同的顺月 图20。

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4.3列车IP地址映射总

列车IP地址映射总结见图21

GB/T 27945.1-2011 热处理盐浴有害固体废物的管理 一般管理列车IP地址空间总结