标准规范下载简介：

内容预览由机器从pdf转换为word，准确率92%以上，供参考

GB／T 38604.4-2020 公共信息导向系统 评价要求 第4部分：公共汽电车车站

5.3.2.1.2.3一级指标“要素配置”宜分解为：

a）中途站导向要素配置齐全，包括：站名标志、站牌和街区导向图齐全； b）首末站和枢纽站导向要素配置齐全，包括：站名标志、站牌、导向标志、位置标志、线路信息索 引标志、平面示意图和街区导向图，

QNXS 0003S-2014 南华新世纪生物工程有限公司 配制酒5.3.,2.2.1设计

5.3.2.2.1.1导向要素的设计应规范且满足实际

5.3.2.2.1.3一级指标"设计”宜分解为：

a）主要信息元素规范，包括图形符号、文字（中文、英文、民族文字）和颜色 b）导向要素的设计规范，包括信息元素的相对位置和相对比例； c）无障碍标志规范，包括各种无障碍设施的位置标志和导向标志规范，

5.3.2.2.2设置

5.3.2.2.2.1导向要素的设置应规范且满足实际需求。 5.3.2.2.2.2该指标可按不同类别公共汽电车车站的主要导向要素的设置情况和视读效果进行分解。 5.3.2.2.2.3一级指标“设置”宜分解为： a）中途站、首末站和枢纽站标志的设置合理（包括设置点位、设置方式等）； b）标志的设置便于视读

5.3,2.2.3系统

3.2.2.3.1公共汽电车车站导向系统应自成体系 ，并与其他交通方式的导向系统有必要的衔接。 3.2.2.3.2该指标可按中途站、首末站、枢纽站等公共汽电车系统内的车站以及与其他交通方式导 统的衔接进行分解。 3.2.2.3.3一级指标“系统”宜分解为

5.3.2.2.3.3一级指标"系统”宜分解为

GB/T38604.42020

1 同一信息在站内主要导向要素中的呈现一致；传递同一信息的同一类导向要素的设置点位有 规律，例如，站牌都设置在站台的上客区。 b） 站内导向要素呈现的信息与其他交通方式的导向系统有必要的衔接，例如与城市轨道交通车 站导向系统相互衔接

5.3.2.2.4连续

5.3.2.2.4.1站内导向信息传递应连续且导向链无间断。 5.3.2.2.4.2该指标可按不同类别公共汽电车车站进行分解。 5.3.2.2.4.3一级指标“连续”宜分解为： a 中途站的乘车、换乘导向信息传递连续，包括：中途站与停靠车辆、中途站与周边环境 b） 首末站和枢纽站进站、出站流线的信息传递连续： C）枢纽站换乘流线的信息传递连续

5.3.2.3.1外观

5.3.2.3.1.1主要导向要素的外观不存在安全隐患。 注：外观是指乘客可以碰触到的导向要素的外表面， 5.3.2.3.1.2该指标可按导向要素的设置高度（普通标志、地面）进行分解。 5.3.2.3.1.3 一级指标“外观”宜分解为： a VV SAG 5.3.2.3.2 安装 5.3.2.3.2.1 主要导向要素的安装不应存在安全隐患。 5.3.2.3.2.2 该指标可根据导向要素安装牢固、安装后无潜在隐患等进行分解。 5.3.2.3.2.3 一 级指标“安装”宜分解为： a） 导向要素安装牢固： b 导向要素安装后无潜在隐患

5.3.2.3.2安装

5.3.2.3.2.1主要导向要素的安装不应存在安全隐患。 5.3.2.3.2.2该指标可根据导向要素安装牢固、安装后无潜在隐患等进行分解 5.3.2.3.2.3 一级指标“安装”宜分解为： 导向要素安装牢固V b 导向要素安装后无潜在隐患。

5.3.2.4.1环境

5.3.2.4.1.1导向要素的设计、设置与站内环境协调。 5.3.2.4.1.2该指标可从导向要素的规格、节能环保、结构构造、风格等与站内环境关系方面进行分解 5.3.2.4.1.3 一级指标“环境”宜分解为：

a）导向要素规格与所处空间相适宜： b）导向要素环保、节能； c）导向要素与其他视觉要素相适宜，如广告没有干扰导向要素的视读

5.3.2.4.2维护

5.3.2.4.2.1导向要素的维护应满足实际需求。 5.3.2.4.2.2该指标可从导向要素的维护水平方面进行分解

5.3.2.4.2.1导向要素的维护应满足实际需求。

5.3.2.4.2.3一级指标“维护”宜为：导向要素进行了正常维护，例如材质、信息内容、光源等能满足实际

宜根据评价范围确定抽样方案，具体步骤如下： a） 全网评价，适用于针对某个城市全运营时段、全运营线路的评价： 1）原则上所有公共汽电车线路都纳入抽样； 2）对每一条被抽取的公共汽电车线路，按照顺序登记所有的公共汽电车车站，其中环城线路 任选一个公共汽电车车站作为第一个： 3） 按照公共汽电车车站清单QLYYH 002-2015 昌邑市利渔盐化有限公司 农业用盐，以随机方式进行抽样，并兼顾中途站、首末站和枢纽站。 1 原则上符合专项评价要求的公共汽电车车站均应纳入抽样；。 2） 宜按照评价预算、评价时间等确定样本量； 3 宜按照重要程度、停靠线路数量和地理位置等确定抽样原则， 4） 对抽样原则中不同类型的车站赋予权重； 从抽样范围内抽取车站

5.4.2数据收集方法

5.4.3.1评价主题宜多元化，可由评价工作的委托方（如公共汽电车运营单位）、主管单位、公共汽电车 车站导向系统的专家或第三方专业机构等构成。 5.4.3.2在抽样的公共汽电车车站中，按照随机抽样的原则，从乘客中抽取被试。其中，每个车站抽取 的被试量不应少于30人，宜男女各半。如有专家参与评价，专家人数不宜少于3人。如进行现场测试， 参与的被试不宜少于3人

5.4.4.1如采用在线调查方法收集数据，调查问卷应设置甄别部分，筛除掉从未或者极少乘坐公共汽电 车出行的人。 5.4.4.2调查问卷应收集被试与交通出行的信息，如常用的出行方式、乘坐的线路、出行时间、出行频 次、出行自的等。 5.4.4.3调查问卷应根据二级指标细化。例如二级指标“中途站标志设置合理”，根据待评价车站的实 标情况，可以细化为“站牌设置合理吗？”或“街区导向图设置合理吗？”。 5.4.4.4调查问卷中的5级文字量表应根据同题设置适当的选项（参见附录B）。例如问题“站名信息 准确吗？”，对应的作答表述为“很不准确、不准确、一般、较准确、很准确”。 5.4.4.5宜设置附加项，如“未体验”“未经历”或“未注意”，以方便作答

JC/T 401.2-2011 建材机械用铸钢件 碳钢和低合金钢铸件技术条件GB/T38604.42020

针对一级指标“连续”在首未站和枢纽站进行现场测试方法的主要步骤如下，测试的目的是确定被 试是否能够在导向标志的指引下到达目的地，并利用位置标志确认目的地： a）列出站内常用的目的地：从中选择3个以上作为测试中的目的地，被测的目的地宜为访问频率 较高且不易寻到的地点（宜为人口或出口、某个站台、公交IC卡服务点）； b 列出站内或本站覆盖范围边界上的出发地：从中选择3个以上作为测试中的出发地（宜为邻近 某个道路交叉口、某个入口或出口、某个站台、公交IC卡服务点）； C） 从上述列表中随机选择目的地和出发地，构成测评起始点； d） 选择3位以上对本站不熟悉的乘客（设有无障碍设施或停靠无障碍公共汽电车的车站，宜至少 选择1位行动障碍乘客参与测评）； e） 让被试随机抽取起始点； f 将被试轮流带到出发地，并告诉他们“你要从这里出发，按照车站内标志的引导到<此处描述起 始点>”； 8） 随行观察被试的寻路过程：留意记录被试在寻路过程中有无出现犹豫、困惑、错误或者寻路困 难的情况； h 每一位被试逐个完成寻路任务； i） 完成评价后，由被试利用评价量表打分，其中，如寻路任务失败，问卷中“连续性”相关问题的作 答记为“很差”。

17安装牢固吗？ 18标志有潜在隐患吗？（如碰头） 19标志规格与所处空间相适宜吗？ 20标志环保、节能吗？ 21广告会影响到标志的正常视读吗？ 22标志易干维护吗？