MH／T 6108-2014标准规范下载简介：
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MH／T 6108-2014 民用机场机坪泛光照明技术要求本标准规定的电气特性是指在飞机外部电源连接器处的电气特性，静变电源到飞机外部电源连接器 的电缆长度应不小于10m（除非另有说明） 交流电压特性指的是相线对中线的电压特性，所有交流电压是指方均根值，所有的直流值是指平均 值（除非另有规定）
4.2.2输入供电要求
QB 1369-91 五香鸭肫罐头4.3.1交流静变电源
4. 3. 1. 1通则
交流静变电源输出应为三相四线，Y型连接，额定电压为115V/200V，额定频率为400Hz，相序 ，如果中性点与机壳地线连接，连接线应能够承受最短5s的最大地线故障电流。输出连接方式 空载时，输出电压应可以调节以检查过欠压保护装置正常动作
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4.3.1.2静变电源负载能力
原负载能力为持续容量（kVA），应满足表1要求
图1交流静变电源典型接线图
持续，相对于额定 过载，相对 功率因数 功率（额定值百分 （滞后）范围 比) 10 min 5 m 0. 8~1 100% 110% 125 0. 7~0. 8 注：功率因数是三相功率因数的平均值，每相功率因数可以不同
0. 7 ~ 0. 8 注：功率因数是三相功率因数的平均值，每相功率因数可以不同。
4. 3. 2直流静变电源
4. 3. 2直流静变电源
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4. 3. 2. 1通则
4.3.2.2直流静变电源负载能力
图2直流静变电源典型接线图
直流静变电源分为400A、600A、 800A三个规格。直流静变电源具有持续工作和启动飞机发动 工况。各工况持续工作电流和飞机发动机启动电流应满足表2要求。
车接器应符合ISO461中要求。
4. 3.4.1输入侧
4. 3.4. 2连接器处
静变电源的电磁兼容性应符合IS07137：1995中要求
4.3.5启动冲击电流
采用软启动方式，启动冲击电流峰值不应超输入
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静变电源的效率采用复合效率，计算方法是：分别在额定功率的25%、50%、80%、100%四 下测试效率值，再分别以20%、50%、20%、10%进行加权平均。复合效率应不低于90%。
4. 3.7 功率因数
在输入为额定电压，输出为额定阻性负载条件下，输入功率因数应不低于0.95。
4.3.8交流稳态输出特性
4. 3. 8.1稳态负载特性
在正常工作期间，飞机连接器处的稳态负载特性应满足表3要求
4.3.8.2稳态电压特性
4. 3. 8. 2. 1通则
在表3规定的所有负载特性多 变电源稳态电压特性应满足表4的规定。若交流静变电 源有多组输出时则所有连接器处的特性均应满足表4的规定
表4115V/200V交流静变电源稳态电压特性
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表4115V/200V交流静变电源稳态电压特性（续）
图3电压调制频谱极限
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4. 3. 8. 2. 2相原
三相之间的相位关系应符合图6要求。
图5频率调制频谱极限
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4.3.8.2.3最高相电压限制
4.3.8.2.4电缆压降补偿特收
4.3.9交流瞬态输出特性
4.3.9.1交流瞬态负载特性
在止常（无故障）工作期间，飞机连接器处的交流瞬态负载特性如下： a）突加或突减0～150%额定容量的三相平衡负载。 b）电机负载启动：低负载加上低功率因数（典型值为0.4～0.6滞后）电机负载启动，总负载功率 不超过静变电源的输出能力。 c）在不中断电力传输（NBPT）工作状态，可短时与机载电源并联运行
4. 3. 9. 2 交流瞬态电压特性
在4.3.9.1交流瞬态负载条件下，静变电源的交流瞬态电压特性应保持在图7的极限内。
4.3.9.3交流瞬态频率特性
在4.3.9.1交流瞬态负载条件下，静变电源的交流瞬态频率特性应保持在图8的极限内。
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4.3.9.4不中断电力传输（NBPT）限制
4.3.9.4不中断电力传输（NBPT）限制
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在不中断电源转换过程中，静变电源应能够以不中断的方式运行，并且在与机载电源不同步时，电 压、频率应保持在规定的极限值内：在最大100ms时间内，地面电源与机载电源之间的相位差不超过 +30°、频率差不超过±2Hz、方均根电压差不超过±10V。若超出不中断转换的条件规定时，静变电源的 保护装置应能动作。
4.3.10直流稳态输出特性
表528V直流静变电源稳态输出特性
图928V直流静变电源畸变频谱
4.3.11直流瞬态输出特性
4.3.11.1直流瞬态负载特性（非发动机启动）
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在正常工作期间，飞机连接器处的直流瞬态负载特性包含突加和突减应不超过额定持续工作电流的 负载。
4.3.11.2直流瞬态电压特性
静变电源的直流瞬态电压应保持在图10所示的
4.3.11.3发动机启动特性
图10直流瞬态电压极限
机启动期间，直流瞬态电压与发动机阻抗和实际电流有关，直流瞬态电压可能超出图10的限值 最大电流时所对应的直流瞬态电压最小值，需符合静变电源技术文件的规定、
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4.4.2交流保护装置
4. 4. 2. 1过电压
在任一相电压值超过图11所示最大电压时间限制之前，保护装置应将静变电源与飞机电气系统断 开。
4. 4. 2. 2 欠电压
图11交流电压保护极限
在任一相电压平均值低于图11所示最小电压时间限制之前，保护装置应将静变电源与飞机 断开。
4.4.2.3过频和欠频
当静变电源的输出频率超出380Hz～420Hz范围时，保护装置应延时2S～3S动作，将静变电源 电气系统断开。当频率低于350Hz时，延时应小于0.2S。
4.4.2.4过电流和短路
当负载时间特性超过表1中要求时，过电流保护装置应动作，将静变电源与飞机电气系统断开。过 电流保护时间根据静变电源技术文件的规定来确定。如果静变电源内部及其配电系统发生短路，过电流 呆护应按照反时限特性动作，以保护静变电源。多路输出静变电源的所有输出支路，应具有单独的过流 呆护功能。静变电源只能将出现过电流现象的支路断开。不应采用检测电压的电流限制模式，且输出峰 值电流的限值不应超过1600A。
4. 4. 2. 5 相序
不符合图6的要求时，保护装置应将静变电源与
4.4.2.6直流分量
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4.4. 2.8接地故障
静变电源输出中线不接天地时 监测中线与机壳、大地间的电压差，在电压差的峰值超过 50V前，保护装置应动作，将静变电源和飞机电气系统断开。
4.4.3直流保护装置
4. 4. 3. 1过电压
当电压超出图13所示最大电压时间限制时，保护装置应将静变电源与飞机电气系统断开
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4. 4. 3. 2 欠电压
图13直流电压保护极限
当电压低于图13所示最小电压时间限制时，保护装置应延时2s～4s动作，将静变电源与 系统断开。如果静变电源具备启动发动机的能力，最小的电压时间限值应与发动机启动期间最 性一致。
4.4.3.3过电流和短路
净变电源应设有过电流和短路保护装置，过电流保护值和延时时间根据静变电源技术文件的规定 短路保护应立即将静变电源与飞机电气系统断开。 对具备发动机启动能力的电源，输出电流限值的误差应不大于土10%
4. 4. 3. 5 反流
4.4.4控制电路与联锁供电
4. 4. 4. 1监测
静变电源宜对运行状态数据及故障具有自检功能，并对运行状态数据的进行实时记录、存 功能。
4. 4. 4. 2 控制电路
4.4.4.3交流静变电源的飞机联锁供电
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当飞机联锁信号有效时，静变电源才能给飞机供电。实现联锁功能时，从飞机联锁信号上所取 流不应超过0.5A，联锁信号的直流电压在16V～30V范围内，静变电源不应通过此连接线给飞 当联锁信号无效时，静变电源应在0.25s内和飞机电气系统断开
静变电源应具有以下两种工作模式： a）正常：用于向飞机供电； b）维护：用于维修和测试电源。 静变电源工作模式转换的开关或控制器件应具备防止误操作措施
4.5.1.4操作面板
操作面板上应装有操作静变电源必须的控制机构及仪表。操作面板应有足够的照度以便夜间操作。 操作面板的布局应根据功能分类布置。控制机构和仪表应标示清楚，布局合理，便于操作和读数。 在操作面板附近应设置必要的操作说明。
4.5.1.5人性化设计
静变电源应操作方便，操作者无需具有特别技能或经过特殊培训，即使在恶劣天气条件下穿着不便 时也可以轻松操作。
4. 5. 2. 1过载
为防止电气过载，静变电源应符合本标准所述的电气性能和保护要求。
4. 5. 2. 2故障状态
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在故障状态下，静变电源的主开关应能将静变电源与飞机电气系统断开。此主开关的设计首先应考 虑电气安全
4. 5. 2. 3应急按钮
4. 5. 2. 4 接地
通过交流中线或直流负线接大地的方式可选择，静变电源可以通过机壳或底座接大地，交流中线 负线应通过可移除的方式和机壳或底座相连。应提供措施将交流中线和直流负线与静变电源的机 座隔离。
DB1300B60 2-1990 飞机播种造林技术细则4. 5. 2. 5供审
静变电源中风扇、转换电路以及所有相关操作、监控装置的供电，应与用于连接飞机的电路隔离 应采取所有可能的防范措施防止输入和输出电路的相互作用，包括物理隔离以及采用静止变换方式的交 流电源加隔离变压器等方式。 静变电源的输入中性线不应在静变电源侧接大地，静变电源的接地端应和机壳或底座连接在一起。
4. 5. 3. 1通则
4. 5. 3. 2防触围
案作面板应设置门锁，以防未经授 有的控制装置、仪表需要安装在前面板。操 上任何电压超过50V的部件，均应有专门隔离或适当的联锁，以防意外接触，
净变电源的输出接触器应与飞机电气系统互锁，以保证在输出电缆不插入飞机插座时输出接触器 通，除非是在维护模式下。
GB/T 30463-2013 数控卷板机4. 5. 3. 4噪声
在距外轮廓3m、离地面1m处地噪声声压级不应大于70dB（A）。