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《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006).pdf

对视距的影响等因素。 (8）所在地区现有公路护栏使用的效果 应避免现有护栏使用中存在的缺陷，

对视距的影响等因素。 (8）所在地区现有公路护栏使用的效果 应避免现有护栏使用中存在的缺陷。

4.3.2对景观有特殊要求的公路可选择外观自然、与周围环境相融合的护栏型式车道围护施工方案，但 不得降低护栏防撞等级。

4.4.1护栏从路面到护栏顶部的高度宜为70～100cm。需要的护栏高度超过100cm 时，护栏结构应避免失控车辆的乘员头部直接撞击护栏。 4.4.2路侧、中央分隔带内路基土压实度不能满足现行《公路路基设计规范》（JTG D30)中对路基路床压实度的要求时，或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层厚度小于25cm 时，应采取加强措施。

4.4.3 混凝土护栏的混凝土强度等级、配筋量和基础设置应通过设计计算确定，混额 土护栏所受碰撞荷载的分布如表4.4.3

4.4.4护栏在设置的起讫点、交通分流处三角地带、中央分隔带开口以及隧道入、出 口处等位置，应进行便于失控车辆安全导向的端头处理。不同型式的路基护栏之间或路 基护栏与桥梁护栏之间应进行过渡处理。 4.4.5护栏所用材料必须具有足够的强度、耐久性，且易于维护管理。山区、林区等 可充分利用当地符合使用要求的建筑材料。

4.4.4护栏在设置的起讫点、交通分流处三角地带、中央分隔带开口以及隧道入、出 口处等位置，应进行便于失控车辆安全导向的端头处理。不同型式的路基护栏之间或路 基护栏与桥梁护栏之间应进行过渡处理。

4.4.5护栏所用材料必须具有足够的强度、耐久性，且易于维护管理。山区、林区等 可充分利用当地符合使用要求的建筑材料

路交通安全设施设计想范（ITGD8]

作用于桥梁护栏上的碰撞荷载大小可按表5.1.0规定确定。钢筋混凝土墙式桥梁护 栏的碰撞荷载分布可采用本规范表4.4.3的规定

表5.1.0桥梁护栏碰撞荷载

注：Z是桥票护栏的容许变形量。

5.2.1高速公路桥梁的外侧和中央分隔带必须设置桥梁护栏。 5.2.2作为干线公路的一级、二级公路桥梁必须设置路侧护栏，作为干线公路的一级 公路桥梁必须设置中央分隔带护栏。 5.2.3作为集散公路的一级，二级公路桥梁应设置路侧护栏，作为集散公路的一级公 路桥梁宜设置中央分隔带护栏。 5.2.4跨越深谷、深沟、江河湖泊的三、四级公路桥梁应设置路侧护栏，位于其他路段 经综合论证可不设置护栏的桥梁应设置视线诱导设施或人行栏杆。

5.2.5根据车辆驶出桥外或进人对向车行道有可能造成的交通事故等级，按表5.2.5 的规定选取桥梁护栏的防撞等级。因桥梁线形、运行速度、桥梁高度、交通量和车辆构成 等因素易造成更严重碰撞后果的路段，应在表5.2.5的基础上提高护栏的防撞等级。

5.2.5根据车辆驶出桥外或进人对向车行道有可能造成的交通事故等级，按表5.2.5 的规定选取桥梁护栏的防撞等级。因桥梁线形、运行速度、桥梁高度、交通量和车辆构成 等因素易造成更严重碰撞后果的路段，应在表5.2.5的基础上提高护栏的防撞等级。

选择桥梁护栏型式时，应考虑下列因素： （1)桥梁护栏的防撞性能 所选取的护栏型式在强度上必须能有效吸收设计碰撞能量，阻止相应失控车辆越出 桥外或进人对向车道并使其正确改变行驶方向。 (2)受碰撞后的护栏变形程度 受碰撞后护栏的最大动态变形量不应超过可容许的变形距离。 (3)环境和景观要求 ①钢桥应采用金属梁柱式桥梁护栏； ②对景观有特殊要求的桥梁宜选用梁柱式桥梁护栏或组合式桥梁护栏； ③积雪严重的地区，宜采用金属梁柱式或组合式桥梁护栏； ④为减小桥梁自重、减轻车辆碰撞荷载对桥面板的影响，宜采用金属梁柱式护栏； 5跨越大片水域的特大桥或桥下净空大于或等于10m时，宜采用组合式或钢筋混凝 土墙式桥梁护栏； 二级及以上等级公路小桥、通道、明涵宜采用与相邻的路基护栏同样的型式。 (4)护栏的全寿命周期成本 除考虑护栏的初期建设成本外，还应考虑投人使用后的养护成本。

路交通安全设施设计规范IJICD61

④护栏面应顺适、光滑、无锋利的边角。在横梁的拼接处可有凸出或凹入，其凸出或 凹人量不得超过横梁的截面厚度或1cm。

④护栏面应顺适、光滑、无锋利的边角。在横梁的拼接处可有凸出或凹人DBJ21-2012 生活垃圾收集转运设施运行监管标准，其凸出或 凹入量不得超过横梁的截面厚度或1cm

5.4.2钢筋混凝土墙式护栏和组合式护栏未经试验验证，不得随意改变护栏迎撞面 的截面形状，但其背面可根据实际情况采用合适的形状。护栏迎撞面混凝土的钢筋保护 层厚度不得小于4.0cmo

5.4.3桥梁护栏应按下列规定随主体结构设置伸缩缝： (1)金属梁柱式护栏： ①当伸缩缝处的纵向设计总位移小于或等于5cm时，伸缩缝应能传递横梁60%的抗 拉强度和全部设计最大弯矩；伸缩缝处连接套管的长度应大于或等于横梁宽度的3倍。 ②当伸缩缝处的纵同设计位移大于5cm时，伸缩缝应能传递横梁的全部设计最大等 矩；伸缩缝两侧应设置端部立柱，其中心间距不应大于2.0m；伸缩缝处连接套管的长度应 大于或等于横梁宽度的3倍。 ③当伸缩缝处发生竖向、横向复杂位移时，桥梁护栏在伸缩缝处可不连续，但应在伸 缩缝两端设置端部立柱，其中心间距不应大于2.0m，两横梁端头的间隙不得大于伸缩缝 设计位移量加2.5cm。横梁端头不得对失控车辆构成危险。 (2)钢筋混凝土墙式、梁柱式护栏在桥面伸编缝处应断开，其间隙不应大于桥面伸缩 缝的设计位移量，钢筋混凝土梁柱式护栏在伸缩缝两端应设置端部立柱。 (3)组合式护栏中钢筋混凝土部分应符合墙式护栏中有关伸缩缝设置的规定，金属结 构部分应符合金属护栏中有关伸缩缝设置的规定。

（1）空心断面构件应设置排水孔或在所有的拼缝处完全密封。 (2)镀锌孔、排水孔的直径不应大于空心截面周长的1/12。非镀锌构件排水孔的孔 径不应小于8mm，其间距应大于70cm。镀锌孔、排水孔的位置应布设恰当。

6.1.1公路交通标志的分类、形状、图案、颜色、文字、规格，应符合现行《道路交通标志 和标线（GB5768）的规定。 6.1.2交通标志应与交通标线配合使用，动态交通标志的设置不应妨碍静态交通标 志的使用。 6.1.3交通标志所提供的信息应全部与交通管理有关，除旅游区标志、服务设施标志 外，不应带有任何广告色彩。

6.1.1公路交通标志的分类、形状、图案、颜色、文字、规格，应符合现行《道路交通标志 和标线（GB5768）的规定。 6.1.2交通标志应与交通标线配合使用，动态交通标志的设置不应妨碍静态交通标 志的便用。 6.1.3交通标志所提供的信息应全部与交通管理有关，除旅游区标志、服务设施标志 外，不应带有任何广告色彩。

6.2.1公路交通标志的设置，应以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象，综 合考虑周边路网与公路条件、交通条件、气象和环境条件等因素沙至新联高速公路工程设计技术交底，制定合理的设置标准，根 据各种交通标志的功能和驾驶人员的行为特征进行合理设置。 6.2.2对二级及以上等级的公路和其他等级的国、省道公路应优先设置指路标志，其 他公路或未设置相关指路标志的公路，经论证可设置必要的警告标志。禁令标志应设置 在交通法律、法规发生作用的地点附近醒目的位置，并应避免与其他交通标志的互相影 响。限速标志应根据不同路段的通行能力、车型构成比例、车辆的运行速度等分段进行 设置。

6.2.1公路交通标志的设置，应以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象，综 合考虑周边路网与公路条件、交通条件、气象和环境条件等因素，制定合理的设置标准，根 据各种交通标志的功能和驾驶人员的行为特征进行合理设置。

6.2.3在选择路网中指路标志的目的地信息时，应根据路网密度、公路等级、公路功 能、目的地知名度等进行统一考虑。不同种类的交通标志信息应互相呼应，不得出现信息 中断。