标准规范下载简介：

内容预览由机器从pdf转换为word，准确率92%以上，供参考

. 60.73 区T口区X 2000年元减E式量5 方X)比 1257 241 从“外滩源”到北外滩，黄浦、浦东、虹 的沿江开发定位是发展金融服务、贸易业、航运贸 （虹口）、商业旅游、娱乐购物、住宅办公等概念， 南浦大桥地区是以世博为主题的，这要求杨浦滨江 发必须与其他滨江段开发形成错位，而在大连路门 区发展以高新技术产业方面交易为主的商贸区将与 滩、陆家嘴金融贸易区形成上海CBD“金三角。 江的旧工业厂房区形成以展示新技术产业为中心的 业博览群·将是杨浦滨江独有的特色。 （3）杨浦滨江带的重点项目定位

口的沿江开发定位是发展金融服务、贸易业、航运贸 易（虹口）、商业旅游、娱乐购物、住宅办公等概念。 西南浦大桥地区是以世博为主题的，这要求杨浦滨江 开发必须与其他滨江段开发形成错位，而在大连路门 户区发展以高新技术产业方面交易为主的商贸区将与 外滩、陆家嘴金融贸易区形成上海CBD“金三角”。 冀江的旧工业厂房区形成以展示新技术产业为中心的 工业博览群·将是杨浦滨江独有的特色。 【3）杨浦滨江带的重点项目定位

所有的杨浦滨江项目都应与知识经济挂钩，形成 杨浦新技术产业带的特色，形成世界级“都市硅谷” 的杨浦滨江品牌，这是其他滨江区项目所没有的，应 当是杨浦的优势。关键问题是滨江重点项目的定位应 是如何有利于杨浦大学城新科技产业的输入，形成集 群效应。争取将2010年上海世博会带有高新技术待征 的企业馆分会场进驻杨浦滨江带，形成带有上海旧工 业时代建筑历史文脉待征的、具有新技术内涵的工业 博宽带。 2，产业.科技园 建设容纳大量研发机构的孵化基地，育成高新技 术的产业带。杨浦约有10km²工业用地和大量厂房， 可置换改造，以较低的创业门糕（注册资金，入园条 件）为初始创业者提供理想场所。 综上所述，杨浦在与上海其他科技园区之间的对 比中具有一定的领先优势。尤其在创新能力上的优势 更是不可替代， 虽然还存在着一些机制与环境上的缺陷，但是这 些缺陷中本身就蕴含着优势，比如区内大批历史年代 较长的工厂设施，通过改革与改造利用，这些缺陷都 可以化不利为有利。 区内大学的高端性和多样性完全可以使杨浦在科 技产业定位上与其他园区的产业形成错位发展，各展 所长。杨浦不仅仅是科技企业的孵化器，更可以为所 有其他类型企业创业者的乐园。 3.世博会 杨浦区应当借世博之力，提升杨浦区的产业结构 和经济实力，改善杨浦区的城市环境，最终实现提高 杨浦区的综合实力的目的。 （1）借力世博，结合实际， 发展会展业， 杨浦区发展会展产业，必须结合自身实际，同 时符合当今会展业发展的要求，走“小型化、专业化、 多样化”的道路。 （2）借力世博，结合‘大学城'，发展文化娱 乐业。 杨浦区还是上海相对落后的工业城区，城市环境 相对恶劣，文化娱乐设施也极为匮乏，消费场所更是 乏善可陈。这一方面是杨浦区的劣势，另一方面，却 也为杨浦区在这一方面的发晨留下了充足的空间。 因此，杨浦区应当结合“杨浦大学城”的建设， 充分挖掘自身的潜力，梳理并整合杨浦区的现有资源， 如现有的水网体系，经化体系等等、把杨浦区

建设成为具有21世纪知识气质的新城区，一方面， 利用世博会的机会，向世界展示杨浦；另一方面，借 动于世博会的召开和会展产业的发展，启动杨浦区的 第三产业消费链”。从而促进杨浦区的复兴。

四，高智力人群聚集的社区 校区，园区、住区 三位一体的大学城 杨浦区有复旦、同济、财大等17所大学，理、 工、医、经等多类型大学；国家级重点学科40个，居 首位重点学科22个，占上海2/3：国家重点实验室20 个；105个博士点；40个博士流动站：两院院士38人， 占上海的1/3；高校在校学生14万人，形成了数十个 产业园区。 500多所科研机构，占上海总数的1/2，科研和 工程技术人员20万人LY/T 2930-2017 林业数据采集规范 高清版，几千家高新科技企业：全区几 乎没一家引入型外资高新科技企业，然而却涌现了一 大批白手起家，“本土”的科技创业公司，这正是杨浦 区科技发展生命力旺盛的征兆：已出现一批从区内大学 优势学科出发形成的优势产业，如软件开发，环保科 技，生物医药，建筑设计咨询服务等。 “有形”与“无形”的围墙使得集中青年学子 科研人员、工程技术人员数十万的地区却没有一个像 徐家汇的美罗城、百脑汇、太平洋数码广场那样的城 市副中心。 1.硅谷文化 一种气氛，一个人才和人际网，上班是对手 下班是朋友；使得非正式交流和合作十分赖繁，许多 难点的突破是在咖啡屋、网球场、游泳池边，在一些 不经意的场所。 ·一流教师，一流教学，实验设施的校区； ·生机勃勃，频紫交流的园区： ·环境宽松优美的住区； ·营造三区一体的创新社区环境： ·学生公寓为核心的学子住区的交际中心，促进 各校、不同系科间的交往； ·创造不同系科、专业学生混居，变宿舍管理为 物业管理，营造创新人才成长的环境； ·集居住、办公、研究一体的SOHO区（小型 办公室，家庭办公室）： ·创业服务中心：居住、办公、研究用房、信 息中心：风险投资、法律咨询、专利审批，图书，科 技情援、学术文化交流、会议中心：

·生活服务中心：购物、餐饮、娱乐、体育， 和回归大自然的休闲区。 2.“知识三角经济中心的三角和知识中心 内三角，互动发展 上海已经逐渐建就世界的经济中心城市之一 结家嘴和外滩的中央商务区，已初具规模。随经济 总量的增长，必然将继续壮大。 为了加大科技研发的力量，应加强中心对大学 的服务，随大连路隧道的建成，大连路隧道口的 场浦门户地区就成为中央商务区扩张延伸的优先选 择，形成经济中心（CBD）的三角结构。CBD三 角结构，商务中心的杨浦角是为科技研发，高新产 业发展提供商务服务。而以五角场副中心、中央社 区、复兴岛的中心智力区（CID）形成了知识三 角。唯有这知识三角的壮大，内部紧密联系，形 成整体，才能更有力地支撑经济中心三角的不断壮 ，形成两个三角互动格局。口

内容提要本文结合世博环境营造，对中国近代第一大工业基地 所在的上海市杨浦区滨江地区，进行了保护与改造的项目策划和 抵念设计，提出了创建“江海幸林”和工业文明博宽带的构想。 aeaeaelaenn

内容提要：本文结合世博环境营造，对中国近代第一大工业基地 所在的上海市杨浦区滨江地区，进行了保护与改造的项目策划和 概念设计，提出了创建“江海森林”和工业文明博览带的构想。 Abstract: Concerned with the ExPO 2010,the qrficle presents some idcas ofplot,planning and conceptual design to the conservation and regeneration of the*East Bund" areo in YongpuDistrictofShanghai. 关键词，“东外”、近代工业文明速产、保护、更新 Key Words:*Eost Bund", Industrial Herifoge,Conservation Regenerafion

关键词，“东外滩”、近代工业文明遗产、保护、更新 Key Wordis:*Eost Bund", Iindustrial Heriloge,Conservation egenerafion

收确日期：2003/12/3/

糖。开埠初期，此处仍是一片准地。1863年美格 界正式划定地界，东至杨树浦港，不久英美相界合 并为公共租界，同治九年（1870年），租界当局 在淞浦土塘上筑杨树浦路至杨树浦港。同治十一年 （1872年）公共租界越界筑杨树浦路东段。民国元年 （1911年）黄浦江经过疏凌，万吨巨轮可直驶市中心 无需在吴口外驳运。 由于杨树浦路沿线便利的水运条件和低廉的增 价，开埠后遂成为兴办实业、开厂生产的首选之地，数 十年中，外国资本与民族资本在这片土地上竞相报 人，使这里在20世纪上半叶渐成了中国近代最大的 业基地，留下了丰厚的工业文明遗产。其中包括： ·中国第一家机器造纸厂一一上海机器造纸质 （1882年); ·在盛宣怀（图3）干预下得以发展的中国第 座机器棉纺织厂——上海机器织布局（1890年）： ·由李鸿章（图4）首开闸门的中国第一座陆 杨树浦水厂（图5）（1883年）：

杨浦区滨江地段位于秦皇岛路以东、杨树浦路以 南或东南、黎平路以西的范围内（图1）。东侧的 黄浦江在此呈U形大转弯，形成了杨浦区三面环水的 滨江地脉特征，杨浦区的“江湾一调也由此而来。这 条东向的江岸线在杨浦区内长达15.5km，是上海中心 城区中量长的江岸线，或可称为“东外滩”

黄浦江流经“东外滩，北上置达长江昊淄口， 历史上长江航运进出上海首先停靠“东外滩，因而这 里可比作上海的滨水“东大门”（图2)。就“长三角” 地域未来发累格局而言，“东外难”的战略位置可谓举 足轻重，其发展态势直接影响到上海的滨水城市形象， 以及浦西东部的城市改造进程。 上海开埠前，今杨树浦路原为浦江江堤，堤内 是远离县城的穷乡俄壤，滨江一带散落着渔村、河泾、 荒滩和野坟。乾隆十八年（1753年），筑淞浦西北半土

·远东最大的火力发电/ 江迅电站（榜树准 电厂）（图6）（1913年)；其主厂房是中国第一座钢结 构多层厂房： ·中国最早的煤气供热工厂——杨树浦煤气厂 （图7)（1934年); ·以及最早出现的外商纱厂一 一怡和纱厂（图 8）（1897年），拥有最多船坞的修船厂—英联船厂 (1937年）·慎昌电器洋行（图9）（1905年）与利华 把皇（图10）（1925年）等

里的尚边环 占据主要，从面难以形成完整优美的江岸景观轮廊线， 2.其次是关停并转.功能失落 这个曾经在上海发展史上占有重要地位的地段， 如今却面临造尬的境地。随着上海产业结构的调整，原 有工业被搬迁、转产，滨水区原有的生产功能也逐步 衰落、外移，昔日紫盛景象已难再现。传统产业趋于 衰落，原有的纺织业、制造业等都陷入不同程度的围 境（图12)。同时，新的工业开发区对老工业区也带来 了巨大的冲击，整个地区也处于功能的失落中，亟需 找到新的发展动力。 3，再次是保护不力，改造无期 滨江一带留存有大量具有历史、艺术价值，值 得保留的工业厂房建筑与民用建筑。其中有多达8个 被列入上海市登录保护的历史建筑，拥有精关的立面 和丰富的细部。而且还有很多虽然因种种原因而未列 入登录保护的优秀建筑，同样具有相当的历史价值和 审美价值。随着岁月的流逝，这些建筑在使用中， 尘土、油爆、违章搭建和违章改造所撞盖，即便登录建

“东外滩”地段是上海近代工业文明最重要的发 源地之一，滨江一带绵延数十里的旧产业区见证了上 海近现代工业发展的历史，是城市记忆和文化积淀深 厚的特殊地段。漫长的江岸线又使得这一地段具有优 越的景观价值。 然而，“东外滩”的现状却不容乐观。 1．首先是滨江难见江，沿江不成景 杨浦区滨江岸线长度为15.5km（含复兴岛） 占浦西段的1/3强，区内主要沿江地段，背阴向阳，形 势透遍。然而环境拥挤、设施陈旧的码头、工厂充辰 黄浦江沿岸，隔断了市民与浦江间的视线通库。滨江 见江，令人向往的滨水江岸却成了都市生活的隔离 带（图11)。由江面望去，沿岸尽管有造型独特的重要

更多无水印资料在淘宝店铺：一招先

筑面临被拆除的命运（图13)。加上质量差、设施不完 善的大量插建建筑，使环境变得萧条冷落，一片凌乱， 而保护性改造尚未提上议事日程。

、最后是交通拥堵、流线

“东外滩”地段位于上海东北角，交通区位不 佳，人车混杂，交通流线不通畅。原有东西向主干道 路，如杨树浦路和平凉路等，较为狭窄，难以承受大 容量的公共交通，能够贯通的黄兴路和军工路为交通 性干道，重载车穿梭，负载了大量的过境交通。而地 铁四号线、地铁八号线等轨道交通都与滨江地区擦肩 而过，没有把这里作为交通发展的重点。和许多老城 区一样，停车是该地区的一大问题，整个滨江地段缺 乏公共停车场，人行可达性差。滨江地区被川流不息 的车流和非机动车流阻隔，人与滨江地区的联系被隔 断，缺乏抵达和停留的条件。

世博会是举办国社会进步的一大动力，更是举办 城市经济腾飞的巨大引。对上海面言，世博会最大 成功的标志之一，就在于极大地推进了城市的经济、文 化发展进程，特别是因势利导地解决了上海城市持续 发展中的世纪难题一—旧城区的保护与再生。 这一世纪难题的焦点之一就在浦西东部的杨浦演 江地带一—“东外滩”。这里是上海滨江城市形象的数 感带，并且背负着中国近现代第一大工业基地的历史 速产和前进包被。老上海的兴起始于斯，新上海的再 辉煌也将成于斯， 世博会的举办为“东外准”改造提供了罕见机 遇，而“东外滩”的再生也将赋予世博会更加深远的 历史意义，并为大上海的未来建立千秋功业，留下无 量造产。 因而，保护与再生的目标可概括为：开创具有 自然和文化综合效应的上海生态江岸线；营造后工业 时代的滨江世博环境；推动浦西东部的更新进程， 2.策划 （1）世博环境 从21世纪上海城市建设重点东移的战略角度看 把世博环境营造的一个部分放到杨浦工业基地旧址之 上(可考虑设置世博专业分场馆)，无论对上海城市建 设的技造推进，还是对国际化大都市空间及生活形查

能像当年温哥华的决策者那样，大思路、大手笔，高 屋建轭、运筹椎崛，在浦江江岸线最长的杨浦滨江地 带，创建独具上海特色的生态江岸线（“江湾森林"） 将有可能同斯坦利森林相媲美（图15)。 具体策划如下： α，从共青森林公园以南开始，沿江面下，在 杨树浦路临江一侧（包括复兴岛在内）及秦皇岛路以 东之间，开辟长达10~12km的绿化带一 一“江湾森 林，总面积可达4~5km?； b，在“江湾森林”的江岸内侧，利用保留 的码头、厂房，建立工业文明博览带及观览配套服务 设施（可考虑设立15万m²的世博专业分场馆）

东北第近吴淞口，如能借助世博的强 劲推动力，使上海的都市形象和动感 的都市生活重心之一屹立两江，直面 扬子，则无论对浦江两岸的一体化开 发，还是对加强上海在“长三角”中 的龙头地位，都是一次历史性的机遇 和选择。 （2）江湾森林 虽然上海也有大大小小的散落状 绿地，最大的甚至超过了1km²，可 惜上海却没有像温哥华的斯坦利森林 那样的滨水绵延绿地(图14)。这条4 km²的带状森林，为温哥华赢得最适 宜人类居住的城市之冠起到了关键作 用。 然雨，上海在新世纪初城市建设 重点东移的战略转折阶段，突然获得 了浦江两岸一体化发展的大好时机。 我们认为，在这个历史机遇面前，如

C.“江湾森林” 区土地价值，促进房地产业和社区建设事业（基地楚 围内比改造前将净增250万m²的开发量），带动上 海东部地区的全面发展。

3.设计概念（图16、图17）

外部环境； C，“都市综合带”II：杨树浦路以西，由平 均宽约200m，包括科技研发、公寓式办公、假日旅店 及白领公寓等组成的都市界面建筑群： d，“知识社区生活带”Ⅲ：由大学城中央社区

、“滨江亲水游览带”：由亲水平台、步道 钱桥、游船码头组成连续的水游宽线： b，“江湾森林’及“工业文明博览带”1 在杨树浦路以东，由平均宽约300m的森林组成江岸 生态景观线（即“江湾森林”，以乔木为主，间以灌木 和草挥。与建筑物交相捷映），其间由保留和改造的厂

P 18 东面（平凉路一带）中、高档住宅 区组成。 （2）改造交通流线网 O.整理、重建地段内道路系 统，保留具有地标价值的路席、线型、 路名等（图19)： b，实行点线结合、人车分流设 计策略，在滨江的城市道路引入端建 造地上或地下大型停车场：在“江海 森林”周边及内部，建立完整、便捷 的步行系统及游览车专用线（图20)： C.考虑轨道交通线经过滨江地 股的可能 （3）更新陈年老厂房 .将具有重要历史价值的旧产 业建筑作为地标予以整体保留：以插 建、修景等手段使外部环境及外观重 新完整、更加美观（图21)； b.按博览空间的要求，对保留 对象的内部进行置景设计，包括光环 境设计、展示空间设计、流线设计：尽

东面（平凉路一带）中、高档住宅 区组成。 （2）改造交通流线网 a.整理、重建地段内道路系 统，保留具有地标价值的路席、线型、 路名等（图19)； b.实行点线结合、人车分流设 计策略，在滨江的城市道路引入端建 造地上或地下大型停车场：在“江湾 森林”周边及内部，建立完整、便捷 的步行系统及游览车专用线（图20)： C.考虑轨道交通线经过滨江地 股的可能 （3）更新陈年老厂房 将具有重要历史价值的旧产 业建筑作为地标予以整体保留：以插 建、修景等手段使外部环境及外观重 新完整、更加美观（图21)； b.按博览空间的要求，对保留 对象的内部进行置景设计，包括光环 境设计、展示空间设计、流线设计：尽

微日期：2004/02

杨浦区是一个以五角场地区为中心的区域，该区 同时拥有17个高等院校.成为一个学术中心。地理上它 还有15.5km长的黄浦江岸线，其间穿插重要的绿色空 间和自然公园。基地未来为“上海国际贸易综合服务 区，其优势来自于： 1，在杨浦区新的城市发展”中的地理位置； 2，众多大学资源的优势： 3，新地铁线路与各种交通系统的紧密连接： 4，与大连路越江隧道的连接： 5，随着M4地铁和隧道峻工，与浦东特别是陆 家嘴的联系加强： 6，未来与黄浦江两岸开发的联系： 7.杨浦丰富的文化和工业历史 杨浦区现有的老的居住区，至今有些几乎未重新 建设，不过在过去10年中，杨浦和整个浦西经历了令 人难以置信的快速发展。现在杨涌已开始规划与五角 场中心同样重要的一些发展地区，在未来5~10年中重 点发展。基地内现存有大量的居住区和工商业建筑，其

1，高级中学 一虽没有特别的建筑形象，但 其历史较长且功能上尚有价值： 2，石库门建筑 一有一组非常有趣的石库门 建筑值得保留和翻修，位于惠民路靠近大连路处 在交通系统上，作为未来的国际贸易综合服务 区，基地与上海中心商务区和金融区的连接不利，主 要问题是：在旧的道路设施中，由杨浦向上海中心商 务区连接，须向西南跨过苏州河，这在长阳路和周室 紫路，杨树浦路和大名路形成“瓶颈”捐堵，因为所 有以上道路均汇集于苏州河桥；未来的贸易服务区中 个物浦区内联少： 金融区的连接较弱：在大连路和杨树浦路的交叉口 由于交通流的汇集而形成交通拥挤。 然面，政府已针对以上问题有所考虑，他们主要从

公共交通的角度出发。 现状地区有几条地铁线正在建设中或规划中： M4地铁线——正在建设中，沿大连路连接浦东 和上海火车站，将于2005年完成。 M2地铁线一 一正在设计阶段，沿长阳路东西走 向，并在与M4相交的大连路口设有转换站，具体 完工时间不详。 L5地铁线 处于规划阶段的南北走向线路 沿江浦路布置，具体完成时间不详。 目前，本地区与外部区域的联系主要依靠公共 交通。 在道路系统上，杨浦区内的道路系统的问题主 要是拥堵，由于大多数道路过于老旧和狭窄，主要问 题如下： 1.大连路和杨树浦路交叉口的交通拥堵， 2．交通流向地块西部道路集中，如长阳路 东长治路和东大名路： 3.跨过苏州河通向上海市中心的联系受到限制 4.缺乏与浦东和陆家嘴金融中心的道路的连接 5，周家嘴路的严重拥堵， 6缺乏本地块与杨浦大学城和五角场金融副 中心的联系

单轨交通是拍在高深的单支的就道上运行的大 量的轨道交通方式，其轨道依靠柱支撑，其建设的特 点是方便快捷，不会造成大范围的地面开挖、道路改 道等建设影响。 单轨交通是一种快速的、便捷的、大运量的高 效交通方式。其建设周期短—在1年左右，而且其各 个部件均能在工厂里进行预制，组装即可。在单轨交 通上行驶时具有良好的视觉景观效果，因为交通线路 的高架性质，具有良好的视觉通透性，视觉走廊连接 着国际贸易中心和知识创新区。其视觉景观能够提供 对本地块全面的不同的理解，相异于其汽车和地面交 通的视觉效果。

主要理念：方索从杨浦区内、外部交通关系和 绿化体系的角度，提出构建区内“单轨交通”的设想， 作为方案的重要景观要素，并用“网络层叠、次序、联 接”等手法组织和创造空间。 布局特点：方案将公建分布在长阳路两侧和周家 嘴路之间的地块内，单轨交通线从地块中间穿过，各 地块功能完整、单纯，路网结构不变，标志性建筑布 置在长阳路北侧。 空间特色：具有典型的澳大利亚城区空间个性， 建筑密度大，开放空间分散布置，单轨线路贯穿地块， 形成强烈的视觉引导线。 本地块坐落在杨浦区的西南角，将作为首先开发 的城市更新地区。在规划中，为主要的居住区配套相 关的商业中心，绿化公园，娱乐和办公空间。 目前的发展促使本地块作为杨浦区的门户项目， 将作为上海发展重要的一部分。国际贸易中心的建立 将提供展示和会议空间，吸引人流，增加本地区的人 气。本地区的历史保护地段为保留上海精神和对上海 的记忆提供了良好的机会，通过规划设计在地块内修 复了石库门建筑，建设了商业步行街的街道景观。加 强与知识创新区中央社区和五角场城市副中心的联系。

公共交通：规划中的M4、M2和L5地铁线为本 地块连接城市软道交通系统提供了机遇，尤其是M4线 将于2005年建成，规划一条南北走向的单轨交通系 统，以连接本地块和知识创新区以及五角场城市副中 心，并将本地块与浦东陆家嘴金融中心连接。单轨交 通系统沿江布置，连接本地块与复兴岛和共青森林公

浦东的联 、周家啮路需要提高等级，提供跨越苏州河与市 中心的联系。在大连路和杨树浦路的交叉口设计的 环形交通为车流提供了更便捷的通过方式。 水上交通：发展黄浦江上的水上交通，建设水 上交通站点，跨越黄浦江连接浦东，同时纵向连接 外滩和沿江其余的滨水部分。水上巴士，提供快速 的连接黄浦江各段的交通。提供空间停泊私人驳 提供休困旅游服务

重待提高新的公共空间，应当为当地的居民提 供大型公园。提供连接基地和外部城市空间的绿 化，特别是沿江绿化和公园。提供内部广场，开 空间走摩和连接地块内部的绿化空间。口

徐业动XuYeQirn

国际商贸（采购中心）综合服务区”是杨浦 区近期开发重点地区之一，与黄涌江核心区中段相邻。 随着上海城市发展力度的深化及节奏的增快，“国际商 贸（采购中心）综合服务区”将在高起点规划、高标 准建设的新世纪城市发展的指导原则下，向“综合开 发、提升上海综合服务功能的能力与层次、优化环境 质量”的更高目标迈进。本规划的范围北至周家嘴路， 东至通北路，南至平京路，西至大连路，占地面积约 78hm。在整体规划目标上， ，期望能在“国际商贸 （采购中心）综合服务区”的功能主轴下，建构本区完 整及高水平之都市生活体系，以创造吸引世界顶尖的 产业龙头投资环境。此外，借助弹性及前瞻性的城市 生长架构及相关指标的建立，使本区在国际商贸采购 中心的产业引擎的带动下引导整体都市风格之调整与 建构。此外，找们更强调规划的可操作性，希望在兼 具功能合理性与财务可行性之开发点 总量的规划同时，

建立公私部门协商及互动机制，有效引导重点发展内 容，创造公私双赢的契机，进而作为规划结合城市行 销之典范。 2002年1月10日黄浦江两岸炼合开发在“世纪 精晶，百年大计”的最高指导原则下正式启动。这个 在新世纪初最重要的城市建设规划，标志着上海提 升城市竞争力、建设国际中心城市功能及发展“四个中 心”的重大战略目标。随着黄浦江两岸综合开发逐渐 进入实质建设阶段，整体城市发展的节奏也标志着上海 未来国际城市之发晨主轴布局，将由现有的以人民 广场为发晨轴心，逐渐东移至以黄浦江为发展轴心并向 两侧展开。在这样的发展蓝图中，涌西与涌东将共 同扮演上海迈向21世纪高科技新纪元及现代化的国际 成市舞台。浦西发展成具有文化底蕴的世界级名城 随着浦江 加快，杨浦区更面临着前所未有的历史性机遇 本身就具有许多独特

的竞争优势： 杨浦区在知识杨浦的发展主辅工 有更大的发展腹地及产业优势：在工业及文 底蕴的厚性，在城市形象塑造上更具有竞争力 而杨浦区广大的幅员具有发展完整的工作、 住、商业、娱乐、休闲、教育的都市体系的潜力。 项目的成功更将成为杨浦区滨江的突破点及杨 区南侧发展动力的主要引黎，因为就区位而言 本区位于上海城市新发展轴的接合部。就产业的角 而言，杨浦区为中国现代工业的发祥地，而本区周运 更为工业重镇 就城市改造的角度而言，虽然在历 上本区发展较落后，但现在因“后发优势”的格 ，本区反而成为潜力最大的区域。就整体交通 东及路网结构面言， 随着大连路及地铁M4线由 开通，本区从过去较为边缘的角色转变为未来联 而言，杨区的水岸线长15.5km，本黄金水岸未天 将对黄浦江沿岸 “百年大计、世纪精品” *的政策主转 敢出重要贡献

就本区所处的战略位置及城市功能定位的角度来 税，结合商务办公的商业区形态将成为本区的发展 生轴。我们可从历史发展及地理区位来看上海中心 城区商业发展的趋势， 上海中心城区的商业中心被 黄浦江及苏州河分隔成三大区域：（ ①浦西区域以徐 家汇、豫园及以南京路，淮海路为主的商业面已形 成：②浦东区城以八佰伴新上海商城、东方路、陆 家嘴正大广场及沿世纪大道至世纪公园的覆盖面正逐 断成型：相对而言， 苏州河以北的虹口及杨浦区 城目前仅有五角场及四川北路商圃， 整体氛围尚未 彩成。随着上海市民的收入及消费水平日益提高 从区城经济之发展需求、 黄浦江两岸商业及城市活 动连结性的角度来看， 本区的发展实有必要将扮演 一个关键性的角色。 随着大连路隧道及地铁的开 通，本区将成为与浦东联系的要冲， 更可结合五角 场商圈及四川北路商圈形成上海北侧及西北侧重要的 商业覆盖面。 就商务区的发展来说， 上海商务区的 发展正在进入一个稳定的紫荣阶段。从最早的虹桥 地区到现在逐步发展成以浦东陆家嘴中央商务区为龙 头，以南京西路、太平桥、 虹桥、徐家汇为区城 性商贸区的多级发展格局。 杨浦区在本门户区具有 发展商业区的优势条件：大连路隧道及M4线的开通 将使得本区与浦东陆家嘴金融区之问有更紧密方便的 联系，杨浦区南北两翼发展更可因大连路轴线而霸 密结合，而商贸区的形成带来的聚集效应和辐射功

能，更将进一步带动区城经济发展。固此，我们提 出杨浦区“南北齐飞，东西连动”的整体发展策略， 北面将体现在大学城知识经济源头的建设发展，南面 着重于滨江开发及文化挖据。东侧着重于复兴岛的整 体开发，西侧则可以策略联盟的方式与虹口区在浦江 发展上产生连动效应。在充分发挥功能整合及功能互 补的原则下，产生最大的吸纳及登加效应。在此城市 发展战略之下，我们提出以“一根扁担两个框”的概 念定位未来大连路的发展。随着杨浦南而滨江发展轴 的展开，大连路之功能将以支持型办公室(bαck office)为主的商务商业区，有如“一根扁担两个框”的 概念，东外滩大连路门户区将扮演北面杨浦大学城及 南面陆家嘴金融区间的重要支点，未来大连路更成为 联系二者的纽带及骨籍，正如20世纪80年代末外油 的建设及90年代浦东的开发奇迹，本世纪浦江开发及 杨浦大连路段的建设将成为一个城市建设的典范。 在整体开发条件上，本区具有上海最独特的资源集 中度，包括黄浦江滨江水岸的旅游观光功能；上海之星脚

色商业圈的休闲功能：犹太历史风貌街区的历史保护功 能；自来水厂及杨浦区其他工业博览群的博宽功能：滨江 高档旗店及购物商街的商业购物功能：支持型办公室之 接宇经济的商务功能：滨江水岸高档住宅区的国际住宅社 区功能：地铁杨树浦及大连路站的交通转运中心功能等城 市的九大功能在本区幅员1~2km的范围内聚集， 本规划即在此基础下，基于对环境承载量的考虑 合理规范九大功能开发内容，即由主题土地使用组别之设 定，诱导各使用分区之开发内容方向，达成计划之空间活 动机能，塑造各区特色。我们提出重叠分区的概念，依照 规划各分区之活动机能，确认其主题土地使用项目组别 并规定其须占开发总量之比例下限。另外针对条件允许士 地使用组别中，亦设定发展规模，避免地区发展资源重登 菲以创造各区特色及经营永续发展的都市环境。 在实质规划上，依据国际最具时代性的先进规划 在实质规划上，依据国际最具时代性的先进规划理念 我们将本区的开发定位为结合信息、展示、服务、交流

设计等功能齐全商务平台，并进一步结合商业、 居住、休闲、娱乐等整体环境打造杨浦的城市新都心。 城市新都心的概念缘起于欧美国家在20世纪80年代 末关于现代都会发展的检讨而提出的新都市主义的概 念。并逐步舍弃了原有以塑造CBD的功能单一分区的 概念，强调城市完整单元应具有互相流通及保留混合 功能的弹性。对于城市24小时持续活动及人气的渴求， 使得规划转向于强调城市的不同区域间能建立多面向 的互动关系，成为一个活的有机体的概念，对于城市 生态及资源，结合了绿色交通的概念使得交通规划更 倾向层次化及接驳概念。而城市规划也从过去较无弹 性的“总图式”规划转变，更多的面向思考，包括财 务、市场、社会融合度的复杂条件之下，产生更弹性 的开发管理机制，强调以“成长管理”的概念作为整 体规划及执行推动的主要依托，及计划一个具有弹性 可持续发展的成长架构(growthstructure)。 在发展节奏及带动邻近区域发展效应的整体 考虑上，我们建议应有效利用聚焦开发、辐射效应作

为发展之指导原则及评估的依据。本区往东线发展应 结合平凉路作为民生商业的生活轴，扩大整体平凉社 区的旧城改造力度；往西线发展应结合虹口区“提益 桥城”以历史文化保护为主轴的文化休闲街区，丰富 本区的城市功能内客及深度：往南应结合黄浦江水岸 游憩活动、渔人码头、杨树浦路林荫道、沿线工业博 览群和相关旅游商业设施的发展，树立杨树浦路之环 境氛围，进而成为复兴岛开发的重要联系纽带：往北 则以大连路为发展主轴。借着城市建设及土地使用功 能的转型，发展支持型商务商业区，联系江湾五角场 大学城及城市副中心的建设，真正达到“一根扁担两 个量的效应，带动本区的城市改造及区域经济的发 展，我们进一步建议以“国际商贸综合服务区”作为 产业的核心引擎，伴随“国际商贸综合服务区”核心 区，及大连路门户区相关地块的硬件建设同时，深化 产业链的各层次功能配套及辐射效应，并利用“国际 商贸综合服务区核心区及大连路门户区开发的产生 的聚焦及活题效应，吸引全上海市民的眼光，进而达

诚市次干道在利用 分化过境性交通及 的性交通后，将杨树浦路的林荫大道及有轨电车系统 向东延伸，将杨树浦路定格为承担休闲功能的滨江林 萌大道， 此外我们建议以TOD的概念规划接驳交通体系。 在过境性车流有效的疏导至城市主干道、次干道的同 时，区域内的公共交通应逐渐转型，有效的将过境性 的长程交通和区域性的接驳交通相互补充及结合，未 来随着上海城市轨道交通路网的建立，我们建议逐步 舍弃现有终点站式的路面公交系统，而应建立多运具 转枢纽，有效调节过境交通及未来进入本区的车流， 这种以层次性交通规划原则， 调警公共交通服务运具 的服务范围在国外已行之有年，以城市主干道、次干 道、最观道等不同的功能属性， 细分公共交通的服务 范围，将强化大众运输系统的使用效事。此外随着流 工旅游力度的提升，更可将水上交通和游览纳入整体 公共交通规划的体系

交通，目前过多的过境性交通车 交通可超， 2，公共交通及转乘效率有待提升，各种不同 公共运输的整合有待建立。 3.大连路作为未来城市干道东西向交通穿越的 问题。 4，大连路杨树浦路核心区的路网混乱，有待 整理。 5.未来本区开发后带来的交通及停车问题。 而针对这些问题，在规划上有以下建议： 1，梳理路网，提高交通容量：针对东西向各 主要道路之等级和联系性作调整，为疏导东西向的过 境性车流，建议打通长阳路与中环线军工路的瓶颈，并 提升东长治路、长阳路为城市次干道。 2，利用交通管理及用路习惯等招施，将长阳 路、杨树浦路采用不对称车道配置，保持平凉路由西 向东单向道的功能，将与中环线相关的过境性车流尽 可能疏导到周家嘴路城市主干道和长阳路、东长治路

口位置，平凉路斜交杨树浦路造成交通困难等问题，规 划建议利用顺时针方向交通系统配合路型的调整以解 决冲突点问题。 在大连路隧道浦西出口处，建立顺时针、右转 弯为主导的单向车行系统，结合城市广场、商业设施、 滨江防汛设施等相关停车场所的规划建设，再结合信 息、通讯、控制等智能交通管理系统，以先进的交通 管理系统确保本区域的交通顺畅。 任何完善的规划都应具备可行的执行机制及具有 节奏性的行动计划方案。在本项目开发条件的优劣势、 挑战与机避的综合分析中，我们认为本区开发的最大 外优势包括接近版有都市核心商圈，近远程交通运

确录件相对便利，另外整体开发规模大，具备塑造开 发主题之空间条件，而与东外滩、北外滩等主要开发 项目的邻近性将带来的话题及集聚效应，内部优势则 有政府在都市发展政策上的支持度，杨浦区商务房地 成本远较其他地段有竞争力及本区已具有相关产业， 容易形成产业链效应等等。但相对的，本区开发的劣 势则包括整体环境氛围尚未形成，功能建设项目回收 年期较长，及发展商在不动产开发及经营管理经验的 整合度等等，因此为了确保城市建设的果实，我们应 先回答“五个W"的问题，那就是 What：启动的亮点是什么? Why：启动点的整体效应是什么？ Where：何启动点最能确保辐射效应？

When：启动的最佳时机为何 Who：参与的单位及角色分工? 为充分掌握本区开发的节奏感及开发力度 我们建议在规划的构架基础下，应以成长管： (growthmanagement)的观念进一步建立具有弹性 开发协商机制。此外，以城市催化剂[Catalyst)的开 摄念，以领航项目(pilotproject)确定高水平 高标准的开发基调，有效利用开发触媒(catalyst)带 的滚动效应，进一步带动外围区域之紧荣与活化 因此，杨浦应充分掌握此历史机遇，发挥“国际商 采购中心）综合服务区”的吸纳及叠加效应，在建 节奏上产生后发先至的效果，在整体战略功能定位 本区应结合九大功能、并发挥信息、展示、服务、交

E代tra 微确目能：2004/01/14

区在城市功能、演江绿化、景观视线、道路交通等 方面的衔。

规划区的通达 性，使其与城市各主要区域紧密联系，构成完整的城 市有机体， 本方案道路规划充分利用现有道路系统，并进 行适当的整合。针对国际商贸综合服务区，从整体上 分析城市道路结构，提出了组织城市公共交通、非机 动车、步行以及观光旅游等多种交通形式的综合方 紧。 合理设计不同等级道路宽度，并对重点路段进 行限时限速规划。大连路为城市快速干道，规划机动 车来去共6车道，以解决日常较大交通负荷：道路两 边规划10m绿化隔离带，形成隔音隔尘屏障，并为大 连路沿线的商业街提供宜人的购物环境。荆州路为规 划区内的特色商业街，借整欧洲流行的限时限速步行 街的做法，体现设计人性化。 大连路长阳路口为规划中的地铁明球线二期长阳

路车站，故此处除了地面道路交通设计外，还针对出 入地铁站的行人进行了地下步行系统及地下空间设计。

综合区的地块功能复杂，建筑群落形态各异。能 否寻求适当的切入点，将这些不同元素紧密联系、有 机融合，将决定规划的成败。 绿化系统设计可谓本设计的灵滤所在，骨架式的 绿化及开放空间系统，既将规划区内各功能区域有机 联系，又辐射周边，使规划区与周边区域互相融合。 一条绿化步行带贯穿南北，并延伸至黄浦江畔。 沿路规划大小不一、形状各异的绿地及开放空间，绿 化与水景相结合，达到步移景异的效果， 选择在绿化步行带中点，同时也是规划区的“心 胜”位置，设置中心绿地，以取得良好、均衡的服务 效应，中心绿地以成片的绿化与带状的水景相结合，其 问设置咖啡、茶坊、酒吧、画廖等休闲场所，吸引人

们在此停留、休想，充分发挥并提高使用效率。 方案对整个规划区内的绿地及开放空间进行了不 同等级及功能的划分和设计，包括公共绿地、非公共 绿地、沿街绿化等等。通过中心绿化带和绿化通廊，将 不同性质的空间有序联系起来。

11.大连路段烟 12.覆型 (总.年 13. 模型片 规划区东侧的绿地作为非城市公共性绿地，有针 对性地服务于该地块周边的使用人群，或作为办公楼 宇间的员工休闲场所，或作为居住区内部的儿童乐园， 居民健身场所。 广场等公共开放空间也被纳入绿化系统的重要组 成部分。除了在绿化步行带上设置了形态不一，功能 各异的广场外，本设计着力刻高的是大连路长阳路口 的城市广场。根据区位特征，结合解决地铁站人流，设 计南北两个广场。北广场为旱喷泉广场，覆以玻璃顶、 使行人的活动不受天气影响。该广场直接与大连路北 段的商业裙房相连通，起到良好的人流引导作用。南 广场为绿化广场，整齐的树列富有极强的韵律感，并 结合一条东西向的绿色通廊，将路人自然引入规划区 中心的中央绿地。 四，肌肉一一地块功能结构 综合服务区集商业、贸易、办公、居住等多重 功能于一体，不同功能地块的合理分布与组织，有利 于建构一个高效、和诺的城市内部有机体。 规划办公及商业集中分布于大连路沿线，并沿周 家嘴路向东延伸至通北路北段。高层办公楼与商业裙 房相结合，既限定出完整、连续的规划区边界，又

综合服务区集商业、贸易、办公、居住等多重 功能于一体，不同功能地块的合理分布与组织，有利 于建构一个高效、和谐的城市内部有机体。 规划办公及商业集中分布于大连路沿线，并沿周 家嘴路向东延伸至通北路北段。高层办公楼与商业裙 房相结合，既限定出完整、连续的规划区边界，又

竖立起建筑屏障，隔音隔尘，为规划区的内部区域 创造舒适、宜人的居住环境。大型公共建筑沿规划区外 围布置，也有利于解决规划区内主要交通与人流负荷。 居住区选择沿规划区中部绿化步行带及近黄浦江 市置，充分利用现有城市绿化资源，使规划区内的居 生区享有高尚的居住品质，宜人的居住环境，贴近自 然，真正体现以人为本的设计精神

五.体态一一建筑形式 功能决定建筑。操弃复杂花的建筑外形，力 求以纯粹的建筑形体组合创造祥和的气氛。 在基地的重要节点及不同功能区的过渡区域进行 建筑外形的重点处理，以使之成为该地块抑或是城市 的标志。 位于规划区大连路南北两端的百米高层，将成光

区的地标。大连路长阳路口地铁广场东侧的百米 高层，独具匠心地设计成“门”形，着重刻画规划区 西侧的城市入口，热情迎接来自城市各方的访客。三 组百米高层会同大连路沿线的高层办公楼群，构筑起 大连路东侧有序且独具韵律的天际线， 住宅均为多层建筑，旨在使居民能更便捷地到 达各个开放空间，充分亲近自然。沿通北路布置院落 式住宅，营造居住区内部祥和的氛围。 此外，本方案还对部分建筑做了生态设计方面 的考惠， 随着城市的发展，区域开发规划已从旧区改造 发展成综合性开发，向着提升城市综合服务功能的能 力和层次、优化环境质量的更高目标迈进。全面分析 区位条件、合理组织城市功能、综合安排城市用地，旨 在构建高效、有机的城市综合体。口

内针对竞标地块所提供 也将会为城市中其他大型地块的继续发展提供经验。 这些内容是我们看待本项目的基本视点。

拼图游戏 仪仪考诺技本方案和！ 域构成，更要考虑到建筑学上的概念。 城市图像：在方法上我们通过划分城市主要 域的面貌来找出这些区域在现实中扮演的角色。 区域：在这之后我们找出区域中是否存在对 标地块具有意义的有质量及值得保存的部份

上海乃至全中国正处于一个高速及累荣发展的阶 段，在过去几年中，上海一直处在这样一个充满活力 的，向外延伸的发展阶段。我们作为一间有着异国文 化背最的建筑及城市规划公司，对于这样一个处于快 速发展过程中城市的有限了解及非常退异的文化背景， 让我们在工作中确实感到结合中国的实际情况及西欧 建筑习惯的困难所在。 我们感到，由于这些复杂的背景及条件，在我 们的地区设计规划中一定会出现一些和其他公司所不 同的方案，但在质量及外观上毫不避色，我们的框架 规划为以下五点 1，规划设计是可随时调整及校对的控制工 具. 2，规划设计是为经济发展提供基础的。 3，规划设计是为长远发展而提供的战略方 案· 4规划设计是所有建筑学项目的缩影 5，规划设计是所有社会民众参加民主化进 程中的一部份， 综上所述 规划设计是打开社会及城市的 窗口，建设高质量城市环境所必经的重要环节。

过去的这些年，上海一直处于一个高速发展的时 期，我们为此提出一个问题：传统基础上的地区规划 是否还能适应这样一个飞速发展的社会。社会的综合 发展为经济、社会、管理、法律、环境等其他方面的 发展提供总体基础。所有这些都影响我们的设计。 从欧洲一些大城市的发展经验中我们可以看到， 仅仅着眼于传统的关于功能、地区需要、公共设施、技 术分析所提供的设计已经远远跟不上社会的发展，这 些设计一次又一次地被现实所淘汰，面且这些欧洲城 市的发展速度远远不及上海这些年的发展速度。在这 样一些快速多变的条件及现实存在的现象下，没有人 具有可以全盘掌握城市发展变化的能力。 为了解决这些城市快速发展所产生的压力，要求 设计者将设计方案与对城市空间的理解相结合：区域 空间和建筑学成分的增加将构筑整个区域的环境和生 活质量。建筑学上的规划从个人的角度出发将设计定 格在一个人性化的镜头中。这是决定城市中的社会行 为是否能够成为一个成功范例的先决条件。在社区的 技术功能和社会构成持续改变的情况下，本设计将能 不断适应这些发展。 由于这些原固，要求我们对城市的大环境有具体 的了解，城市是一个框架，设计者在此用这些棋子做

竞标地块：通过对这些社区中重要的保留部份 围像化的理解，浓缩及提炼，将之合并入竟标地块现 存的其他具体条件中。这不仅关系到竞标地块现有的 质量，更关系到将来社会对此区域的满意程度。 建筑学模型：从这些收集起来的城市和竞标地 失的图像和更多细节上的情报以及对地块的印象，我 们草拟了一些建筑学上的图片，之后将之精简为几个 模型，这些模型展示今后此地块的建筑学上的发展形 式及预期效果，我们搭建了3个代表模型，这些模型 要的设计要求

，竞标区域的中心在哪里

2.社区中潜在的绿地在哪里？ 3，在我们对社区内行将建设的建筑物没有 任何概念的情况下，怎样将社区设计成一个高质 量的场所 总结：这样我们把对竞标地块的一些重要的概 念上的理解总结成一个具体的坐标图像，然后设计成 几个可以作为参考及讨论的具有不同现实功能的模 型，然后从中总结出最后的设计。通过这种方式将地 区规划过程和城市将来的发展作为一种对话形式推 出。至此为我们的初步打算，这对我们最终的设计还 起不到决定性的作用。 现在看来对设计的对话形式是唯一的可听取其他 意见的途经，这也代表着民主化进程的一部份。

在这些年中，上海正在逐渐洗疆好的及不好的过 去的历史痕遗。每一天上海都在向一体化的城市发展， 一种单一的发展方向，其中只有一些很少的元素例如， 浦东金融区、城隍庙、高架路系统、人民公园及黄浦江 可以让人有明显的印象，除此之外其他的城区给人以单 调的印象，其中许多的珍贵的历史衰迹也在逐渐消失。 城市面貌被一些坐落于市内的错落无序的高层办 公楼及一些在城市边综地区的老旧低矮建筑群中林立 而起的互不关联的高层居住楼所支配。 城市的总体规划应该建立在对城市空间有意识的 了解之上。城市应该具有自己的逻辑内涵，置身其中 你可以轻松地找出自已的方位，它应该具有一些重要 的标志可以构筑城市的格局。这个格局必须对城市起 到框架性的作用，在不混乱的情况下保证灵活变通。 域市由不同的区域划分组成，而且公共部分 半公共部分和私人区域必须组合在一起，不应该将

高层办公楼、娱乐及购物区域与住宅区完全隔离开。 总结：上海的发展已经大大稳盖了它的历史涌义， 城市发展也日趋枯燥和表象，缺少了细节上的丰富层次。 今天的上海只存在一些有限的代表物来支撑上海 的空间印象，这些都不够给予上海市中心以外的区域 新的概念： 城市主要的部分被建立成单一的空间图案，就如 一块单调的地毯以市中心为圆心一直延伸到城市边缘。 城市缺少一个给人以确定的城市印象的重要的格局。 市中心必须发挥市中心的功能，其他部分的市区 应该在一些重要的“线路”的帮助下给人以一个比较 日常的印象。 竞标地块明显位于市区边缘，这就造成在建筑学 上必须给人一种印象：这里明显存在大型居住区、区 中心及一个交通组。极括地来说，竞标地块不必

和市区雷同，在设计上也不必有与市区设计竞争的 那样将会造成错误。

竞标地块将来会发展成为被西部和北部的道路所 划断，而与之相对应的南部和东南部将成为与其他地 区联系的开放区域，这符合其对整个杨浦区中所处的 内涵定义。 将来形成的交通形态将强调这一定位。 道路网络的调整重建应该成为将来规划的模板。 东西走向的道路两边的植物带应该保留并随道路的延 伸继续发展，这是在区域中具有重要代表性的因素。 除了极少数的建筑地块被要求保留外，其他所有 区域都应该拆除重建。将来的发展规划应在考虑到这些 保护建筑的基础上，将其协调地融入新建区域中，这

初始阶段比较难以对整个地区的最终结构规划 出一个最终的定论。我们必须全盘考虑整个杨浦区自 建筑形态和细节的解决办法，这样我们必须细致地线 合所有对小区的分析资料来规划费们的项目。 在这些复杂的分析资科和对小区的建筑形态的 合考虑后，我们初步设计了三种各具不同功能和特： 的模型。这之后对小区的新建筑形态建立一个比较具 体的概念，细节部份暂不考虑，集中考虑其主要部份 我们针对竞标项目设计出三种模型

3、模型——都市的经组

都市经纬的设计理念是根据将黄浦江和西北杨浦 区公团用一条穿过小区连接的通道联系起来。这一动 机为在小区内营造一种持殊的气氛提供基础。模型在 此之上联通位于临大连路而建的购物、商务和娱乐建 筑群，雨在小区东部地区将形成居住区和公共机构 区，在居住区中间建立一些小型公园，为居住区居民 提供环境上的补增。 模型的重点将集中在小区将被几个重要的大型建 筑空闻固素所左右，反之，新区将有枯爆之嫌。 总结：每一个对竞标区域所设计的模型在城市 结构上都带来一些可供讨论的问题，在最后结构还没 有固定，或由于经济上的限制可对模型作一些纠正。 我公司白己的评价是或曾经是：模型3 经纬在其概念基础和区减上都有一些质量较高的持 ，故本模型且有适合递地区的条件

标建筑和为区域定向服务的功能部分被要求具有高度 的公众可达性，它们被安排在交通交叉点上。该处安 排有一栋较大型的文化中心。一栋购物中心办公商务 鼓，娱乐设施在公园深处的地区。沿若这从北向南的 成市经纬分布着地区采购处，具公共服务功能的设施 为其所在地服务。临大连路所建的建筑为商务功能性 建筑

主要理念：方案从划分城市主要区域的面貌来 壁造规划区的空间特色，从建筑的角度得到“城市经 市的概念。 布局特点：沿长阳路和大连路组碳的十字形结 均展开功能区块的布置。沿大连路布置商务带，沿长 阳路北侧布置商业区，南侧布置绿化带，其余地块分 成南北两个居住片区。 空间特色：功能分区带来显著的形态空问个 性，商业空间以低层高密度为特征，居住区以周边式 售合点式为主，商务办公区以板式高层为特点。“经 伟”的绿化带组织在区块之间，比较突出和明确。

主要理念：方案从划分城市主要区域的面貌果 壁造规划区的空间特色，从建筑的角度得到“城市经 市的概念。 布局特点：沿长阳路和大连路组碳的十字形结 均展开功能区块的布置。沿大连路布置商务带，沿长 阳路北例布置商业区，南侧布置绿化带，其余地块分 成南北两个居住片区。 空间特色：功能分区带来显著的形态空问个 性，商业空间以低层高密度为特征，居住区以周边式 合点式为主，商务办公区以板式高层为特点。“经 伟”的绿化带组织在区块之间，比较突出和明确。

根费规划资料所知，由于其道路马竞标地块范压 外的其他地区相连，现存的主要的道路网络将被保留 使用，如果将内部道路系统作调整，将对区域与外界 的沟通产生不良影响（一般情况下整个杨浦区的道路 网络都应该被保留使用，尤其是在整个地区同时规划 几个小区的情况下）。 现有道路网络质量较好，在为建筑地块服务的前 提下可以在宽度上加以延伸，并用道路图标指出其重 要的道路网路一一主干道。通向其他个别办公楼和居 住楼的小型交通网络由“大”延仲到与主要网络相连 接。其地区型的小型道路网络一般都在停车场之类的 地方结束，这与道路网络必须具有开放性的原则相冲 实， 进人小区的交通主要由东西走向的道路承担，车 流主要经由大连路和通北路进入小区。坐落于小区中 心的公圆自然地将小区分为两块不同功能的地块。商 务作用的区域，公共和购物区由和大连路相交的长阳 络及几条与大连路并联的支路沟通与外界的联系。从 这里出发由并联路形成一个与“都市网络”沟通的通 道，停车场主要设在各组、排房屋周围，不是设在地 面上，就是由地下停车场作补充。

蒙市经纬球者了率期的之个方菜：“中心 公园"、“城市经纬”，最主要决定其概念的是贯穿南北 方的联系，一条主线，一条都市的运河，带领区域内 柔软的交通动脉从即将出现的滨江大道贯穿小区向位 于北部的和乎公园延伸，这里将成为一条2~3km长 为联系线路，为杨浦区城市建筑美学和区域印象作为 身份定义，它将成为杨浦区地区标志的备忘录，

综上所述，城市中最重要的是市民间人性化的共 同行为，但这最好出现在一个具有高质量建筑关学基 出上的空间中。口

更多无水印资料在淘宝店铺：一招先

服务区处于上海市杨浦区大连路陆道口的东北侧，规 总面积约78hm

供应链管理模式，跨国公司的采购对整条供应链的交 丰和价值创造起着举足轻重的作用。传统的大而全 营方式不能满足国际生产的要求。从事核心业务的露 国公司与外部企业之间形成了从供应商到制造商再至 分销商的贯穿所有企业的供应链，企业之间的关系日 垂直整合转向了虚拟整合，从功能整合转向程序要 合，由对立转向联合，由信息保留转向信息分享。 事核心业务的跨国公司本身则对供应链实行管理， 发挥供应链上每一节点的竞争优势，实现整条供应错 的价值最大化。 跨国采购可推动地区和城市的经济发展，促 现代制造业和现代服务业的发展，也使我国对外开放 格局发生变化。近年来全国各地以“跨国采购”为内 容的采购会风起云涌，国内各种促进跨国采购的服 机构也相继成立。2001年跨国零售集团从我国采购 口近300亿美元，占我国出口总额的12%。在入世不 到一年多的时问里，众多跨国企业在加速向中国市 扩张的同时， 还将其全球制造、研发、采购、营运 心迁至中国。2001年至2003年间，上海、北京、 津、青岛、南京、深圳、武汉等地，相应成立或正在 建立跨国采购促进中心。显然，新一轮对外开放竞争 的序幕已经拉开。 种种证据表明，国际采购及其服务内容，作 个新兴的热点内客已成为各大城市发展的重要 分 （2）上海发展的优势和当务之急 信息技术革命带来的跨国公司采购方式的改变 将使得上海有望随着WTO大门的洞开成为跨国采则 中心 上海的当务之急是加速改变对外贸易仍以传统的 点对点采购为主的模式，以信息技术为翼，建立起 身的供应链机制，成为跨国供应链上有机的一环，用 以，如何利用现有的优势和条件，构建出跨国采购 务中心的真正实体，是上海当前急需解决的问题。 （3）浦江两岸开发与杨浦区发展的时代机 和挑战 上海是中国最大的经济中心和航运中心，并 将逐步成为国际性的经济、金融、贸易、航运中心城 市之一，黄浦江及其两岸的功能将从原来的交通运 输、仓储码头、工业企业为主转到以金融贸易、旅激 文化、生态居住为主，从而实现从生产性到综合性的 h能韩地

在经济转轨转制的过程中。杨浦区存在着更多的 变化机会和潜力。杨浦区范围内拥有黄浦江岸线 15.5km，全区总面积约60km²，人口116万，是上海 市最大的居住区、科教区，拥有丰富的绿化资源，交通 系统较完备，杨浦区还是上海现在中心城区里最大的工 业区，日前仍有很多工业企业存留区内，现存工业和仓

储面积1370hm²，为城区改造留有丰富的场地。 因此，把握杨浦区再开发中的这个重要发展的机 遇，研究和积极应对跨国采购，合理构建服务中心，对 促进上海市对外开放具有十分重要的意义。 2.区域综合分析 （1）杨浦空问发展的战路 杨浦城市空间发展中面对的问题仍然比较突出 在新世纪的发展机避中，积极应对和调整战路追在眉 睫。诸如产业结构面临置换、原有的工业将面临土地 置换和技术升级；人才资源、土地资源如何更加有效 利用：原有城市结构如何调整利用；空间结构如何重 组；如何有效引导资金利用和提高运转效率等等。 从现状的城区结构和特征， 我们可以发展得到 轴线放射与围层结合的杨浦区空问发展战略，这种结 构有利于杨浦区空间合理地得到进一步整合。这个战路 模型包括6个战略发展轴、5个功能圈层，即商务 （创业）轴、交通轴、复兴轴、生态轴、生活休闲轴、演 江生态景观圃、杨浦生活圈、商业服务围、杨浦主城区 和城市副中心区。大连路服务区正是处于商务轴线上。 （2）交通冲击带来的契机和挑战 大连路隧道的开通，将及时缓解杨浦大桥的交通 压力，分担路面汽车交通的压力。这种分担，将提升 道口地区的区位重要性，结合适当的功能开发，将 取得良好的开发效果。M4和M2号轨道交通线在大连 路和长阳路口衔接形成换乘点，是杨浦区和虹口区范 围内为数不多的换乘点，将形成各自较大的换乘服务 范围，由此引入的大量人群将给换乘点地区的投资带 来无限商机，大量的人流和车流同样也会给地区的环 境带未重大的影响，噪音、扬尘等等问题会影响周边 的商业和办公以及居住品质，同时交通流的组织将显 得尤为重要，甚至关系到地区开发的成功与否。 （3）产业升级带来的土地置换与资源利用 随着上海城市功能的不断升级，杨浦区内的大量 工业企业面临外迁和转产，大量的可用土地资源将使 杨浦区逐步显现城市更新成本低位的优势。当然，成 本的低位和开发的高收益，是需要经过合理充分的规 划构架才能获得的。如何架构，一方面要充分利用现 有的可用资源。有效提升内在资源和动力的层次和 水准；另一方面要整合方方面面的需求，建构新的增 长极和刺激点，引发投资的热点，杨浦的科研和土 地资源优势如何吸引本区和其他地区人口在此消费、 投资、创业，是我们面临解决的一大问题。历史的和

文化的足迹应该留给世人记忆和留存，杨浦工业文明 的史迹和里弄文化也是一个无法用金钱衡量的资源。 应该将这一宝贵的资源和新的开发相结合，不是相互 寸立，而是互利。 （4）开发的成本与风险 大多数开发处于机遇与风险共存的境地，降低风 会、提高投入资本的运转效率，是较为可行开发途径。 关键在于建立一种可行的、滚动的、分期建设的并发 现划和机制。用一次性的大量资金投入，换来大尺度 的空间效果，这种开发模式已经成为脱离实际的代名 间，许多历史经验和教训已经为我们所认识。降低风 验和形成滚动开发的模式，是我们解决商贸服务中心 干发的重要课题。 3.服务区的功能定位 （1）解读国际商贸（采购中心）练合服 务区的含义 国际商贸，简言之，就是国际性的商业和贸易 行为。首先，国际商贸应该具有国际开放性；其次，还 应注意的是，“商”和“贸”的区别，既有商业，也有 贸易， 采购中心，具体说，跨国采购中心需有以下九 个方面的因素构成。发达的物体系背景、供应链管理 理念菩及、吸纳极具竞争力的供应商、权威的第三方 质量认证、先进的电子商务环境、发达的展览业、健 全的金融服务、丰富的人力资源、稳定规范的政策法 津环境 综合服务区是对商贸、采购服务功能的综合性的 表述，不仅仅是采购服务这一单纯功能。综合服务区 的功能包括了商务、展示、购物、居住等部分，减少 开发的风险和进行多元互补，综合服务区的概念是 个功能上的综合区域。 （2）国际商贸（采购中心）综合服务区 的构成和内容

最需以上新，国际商货来购中心）事合务 区是一个主题突出的综合体，以国际采购为主线（包括 保购中心的服务条件和内容，如展示、商务、办公、电 子商务平台、全融等)，还包括商业购物、居住、服务等。 二.空间的组成 认识了服务区的相关背景和整体定位，就需要我 们研究整个区域内功能和空间之间的关系。 1.空间的需求 认识了采购中心的构成和主要内容，我们需要将 各部分组成和内容转化为需求的空间，并且认识和组 织它们的需求主次和衔接关系。将之理解成一个坐标 轴，竖向是整个服务区面对的服务对象，主体是采购 方和供的。列表展示了各种空间的需求主次。

2.空间的梳理模型 根据上述分析中我们可以发现，办公和商务空间 是需求的主体，面展示空间是不可缺少的媒质和联系 的纽带，采购方、供应方都需要通过展示空间来了解 对方，所以展示空间是供、采双方的共同需求，是望 造空间特色的重要着手点。而且，展示空间的功能可 变性很强，可根据情况转换成其他功能。此外，值得 注意的是，很多需求量小的功能空问，如商业和服务 内容，可以结合交通空间的组织，结合在一种组合、混 合的空间中。 空间楂理的模型是一个混合解释的表达。采购方 和供应方之间通过展示空间、商务空间联系，也就是 办公和办公空间之间要有这些联系的纽带。在这种空 间联系和组合中，我们提出了联系展示和办公以及环

晚开放空间的混合空问。混合空间的作用类似于交 空间。但是它具有更强的复合作用。

的主体空间，因面我们有必要针对这类空间，在城市 的范围内进行比较和研究，从中发现一服性和特殊 性，启发我们在空间个性的构筑上找到灵感。 1，功能空间的比较与研究 （1）上海城市节点空间个性构造的启示 随着上海城市规模、空间的不断扩展，城市节点 空间由原来的一极化向多极化发展。特别是未来的上海 成区，城市重心均衡化，黄浦江两岸正在、或将成为城 市节点空间的主要分布轴线。从现有的浦江城市节点分

布来看，节点空间的分布较为均衡，并且每个节点统 领着白己一定的地域范围。每一个节点代表着那个时代 人们退求的空间特性。要在大连路隧道口形成城市节 点，必须寻找到合适的定位，以便在上一级的城市节点 统领格局中占有一席之地。联引和导人临近规划的城市 节点空间是打造国际商贸服务中心城市节点的较可行的 途径，尤其地块南侧的“上海之星”文化休闲旅游区， 为打开与该节点的通逍起到双赢的效果。 （2）城市内展示空间发展的格局和启示 会展经济是第三产业发展成熟后出现的一种新型经 济形态，它已成为世界上许多发达国家新的经济增 长点，上海的会展业也发展到了一个较高的层次。上 海现有每个时期展示空问的个性反映了当时的建筑时代 个性，随着时间的流逝，它们的空间个性将逐渐消退。 相反的是，越是重要的会展对建筑空间功能的要求就 越高，上海东北区城在城市功能发中寄要适当的限 示空间，杨涌的土地、人文、经济有条件结合采购主 题，扩晨适当规模的、符合建筑时代个性的会展空 间。 在空间格局上，随着北外滩建设的推进，虹口和 杨满区的原有功能将发生转变，商贸功能的崛起将引发 多功能的展示商贸空间的需求。功能选择，针对已有的 展示空间的共性和不利之处，杨满区可以借助适合的主 题，开发规模适中、富有个性的展示空间。突出自身与 航运中心比邻、受跨国采购集闭青味、较为低廉的土地 资源优势，营造会、累、商、贸、办为一体的新世纪多 元高贸区。规模逆择，场馆面积应当通中，从这些知名 展会的成功经验来看，要达到良好的会展效果，基础设 施、配套服务、科学管理更为重要。 （3）商业街区“小内环”的构造 随着大连路隧道和复兴东路隧道的建成，由此 将形成环通满江两岸的交通环线，此环线将串联起城 市中心区的几个主要商业街区 商业街区“小内环”。 上海市中心区日前的商业格局为：“四街四城" 南 京路、淮海路、四川北路、 西藏中路、徐家汇商城、 豫园商城、新客站不夜城、浦东新上海商业城。其中， 知名的南京路、淮海路、四川北路、徐家汇商城、豫园 商城及浦东新上海商业城，大连路、复兴东路过江隧道 的形成，使这些街区出现以市区中心为核心内环的布局 特征。小内环的东北角，即杨浦区南部存在着发展商业 街区的潜在机遇，即将构筑的国际采购商贸城，无疑可

属形态，晨开针对各商业街区的功能定位与业态选择 的分析将有助于服务区商业功能规划的合理定位。所 以。应该借助国际采购商的实力，曾导错位竞争，构建 一定规模和特色的商业空间，以此作为杨浦商业氛围兴 起的源头。 （4）跨国办公空间的需求倾向 从上海市近几年的办公楼租售情况比较分析，办 公空间总体呈过剥局面，区位条件优越、办公软硬件设 施良好、易形成规模产业链效应的区城，其办公空问的 需求相当强烈。尤为窦出的足办公区域周边的环境效 应，对整个办公区的发展起着不可忽视的重要作用。因 而。规划的服务区应首先营造人性化的、更加注重绿色 生态的办公环境。 （5）隧道口交通组织和景观格同 从比较观察来看，隧道口沿街建筑不适合过于靠 近道路，应保留一定的距离，功能区内部的服务人车流 应组织在内部的平行道路上。 （6）新时代建筑个性发展的启示 世界各地的新建筑、新技术层出不穿，许多建筑 大师的作品反映了当代建筑发展的一个潮流，新的建 筑空间组合、造型、理念，在建筑设计和建造技术的 推动中不断地革新。以往对交通空间的单纯认识，开 始向更加多功能、信息化发展，甚至这一趋势开始影 响到城市设计和空问的规划。此外，对空间和造型的理 解开始应用技术突破原有人们对建筑和空间视觉的 理解。在功能空间的组合中，开始向大型基至超大型的 综合空间发展，往往将大空问应用建筑大手法组织各 种功能，集约土地使用，使空间的可望性和可变更性大 大增加， 应用先进的、合理的、可行的现代空间组合理 念，采用现代建筑技术手段。创造连结城市节点空间的 格屑，是把摄和创造富有时代气息和个性的国际商贸服 务中心的重要途径， 2.空间设计的阶段与演变 根据相关背景的分析和启示，我们明确了规划地 块中各种空间的需求和它们之间的关系，并且从现状的 分析中也逐步了解到范围内需要解决的很多问题。整个 规划区城空间设计的总体定位：规划一个上海市区内股 规模的国际采购商家聚落，设施齐全，环境景观富有特 色的理想办公区域之一，是兼备展示、商务办公、购物、 属住功能于一体的地段功能、景观区域。

了这样6个阶段： 【1）强化中心的传统模式 在现有的空间设计和规划过程中，我们往往会应 用比较传统的强化中心的手法来塑造建筑群落的主次关 。局限性在于制约了独立创作建筑个性的发挥，过 于依赖群体建筑组合起来的总体效果。而现实中的建 筑群落会被瓜分成若干个体，独立开发和设计，群体 效果难以形成。 此类空问较难形成独立分期建设的个体，整体效 果的形成，缺乏任何一个单元都不成立。 （2）分期均衡理念的加入 为创造开发的独立性和统一性模式，设计开始引 人分期均衡的发展模式，均街的思想虽然使分期开发的 月的得以实现，但是也使空间的发展无法形成高效的地 城认知体系。 （3）释放自我 集中与均衡的矛盾摆在理想和现实之间，设计试 图释放自我传统空间认识观的束缚，突破空间的三维的 发累关系，寻找建立立足现实、实现理想的维系空间，制 约的思维在于我们往往把塑造空间的主体置于建筑围合 的空间上。如果从联系构成整体的单元空间入手，创造 联系单元的纽带空间，利用纽带空间来建构空间认知体 系，将会使这种理想成为可能的实现。 （4）脊"的产生 纽带空间概念的产生，是我们开始寻找一种可行 的空间组合模式。脊是一个串联单元的纽带，本身具有 很强的空间主体性，单元体也被分成了不同的等级，脊 的空间主体性仍然没有得到很好的体现。 (5）中心回归 主次单元的建筑等级和层次进一步深化。脊的空 同形态和功能被选一步澜释，它是一个综合体，并非纯 粹的流动、交通空间。 （6）形体突围 我们试图跟上当代建筑设计上的步调和节奏，应 该体现时代的技术和特征，让人体验空问的新内通。 城市设计应该保留建筑师们创作发挥的充分余地。 新时代的人需要新的空间，新时代的上海需要新的城市 节点，新时代的杨浦需要更新的时代空问。 经历这样一个空间设计的过程后，我们逐步形成 了一种可生长的机制和模式，生长脊、生长单元的笔形 逐步清晰，也成为方案的最大特点，因为这种生长的模

引用“脊”的概念是要塑造一个多功能的空间 综合体，它的建造实现一种生长的机制，脊的功能主 要体现在三个方面： (1)整体空间分期建设的纽带和桥梁，将不同阶 股的建设单元综合成一个整体； (2)提供了一个明确的空间组织线路，让使用者 可以清晰地获得认知途径： [3)一个景观的要索和观光通道。 首先，“脊”是联系办公、展示、商业空间 的交通神经，处理不同的人流。“脊”从两侧汇集 了采购方进入展示空间的高要求流动空间和一般参展 商、参观人员、购物人员的一般流动空间需求，并 且从不同的高度层面处理地面车流、过境人群、观光 人群等的分离转换。其次，“寄”本身是一个景观构成 要素和一个观光通道。这个脊贾穿在林立的高楼和 示大空间里，给整个区城带来了一个新鲜、独特、现 代、活跃的景观元素，它本身就是一个美的元素，同 时它提供给各种人群一个四季适宜的观光通道，进一 步刺激消费和吸引人群。再次，它是一个可延伸生长 的柱体，为分期开发提供了有效的桥果，对于大规模 商务区的开发，合适的方式是滚动开发。“脊”正是提 供了滚动开发、保证各个似乎独立的单元体统一在一 起的模式。脊可以从中心或者一侧开始，随着沿线高 和展示空间的并发而不断延伸，纳入统一的流线中 来，比如在中小学保留的地块中，脊是沿道路架设的， 不会影响该地块近期保留的可能性，通过南北地块还 是可以畅通无阻。最后，脊是一个“生态”的脊，采 用各种生态技术，解决通风、采光、消声等等设施需 求问题，实现与外界自然关系若即若离的关系。 2.生长单元 在整体的开发过程中，设计采用了生长基本单元 的开发模式，每一个生长单元包含了三个组成部分：展 示单元、办公单元和一段生长脊。 每个生长单元有着自己独特的空间个性和内容。 在展示单元的型造上，设计应用了大量的保留建筑，运 用现代建筑技术手股，将保留的厂房、里弄住宅和可 用建筑皮用到展示单元中来，形成集展示、商业、服 务于一体的空间。 3.多元集合空间

要包括 了商业、展示、服务等内容，内容之间的比例关系可以 限据开发和运转的需要及时调整，灵活多变，更加符合 生长理念的应用。集合空间是采用建筑内部空间分制的 方法实现多元功能的。大内部空间可以灵活多变，根据 需要开发各种功能。在采购服务内容中很重要的一个部 分就是商品展示，需要大量的展示空间。设计采用多种 历史文化元素作为望造展示空问的特点。与其他场馆比 较，这种多元化空间采用了保留里弄建筑、可再利用的 房建筑、生态技术展示空间等方式，展示空问的利用 可以是常年的，也可以是季节性的或者临时的

然导致分区之间转换的不使，从而致使整体机能 下降。所以，竖向分区可以减少空间转换的距离 湖边地块东侧是东外滩开发区域，北侧和东侧是 主为主的区域，因而这种区位上的功能分布需要 向的分布来缓和功能的过渡。采用组团生长单元 模式，使于分期开发和建设。 因此，我们采用了南北向的条状结构，分别 置了绿带、办公高层和展示带、功能脊，等等功能 另外，这种竖向条带格局有利于成块状分期实施

本规划的高度分区基于三个方面的考虑：首 保证沿街特别是大连路边的视觉开放，避免板式高 层的出现；其次保证办公环境的品质，距离道路应证 雄免噪音影响和周边留有足够的绿化；第三DB11T 1824-2021 森林消防综合应急救援队伍装备使用和维护规范，空间 上应该形成标识性较强的形象，并且突出国际性 商务交往空间应有的稳重氛围，规划设置三个高度

本规划的高度分区基于三个方面的考虑：首 保证沿街特别是大连路边的视觉开放，避免板式高 层的出现；其次保证办公环境的品质，距离道路应 雄免噪音影响和周边留有足够的绿化；第三，空 上应该形成标识性较强的形象，并且突出国际性 商务交往空间应有的稳重氛围，规划设置三个高度

设计采用竖向平行的组团结构，形成更为有利的 分区结构。大连路是本区城最主要的交通要道，过往 车辆和人流最为集中。整体形象展示应该集中在大连 路沿街，也就是本区城形象的代表面在大连路。根据 进求空间的分析，三种空间之间的转换应是辆警面需

由于用地性质的变更和大量公建建成，必须有 效组织内部交通。本规划方案采用局部单向行车的管 制方法，将荆州路组织成南向的单行车行道，以及荆 州路和大连路之间的支路也限制为单向车行道，这样 有效地保证了大连路车流的顺畅，也保证了内部环境 的质量和人行的安全。 人行系统分为地下、地面和二层的步行流裁。 地下层主要解决地铁人流的疏散，在地铁出口设置广 场和绿化，同时，在地下层设置大量停车库，配置电 梯等转换设施，使人流在不同层面之间自由转换。 地面层主要结合绿化组织人群的驻留，地面形 成广场和休息的台地，使人可以在行走和驻留的过程 中享受观景的乐埋。二层步行流线，围绕生长脊来布 置，为线性的枝状结构，设置的流线与地面层人行、绿 化形成一体， 垂直枢纽在于便利地转换地下、地面、 和二层 人流的转换，采用自动扶梯、电梯间、楼梯等转换的 模式。 4.绿化景观组织 绿化景观带主要沿大连路设置，同时在生长单 元之间设置绿化通道，形成渗透的格局，也形成了良 好的视觉通道。长阳路口的绿地广场，是整个绿化体 系的核心，开散的空间和坡型绿地，以及现代简洁的 建筑融为一体，形成整个区城景观的焦点。 居住区内部的绿化分为组团绿地和社区中心绿 地。设计采用居住内部环境的保有形成各自的组团绿 地，避免与外界的相互干扰。 5.节点的深入 长阳路大连路节点设计突出建筑和绿化的风格定 位。宽大的绿化广场，现代的标志性超高层建筑， 以及富有震撼力的展示中心建筑，柔美的屋面和提 拨的建筑形成和谐的风景画，吸引人们在这优美的 城市环境和氛围中进行个各种商务和消费行为。 平凉路节点设计主要考虑与沿江景观带的联系， 特别是规划建设中的“上海之星”城市景观节点。该 节点建设生态型景观办公楼，并在交叉口预留大量的 绿化和广场空间，以及延伸生长脊，成为步行的通鹿、 与沿江绿化带和步行系统连成一体。 六，结语 跑建一个新的空间。需要从城市内部功能的角

设，否则将会造成开发的失利、影响城市的整体效 能。从大连路“国际商贸（采购中心）综合服务 区”的设计研究中，我们从整个城市的功能中寻找 开发的可能和依据，并从中解析内部的空间构成 为形态设计提供了直接有效的参考。在这一空间的 构筑过程中，我们发现和提升了交通空间、混合空 间的重要作用，强化了这些空间的概念SF/T 0088-2021 监狱信息化运行维护规范， 作为设计

"生长脊、生长单元在现实的开发建设和规划 设计中将会得到更加广泛的重视和应用。尽管有人怀 疑它们的经济性和景观性，但是我们不可否认的一点 是，现代的空间设计和组构中，交通空间的独立塑造 和功能强化，将会显得越来越重要，口

五角场城市副中心规划设计国际方